罗伯特·杜德利的英国石油公司或会危如累卵

罗伯特·杜德利的英国石油公司或会危如累卵 罗伯特?杜德利的英国石油公司或会危如累 卵 2010年第09期 蕊业J驽手蛙,中文版 公司动态 罗伯特?杜德利的 英国石油公司或会危如累卵 这家严阵以待的石油巨头的首位美籍首席执行官采取了高风险的生存计划 "退出美国市场并非出自我们自己的意愿,而且我们认为自己并非没有能力在那 里运作" 临危受命挽救英国石油公司(BP) 的岁伯特?杜德利(Robe~Dudley)不会 发m撤退的信号.尽管在墨西哥湾遭受了 灾难性的打击,但足英国石油公司仍将进 一 步开展深海钻探业务.将丁l0月1日上 任的Jf:_f=德利是这家英国石油巨头的首位美 籍首席执行官,他将精简英国石油公司的 业务,只保留它的核心实力:即在严峻的 环境中寻找石油和天然气,这是个高Jx【 险,高回报的业务,也正足这项战略导致 r墨西哥湾的漏油事件,并且让离任的首 席执行官唐熙华(TonyHayward)颜面扫 地.但这项战略仍然具有相当的吸引力, 因为它能为这家躲过一劫的公司创造巨额 利润."替代利润是这个行业的关键,而 英国石油公司认为他们懂得如何在深海区 域实现这个日标,"华盛顿的咨询公司 PFCEnergy的董事长罗宾森?韦斯特(J. RobinsonWest)说. 54岁的札德利别无选择,只能精兵 简政他需要现金,以打消金融市场对 英国石油公司的生存能力以及偿还巨额 赔款能力的疑虑.在宣布杜德利新职务 的同时,英国石油公司在7月27日还接到 _r322亿美元的账单,这是未来清理漏油 事故的估箅成本.这也使得公司在第二 季度的亏损额达到1724L美元.为了筹集 现金,杜德利出人意料地向投资者宣布 计划:出售300亿美元的生产性资产—— 这相当于公司高管在今年5月宣布的拆分 额的3倍.英同石油公司的石油和天然气 产量将从每天380万桶下降至350万桶 右. 此次售的主要是老的陆地油田或 近海油田,如阿拉斯加d~PrudhoeBay, 这些油田的产节正逐渐萎缩.这些flI售 September,2010 Businessweek/China 交易将增加英国石油公司对深海油田的 依赖,目前深海油田的产量已经占到了 公司总产量的18%.剥离掉产量平平的油 田之后,英国石油公司将更接近华尔街 分析师心目中的理想形象:即积极进取 的钻探公司,它依赖的是在西非沿海和 墨西哥湾等深海地区的重大发现.这正 是英国石油公司稳定其关键的美国业务 为何如此重要的原因.墨西哥湾的产量 占其总产量的11%,在那里精炼的石油是 公司利润率最高的产品之一. 公司发言人说,管理层很高兴看到中 等规模的Apache公司在7月20日同意以7O 多亿美元的价格收购英国石油公司首轮出 售的资产.这些石油和天然气资产的产量 大约占英国石油公司总产量的2%,这笔 交易的售价是英国石油公司内部估值的两 倍以上.唐熙华说,实际上这笔交易确定 了英国石油公司的钻探和生产业务的总价 值为35OO4L美元,几乎是公司受到打击的 119o4L美元市值的3倍. 杜德利曾在俄罗斯的合资公司TNK— BP担任负责人,当该公司的经营发生动 荡并饱受抨击时,他表现出的冷静态度受 到了人们的尊重.他奉命领导整个公司, 而且至少有一部分工作是安抚美国的政治 家并劝说他们不要阻止英国石油公司在美 国海域钻探石油.英国石油是在墨西哥湾 深海地区作业的最大的公司,而且它的未 来取决于能否保住在当地的地位.杜德利 在密西西比州哈蒂斯堡市附近长大,他一 直负责墨西哥湾的清理T作.其职业生 涯的一半是在阿莫科(Amoco)度过的, 1998年英国石油收购了阿莫科之后,杜德 利加入了英国石油公司."退出美国市场 并非出自我们自己的意愿,而且我们认为 自己并非没有能力在那里作业,"他在7 月27日说. 对英国石油公司来说,幸运的是其他 拥有深海储量的国家(如安哥拉和埃及) 迄今为止还没有发布命令来限制这家易出 事故的公司.由于这些国家对石油和天然 气收入的依赖程度很深,因此它们不希望 破坏这种有利可图的关系.杜德利甚至从 中看到了公司的优势所在,他说凭借这个 优势最终可以从公司对高风险钻探业务 的依赖中获得"高品质的资产和增长". BrookshireAdvisory&Research公司总裁吉安 娜?伯恩(GiannaBern)说:"未来,他 们肯定有可能提高每桶产品的利润率." 如果杜德利与前任唐熙华一 不过, 样未能履行加强公司安全措施的承诺,那 么这个目标就很难实现."这里容不得半 点差错,"Oppenheimer公司分析师法德 尔?盖特(FadelGheit)说. 作者:斯坦翻?里德(StanleyReed). 与布赖恩?斯温特(BrianSwint) 和乔?卡罗尔JoeCarrol1) 译音:肖前 提要:精简后的英国石油公司不会退出高风险的深海 钻探业务.这项业务实在太诱入7, 航空 在亚洲,廉价航空公司 开始进军远程航线 新近成立的廉价航空公司开始进军 国际航线 这些航班正在"转变整个亚洲航空 业的气象" 诸如美国西南航空(S0UthwCSt Airlines)和欧洲瑞安航空(Ryanair)这 类廉价航空公司的扩张,使得空中旅行的 概念被改写.到目前为止,航运版图中唯 一 没有受到这种廉价机票模式冲击的恐怕 就属长途国际航运了.从20世纪70年代弗 雷迪?莱克(FreddieLaker)爵士创办空 中列车(Skytrain)~1]2008年以伦敦为基 地的祖恩航空(ZoomAirlines)倒闭,所 有提供廉价长途航空服务的尝试均以失败 尽管不乏前车之鉴,澳洲Qantas 告终. 航空和亚洲航空(AirAsia)依然以低价 模式向远途航运市场发起攻击. 与以往相比,近来的廉价冲击波有 着一点关键性的不同:它们有来自于现有 大型航空公司的支持.澳~HQantas航空旗 下的捷星航空(JetstarAirways)已开始在 澳大利亚国内推出廉价航班,随后将在今 年增加始于新加坡的廉价远程航班.捷星 航空将于l2月份开启新加坡到墨尔本的航 线,接下来计划于明年3月推出新加坡到 奥克兰的航班.之后他们还计划增加到其 他欧洲和亚洲目的地的航班. 亚洲航空控股16%的亚航X(AirAsia X)是亚洲最大的廉价航空公司.目前, 它已开启了从总部吉隆坡到伦敦及澳大 利亚的航线,并且还计划推出抵达日本 和韩国的新航班.与亚洲航空的合作使 其搭建起从吉隆坡到大约7O个城市的交 通链接.捷星航空则与澳洲航空共享一 些航班,并且与欧洲最大的航运公司法 航一荷航集团(AirFrance—KLMGroup) 建立了合作关系.这些交易或许能帮助 这些后起之秀避免像祖恩航空和香港甘 泉航空(OasisHongKongAirline)当初 一 样陷入孤军作战的境地,这两者都在 2008年遭遇倒闭. "远程,低价正在转变整个亚洲航空 业气象,"新加坡大华继显研究(UOB KayHianResearch)的分析师阿吉特(K. Aiith)说,"如果廉价航空拥有强大的航 线网络并且切实可行,它们就有可能从那 些既定的航空公司吸引乘客." 从吉隆坡到距伦敦市中6,40英里的 斯坦斯特德机场(StanstedAirport)的 航班,亚航x收费大约l286林吉特(402 美元).其国内最大的航空公司马来西 亚航空——从吉隆坡到伦敦西斯罗机场 (HcathrowAirport)的经济舱票价约为 2104林吉特(约657美元)起. 亚航x通过雇用更少的空乘人员来削 减成本,因为它们仅装载并且提供乘客已 经提前预定的热餐.对于每位乘客,航 空公司可以节约多达100美元,首席执行 官阿斯兰?奥斯曼?瑞尼(Azran0sman Rani)说.捷星航空与亚洲航空于1月份 成立了一家合资公司,以降低零部件和地 勤服务的成本. 作者:ChanSueLing 译者:禽孟拣 提要:瓤兴亚潲廉价航空公司希望凭借与现有大型承 运公司间的台作,来获取远程航运市场上的成功