排水降噪沥青路面施工技术探讨排水降噪沥青路面施工技术探讨PAGE排水降噪沥青路面施工技术探讨排水降噪沥青路面施工技术探讨摘要:通过对排水降噪沥青路面试验段的施工,介绍排水性沥青面层(OGFC-13)配合比设计和施工技术。关键词:排水降噪沥青路面排水降噪沥青路面是通过面层中的空隙率将地表降水迅速排除,减少水雾的产生,吸收轮胎与路面产生的噪音,提高路面的抗滑性能,从而提高驾车的舒适性和安全性。在丽龙高速公路K1+900-K2+900段右幅采用沥青排水路面施工。本工程采用的铺装结构为上面层4cm排水性沥青面层(OGFC-13)、中面层AC20、下面层AC25,排水面层与中面层之间以改性乳化沥青作为防水结构层,保证良好的防水效果。本段采用日本技术,由长安大学路面科研组的人员指导施工。本文对原
材料
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和配合比、施工机械以及摊铺施工经验等做以介绍,为该新工艺在其他道路上施工的推广应用提供借鉴。1材料(1)集料:玄武岩;规格:0～、～、～16mm;(2)矿粉:建德产;(3)沥青:SK-70A级、石油沥青:韩国产;(4)添加剂:TPS改性剂、参量为沥青量的12%,TPS改性剂形状为2～3mm颗粒状,淡黄色,比重为,单位体积重量m3。TPS改性剂为高粘改性剂,是日本大有建设株式会社专为高粘沥青开发的聚合物改性剂,能有效的提高沥青的粘度,改善沥青的抗老化性能,采用这种改性剂的混合料耐久性优越,成为目前排水性沥青混合料常用。2配合比设计(1)目标配合比设计.排水降噪沥青混合料集料级配范围符合要求,目标配合比设计步骤如下:①检验原材料的技术指标;②在推荐的级配范围,根据期望的目标空隙率试配三种配比
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,使筛孔通过率在中值范围±3％左右;③利用理论计算法,根据沥青膜厚度和集料表面积预估沥青用量,不同沥青按不同膜厚计算;④击实成型马歇尔试件,检验体积指标,主要是空隙率能否达到目标空隙率的要求;⑤达到要求后再按±%,±1%变化沥青用量,分别进行析漏试验、飞散试验确定根据最佳沥青用量,通常以沥青析漏试验的反弯点作为最佳沥青用量,而且析漏量一般不超过%(烧杯法),在此范围内再参照马歇尔试验的结果,选择合适的沥青用量作为最佳沥青用量;⑥最后进行排水降噪沥青混合料性能检验,包括排水降噪能、抗水损坏性能、飞散试验与车辙试验等。本标段OGFC-13目标配合比设计由长安大学设计,级配见表1目标配合比:～16mm、～mm、0～、矿粉=42∶39∶13∶6.最佳油石比为%。(2)生产配合比按目标配合比确定的各冷料仓供料比例上料,从二次筛分后各热料仓取样进行筛分,按目标配合比确定的合成级配曲线确定各热料仓的配合比例。同时,反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡,并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±%等三个沥青用量进行试拌,取各油石比试拌料进行析漏试验、飞散试验与马歇尔试验,考察析漏量与体积指标,根据结果可进行适当调整。在工地试验室设计级配见表2拌和楼—LB3250设置筛孔为3mm、7mm、11mm、15mm四道。生产配合比试拌SK沥青+TPS改性剂表3为试拌的两种级配结果:表3级配1、(11～15mm∶7～11mm∶0～3mm∶矿粉=34:51:10:5)级配2、(11-15mm∶7-11mm∶0-3mm∶矿粉=34∶49∶12∶5)(如表4)最终确定级配比例∶11-15mm:7-11mm∶0-3mm∶矿粉=35∶49∶11:5; 油石比为∶%;沥青∶TBS=88∶12;试件密度由体积法计算。3施工拌和各种材料的加热温度,矿料加热190～200℃,沥青155～165℃,拌和175～185℃干拌试件15S,湿拌时间50S。投料顺序为:TPS在热料下落、沥青喷之前投入不能过早也不能过晚,拌和楼每锅拌料加入,TPS按照要求用蛇皮袋装好,每袋称好,分别堆放在投料口处。矿料比例∶11～15mm∶7～11mm∶0～3mm∶矿粉∶油石比=35%∶49%∶11%∶5%∶%(沥青+TPS)运输(1)混合料出厂温度为:170-185℃,超过190℃者为费料,用插入式热电偶温度计插入150mm测定;(2)混合料运输过程中要有良好的保湿设施,由篷布覆盖,卸料过程中继续覆盖直到卸料结束;(3)运输车辆内洒油水或隔离剂,放料是汽车前后移动进行分层装料,减少骨料分离;(4)(运输车辆轮胎洁净。摊铺机型ABGtitan425两台;(1)粒层油洒布:改性乳化沥青,其中沥青用量为～m2;(2)摊铺机熨平板提前预热至100℃以上,要30min以上,保证摊铺温度:160-170℃(3)松铺系数:～两台摊铺机要调整一致;(4)摊铺机进度为:1～2m/min;(5)两台摊铺机前后距离不超过10m,横向重叠5～10cm,前进方向与逆路行车方向一致;(6)摊铺机前散落的料及时清除。碾压(1)每台摊铺机后跟一台双钢轮压路机初压,紧跟慢压,与摊铺机最大距离不超过50m;(2)复压、2台双钢轮压路机交叉进行全幅碾压;(3)整个碾压过程中,压路机一至处于运到状态,不得在施工段停留;(4)擦粘轮油防止粘轮,钢轮压路机的洒水量应为最小,防止温度降低过快。(5)胶轮压路机碾压出现粘轮,应适当降低碾压温度;(6)施工结束至开放交通前,禁止车辆在该路段频繁掉头及中车通行。不同压路机的碾压要求:如表54检测各项检查指标均符合要求。5结语排水路面原材料确保满足要求;排水路面配合比设计至关重要,特别是沥青用量要慎重,偏高易发生析漏,偏低施工和易性和耐久性不能满足;施工过程中的温度控制,必须严格控制拌合、摊铺、碾压温度;排水路面混合料产量低,应适当降低摊铺速度,保证其连续摊铺;保证碾压方案,确保路面压实和其孔隙率。该试验段经过两年的使用,效果比较良好。造成沥青路面过早损坏的主要原因之一是水,排水降噪沥青路面进行排水、还降低噪音,起到了环保作用,从经济上和施工工艺上说都具有提高路面使用性能,延长期寿命。市政道路使用更具有它的优越性,例如杭州市内已大面积改造成排水降噪路面。参考文献[1]公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)北京:人民交通出版社.[2]公路工程集料试验规程(JTGE42-2005)北京:人民交通出版社.[3]公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052-2000)北京:人民交通出版社.[4]浙江省高等级公路沥青混凝土面层施工手册杭州.
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