铁路线路工技术总结(模板)

铁路线路工技术总结(模板) 铁路线路工技术总结 铁路线路工技术总结 篇一: 铁路线路工201X年年度 工作总结 关于社区教育工作总结关于年中工作总结关于校园安全工作总结关于校园安全工作总结关于意识形态工作总结 201X年年度工作总结 王国鹏 201X年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始‎‎终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共‎‎产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳‎‎动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师‎‎爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。 在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原‎‎则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年‎‎维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有‎‎关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维‎‎修及水沟的清理等等。 在三六矿线一公里的 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上‎‎扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一‎‎方法得到同志们的认可并投入到实践 中，也在实践中得到证实可行。 三月份，‎‎维修6?+500至7?+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场‎‎病害的发生。 田韩线6?+500至7?+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根‎‎据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决 了现场实际难 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。 中心站内二道，由‎‎于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三‎‎ 角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作‎‎业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍‎‎高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。 二、四‎‎矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出: 水泥板放好后，用‎‎撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水 泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间‎‎的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。 在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位‎‎组织的技术比武知识竞赛活动，而且在201X年、201X年和201X年等知识竞赛活动中获得段前三名。还参加一些单位组织的安全和政治学习，在班组工作中，带头做个遵纪守‎‎法、时时刻刻把安全记在心里的带头人，并对有“三违”人员给于严肃处理，做到人人都遵章守纪、人人身边无“三违”事故发生‎‎。 总之，在201X年中，对我来说，是充满‎‎收获的一年。但是，虽然取得了不少进步，但还存在不少缺陷，有待‎‎提高和改进。所以在今后的工作中，工作上我要听从指挥，认真工作，起好骨干带头作用，保质保量地完成任务;在生活中积极进取，不断充实专业知识，努力进取，努力把自己打造成有知识、有文化的四有新人～ 篇二: ‎‎ 铁路线路工实习小结 实习月小结一 时间飞逝，经过两年半的学‎‎习我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。 对于我个人而言在正式踏入岗位之前近入实习单位，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断‎‎进步为实习生活画上圆满的句号。‎‎ 在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合已渐‎‎渐融入在实习生活的气氛中。 经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几个月的上岗实习中一定要注意安全，‎‎只有安全才能确保一切工作顺利的开展。 实习是坚持努力 学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在现场学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自‎‎己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。 在现场的跟岗实习中我了解到了广州地铁八号线运营‎‎情况、日常需要维修的内容等相关展开的工作，对此我都认真‎‎学习，以积极的态度工作每一天。 经过几个星期的实习岗位培训，我对八号线运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发‎‎展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的进行‎‎学习，对这些工作的学习能把现实学习与理论相结合，更有助‎‎于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。 总结这几个星期以来的实习成果。必须用心思考每一天的实习任务，并且认真反思前一天的工作温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，还有哪些地方需要改进，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。 感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下‎‎来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向‎‎上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的‎‎实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态‎‎度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对‎‎待每一天的实习工作。 篇三: 铁路工务线路工区年度工作总结 铁路工务线路工区年度工作总结 转眼之间，一年时间匆匆流走，在这一年当中，我们金山店工区在上级的帮助指导下，顺利完成了各项任务、指标。实现了整体工作的全面提高。至此‎‎年终工作的最后，特总结如下，即是对自我的一个认识，也是对来年工作的一个勉励。希望领导和同志们给予批评和‎‎指正。 一、 强化安全管理 安全是我们铁路的生存基础，然而在即将过去 的08年，却是我们铁路值得认真反思的一年。 4.28事故的发生，暴露了安全管理方面的诸多问题。面对问题以及安全生产的被动局面，我工区积极响应局、段、车间的指示精神，深入开展安全大检查、大反思活动。组织职工积极讨论和提出合理化意见。针对危害人身安全和设备管理方面存在的问题，工区在组织认真检查后进行归纳整理。通报职工、引导职工正视问题，整改问题，并针对问题制定相应的‎‎措施和规章，建立互控机制，相互督促。从工班长做起、从自身做起，以积极的态度面对问题、解决问题。引导职工爱岗敬业，树立主人翁的意识，消除部分职工认为安全管理工作是工班长的事和自己无关，自己只要干好活就行了的错误想法。通过安全大检查、大反思的深入进行，工区每名职工都端正了认识，为强化安全管理扫除了思想障碍。 二、 强化设备管理 我金山店工区所管辖19公里线路，2个站场，16组道岔‎‎，站线情况复杂，仅小半径曲线就多达22个，且设备陈旧，‎‎失效较多，交通也十分不便利，可以说我们的工作环境相当恶劣。但‎‎压力与动力并存。挑战与机遇同在。工区职工都能团结协作，相互帮‎‎助，理解。面对施工地点较远时，都能做到早上少睡点、午饭晚吃点、路上走快点、干活积极点。当地农民素质较差，扒矿严重，扣件被盗时有发生，巡道工的任务相当繁重，但同志们从不怨言，早出晚归，恢复边坡，补齐扣件从不拖时。对线路检查有相当负责，使我们能及时发现问题并将问题处理在萌芽状态。灵乡、金山店站场的岔枕失效多，我们能及时上报车间调拨枕木，并在最短的时间里更换。现在灵乡、金山店站场失效枕木都已更换完毕。针对工区隐患问题较多的情况，工区适时组织人员对全线进行检查，查找问题，制定计划，集中力量搞整治，工班长带头苦干，大部分职工放弃双休加班加点，并做到搞好一切保持一处的原则，经过一段时间的坚持努力，使工区设备有了较大的提高的提高。较好地保证了行车安全。 三、强化班组‎‎建设 我金店工区下辖一个线路班，一个道口班。上半年，我线路班和工班长，2名巡道工，只要4名职工，另有3名民工，面对人员少任务重的特殊环境，我们坚持合理施工，施 工任务责任列人，不轻易浪费一个人资源，科学管理，集中力量突出完‎‎成一 批重大险任务，工班长即是技术骨干对是干活主力，哪里有重活累活，‎‎哪里就有工班长的身影，充分发挥党员模范带头作用，‎‎下半年在补充4名职工仍不忘继续保持以前的作风。且线路维‎‎修工作是一个协同性非常强的专业，工作性质都是集体作业，‎‎共协同完成，平时的日常生活中我们就养成职工之间互帮互助‎‎的好习惯，利用自学家老带新的方法，自学结合实际，理论结‎‎合经验，提高职工的业务水平并通过考核奖罚，‎‎加大职工的积极性，‎‎全面提升线路的工作作风和技能水平。道口是铁‎‎路的窗口单位‎‎，作为道口工要保持良好的精神面貌和严谨的作风，作‎‎为单人值班易睡觉，看书警惕性差，卫生不整，差缺服装的问题，我‎‎们加大了检查和考核力度。对道口进行不定期的抽查，道口班长跟班‎‎制度，对轮缘槽，铺面易脏乱地方做到勤打扫，对小补修定期检查，‎‎向车间积极反映要求，及时服装列位并提出，作业标准化规范化强化‎‎考核，检查制度，经整顿后道口职工精神面貌焕然一新，道口‎‎值班质量明显提升, 四.存在的问题和下一步打算 1.继续深入开展安全大检查大反思活动。 2、工区大部分硬件设施落后，希望段、车间协调加以解‎‎决。 3、工区职工需要进一步提高业务素质。‎‎ 4、进一步完善并加大考核制度和力度，更好的提高整体管理，确保各项考核指标顺利实现。篇四: 线路工技师技术总结 技术总结 我叫XXX‎‎，现在XXX工务段XXX线路车间机械化工区担任班长。从事线路工作已有十多年了，工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几个方面进行总结: 一、业务技能 我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法，特别是京九线从开始的80km/h到现在提升到160km/h，从养护理论‎‎和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培 训，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、‎‎方法，适应铁路快速发展新的理念。对线路、曲线、道岔进行全面整治，要做到全面检查、 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 、对各处病害必须以数据说话，消‎‎灭以前对病害处理单打一现象，精确到1mm左右为单位，取消凭老经验的作业方‎‎法，掌握新一套养护理念，线路设备质量得到了提升，大大降低添乘‎‎和车载处所，本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。京九‎‎线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参与XXX、XXX、XXX、XXX X个站的道岔拖拉、站线和曲线的改造，积极介入养护和维修工作，每日检查，带班组及时消灭。为行车安全工作发挥了一定的作用。 二、特技专长 在我任班长以来，线路养护工作: 我体会到工区设备最薄弱环节，在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。 轨控工作‎‎是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，‎‎ 从轨检车机车晃车仪和ZT-5(6)型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔???级超限占有相当大比例，因‎‎此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行 探索。由于道岔‎‎是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。 1、造成道岔晃车产生的原因如下: (1)道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度‎‎就会有差别，在列车运行条件下就会引起 颠簸性晃车。 (2)转辙部位空吊引起的晃车。道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。尤其是尖轨尖端‎‎，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进‎‎而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。 (3)道岔内部几何尺 寸的少量变化引起的晃车。轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊‎‎性，在道岔内部少量 的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别‎‎使小的三角坑。 (4)尖轨爬行引起的晃车。道岔的转辙器结构都是采用‎‎基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓 “藏尖式”结构。道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于 没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨‎‎距顺坡率超限引起晃车。 (5)作业习惯引起的晃车。现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通 常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/‎‎h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配 时就会产生明显的晃车。 (6)护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心 的有害空间，在辙岔部分必须采用护 轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体 刚度相‎‎对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。 (7)岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下 一组道岔前消失，道岔与道岔之‎‎间的过渡钢轨(也叫引轨)应有足够的长度，但是我们管辖内的大部‎‎分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如武穴站5,3,岔间‎‎过 渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的‎‎车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。 (8)曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵‎‎之间的距离太小引起的晃车。按照振动不叠加原理，曲‎‎线与道岔之间‎‎应保持足够的距离，但是目前我们管辖的道岔，受地形限制，相当多‎‎车站曲线与道岔距离太小，例如武穴站4,岔曲线与道岔几乎连在一‎‎起曲线16,桩在道岔尖轨中部，这必然造成晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增加道岔维修的难度。 (9)道岔部件磨耗引起的晃车。经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产‎‎生的磨耗不同，列车对这一变化也是比较敏感，如不及时调整，也会‎‎产生晃车。 2、道岔区晃车的整治: (1) 检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经 常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100m。如果在这个‎‎长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握‎‎。 (2)线路岔区正线道岔与线路其道‎‎床，轨枕必须一致。或要有一定的过渡轨枕。如不符合‎‎，应尽快更换。 (3)要加强转辙部位‎‎的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固(在电务‎‎配合下利用施工天窗)。全面整治转辙部位轨向和水平不顺。目前整治的武穴 1. 3. 2. 7.9岔效果较好。 ( 4 ‎‎)加强道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。由于道岔在 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 上在直‎‎尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对‎‎爬行很艰难完全避免，但是通过加强锁定，减小这个相‎‎对爬行量，避免由此引起的晃车还是可以做到的。加强‎‎锁定的主要措施有: ?: 改进直尖轨根部，内直股钢轨，曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。 ?: 保持道床道碴清洁，密实饱满。 ?: 在直尖轨根部‎‎与曲基本轨之间，严格控制直尖轨与曲基本轨的相对位移。 (5)道岔维修作业一般情况下，道岔内部应以直股为基准轨，要严格控制基准股的水平，不提倡岔心水平高。因为岔心水平不顺十分容易造成三角坑的形成，另 外道岔相邻的中间短轨较短时，要综合考虑。以某一组道岔内直股为基准股造成另一组岔心水平偏低的问题，须采用其他措施解决，同时要注意控制基准股的水平值。 (6)岔心部位护轨的维修养护，在维修养护中要注意护轨螺栓的防松问题，特别是加垫片后，必须有足够的紧固。护轨垫片‎‎应设计多种厚度，尽量避免使用多片调整轮缘槽。 (7)相邻道岔之间过渡钢轨过短问题，目前我们还很难解决，但是可以采取冻结接头，以减缓 车辆的冲击力。 (8)道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车问题也是‎‎较难解决的问题，但是我们可以采‎‎用软的基础水平做高点，硬基础水‎‎平做底点，虽然断面有点不平顺，但是在动态上是平稳的。 (9)要定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查，必要时进行调整更换。以避免因磨耗对轨道几何尺寸产生较多的影响，尤其是对岔心的打磨要掌握好水平。局部: 较快时要分析原因，采取相应的减磨措施。 3、其他: (1)道岔的晃车多数情况下是由多种原因造成的甚至是由多种‎‎相互作用，相互叠加造成， 需要综合分析，采取针对性措施。 (2)道岔区晃车的原因比较复杂，由于调查的深度广度不足，还可能是其他原因未进行分析，需在今后工作中不断探索。 三、解决技术难题 在实际的养护作业中，与道岔打交‎‎道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖轨，我在实践中发‎‎现道岔跳动，造成列车在行进过程中，造成列车的晃动‎‎，分析原因: 1、尖轨跟端轨缝过大‎‎，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击。‎‎ 2、跟部桥型垫板或凸台压溃。 3、捣固不实，有空掉。 4、尖轨拱‎‎腰。 针对上述的问题，我通过实践摸索解决了大部分‎‎的道岔尖轨晃动的问题: 1、调整尖轨跟的轨缝，使其保证在正常范围内，对道岔连‎‎接零件部分进行更换，对铁垫板上立柱螺栓进行逐一检‎‎查更换，保证道岔整体上受列车轮对作用时的共振减小‎‎。 2、更换跟部桥型垫板，更换压溃凸台。 3、精心捣固，去除暗吊，保持线路几何‎‎尺寸的稳定性 4、利用改造的绝缘拉杆，对尖轨拱腰进行整治。 四、技术革新 道岔的小三角坑和碎弯，会引起道岔晃车的主要原 因: 对道岔的整治要纳入道岔的管理单元，对道岔前后150—200米轨距水平要做到0，即使做不‎‎到0也要做成一侧水平，不大于2mm，对道岔的小方向拨道难以控制，拨后反弹较多，所以道岔以岔心为单位用弦线向两边取值，串枕或用不同号码轨距块改正方向作为基本股，然后改好轨距，对道岔前后100米，可用弦线量取矢距拨正方向，可以消灭道岔晃车。 五、授课带徒 由于京九线不断提速，设备不断更新改造，铁路新的技术新的设备要‎‎求提高，我们就要面临新的挑战，新的学习课题，要跟上时代的步伐，刻苦钻研学习新的养护理念，才能发挥一名线路班长在新形‎‎势下的作用，在我任线路班长期间，曾授课带徒，为铁路事业注入了新的活力、新的血液，贡献出自己的力量～ XXX工务段XXX篇五: 铁路线路工实习小结 实习月小结二 时光如梭，充实的一个月的实习生活又结束了，我‎‎已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中，在这一个月里我还是有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。第一个月‎‎实习具体也没开始做什么，第二个月呢，就算是正式开始学线路的日常保养与维护了。 我们每天八点钟左右到达工班，八点半钟左右工长开始分工、告诉我们作业地点作业时间及线路封锁区间。等到列车停运的时候我‎‎们就可以请点然后下隧道进行线路的维修与保养。 我们的日常维修作业就主要是围绕线路的三大薄弱环节即接头、道岔、曲线进行的。这个月我主要跟随师傅们进‎‎行了接头错牙的处理和更换接头夹板。 错牙有高低错牙和左‎‎右错牙两种。由于地铁使用的是混凝土整体道床所以一般情况不会出现高低错牙，所以现场我们主要用垫三角铁片处理的左右错牙‎‎。 作业之前我们带好所用工具如活动扳手、大锤、三角铁片等。作业时我们按照错牙的情况适当的松开接头螺栓然后将相‎‎应的三角铁片完全的放入夹板与钢轨之间最后拧紧螺栓。如果还有少许错牙那就用大锤用力的敲打接头处直至没有错牙为止。 更换接头夹板时按照正确的顺序依次将接头螺栓卸掉然后将夹板卸掉，卸掉夹板后将夹板和钢轨两者接触面以及螺栓上的铁锈‎‎和油渍除去并检查轨腹、轨端有无伤损，若无伤损在夹板 和钢轨两者接触面上均匀涂油，并将新夹板扣人。最后按照正确的顺序将螺栓拧紧。 通过这个月的实习，尽管获取的知‎‎识是甚微的，但是我不断地感知每一天的体会，发现存在的问‎‎题，解决困难疑惑，收获经验与能力。