高速铁路区间路基工程路基填筑施工技术

高速铁路区间路基工程路基填筑 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 技术【摘要】高速铁路将路基作为一个绝对平顺的刚性基础对待，必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，施工中采用双指标进行质量控制，并且对原地面处理、填料采用、碾压标准、过渡段施工等施工工序技术标准都提出了新的要求，本文作者结合某高速铁路线路路基填筑施工情况对高速铁路路基填筑施工技术要点进行阐述。【关键词】高速铁路；路基填筑；设计及施工【abstract】high-speedrailwaywillsubgradeasaabsolutesmoothrigidfoundationtreatment,musthavetheenoughstrength,stiffnessandstabilityanddurability,constructionwithdoubleindexesqualitycontrol,andonthegroundprocessing,packing,rollingstandards,thetransitionsectionofconstruction,constructionprocesstechnologystandardallsetthenewrequest,theauthorcombinedwithahighspeedrailwaysubgradefillingconstructionsituationoflinehigh-speedrailwaysubgradefillingconstructiontechnicalkeypointsinthispaper.【keywords】high-speedrailway;Subgradefilling;Designandconstruction　　引言铁路路基是轨道的基础，它承受着轨道和列车荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的整体。路基的稳定性、坚固性和耐久性直接关系到线路的质量、列车的正常运行及安全，因此路基是保证列车安全、畅通的主要建筑物。路基工程是指路基本体工程、路基防护与加固工程、路基地表水、地下水排水工程及由于修筑路基而引起的改河、改沟工程等。一、工程基本情况介绍某高速铁路工程为客货共线标准轨距高速铁路，设计时速200km／h，是“八纵八横”京兰大通道的组成部分，位于华北北部，东西走向，线路全长178．08km。设计等级为I级，全线电气化。该工程大部分地处盆地，属于平原微丘地区，穿越水田、池塘和浅丘地区。表层覆盖较厚的软、硬塑状粉质粘土，中部为中、细砂，下部为卵石土、砂岩、砂质泥岩互层。孔隙水发育，水位埋深浅，并且地表、地下水系发达，水网密布。二、工程基底处理工艺路基基底处理包括填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，若地表下土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实；若存在超过常规清表厚度的软弱区（如淤泥等），无法进行填前压实，则须进行专门软土地基处理。在水稻田和冲沟地带常见50-450mm厚度的软弱层，多为粘性土和砂性土，由于填方区域多处在地下水及地表水丰富的地区，通常采用全部挖除软土的 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1:5时，将软土全部挖除并形成土质台阶后进行分层换填。填前排水处理也是路基施工的一项重要内容。由于填方区多位于地势低凹处，水系发育且水量丰富，地基长期浸水将导致承载力降低从而引起路基沉降超标，在坡地填筑更严重的还将造成填方体滑移，所以填筑前排水设施应永临结合，做好路基范围内的排水。主要采取路基边沟位置施作临时排水沟，以降低地下水位和疏干地表水。三、路基填筑施工技术3.1基床以下路堤及基床底层填筑路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工，路基填土的施工阶段是决定填筑质量的关键。由于该工程地处南方湿润气候区，细粒土受含水量的影响很大，施工周期长，因此采用A、B类土中的块石、碎石、砾石类填料，浸水部分采用水稳性较高的块石类填料。1）施工中原地面清表后而形成若干台阶时，在填筑时由最低台阶往高处填筑，处理基底时，采取在每个台阶开始填筑之前做相应的基底处理，基底长时间的暴露不超过半个月。2）填料的级配。粗粒土类土粒径大于20mm颗粒的含量应超过总质量的50%，且粒径控制在15cm以内，在填筑过程中粒径较大颗粒石块由人工配合机械进行分解后方用于填筑。3）粗粒类土、碎石类土填筑施工，首先根据自卸车运载每车运方量与填层厚度，计算每车填筑面积，并打出卸料框格网，由专人现场负责卸料作业，控制好卸料的间距，使卸料均匀。杜绝因卸料不均匀导致在摊铺平整过程中出现大块粒径“团圆”现象，致使级配不均匀。4）每一填筑层全宽应使用同一种填料填筑。5）摊铺整平。推土机初平不应大于3次，然后用平地机精平，局部凹凸由人工填补，使平整度控制在±15mm以内，避免机械来回推碾破坏填料级配。6）严格控制虚铺厚度，基床底层1.9m，分6层填筑，用水准仪测量控制填层厚度，使填层厚度不超过试验得出的最大虚铺厚度。路肩部位两侧各超填30-40cm并压实。7）机械碾压。压实顺序按先两边后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.3m。3.2基床表层级配碎石填筑施工要点基床表层采用级配碎石填筑，厚度为0.6m，分两层填筑，下层35cm，上层25cm。级配碎石采用拌合站集中拌和，拌和时根据配合比由电脑自动计量。施工要点如下：1）填筑表层之前，对基床底层的地基系数和孔隙率以及路基标高、中线、纵横坡、平整度等项指标进行验收，并恢复中线、边线及相应控制桩。验收完毕后，根据设计的填筑厚度打好标高控制桩，然后沿线路方向挂线填筑，填筑时以挂线的平面标高控制填层厚度。摊铺时打出卸料方格网，控制好卸料的间距。2）按照填筑边线摊铺，两侧超填至护肩外侧不小于20cm，采用推土机粗平，平地机精平，人工配合找平。推土机粗平次数不得大于3次，避免造成混合料离析。3）以50cm为一个施工段，摊铺长度不超过50m，一个施工段堆放完毕，立即摊铺碾压，防止水分散失，确保有一个最佳的含水量碾压。4）碾压前用酒精燃烧法检测碎石含水量，一般控制在偏离试验室得出的最佳含水量0-2%最易达到碾压标准，否则采取洒水或原位晾晒至含水量适合后再进行碾压。5）碾压时行走方向逆平地机摊铺方向进行，先静压2遍使大面积平整，人工修整找平，然后再激振3遍，轻振2遍最后静压2遍收光。机械碾压后，必须由人工补平凹坑，并修补纵横向衔接部位及路基两侧边缘。6）碾压成型的级配碎石层，由于石粉的水化作用，有一定的板结过程，需要进行养护至其强度达到75%，养护期不少于7d。3．3过渡段填筑施工工艺为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路基与路堑等分界处均设置了相应的过渡结构。过度阶段施工方法主要主要以下几个方面：(1)路堤与桥台过渡段。级配碎石采用分层填筑，每层铺设厚度为35cm，压实后为30cm，即压实前是压实后的1．17倍。碾压遍数根据试验参数确定。桥台后2．0m范围外采用大型压路机械碾压，在台后2．0m范围内应采用小型振动进行压实，桥台锥坡应与路基填筑同步进行。(2)路堤与横向结构物过渡段。过渡段级配碎石施工方法与要求同桥台过渡段施工，且每压实层路拱坡面符合设计要求。结构物两端的过渡段填筑应对称进行，并与相邻路堤同步施工。(3)路堤与路堑过渡段。在填筑前，应平整地表，碾压密实，并应挖除路堑交界坡面的表层松土，基床以下部分顺原地面纵向挖成1.2-l.5的坡面，坡面上开挖0．6m的台阶，其开挖部分填筑要求同路堤。四、路基填筑检测方法在路基填筑过程中，要加强高程、宽度、坡度、平整度等质量指标的控制；压实完成后要及时进行检测，一是进行外观质鼍指标的检测，检测结果应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)相关标准；二是进行试验检测。下面，将着重阐述试验检测方法。4．1检测项目路基压实质量应同时满足密度指标和刚度指标的规定。密度指标是指压实系数K和空隙率n两项指标，刚度指标是指地基系数K30、变形模量Ev2（Ev2/Ev1）、动态变形模量Evd三项指标。其检测结果应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)相关标准。4．2检测方法（1）检测仪器.采用仪器包括：刚性承压板、千斤顶、百分表或位移传感器、基准支架和反力装置。（2）现场检测。1）测试面应进行平整，并清除松土。当测试面处于斜坡上时，应将承载板支撑面做成水平面，并安装加载装置和测量装置根据测试要求合理选择测点位置。2）平整试验场地：将承载板放置于测试地面上。应使承载板与地面良好接触，可采用铺设一层薄千砂(2—3mm)调平。3）放置承压板：利用承载板上水准泡来调整水平。将反力装置承载部位安置于承载板上方．并加以制动。承载板外侧边缘与反力装置支撑点之间的距离不得小于lm。将千斤顶放在承载板的中心位置，使千斤顶保持垂直，用调节丝杆使千斤顶顶端球铰座与反力装置承载部位紧贴，并保持千斤顶垂直。4)安置测桥。测桥支撑座应设曼在距离荷载板外侧边缘及反力装置支撑点1m以外，测表的安放必须相互对称，并且应与荷载板中心保持等距离。5)加载试验预先加0.01lMPa荷载约30s．稳定后卸除荷载。读取百分表读数作为下沉量的初始读数或将百分表调零。以0.04MPa的增量逐级加载，每增加一级荷载，当lmin的沉降量不大于该级荷载产生的沉降餐的l％时，读取荷载强度和下沉量读数，后加载下一级荷载。当总下沉量超过规定的基准值（1．25mm)或荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或达到地基的屈服点，试验即可终止。6)试验点下的下挖工作：当试验过程出现异常时，应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度。重新进行试验。(3)资料处理根据试验结果绘制荷载强度与下沉量关系曲线．并按照相关公式计算出地基系数。结束语路基的填筑施工阶段是决定填筑质量的关键，因此在施工过程中加强技术控制是确保路基质量的必要条件。上述的技术控制要点是仅根据作者从事相关高速铁路路基施工的经验 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 出来的，希望能对高速铁路路基的施工有一定的借鉴作用。参考文献【1】许来斌：关于砂土路基的施工探讨[J].山西建筑，2005，31.【2】鲁彩琴：路基压实质量控制的探讨[J].山西建筑，2005，31。【3】铁道部：TBJ102-96.铁路工程土工试验方法。注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。