基于A车型变道视野盲区优化的研究 赵炳根Summary：本文基于UGNX建立一种评估变道超车视野盲区的模型，并通过实车确认模型的准确性。通过建立的模型量化分析公司车型右侧盲区在主流竞品车中的水平，对比出影响视野盲区的因素，最终找到优化盲区的
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，从而提升车辆超车时的视野范围。Key：变道超车;视野盲区;评估模型：U462 ：A0引言汽车变道超车时的视野盲区，是指汽车在变道或超车过程中右侧出现的视野盲区，既无法通过外后视镜观察到右侧车辆，也无法通过右前侧窗观察到右侧车辆，严重影响驾驶员对车辆右方道路情况的判断，可能造成交通事故。1研究背景经售后市场反馈，公司某车型A在向右侧变道超车过程中视野盲区较大，影响安全驾驶。基于该问题，以A车型为例，展开对车辆右侧视野盲区优化的分析研究。2变道超车视野盲区模型2.1变道超车视野盲区评价指标为有效分析A车型右侧视野盲区大小，需建立评价视野盲区模型，确定模型的评价指标有以下2点：第一，右侧外后视镜可视范围边界与右侧前窗可视范围边界，在右侧被超车道中央测得的X向尺寸L;第二，右侧前窗可视范围边界到地面，在右侧被超车道中央测得的Z向尺寸H（图1）。2.2变道超车视野盲区评估模型影响超车视野盲区评价指标的影响因素主要有以下5个方面：人眼的位置;后视镜的位置及尺寸;B柱的位置;水切的位置;行驶车道的宽度。基于上述的影响因素及评价指标，建立UGNX基本模型，过程流程如图2所示。眼点位置的选取，根据SAEJ941[1]定义的95%眼椭圆，基于SAEPAPER680105[2]中对人眼视野范围的描述，按照SAEJ1050[3]中的方法分别确定驾驶员眼点位置。提取B柱前沿和水切上沿作为右侧前窗的可视边界。调整后视镜镜片角度，使车身占据镜片横向中心线的1/4，地面面积占据镜片纵向中心线的2/3。选取合适的车道宽度，根据《CJJ37-2012城市道路
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》[4]要求：设计车速大于等于60km/h，车道宽度标准为3500mm;设计车速小于60km/h，车道宽度标准为3250mm;车道越宽，右侧车辆位于变道超车盲区越大位置处。因此，本模型车道宽度设为3500mm。2.2.1应用评估模型测量A车型盲区指标L（1）应用UGNX软件，根据上述注释中的方法确定眼点位置，调节外后视镜镜片，做出外后视镜可视范围边界，如图3所示。（2）继续旋转上一步确定的眼点，确保左眼55°视线可以看到B柱前沿。过眼点，做右前车窗B柱视野可视边界，如图4所示。（3）在右侧被超车道中央测量超车盲区尺寸L，如图5所示。2.2.2应用评估模型测量A车型盲区指标H（1）应用UGNX软件，确保左眼55°视线可以看到B柱前沿。过眼点，做水切上沿视野可视边界，如图6所示。（2）在右侧被超车道中央测量超车盲区尺寸H，如图7所示。3变道超车盲区模型实车验证3.1验证过程（1）选取状态良好的A车型1辆，在车辆尾部中心做好标记，便于定位右侧被超车道中心线。（2）选取平直视野开阔的路面，在车辆中心右侧3500mm处地面，用胶带模拟被超车道中心线。（3）右侧后视镜镜面左右1/4处，上下1/3处用记号笔划线，作为被测人员调节外后视镜参考。（4）驾驶员上车后调节舒适坐姿并系好安全带，按照注释说明调节右外后视镜镜片位置。（5）测试人员用手机的闪光灯模拟可视目标物体，沿着贴好胶带的模拟车道中心线，从车后5m远处向前行进，
记录
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駕驶员通过外后视镜刚好看不到闪光灯的位置1。测试人员继续前进，记录驾驶员通过右侧前窗B柱与水切交点位置，刚好看到闪光灯时的测试人员的位置2。同时测量闪光灯此时的高度H（图8）。（6）用米尺测量位置1和位置2的水平距离L（图9）。（7）用同样的方法，分别测量18组被测人员，记录整理测量结果并汇总。3.2验证结果A车型评估模型测量的变道超车盲区评价指标L=5162mm，H=925mm;实车测量结果为L=4945mm，H=950mm，评估模型测量结果与实车测量结果接近。L偏差为4.2%，H偏差为-2.7%。A车型盲区实际测试结果如表1所示。4A车型超车盲区的优化4.1选取对比车型选取与A车型同级别的3款市场主流车型，应用变道超车视野盲区模型，分别测量每款车型的盲区视野评价指标L和H，与车型A进行对比分析。通过对模型评估结果的对比（表2），得出结论：A车型超车视野盲区要优于竞品2和竞品3，差于竞品1。4.2对比影响因素进一步对比分析影响超车视野盲区的以下几项主要因素（表3），找出改善A车型超车视野盲区的方案。通过对影响汽车右侧视野盲区的7项主要因素的对比，可以发现以下几点差距。（1）B柱与R点X向距离a。以竞品1为优化目标，A车型a值可增大9mm。（2）镜片与水切Y向距离b。以竞品1为优化目标，A车型b值可减少6mm。（3）镜片尺寸c。A车型在4款车型中c值最大，无需优化。（4）镜片与前门把手Z向距离d。以竞品1为优化目标，A车型门把手上抬23mm，使1/4镜片能看到前门把手。（5）水切与R点高度差e。以竞品1为优化目标，A车型e值可减少4mm。（6）R点离地高度f。A车型较竞品1差了19mm，由于R点作为整车硬点，调整R点，弊大于利，故不做调整。（7）水切与R点Y向距离g。A车型较竞品1小了32mm，由于该因素调整，对L影响较小，且会使H变差，故不做调整。4.3A车型优化过程根据上述分析，对A车型B柱、水切和镜片位置进行调整。B柱后移9mm，水切降低4mm（图10），镜片-Y向调整6mm（图11），前门把手上抬23mm（图12）。重新用评估模型测量，调整优化后测得的A车型超车视野盲区评价指标为L=4605mm，H=911mm。较优化前，L改善了557mm（图13），H改善了14mm（图14）。5结束语本文通过建立变道超车视野盲区模型，并实车测量确认模型的准确性，量化公司A车型右侧盲区的大小，并通过对比市场主流车型，查找影响视野盲区的主要因素，最终找到优化盲区的方案。变道超车视野盲区模型的建立，同时能为后续车型改善超车视野盲区提供一种分析思路和评估方法，提高公司车型的竞争力。 -全文完-
浙公网安备 33021202002483