道路工程简答题

Standardizationofsanygroup#QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#道路工程简答题28.中间带的作用：分隔上下行车流；杜绝车辆随意调头；减少夜间对向行车眩光；显示车道的位置，诱导视线；为其他设施提供场地。26.路肩的作用：增加路幅的富余宽度；保护和支撑路面结构；供临时停车使用；为公路其他设施设置场地；汇集路面排水。3．直线的特点。a.路线短捷，缩短里程，行车方向明显；b.线形简单，容易测试；c.从行车安全和线形美观来看，过长的直线，线形呆板，行车单调，易使司机产生疲劳，也容易发生超车和超速；d.难以与地形及周围环境协调4．圆曲线的特点a.曲率半径来常数，曲率也为常数，故测试简单；b.能较好地适应地形的变化，适用范围较广而灵活；c.较大半径的长缓圆曲线线形美观、顺适、行车舒适；d.圆曲线上每一点都在不断改变方向，汽车受到离心力作用，同时汽车比直线段多点用宽度；e.圆曲线半径较小时，驾驶员视线受到内侧路堑边坡或其他障碍物影响，视距条件差；半径较小，中心角过大，会影响行车安全。5．行车视距的意义行车视距是为了保证行车安全、司机应能看到行车路线前方一定距离的公路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、退让、错车或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。行车视距是否充分，直接关系到行车的安全与迅速，它是道路使用质量的重要指标之一。6．线形设计的基本要求（1）汽车行驶力学要求；（2）司机视觉和心理的要求；（3）与地形、地物环境相协调；（4）沿线的土地利用、自然资源开发和社会经济条件等相适应。7．论述线形组合设计答：在平面和纵面线形初步确定的基础上．用公路透视图法或模型法进行视觉分析、研究如何满足视觉和心理的连续、舒适．与周围环境的协调和良好的排水条件等．再对平纵面线形进行修改．使平纵面线形合理地组合起来，使之成为连续、圆滑、顺适美观的空间曲线．从而达到行车安全、快速、舒适、经济的要求。9．产生路基病害的原因（1）不良的工程地质和水文地质条件，如地质构造复杂，岩层走向与倾角不利，岩石风化严重、岩性松软，土质较差、地下水位高等。（2）不利的水文和气候因素，如降雨量大，台风暴雨、洪水、干旱冰冻、积雪或温差变化大等。（3）设计不当，如断面尺寸不合理（其中包括边坡坡率取值不当等）、排水、防护与加固设施未能根据实际需要予以设置等（4）施工中不按操作规程和设计要求进行，如填筑顺序不当、土基碾压不够密实、填挖边坡坡率不到位、盲目采用大爆破等。10．影响路堑边坡稳定性的因素有如下几个方面答：开挖深度和坡体的岩性或土质，地质构造特征主要为由构造作用产生的各种主要构造面．其产状与路线的关系；岩石的风化和破碎程度，土层的成因类型、成因不同其密实和胶结情况不同；地面水和地下水；当地气候条件；坡面的方位，是向阳还是背阳等。岩石路堑边坡的稳定性，受到岩石结构面产状、岩体破坏程度，岩石风化程度、岩石性质和大爆破施工等因素影响。（可能为填空）13．处理路面中水分的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 有三类：(1)防止水分进入路面可采取拦截流向道路的地下水、设置路拱、填封路 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面各种缝隙、采用透水小的密级配面层混合料等措施(2)迅速排除进入路面结构内的水分可通过在路面内设置排水层、将进入路面结构内的自由水横向排送到设在路肩下的纵向排水管内，然后排出路基。也可把基层设计成排水层，或把垫层或垫层的一部分设计成排水层。(3)路面结构本身抗水性使路面结构具有足够强度以抵抗荷载和水的共同作用。其中(1)属于路界地表排水、(2)属于路面内部排水。14．压实土基的意义答：未经压实的土质路基．在自然因素和行车作用下．必然要产生大量的变形和破坏；密实的土基则不但可以避免大规模的破坏，而且还可以使变形显着减小。正反两方面的事实证明：对填土进行认真的压实，是保证路基质量的关键。试验研究表明、压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性、减小毛细水的上升高度，以防止水分积累和侵蚀而导致土基软化，或因冻胀面引起不均匀变形16．对路面的要求：（1）强度和刚度：路面强度是指结构整体及其各组成结构层抵抗行车荷载作用产生各种应力、避免破坏的能力。刚度是指路面抵抗变形的能力。（2）稳定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑性能和耐磨性（6）少尘性及低噪声，（70不透水性17．沥青路面的破坏大体可分为：①结构性破坏，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏．严重时可能达到不能支承车辆的荷载；②功能性破坏，即由于路面的不平整、使其不再具有预期的功能。18．水泥混凝土路面的特点①优点a强度高混凝土路面具有较高的抗压强度相抗弯拉强度以及抗磨耗能力。b稳定性好水泥混凝土路面的水稳性、热稳性均较好。c耐久性好。d养护费用少、经济效益高。e有利于夜间行车混凝土路面色泽鲜明②缺点a对水泥和水的需要量大。b板的接缝不但增加施工相养护的复杂性板边和板角破坏。c开放交通较迟。d修复困难。74道路几何设计的意义在于：（1）几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础；（2）几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性；（3）几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。3．道路几何设计中要综合考虑哪些因素（1）汽车在运动学及力学方面是否安全、舒适（2）视觉及运动心理学方面是否良好；（3）与环境风景是否协调；（4）从地形方面看在经济上是否妥当。1．平面线形的组成要素是什么分别有何作用答：直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素。我们称之为“平面线形三要素”。在平原区，直线作为主要线形是适宜的，它具有汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营经济，行车舒适，线形容易选定等特点，但过长的直线又容易引起驾驶员的单调疲劳，超速行驶，对跟车距离估计不足而导致交通事故。圆曲线是平面线形主要原素之一，采用平缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的注意又可以美化线形。在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，为缓和汽车的行驶，符合汽车行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓和曲线是较为合理的。2．在道路平面设计中，直线的使用应注意哪些问题答：在直线的使用中，值得注意的是有关直线长度的问题，一般来说对直线的长度应该有所限制。当不得已采用过长直线时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施予以处理。但还要注意以下几个问题：（1）在长直线上纵坡不宜过大。因为长直线再加下陡坡行驶，更容易导致超速行驶，造成交通事故。（2）长直线适于与大半径凹形竖曲线组合。（3）当道路两侧地形过于空旷时，应采取一定的技术措施改善单调的景观。（4）长直线或长下坡尽头，宜于连接大半径的平曲线6．平面曲线的最小半径有哪几种情况答：平面曲线的最小半径有：极限最小半径，一般最小半径，不设超高的最小半径三种情况。随着公路等级由高速公路、一级、二机、三级、四级的变化，设计速度有高到低，以上半径由大到小。9．平面线形设计的一般原则有哪些答：（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；（2）除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；（3）保持平面线形的均衡与连贯；1）长直线尽头不能接以小半径曲线。2）高、低标准之间要有过渡。（4）应避免连续急弯的线形；（5）平曲线应有足够的长度。4．纵坡设计应满足哪些要求答：（1）纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定。（2）保证行驶的安全性，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和频繁。尽量避免采用极限坡值。山区道路的垭口处的纵坡应尽量放缓一些。连续升坡或降坡时，应尽量避免设置反坡。（3）纵坡设计应对沿线的自然条件，如地形、土壤地质、水文、气候等做综合考虑，具体情况具体处理，最大限度地保证路基的稳定和道路交通的畅通。（4）填挖平衡是纵坡设计的重要控制因素，尽量就近移挖作填以减少借方，节省土石方数量和其他工程量，降低工程造价。（5）纵坡设计时应充分考虑农田水利方面的需要，尽量照顾当地民间运输工具、农业机械等运输条件的要求（6）尽量减少对生态环境的影响。2．一般选线要经过哪三个步骤（1）全面布局：是解决路线的基本走向。（2）逐段安排：是解决局部性路线 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。（3）具体定线：是确定公路中线的具体位置过程。4．平原区地形、地质及路线有哪些特征答：（1）平原区地形、地质特征：平原是地面高差变化微小，有时有轻微的波状起伏或倾斜地面自然坡度很小（一般小于3o）的地区，除指一般平原外，还包括山间的盆地和高原平坦地形。平原地区除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密；在天然河网湖区，还有湖泊、水塘、河汊多等特点。（2）平原区路线特征：平原区由于地形平坦路线受高差和坡度的限制小，路线布线容易，选线时主要解决平面线形与地物障碍之间的矛盾；平面线形顺直，以直线为主，弯道偏角小、半径大；纵坡平缓，一般以低路堤为主。但要注意排水，以保障路基稳定。虽然平原区地势比较平坦，路线平面、纵断面等几何线形较容易达到较高的技术标准，但往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支农的需要，选线时要考虑的因素还是多方面的。5．山岭区地形及路线有哪些特点（1）山岭区地形特点：山岭地区山高谷深、坡陡流急地面自然坡度大（20o以上）、地形复杂，山脉水系清晰，日温差和年温差较大、暴雨多、河流水位变化幅度大等特点。（2）山岭区路线特点：山岭地区路线弯多坡陡、标准低、工程量大，由于受山岭区地形、水文、地质、气候等因素的影响，道路平、纵、横都受限制。山岭地区路线按其经过的地带的部位和地形特征，又可分为沿河(溪)线、越岭线、山脊线、山腰线、山脚线等。6、丘陵区的路线特点：重丘区起伏较大，山丘谷沟分布较密，坡面较陡，相对高差较大，技术指标的掌握与山岭区相近；微丘区近似于平原区地形，技术指标的掌握近似于平原区。但是，丘陵区毕竟有它本身的特点，局部方案多，为适应地形，路线纵断面有起伏，平面以曲线为主。8．纸上定线的步骤（以越岭线为例）答：（1）拟定导向线（拟订路线走向、定匀坡线、定导向线）；（2）修正导向线（平面试线、设计纵断面、一次修正导向线、二次修正导向线；（3）平面定线；（4）纵断面设计1．交叉口设计的基本要求有哪些（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；2）正确设计交叉立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。2．交叉口设计的主要内容有哪些（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；（2）合理布置各种交通设施；（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。2．路基设计的一般要求是什么（1）路基的设计须根据路线平、纵、横设计的原则及原地面的情况进行布置，确定标高；（2）为了确保路基的强度和稳定性，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固，以及与路基工程直接相关的其它设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。3．路面表面排水的排水方式如何（1）当路基横断面为路堑时，横向排除的表面水汇集于边沟内。（2）当路基横断面为路堤时可采取两种方式排除路面表面水1）让路面表面水以横向漫流的形式向路堤坡面分散排放；2）是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带与路肩铺面（或者路肩和部分路面铺面）组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡脚以外。两种排水方式的选择，主要依据表面水是否对路堤坡面造成冲刷的危害。1．常见的挡土墙有哪些类型其特点和作用如何答：常见的挡土墙有：重力式挡土墙、定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。（1）重力式挡土墙:重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。重力式挡土墙圬工体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用。（2）锚定式挡土墙,锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚定式挡土墙的特点在于构件断面小，工程量省，不受地基承载力的限制，构件可预制，有利于实现结构轻型化和施工机械化。（3）薄壁式挡土墙,薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁.它们的共同特点是：墙身断面小，结构的稳定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量来保证。（4）加筋土挡土墙：加筋土挡土墙是由填土、填土中布置的拉筋条以及墙面板三部分组成（图5-7）。在垂直于墙面的方向，按一定间隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土压实，通过填土与拉筋间的摩擦作用来承受土的侧压力，从而稳定土体。拉筋材料通常为镀锌薄钢带、铝合金、高强塑料及合成纤维等。墙面板一般用混凝土预制，也可采用半圆形铝板。6．增加挡土墙抗倾覆稳定性的方法有哪些（1）展宽墙趾，以增大稳定力臂。（2）改变墙背或墙面的坡度，以减小土压力或增大力臂。（3）改变墙身形式，如采用衡重式等。1．路面的结构层次有哪些它们各有何作用答：按照路面结构的使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺筑具有不同功能要求的面层、基层和垫层等结构层。（1）面层面层是直接与行车和大气相接触的表面层次，承受行车荷载较大的垂直力、水平力和冲击力的作用。同时又受到降水的侵蚀和湿度变化的影响。因此，要求面层应具有较高的结构强度和抗变形能力，较好的温度稳定性和水稳性，而且应当耐磨、不透水，其表面还应具有良好的平整度和抗滑性能。铺筑面层所用的路面材料主要有：水泥混凝土、沥青混合料、碎（砾）石混合料及块料等。（2）基层,基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍应具有足够的水稳性，以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面还应具有较高的平整度，以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层，其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。铺筑基层的路面材料主要有：各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或碎（砾）石混合料；各种工业废渣（如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等）和土、砂及碎（砾）石组成的混合料；贫混凝土；各种碎（砾）石混合料或天然砂砾；各种片石、块石等。9（3）垫层是介于基层和土基之间的层次，通常在季节性冰冻地区和土基水温状况不良时设置。其主要作用是：①为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度稳定性；②消除由于土基水温状况变化所造成的冰冻、湿软等不利影响；③扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形2．路面可分为哪几种类型（1）按面层使用材料分：沥青类路面、水泥混凝土路面、粒料路面、块料路面等。（2）按强度构成原理分：嵌锁类、级配类、结合料稳定类和铺砌类路面。（3）按荷载作用下的力学性质分：柔性路面、刚性路面和半刚性路1、平纵线组合设计的原则是：a应在视觉上能够自然诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；b、注意保持平纵线形技术指标大小的均衡；c、选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；d、注意与道路周围环境的配合，尽量保持景观的连续性，借以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起引导视线的作用；应避免的不利组合：a、小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠；b、计算行车速度在60km/h的道路上，应避免在凸形竖曲线顶部或者凹形竖曲线底部插入小半径平曲线；c、在长平曲线内，如果必须设置几个起伏的纵坡时，必须用透视图对其进兴检查，避免出现视线中断的情况。1、对路基的基本要求：具有足够的强度；具有足够的整体稳定性；具有足够的水温稳定性2、路基设计的基本内容：1.路基设计：1）设计路基横断面形状、尺寸和边坡坡度；2）进行边坡防护、加固设计及地基加固设计。2.路基施工：1）进行工作；修筑路基构造物；按施工（工艺）规程和进度要求进行施工管理，并对施工质量进行控制、检查和验收。3.路基工程质量验收与评定：路基土、石方工程施工中，应严格控制路基的施工质量，满足规范及设计文件中各项指标的要求，并在工程基本完工后，施工单位应会同监理人员，按设计文件和规范要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度等。根据检查结果对路基工程的施工质量进行验收和评定。2．简述平曲线与竖曲线结合时应注意哪些问题1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；2）平曲线与竖曲线大小应保持均衡；3）暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线组合是合理、悦目的；4）应避免凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合，小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠；避免在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线。3．道路平面设计的基本要求（1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设计任务 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和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定和要求。（2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。（3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。（4）道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施的布置，所以平面定线时须综合分析有关因素的影响，做出适当的处理。14平原区路线布置要点有哪些答：平原区路线的基本线型是短捷顺直。平原区选线的基本步骤为：1）把路线总方向所规定的必经地点作为控制点；2）在大控制点之间选择中小控制点；3）在控制点附近选择有利地形布设直线，敷设曲线。布线应注意正确处理道路与农业的关系，合理考虑路线与城镇的关系，处理好路线与桥位的关系，注意土壤水文条件，正确处理新路与旧路的关系，尽量靠近建筑材料产地等要点。24土路基的压实原则是什么答：一般压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，应经常检查土的含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求37水泥混凝土路面小型机具施工工艺有哪些答：1）支模与放样；2）混凝土的拌合与运输3）摊铺4）振捣5)提浆棍提浆6）真空吸水7)磨光机磨光8）铁板收光9）切缝10）刻纹40沥青路面常见病害有哪些答：沉陷、车辙、泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、松散、坑槽、啃边一、道路选线的一般原则1.选用最优的路线方案。2.结合所采用的计算行车速度，正确运用技术指标。3.注意与农田基本建设相配合4.处理好路线与名胜、风景、古迹的关系。5.对不良地质地段，正确处理路线与绕避或穿越的关系。6.选线应重视环境保护，注意由于修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等问题。2.平原区、丘陵区、山岭区选线考虑的不同重点：（1）平原：平面线形应尽可能采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，应适当绕避；在避让局部障碍物时要注意线形连续顺直，确定应穿，应避，应趋就的地点作为中间控制点。纵断面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉口等，合理设计路基标高，避免纵坡起伏频繁，也不能过于平缓。（2）丘陵区：微丘:利用地形协调平纵的组合既不过分迁就微小地形，造成线形不必要的曲折，也不应过分追求直线，从而造成地面线形不必要的起伏。（3）重丘:1)应注意横向填挖的平衡；2)平、纵、横三面应综合考虑，恰当地掌握标准，以提高线形质量；3)冲沟比较发育地段，应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案，当必须绕避时，要注意线形的舒顺；山岭区：一般沿河布设，必要时穿越山岭，分为以下几个线形：沿河线、越岭线、山脊线。31.沥青路面设计：包括路面结构层组合设计、厚度设计、路面材料配合比设计及方案比选。设计指标：路面设计弯沉值；容许拉应力；累计当量轴次；土基回弹模量;沥青混凝土面层和整体性材料基层(即半刚性基层)底面的容许拉应力;沥青面层材料的容许切应力。二、路基路面排水设计的一般原则1.排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时疏散，就近分流。2.各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定，并做到路基排水有利于农田排灌。路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必需合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。3.设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合设计和分期修建。对于排水困难和地质不良的路段，还应与路基防护加固相配合，并进行特殊设计。4.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。对于重点路段的主要排水设施，以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠，应注意必要的防护与加固。5.路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。6.为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。6、横断面设计的基本要求有哪些（1）根据使用要求和当地条件，并结合施工条件进行设计；（2）断面形式和尺寸应根据道路的等级、设计标准和设计任务书的规定以及道路的使用要求，结合具体条件确定；（3）应兼顾当地农田基本建设的需要。22、混凝土路面结构设计的主要内容包括哪些答：（1）路面结构组合设计（2）混凝土面板厚度设计（3）混凝土面板的平面尺寸与接缝设计。（4）路肩设计。（5）配筋设计（6）技术经济方案比较6、缓和曲线有什么作用,如何确定其长度:作用：1)曲率变化缓和段,从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化.2)横向坡度变化缓和段,直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡.3)加宽缓和段,直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间渐变.[（1）便于驾驶操作，符合汽车行车轨迹且线形美观（2）消除离心力突变（3）完成超高和加宽的过渡.确定长度：1)依离心加速度变化率计算,2)以驾驶员操作反应时间计算,3)超高渐变率不宜过大13、桥隧及其两端引线的线形设计有什么要求:大中桥的纵坡不宜大于4%,桥头引道的纵坡不宜大于5%，位于市镇非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引道的纵坡均不得大于3%，紧接大中桥桥头的两端引道的纵坡应与桥上纵坡相同；隧道内纵坡不应大于3%，并不小于%（独立明洞和短于50m的隧道纵坡不受此限制），紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。31、坡面防护、冲刷防护有哪些形式坡面防护分为：植物防护（种草、铺草皮、植树）、矿料防护（砂浆抹面、喷浆防护、勾缝防护、灌浆防护）、砌石防护（石砌护坡、护面墙）。冲刷防护：直接防护（抛石防护、石笼防护）、间接防护（丁坝、顺坝及格坝）。47、路面设计、路基设计、路线设计有什么联系道路是带状的空间三维结构物，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线附属没施组成，道路设计包括路线设计和结构设计。路线设计又称道路几何设计，即合理确定路线空间位置和各部分几何尺寸，包括平面设计、纵断面设计和道路横断面设计。路线设计是道路设计的第一步,路面设计是路基设计为基础的.三者依次进行互为依托,路基则贯穿全线与桥隧相接构成公路主体(三)平、纵线形组合的基本要求1.平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，所谓的“平包竖”。2.要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。3.要选择适当的合成坡度。（四）平、纵线形设计中应注意避免的组合（1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。（2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部（3）避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。（4）应避免小半径的竖曲线与缓和曲线的重合。（5）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。5交叉口设计的基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。交叉口设计的主要内容：（l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、绿化带的尺寸等；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通；（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。2.路基设计的一般要求1具有足够的整体稳定性2具有足够的强度3具有足够的水温稳定性三、路基设计的内容（1）选择路基断面的形式，主要是确定路基宽度和高度；（2）选择路基填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；（4）路基排水设计；（5）坡面防护与加固（6）附属设施设计。二、路基破坏原因分析（1）不良的工程地质和水文地质条件如岩层走向及倾角不利、风化严重、土质较差、有断裂带存在、地下水位较高等。2不利的水文与气候因素如降雨量大、冰冻等。3设计不合理如坡度过大、最小填土高度不足、未进行合理的防护、加固和排水4设计不合理.如：土基压实不足，未进行削坡等。3.自然区划制定的原则（1）道路工程特征相似，即在同一个区划内筑路相似。（2）地表气候区划差异性，即不同的区划间地表气候不同。地表气候包括纬度的不同（即地带性差异）和高程的不同（即非地带性差异）。（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则，自然因素包括水和温度，即两者综合起作用，但有时候的划分以某一个因素为主。（一）路基湿度的来源1大气降水：通过路面、路肩、边坡和边沟渗入；2地面水：如灌溉、地表径流水；3地下水：毛细作用、渗流（周围的高处等；4薄膜移动水：在土粒空隙中流动的水汽凝结成水分。（四）保证路基强度和稳定性的措施1正确设计路基横断面，如坡度和高度等；2选择良好的填料，必要时对上层填土作稳定处理；3正确的进行填筑，确保压实度；4适当提高路基，改善路基的干湿状况；5正确进行排水设计；6设置隔离层和隔温层；7边坡防护与加固。路基土的分类依据（1）土颗粒组成特征：用不同粒径粒组在土中的百分含量表示。（2）土的塑性指标：液限wL、wp塑限和塑性指数Ip；（3）土中有机质存在的情况。路基压实的原因或目的1提高路基的抗变形能力，为路面提供均匀强有力的支撑，减小路面的应力等。2减少行车荷载反复作用产生的压密变形，即累积变形。3提高水稳定性。如黄土的湿陷性等。4.影响压实效果的因素1含水量2土质3压实功能4压实工具和压实方法5压实厚度5弹性层状体系假设（1）材料性质：各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，位移和形变是微小的。（2）尺寸：最下一层在水平方向和垂直方向为无限大（即弹性半空间），其上各层厚度有限，水平方向无限大。（3）边界条件：各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，应力、形变和位移为零，一般用位移为零该条件。（4）层间接触条件：连续或滑动。我国均视作连续。（5）不计自重。47路面结构组合设计的原则1.保证路面表面使用品质长期稳定。2.路面各结构层的强度、抗变形能力与各层次的力学响应相匹配。3.直接经受温度、湿度等自然因素变化而造成强度、稳定性下降的结构层次应提高其抵抗能力。4.充分利用当地材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。沥青路面结构组合设计1.选择适宜的路面结构组合，拟定沥青层厚度。2.对半刚性基层沥青路面，基层与沥青面层的模量比宜在~3之间；基层与底基层的模量比不宜大于；底基层与土基模量比宜在~。3.刚性基层沥青路面应采取措施加强沥青层与刚性基层间的结合，并提高沥青混合料的抗剪强度。4.为防止雨水、雪水渗入路面结构、土基，至少有一层沥青面层应选用密级配沥青混合料。当采用排水基层时，其下应设防水层，并设置路面结构内部的排水系统，将水排出路基。5.对于半刚性基层沥青路面应采取以下措施减少收缩开裂和反射裂缝6.采取措施加强各结构层之间的结合，避免产生层间滑移。新建沥青路面厚度计算步骤（1）根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许拉应力。（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段路基回弹模量设计值。（3）参考本地区的经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数。（4）根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。（5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。（6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。4对沥青路面的基本要求1．高温稳定性2．低温抗裂性3．耐久性，4．抗滑能力。5．防渗能力6平整度路面排水的基本要求：①泄水能力足以排除路面结构内的水；②水在路面结构内渗流时间不能太长，渗流路径不能太长；③排水设施要有较好的耐久性。四、排水设计的一般原则1、排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济．并充分利用有利地形和自然水系。2、各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。3、设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合．地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合设计和分期修建。对于排水困难和地质不良的路段，还应与路基防护加固相配合，并进行特殊设计。4、路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。对于重点路段的主要排水设施，以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠．应注意必要的防护与加固。5、路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材．以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益6、为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。1、一、路面表面排水设计原则：(1)降落在路而上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路路面范围内出现积水。(2)在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路基表面水。(3)在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。(4)设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。7路面排水的基本原则：1）降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道路路面范围内出现积水。2）在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。3）在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。4）设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。路面结构内部排水的一般要求（1）路面内部排水系统中各项排水设施的泄水能力均应大于渗入路面结构内的水量，且下游排水设施的泄水能力应超过上游排水设施的泄水能力。（2）渗入水在路面结构内的最大渗流时间，冰冻地区不应超过1小时，其它地区不应超过2小时（重交通）～4小时（轻交通）。渗入水在路面结构内的渗流路径长度不宜超过45m～60m。（3）各项排水设施不应被渗流从路面结构、路基或路肩中带来的细料堵塞，以保证系统的排水能力不随时间推移而很快丧失。