阪神港联盟策略对我国环渤海港口发展的启示 &nbsh1; 阪神港联盟策略对我国环渤海港口发展的启示 张宇 摘 要：在经济全球化以及中国外向型经济快速发展的背景下，国际海运格局也发生巨大变化。为了应对这一变革，各国港口都开展了不同类型的合作，扩大自身国际影响力，争夺国际市场。本文主要分析了大阪-神户港口联盟策略，并结合我国环渤海港口的现状，提出环渤海港口群联盟的战略构想，對港口运营者和决策者在合理规划港口、一体化运营...
张宇
摘 要：在经济全球化以及中国外向型经济快速发展的背景下，国际海运格局也发生巨大变化。为了应对这一变革，各国港口都开展了不同类型的合作，扩大自身国际影响力，争夺国际市场。本文主要分析了大阪-神户港口联盟策略，并结合我国环渤海港口的现状，提出环渤海港口群联盟的战略构想，對港口运营者和决策者在合理规划港口、一体化运营港口和相关政策的制定带来参考。
Key：港口群 大阪-神户港 港口联盟 环渤海 发展战略
1.引言
海运作为国际贸易运输中最重要的运输手段，一个国家的海运发展直接影响着其在国际贸易市场上的竞争力。环渤海地区港群数量达40余个，聚集着6个亿吨级大港，是我国北部沿海的黄金口岸，在我国对外贸易中占有重要地位。但目前，环渤海区域内的大连、青岛、天津纷纷以成为东北亚航运中心为目标，相互竞争激烈，造成巨大的内耗，削弱区域的整体国际竞争力，很难发挥出整体的规模优势。
上世纪60年代中期，随着日本三大国际海上物流节点（东京湾、伊势湾、大阪湾）的迅猛发展，在有限的空间及自然环境下，三大海湾港口群的内部合作如何进行变得尤为重要。大阪湾一直是日本政治、经济和文化的中心，拥有约2亿人口，地区经济占全国GDP的17%。大阪、神户两港历史悠久，早在1868年，两个港口便是日本对外开放的口岸，两个港口之间存在长期的竞争关系。随着2014年10月，在港口新政的背景下，大阪与神户共同组建了日本第一个港口联盟，大阪—神户国际港务集团（阪神港），为两个港口的竞争画上圆满的句号。
本文首先分析了经济全球化背景下，各国港口群采取的联盟策略，并对现有的港口联盟模式分析并归类，之后分析大阪-神户港口联盟是如何运作的，深入分析其联盟模式，并借鉴阪神港的发展，对环渤海港口群内部合作模式进行大胆的展望。
2.全球港口联盟策略综述
2.1从竞争到合作
随着集装箱船规模不断扩大，加上轮辐式航运系统，给各国港口带来了压力，迫使港口大举投资开发深水码头和航道。在面对如此巨大的资本运作以及腹地重合的毗邻港口类似的设备投资风险下，并不是所有港口都有能力在这场生存游戏中存活下来。尤其是在世界经济增长持续放缓的情况下，上述情况无一不说明相比于竞争，目前更适合与毗邻港口进行合作。
另一个港口联盟驱动因素是：面对航运联盟越来越强的议价能力，单独港口很难与航运联盟进行讨价还价。此外，在国际供应链时代，港口不在仅仅作为海路运输的接口，而是综合物流系统的一个环节。为了适应港口环境的这一改变，一些临近的港口发现，联合加强内陆通道以及开发高效的港口中心物流系统比单独做同样的事情更高效。
2.2港口联盟的规模与类型
在上述背景下，近年来世界各国的港口合作越来越多。其中，触发联盟成立的两大原因可归结为“共同威胁”和“共同需要”。共同威胁是指同一地区或海湾地区相邻的两个或两个以上港口之间的共同威胁，通常是指共同市场份额的损失和共同竞争对手的出现。共同需要是指相邻港口面对相同的内外部需要，如改善内陆通道、港口环境等。
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