SMA改性沥青在市政工程施工中的技术要点分析 SMA改性沥青在市政工程施工中的技术要点分析 雷建芳（厦门市环海华建设集团有限公司，福建 厦门 361000）0 引言SMA 属于一种间断级配合料，该配合料内部集料均匀。由于SMA 改性沥青混合对集料的形状、颗粒大小有一定的限制。因此，SMA 改性沥青混合料主要是在市政道路工程中使用，能够切实延长市政道路使用寿命。1 SMA 改性沥青混合料概述1.1 SMA 组成分析SMA 的全称是沥青玛蹄脂碎石混合料，沥青玛蹄脂碎石中的玛蹄脂是matrix 的音译，stone...
雷建芳
（厦门市环海华建设集团有限公司，福建 厦门 361000）
SMA 属于一种间断级配合料，该配合料内部集料均匀。由于SMA 改性沥青混合对集料的形状、颗粒大小有一定的限制。因此，SMA 改性沥青混合料主要是在市政道路工程中使用，能够切实延长市政道路使用寿命。
SMA 的全称是沥青玛蹄脂碎石混合料，沥青玛蹄脂碎石中的玛蹄脂是matrix 的音译，stone matrix asphalt，matrix 是矩阵、基质的意思。在SMA 中是由沥青、矿粉、纤维细集料组合而成的，一般来说，在SMA 改性沥青混合料中是按照内摩擦角最大值来配备相应的粗集料，并以骨架 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 确保使用足够定量的沥青玛蹄脂，在填充其骨架空隙时可形成一种密实度较高的骨架路面结构。
SMA 混合料用粗集料质量技术指标以及 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 规定，其石料压碎值不大于城市快速路主干路表面层的26%；主干路其他层次的28%；其他等级道路的30%。在按照粗集料用量组成是其内部粉胶比应控制在8%左右，以此确保骨架路面结构磨耗损失不大于城市快速路主干路表面层的28%；主干路其他层次的30%。
1.3.1 SMA 强度对于磨光值有一定的要求，SMA 混合骨料中棱角表面粗糙，在高温条件下可形成镶嵌的作用，并具备抗荷载变形的能力。
1.3.2 在SMA 强度形成机理中，具备一定的低温抗裂性。若在低温条件下避免出现混合料收缩变形的情况，应将内部集料拉开进行填充，其填充应以沥青玛蹄脂为基础，以此发挥好黏结与抗裂能力。并且在SMA 强度形成机理后，自身的抗拉能力也会提高，在内部沥青胶结料中是根据与c 值以高含量的矿粉与纤维组成，并以内部c 值以密级配混合料进行黏结，进而在形成c 值后可促进自身低温抗变形能力在道路施工中发挥成效。
1.3.3 在分析SMA 优越性时，主要是根据上述表述的SMA 强度机理为基础 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，并对比出传统沥青集料与SMA 集料的区别，得出混凝土、混凝土碎石的相比较情况。根据分析后得出，SMA 具有较高的优势，一般在高低温环境下，SMA 改性沥青混合料具有低温抗变形、抗荷载变形的能力。
由于SMA 内部空隙率较小，其耐水性与耐老化性能力较强，在具有一定的构造深度时，可有效提高路面的抗滑能力、抗冻能力。在这样的状态下，可全面提高沥青混凝土的使用性能。在使用SMA 铺设较薄的路面时，也可减少材料用量并降低工程造价成本。目前，出现了一种富橡胶沥青含量的能够适应寒区气候条件的橡胶沥青玛蹄脂混合料及制备方法，该材料主要突出了橡胶沥青玛蹄脂混合料性能优、耐久性的特点，并被广泛利用在西部寒冷地区，该材料具有保护路面、延长性能、改善路面使用功能的特点，并且作为一种废旧技术可达到废物利用、保护环境的优势。
SMA 改性沥青混合料一般使用的生产装置以及运输、压实机具都与传统密度混合料使用设备相同。但由于SMA 改性沥青混合料的施工特性与施工工艺各自有不同的特点，在这种情况下与传统的混合料不同的是，SMA 改性沥青混合料可在运输与摊铺中避免出现粗细集料离析的情况，在加入相应的纤维材料后也会避免发生沥青结合料析漏的情况。
表1 SMA 施工工艺
2.2.1 在改性沥青生产过程中由于SMA 对材料把控较为严格，其各个材料在进入施工现场时都要进行检查，并设置好防尘与防雨设施。
2.2.2 在SMA 混合料制备的过程中，应选择出基质沥青与改性剂的配比，并选择适当的沥青改性设备，在技术人员以合理的技术进行生产工序时，应当确定好SMA 混合料的温度，进而满足SMA 混合料生产的所需环节，确保生产可以让基质沥青达到一定的细度。
2.2.3 在SMA 混合料生产过程中，主要应针对搅拌循环时间进行把控，其循环时间比普通沥青混合料时间长。在使用专用的纤维材料添加设备时，应确保整个过程的合理性，避免出现停机现象影响施工进度。
2.2.4 SMA 混合料质量的好坏与温度、搅拌时间、人员操作技术都有一定高度关联。以此，应切实发挥好每个环节的作用，并以监督 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 ，做好技术交底工作，确保SMA 混合料满足后期施工质量。
表2 SMA 混合料生产循环搅拌与普通混合料对比
2.3.1 在SMA 混合料运输过程中应确保做好温度防控措施，其运输过程中会降低温度，应配备足够的运输车辆并避免在运输中使用储料罐进行存料。
2.3.2 新拌混合料应直接装车，避免延误太多时间导致温度降低，对于运输车辆采取保温措施时可在运输车辆侧边包裹棉被，并在运输中及时对沥青混合料覆盖好棉被进行保温。
2.3.3 应确保沥青混合料温度达到170℃以上再投入施工。
2.3.4 由于SMA 摊铺过程中是确保路面质量的关键所在，针对此应在SMA 混合料中确保铺筑方式的完整性，结合热拌热铺工序进行施工。
2.3.5 选择ABG423 以上的机型进行碾压。
2.4.1 改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。
2.4.2 在进行SMA 混合料摊铺工序时，施工人员应确保运料车满足摊铺要求，并及时进行热接缝处理。若在较宽的路面进行施工时，可按照边部设置好挡板，并在处理接缝时按照改性沥青混合料路面施工要求进行。
2.4.3 在冷却前使用垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m 直尺进行检查），并冲净、干燥，第二天，涂刷黏层油，再铺新料。
2.4.4 其他接缝做法应执行普通沥青混合料路面施工要求进行。
2.4.5 在碾压过程中，应先稳压1 遍再静压2～3遍，在振动压路时，应遵循紧跟、慢压的原则，并控制好振动压路机的频率以及频度。
2.4.6 在碾压中，应确保粗集料不被压碎的情况下利用较重的压路机进行高温度碾压，以此达到压实度最佳的效果。
2.5.1 案例分析
自2002 年以来，在某市区先后在港湾广场、中山路等地段利用了沥青SMA 混合料进行了路面摊铺，效果良好。在大面积使用SMA 混合料后，也改善了原有道路的病害，如车辙、裂痕等。这些病害主要发生原因是，原有道路沥青混凝土结构无法承受现有交通荷载，在采用SMA 混合料后可对现有局部路段进行拓宽处理，并对新建道路结构进行改善，以采用4cm 厚度SMA-16 混合料进行全面覆盖。
2.5.2 沥青选择要求
在根据当地气候条件与交通条件后，应选择适当的基质沥青，并按照项目要求尽可能地选择同类公路使用的沥青标号。并将其质量符合重交通道路沥青技术要求，以SBS 改性剂掺加比例为5%的沥青材料，以生产工艺设备确保改性沥青生能力在10～12t/h。
2.5.3 SMA 沥青养护处理
在该项目中，应合理采用适宜的方法制作SMA 沥青样品，并采取表面浇水的手段进行养护处理。可以采用高压水枪在拆除脚手架前进行养护。可在完成混凝土浇筑工序后的12h 内进行保温养护，其保养养护可以以覆膜的方式进行，若当日平均气温低于+5℃时，不得浇水。
2.5.4 混合料试验段铺筑
在该项目中，应以SMA 试验段进行铺筑处理，长度为300m，可采SPACO2000 型号的沥青混合料拌和机进行拌和，在拌和完毕后应确定施工温度、沥青矿粉用量等。同时由于改性沥青原因，内部混合料比较黏稠，在摊铺时温度较大其摊铺阻力受限。以此，可结合该项目实际情况采用3 台摊铺机进行摊铺，在通过试验段摊铺后，应确定好沥青面层的松浦系数，一般系数可控制在1.05 左右。
2.5.5 压实工艺
对于半填半挖的路基时，应进行压实工艺，并综合考虑应选择渗水性较好的材料进行填充，并且应进行回填碾压工序。施工人员在进行压实操作时，可采用进退错距法，碾迹搭压宽度应大于5cm，轮迹应搭压轮宽的1/2。
2.5.6 配合比设计
在按照三阶段SMA 配合比设计后，可根据结论得出，在该项目中所采用的改性沥青SMA 混合料矿料机配合比符合我国规定的SMA 规范要求，其沥青SMA 混合料内部各项指标达到施工要求。如，应按照集料最大粒径指集料的100%要求通过最小的标准筛孔尺寸。并且应控制好空隙率，其空隙率是设计中最重要的设计指标，在空隙率低于3%的SMA 路面出现永久变形的概率要高些。在碾压过程中，出现的粗集料嵌挤效果良好，不会出现透水的情况。在表面形成1.3mm 左右的构造深度后可以看出，该项目配合比设计达到了采用SMA 结构的目的。
2.5.7 施工控制环节
（1）大气污染控制措施
在施工环节把控中，应按照我国规定的要求，避免大气受到污染。例如，当地在运输过程中应适当在路面进行洒水工序，并保持好施工场地的湿度。同时，若产生扬尘、粉尘作业应合理进行种植施工并使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感时段。例如，在当地若出现水泥等易飞扬细颗粒散体物料，应尽量安排在室内并将物料进行压实、覆盖处理。例如，在施工现场应做好对环境污染的把控，应合理按照施工规定确定好临时施工对于路基处理的要求，进而减少产生的环境污染问题，并减少车辆出场冲洗车轮次数，减少车轮携带的灰尘。
（2）固体废弃物控制措施
在针对固体废弃物进行把控时，可利用废弃物回收功能，并以此确保回填土质，避免将有毒有害物质掺杂到回填土中。在按照我国规定的要求进行固体废物控制时，施工人员应及时清理现场施工废弃土与渣土，并选择对外环境影响不大的出入口进行运输，应确定好运输时间与运输路线，避免出现无效运输的情况。
综上所述，SMA 沥青混合料在路面工程建设中具有一定的高温抗车辙、低温抗裂能力，相比传统材料优势显著。因此，在实际路面工程建设中应积极使用SMA 沥青混合料并结合施工机械、施工工艺，确保降低材料成本，提高经济效益。
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