一汽故障诊断案例

奥迪100 2.2E轿车热车熄火后不能再起动 故障现象：一辆奥迪100 2.2E轿车，冷车起动顺利，热车熄火后不能立即起动，一旦起动后发动机运转正常。 检修过程：首先对点火系统检测，结果各部分正常。 再对燃油系统检测，测得系统压力为570kPa，控制压力为410kPa，说明燃油泵工作正常。然后按经验方法，将节气门全开起动发动机三次，最后起动成功。又反复试了几次，情况相同。说明原故障是热车起动过程中混合气过浓所致。经分析供油过多的因素与喷油器和冷起动阀有关，如果是喷油器喷油量过大，起动后发动机运转不正常与故障现象不符，故未做检查。冷起动阀理论上热车应该不工作，除非控制元件损坏。随即将冷起动线路插头拔下试验，热车条件下，并没有将节气门打开，发动机能顺利起动并运转正常，熄火后，当再将线路挣头接好，发动机又不能起动了，又验证了一次，情况依然，说明热车起动，冷起动阀仍供油，是控制冷起动阀工作的时机出现异常，进一步对热敏开关检查，用万用表测得其阻值为0Ω（触点常闭合）。更换热敏开关后，冷、热车均能顺利起动，各工况运转正常，原故障排除。 故障分析：此车热车时熄火后不能立即起动，主要原因是热敏开关失效，触点常闭合控制冷起动阀在热车起动时仍喷入过多燃油而导致热车不能立即起动，另外此车设计上为防止冷车起动时，火花塞“淹死”，控制冷起动阀每次起动最多喷油10s，反复起动过程也有不喷油的时刻，发动机也有起动成功的可能。       奥迪A6（AUDI A6）轿车冷车起动困难 故障现象：一辆96款奥迪A6轿车冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。无故障代码显示。 检修过程：经检查发现，各缸高压火花有点弱，冷车供油压力正常（各气缸压力都在1100kPa以上）。更换了点火线圈、高压线、火花塞后，冷车依然难起动。清洗喷油器后，观察其喷雾锥角正常、雾化情况良好，装车后试验，仍旧难起动。于是检查了冷起动电控系统，发现水温传感器阻值随温度的变化值与 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉宽的情况下，向气缸内喷入少量汽油，冷车起动正常了。 故障的原因终于找到，是因为冷车起动时的喷油量少了，导致冷车起动困难。故障应在ECU控制电路中，从右侧仪表板下拆下ECU，检查其脚时发现，水温传感器的插头插在制动液液面报警开关插座上，因为这两个插头与插座颜色相近。而此时制动液液面报警开关的阻值在560Ω，相当于水温传感器80℃时的阻值，通过水温传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。因而使ECU发出错误指令，输出了80℃时的喷油脉冲，导致喷油时间变短，冷车的喷油量减少，混合气过稀，造成冷车难起动。     奥迪A6冷起动困难故障 故障现象：一辆奥迪A6型轿车冷起动困难,热车时怠速或加速工况皆正常。 检修过程：首先用汽车电控系统检测仪检查,无故障代码显示。进一步检查发现,各缸高压火花弱,冷车供油压力正常。更换点火线圈、高压线和火花塞后,冷车起动依然困难。清洗喷油器后检查,喷雾锥角正常,雾化情况良好。装车后试验,仍难起动。于是检查冷起动线路,发现水温传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同。点火开关处有起动开关信号传给电脑。在无法测得喷油脉宽的情况下,向气缸内喷入少量汽油,冷车起动正常。故障的原因终于找到:因为冷车起动时的喷油量少,导致冷车起动困难。故障出在ECU控制电路里。从右侧仪表板下拆下ECU,检查其各接脚时发现,水温传感器的插头插在制动液液面报警开关插座上了(因为这两个插头与插座的颜色相近)。而此时制动液液面报警开关的阻值为560欧,相当于水温传感器的80℃时阻值。插对后故障消失。 故障分析：通过水温传感器线路传给ECU的是80℃时热车状态的信号,因而使ECU发出错误指令,输出80℃时的喷油脉冲,导致喷油时间变短,冷车时的喷油量减少,混合气过稀,造成冷起动困难。     都市高尔夫怠速居高不下 故障现象：一辆都市高尔夫(GGH)轿车,装配1.6L电控单点燃油喷射发动机,己行驶12万km。起动后,怠速居高不下,热机怠速转速为1600r/min。 检修过程：首先,用诊断仪调取故障代码,但无代码显示。因为该车采用节气门调节阀控制怠速,所以重点对其进行检查。检查时发现,发动机ECU输出的控制信号正常,但节气门调节阀不响应。随即判断节气门调节阀损坏,需更换。但此件价格较高,用户不愿更换,要求予以修理。于是从喷射单元上拆下节气门调节阀,测量调节阀电动机的电阻,在正常范围(标准值为30-200Ω)。撬开外壳检查,其电动机及蜗杆定位准确,也没有发现其他缺陷。于是决定通电(断续通电)试一下正反向的动作情况(该电动机为双向式)。结果在蜗杆前进(伸出)的方向电动机没有动作；在蜗杆后退(缩回)的方向,电动机也只是稍微一动。用一小旋具拨一下蜗杆,电动机却正常动作。经检查发现,蜗杆驱动轮上粘有一小块塑料,将蜗杆卡在电动机动作的极限位置,因此使该车怠速居高不下。清理后装复试车,怠速恢复正常。 一点体会：当某些由电动机驱动的执行器(如电动燃油泵等)在加上正向电压后不工作时,应首先检查其电阻值是否正常。如有断路或短路故障,只能换用新品(因为此类电动机一般不可拆)；如阻值正常,不妨施加瞬时反向电压使电动机反转一下。如果电动机只是发卡而没有真正损坏,此举也许能恢复其正常工作。     奥迪200轿车EGR系统故障检修 故障：一辆奥迪200豪华型轿车，已行驶11万km，其间除正常保养外，没有任何故障发生。一天早晨起动时，起动数次不能着车，但有起动征兆，检查点火正常，油路及喷射系统也无故障，给予电脑一模拟指令，发动机还是不能起动着车，最后检查出废气再循环控制阀工作误导，更换新件后，即刻着车，且运转平稳。 故障分析：显然造成奥迪200不能起动的直接原因是废气再循环阀工作误导。该车采用的是电子废气再循环闭环控制系统，其基本组成为废气再循环电磁阀、节气门位置传感器、废气再循环控制阀、曲轴位置传感器和ECU及起动信号等组成。因此，随着EGR（废气再循环）量的增加，燃烧将变得不稳定，甚至缺火，不能着车。所以，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR，进行适当EGR控制，若EGR误动作，势必导致发动机不能起动。 一点经验：下面介绍一种简单易行判定EGR故障的方法，如图 1所示：起动发动机，如果在这种状态下发动机能正常起动，手指上可感觉到膜片有动作，说明该废气再循环控制系统有故障。首先检查三通电磁阀线束插头内电源电压是否正常。若有电压，说明电脑有故障；若无电压，说明三通电磁阀损坏，应更换。接着检查废气再循环阀，主要检查膜片室内膜片的密封及动作情况。如果三通电磁阀与废气再循环阀工作都正常，那么故障只可能发生在该系统中的废气调整阀上，需检修或更换。 影响奥迪200不能起动的原因很多，如空气滤清器堵塞，进气系统漏气，燃油泵工作不良或冷起动喷油器不工作及燃油蒸发控制系统有误等。前几项故障原因比较容易查找，后一项燃油蒸发控制系统有误动作不易发现，因这个系统在发动机起动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因使它在起动时就进入工作状态，必定影响发动机起动性能。 简单的查找判定方法是：拔下燃油蒸发回收软管，用手指按住燃油蒸发控制电磁阀口（如图 2所示），再起动发动机。如果在这状态下发动机能正常起动（阀口处有明显的真空吸力），说明该控制电磁阀有故障。对此，应检查电磁阀线束插头内电源电压是否正常。若有电压，说明电脑ECU有故障；若无电压，说明电磁阀有故障，应更换。       奥迪100发动机怠速熄火 故障现象 一辆奥迪100的V6型轿车，在怠速运转时，发动机经常熄火，但汽车在低、中、高速行驶时无异常。 故障原因与检查 调取故障码，无故障显示，说明发动机的电控系统工作正常，故障为非电控系统所致。非电控系统导致上述故障的可能原因有： 一是进气系统有漏气现象。 二是怠速稳定阀磨损或堵塞。 三是EGR即废气再循环系统工作不良。 四是废气净化装置堵塞等。 用真空表检测进气管真空度，无异常，这说明进气系统密封良好。阻断燃油蒸气通道(使其暂时停止工作)，怠速仍有熄火，阻断废气再循环系统通道，使EGR暂停工作，怠速熄火现象消失。 故障排除 检查EGR，发现阀门和阀座有较多积炭并有漏气现象。先对EGR阀进行清洁，再用研磨膏研磨阀门和阀座，经测试不漏气后将其装复试车，怠速熄火的故障现象消失。     奥迪A6轿车加不上速 故障现象：一辆奥迪(Audi)A6轿车，在高速公路上加了一次油后，车速就再也提不起来，最高只有80km/h，且越来越慢。 故障检修：经初步检查，该车故障情况与车主报修时描述的相符。于是先检查了燃油压力、火花情况和喷油器工作情况，均正常，但发现左侧3个气缸不工作，且故障指示灯不亮。根据以上情况，看来应先查明3个气缸不工作的原因。因为左侧3个气缸在火花和供油压力均正常的情况下同时不工作，考虑到此前曾拆过气缸盖，所以重点检查了配气正时，并再次测量了3个气缸的压力，均正常。在排除了配气正时的问题以后，联想到过去修过的宝马车的故障与该车上述故障现象相似，其原因却都是由于三效催化转化器堵塞造成的。不解的是，该车三效催化转化器堵塞，怎么会只影响左侧3个气缸的工作呢？难道是左、右两侧分别设置一个三效催化转化器？将汽车举升起来一看，果真是每3个气缸装用一个。拆下左侧的三效催化转化器再起动试车，结果一切正常。故障彻底排除了。     奥迪轿车发动机工作不良 故障现象 一辆奥迪六缸轿车启动良好，怠速良好，但发动机转速在2000-3000r/min之间时加速无力、“放炮”；当转速超过3000r/min以上时，加速性能又恢复正常，而且转速在2000r/min以下时，加速性能也未见异常。 故障分析 使用VAG1551查询，无故障显示。由于该车的冷热启动、怠速及转速不在2000-3000r/min之间时，加速性能都是良好的，说明油路系统的压力是没有问题的，毛病可能出在控制电路上。随后对该车与加速性能有关的传感器诸如：节气门电位器、进气压力传感器、速度传感器等逐一进行检查，皆无问题。接着又检查了喷油嘴，也无故障。于是我们认为，传感器及执行元件都无故障，那么就应该是MPFI控制单元J192的故障。因为当发动机转速在2000-3000r/min，转速信号由发动机转速传感器传至J192中时，J192并没有认为车在加速，相反却输出一个需要稀混合气的信号，致使喷油嘴喷油过稀。由此可见，该车在2000-3000r/min这一转速区间时，J192给予的处理是正常的喷出，空燃比不符合当时的工况，所以直接导致了发动机出现“加速无力”甚至“放炮”现象。 故障排除 对MPFI控制单元进行处理后，故障排除。     奥迪轿车无怠速故障 故障现象 一辆奥迪五缸轿车行驶8万km后无怠速。 故障检查 检查时发现：车辆启动后，高速行驶基本正常，但车跑热后，高速时偶尔出现发动机转速瞬时急剧下降的现象，每当发动机转速低于2000r/min时即熄火。测量点火提前角燃油分配器，保持压力和系统压力均正常，怠速稳定阀和冷启动阀均正常；打开空滤器盖子，用手将空气计量盘向上微微托起，发动机即有怠速，手一松就熄火；调整调节螺钉，将空气计量盘调离后，发动机仍无怠速；拨下超速切断阀接线头，亦无怠速。 仔细检查超速切断间时，发现该阀长期处于接通状态，已经损坏，结果使该发动机流经空气计量盘的空气直接从超速切断阀进入进气岐营，造成空气计量盘计量错误，在发动机转速低于2000r/min时供给的燃油不足以使发动机运转，因此使车辆无怠速。 故障排除 更换超速切断阀后，故障排除，车辆无怠速故障消失。     捷达王怠速游车故障 故障现象：一辆捷达王(配备4缸20气门发动机)轿车，起动发动机后，其怠速转速在300-1500r/min之间摆动，摆动数次后稳定在正常值，行车过程中则感觉基本正常。 检修过程：引起怠速游车的原因可能有：电控系统异常；进气歧管漏气。用元征431ME电控系统检测仪检查，获取故障信息为空气流量计信号异常。该空气流量计为热丝式空气流量计，检查其线路及插接件，连接情况正常。其插接件有4个端子，分别为12V电源线、搭铁线、5V标准电压、信号输出端子。测量信号输出端子电压，起动发动机及加、减速时均为0.03V，即输出电压信号无变化，由此确定空气流量计已损坏。按常规经验分析，空气流量计损坏可能会引起加速不良或油耗增加的现象，但对怠速游车现象的相对影响不大，因此分析可能在进气部分存在漏气的地方，但经检查并未发现有漏气之处。再检查怠速控制电动机及电位计，均未发现异常情况，而且在游车状态下可以看到节气门在怠速控制电动机驱动下能进行反馈调节，在开空调时怠速提升正常。因此，判断怠速控制系统正常。那么故障是不是由错误的空气流量信号引起的呢？于是用传感器模拟检测仪经空气流量计信号输出端子将怠速时的模拟电压值输入ECU，发现当输入电压为1.3V左右时，怠速游车现象消失。 更换空气流量计后，故障排除。