运河概要运河历史运河的开凿原因运河现状运河的展望运河风景京杭运河北起北京，南达杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里，相当于苏伊士运河的10倍多，巴拿马运河的22倍，是世界上最长的人工河流，也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为中国古代的两项伟大
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，闻名于全世界。运河历史第一个时期是东周春秋时期第二个时期是隋朝时期一是开凿东通黄河的广通渠二是整治南通江淮的御河三是修建北通涿郡的永济渠四是疏浚纵贯太湖平原的江南河第三个时期是元朝时期一是开凿济州河和会通河二是开凿坝河和通惠河京杭大运河是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的，全程可分为七段： （1）通惠河：北京市区至通县，连接温榆河、昆明湖、白河，并加以疏通而成 （2）北运河：通县至天津市，通县至天津市，利用潮白河的下游挖成 （3）南运河：天津至临清，利用卫河的下游挖成 （4）鲁运河：临清至台儿庄，利用汶水、泗水的水源，沿途经东平湖、南阳湖、昭阳湖、微山湖等天然湖泊 （5）中运河：台儿庄至清江 （6）里运河：清江至扬州，入长江 （7）江南运河：镇江至杭州早期京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。京杭大运河沿线是我国最富庶的农业区之一，工业生产也很发达。在兖州、济宁、枣庄、滕县、丰县、沛县、徐州及两淮等有大中型煤矿，并连接上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、杭州等工业城市。为了使“黄金水道”产生“黄金”效益，沿线的鲁、苏、浙三省纷纷下大力气对大运河各段进行了整治、扩建和渠化，使千年古运河重新焕发了青春，成为我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。我国古代的政治和军事中心在北方，而南方江淮地区的经济却有了很大的发展。北方城市所需要的物资，特别是粮食，有很大一部分要依靠江淮地区供应。怎样把这些粮食源源不断地运到北方地区，这是摆在统治阶级面前必须解决的重大问
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。在现代陆路交通工具还没有出现的古代，人们主要靠肩挑、手抬、人力车或牲畜拉车，以及船运的
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运输物资。我国的大江大河大都是从西往东横向流动的，开辟一条纵贯南北的水路运输，是很必要的。国家“八五”期间安排的一项交通重点建设项目，也是江苏省的六大交通重点工程之一。本次整治工程，总投资27亿多元，航道全部达到四级
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，可通航500吨级船队济宁段(山东济宁──江苏徐州蔺家坝)，全长约130多千米，其整治扩建工程，被列为国家“九五”期间重点建设的内河工程。本次工程总投资14.96亿元。工程完工后，济宁段主航道将由现在的六级航道标准提高到三级标准，底宽由目前的16米拓宽到50米，水深达到3米。对运河航道进行高标准整治，计划投入巨资，力争“十一五”末使苏北运河全线达到二级航道标准，苏南运河全线达到三级航道标准。“十一五”期间，山东省将投资１４．７亿元续建京杭大运河济宁至东平段。这段运河是国家规划的“一纵三横”内河航运通道中“一纵”的重要组成部分，将利用南水北调河道进行航道建设。巨资整建京杭运河千年黄金水道将成水上高速 京杭运河现在是我国北煤南运以及长江三角洲地区外向型经济的水上运输大通道，在长江三角洲乃至华东地区的社会经济发展中发挥着重要作用。然而自２００３年以来，京杭运河堵航现象一度非常严重，平均每年发生８小时以上堵航事件达４６次，受堵船舶逾１０万艘次．航道整治建设是提高京杭运河通航能力的关键。交通部计划于２０１０年前，加快严重堵航航段、通航能力不足的航段、长江三角洲地区部分分流航道的建设，缓解堵航状况。运河沿线各省份也重视运河航道建设。预计到２０１０年，京杭运河的通过能力将提高４０％，堵航压力将明显缓解。 提高航行于京杭运河船舶的技术装备水平，也是提高运河通过能力的有效措施。交通部自２００４年７月１日起实施京杭运河船型标准化工作，计划到２０１０年，基本实现京杭运河船型标准化，使船舶水污染和噪音污染状况得到根本好转，航道和船闸通过能力提高３０％。目前，全面禁止水泥质船进入京杭运河航道的目标已经按期实现。运河上航行的船舶平均吨位由原来的１００吨增加到３００吨左右。船舶通行速度得到加快，船闸效率显著提高。大运河北京什刹海段大运河通州段台儿庄运河北段淮安城内古运河大运河常州段宝应纵棹园扬州--运河畔的美丽城市大运河给瘦西湖更添美姿
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