蓄电池培训教材

1蓄电池培训教材蓄电池§1概述§2蓄电池的结构与型号§3蓄电池的容量§4蓄电池的缺点及扫除§5蓄电池的运用与维护§6新型蓄电池§1概述蓄电池：一种可逆的直流电源〔即放电后经过充电能恢复续用〕，提供和存储电能的电化学装置一、基本原理：蓄电池的电能是由浸在电解液中两种不同极板之间发作化学反响发生的。蓄电池放电〔流出电流〕---化学能电能〔释放能量〕蓄电池充电〔充入电流〕----电能化学能〔贮存能量〕蓄电池的作用蓄电池的作用：与发电机并联向用电设备供电。在发起机起动时，向起动机和点火系统等供电。在发电机不发电或电压较低的状况下向用电设备供电。当发电机超载时，协助发电机供电蓄电池存电缺乏，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能贮存起来(即充电)。§2铅蓄电池的结构与型号一、铅蓄电池的结构汽车蓄电池是由3—6个单格电池串联组成组成部件：1、极板及极板组2、隔板3、电解液4、联条正极板正极柱外壳电极衬套连条加液孔负极柱护板负极板隔板肋条极板极板：是蓄电池的中心部件，是带有栅格结构的铅栅格板。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕白色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。正负极板的配合极板组图1－单格蓄电池2－负极板3－隔板4－正极板5－极板联条单格蓄电池单格蓄电池不论单格蓄电池含有几块正极板和负极板，每个单格蓄电池均只能提供2.1V的电压。极板的数量越多，蓄电池能提供2.1V电压的时间越长。以一个单格电池的正极边衔接另一单格电池的负极边的方式依次衔接〔用连条〕，最后留出一组正负极作为蓄电池的正负极，这样，把假定干个单格电池串联起来后即构成汽车蓄电池。现代汽车蓄电池普通由6个单格蓄电池串联而成〔12V〕联条铅衔接条：各单格电池为串联衔接，一个单格电池的正极桩与另一个单格电池的负极桩用联条焊接,由铅锑合金制成。蓄电池框架总成正极柱外壳电极衬套连条加液孔负极柱护板负极板隔板肋条电解液 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 ：由密度为1.84g/cm3的纯硫酸加水制成。密度普通在1.24g/cm3------1.31g/cm3。纯度是影响蓄电池功用和运用寿命的重要要素。蓄电池的型号蓄电池的型号例如：3-Q-906-QA-105G 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示：由3个单格组成，额外容量为90A.h，起动型铅蓄电池。表示：由6个单格组成，额外容量为105A.h，A:干式荷电极板，起动型铅蓄电池。G：高起动功率。单格数蓄电池类型蓄电池特征额定容量特殊性能极板类型6-QA-120D型蓄电池的型号含义是什么？6表示电池有6个单体〔每单体电池电压2V，即这个电池电压为12V〕，Q表示启动型，A表示干荷式，120表示电池容量为120Ah，D表示高温启动功用较好。6-QA-40S型蓄电池：由6个单格电池组成，额外电压为{12V〔6×2V=12V〕}额外容量为40A·h的起动用干荷电铅蓄电池采用了塑料外壳。§3蓄电池的容量及其影响要素一、蓄电池的容量二、容量的类型三、影响容量的要素前往本章首页一、蓄电池容量蓄电池的容量是指在规则的放电条件下，完全充足电的蓄电池所能放出的电量，用〝C〞表示。蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电才干、权衡蓄电池质量的优劣以及选用蓄电池的最重要目的。蓄电池的容量采用Ah(安时)来计量。即容量等于放电电流与继续放电时间的乘积。二、蓄电池的几种标称容量额外容量起动容量额外容量20h率额外容量国标GB5008.1-91«启动用铅蓄电池技术条件»规则：将充电的新蓄电池在电解液温度为25±5°C条件下，以20h率的放电电流(即额外容量的0.05倍)延续放至单格电池平均电压降到1.75V时，输入的电量称为额外容量。实践测量蓄电池容量超越20小时为合格例：3-Q-90型蓄电池以4.5A〔0.05C20＝0.05×90＝4.5A〕的电流延续放电至单池平均电压降到1.75V时，假定放电时间大于等于20h，为合格产品；假定放电时间小于20h，那么其容量低于额外容量，为不合格产品。起动容量起动容量表征了铅蓄电池在发起机起动时的供电才干，是检验蓄电池质量的重要目的之一。起动容量受温度影响很大，故又分为高温起动容量和常温起动容量两种。〔1〕高温起动容量：电解液在－18℃时，以3倍额外容量的电流继续放电至单格电压下降至1V时所放出的电量。继续时间应在2.5min以上。〔2〕常温起动容量：电解液在30℃时，以5min放电率电流(3倍额外容量的电流)继续放电至单格电压下降至1.5V时所放出的电量。继续时间应在5min以上。起动容量举例3-Q-90型蓄电池在30℃以270A的电流放电5min，蓄电池的端电压降到4.5V，其起动容量为：270×〔5/60〕=22.5说明：起动容量在数值上小于额外容量；高温起动容量小于常温起动容量。§4、蓄电池的充电蓄电池的充电：新蓄电池和新修复的蓄电池必需停止初充电，运用中的蓄电池要停止补充充电；为了使蓄电池坚持一定的容量和延伸寿命，需活期停止过充电。充电方法充电种类前往本章首页恒流充电恒压充电脉冲快速充电初充电补充充电去硫化充电充电的种类---初充电初充电对新蓄电池或改换极板后的蓄电池停止的初次充电。恢复蓄电池在寄存时期，极板上局部活性物质缓慢放电和硫化而失掉的电量。初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必需彻底充足。初充电的顺序：加注电解液：密度契合厂家规则，液面高度契合要求。选择充电电流：恒流法IC1=C20/15IC2=C20/30衔接蓄电池测量电解液相对密度充电的种类---补充充电1需补充充电状况〔条件〕：启动有力时〔非机械缺点〕；前照灯灯光昏暗，表示电力缺乏时；电解液密度下降到1.20g/cm3以下时；夏季放电超越25%，夏季放电超越50%时；充电的种类---补充充电2补充充电与初充电的不同点充电前不需求加注电解液；蓄电池补充充电电流的选择：第1阶段：IC1=C20/10〔A〕〔充到单格电池电压2.4V〕第2阶段：IC2=C20/20〔A〕充电时间约为13～16h充电的种类---去硫化充电去硫化充电：消弭硫化的充电工艺。蓄电池轻度硫化，可用充电的方法予以消弭：倒出电解液，参与蒸馏水冲洗两次后，再参与蒸馏水；用IC=C20/30〔A〕的电流停止充电，当密度上升到1.15g/cm3时，倒出电解液，再加蒸馏水继续充电，直至密度不再上升；以20h率放电电流放电至单池电压降到1.75V时，再停止上述充电。重复停止以上进程，直至输入容量到达额外容量的80%以上，即可运用。充电方法----恒流充电在充电进程中，充电电流恒定不变〔经过调整电压，保证电流不变〕。充电电路的特点：把同容量的蓄电池串联起来接入充电电源。恒流充电的优点为：充电电流可恣意选择，有益于延伸蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。恒流充电的缺陷是充电时间长，且需求经常调整充电电流。恒流充电的方法：充电方法----恒压充电在充电进程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。被充电蓄电池采用并联衔接，要求并联支路的单格电压总数相反。恒压充电恒压充电的优点为：充电电流末尾很大，充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动中止，不用人工调整和看守。恒压充电的缺陷是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。关于汽车运用的蓄电池，为了防止其发生硫化缺点，必需活期〔每两个月〕拆下用改良恒流充电的方法充电一次。充电误区在亏电解液时应补充蒸馏水或公用补液。切忌用饮用纯真水替代。由于纯真水中含有多种微量元素，对蓄电池会形成不良影响。有的车主以为，快速充电可以节省时间，只需求3-5个小时。其实不然，快速充电只是迅速把电池外表激活，而实践上电池外部是没有完全充溢电的。对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要超越16V。§6、蓄电池的缺点及其扫除　　　　　　　　　　　　　　外部缺点：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。外部缺点：极板硫化、活性物质零落、极板栅架腐蚀、极板短路、极板拱曲。外部缺点　外部缺点蓄电池罕见缺点包括前往本章首页蓄电池罕见的缺点1缺点一：极板硫化故障特征极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。（1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。（2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。故障原因（1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。（2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。（3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。（4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。（5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。排除方法轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。硫化的极板蓄电池罕见的缺点2缺点二：活性物质零落故障特征主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。故障原因（1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。（2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。（3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。（4）汽车行驶中的颠簸振动。排除方法对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。蓄电池罕见的缺点3缺点三：极板栅架腐蚀故障特征主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。故障原因（1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的O2使栅架氧化。（2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。（3）电解液不纯。排除方法腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极板。蓄电池罕见的缺点4缺点四：极板短路故障特征蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。故障原因（1）隔板破损使正、负极板直接接触。（2）活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。（3）极板组弯曲。（4）导电物体落入池内。排除方法出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。蓄电池罕见的缺点5缺点五：自放电故障特征蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。故障原因（1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。（2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。（3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。（4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。排除方法自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。§7蓄电池的维护与反省维护观察蓄电池外壳外表有无电解液漏出；反省蓄电池在车上装置能否牢靠，导线接头与电桩的衔接能否紧固；经常肃清蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，透通加液孔盖上的气孔，肃清包桩和导线接头上的氧化物；活期反省和调整电解液的相对密度及液面高度；经常反省蓄电池放电水平，超越规则时立刻充电。前往本章首页蓄电池的运用与维护〔1〕坚持蓄电池外表面的清洁枯燥，及时肃清极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆衔接结实。清洗蓄电池时，最好从车上拆下蓄电池，用苏打水溶液冲洗整个壳体〔左以下图〕，然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干。对蓄电池托架，可先用腻子刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水溶液清洗托架〔右以下图〕，之后用水冲洗并枯燥。托架枯燥后，漆上防腐漆。蓄电池的运用与维护对极桩和电缆卡子，可先用苏打水溶液清洗，再用公用清洁工具停止清洁。如以下图所示。清洗后，在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油防止腐蚀。留意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池外部。蓄电池的运用与维护〔2〕坚持加液孔盖上通气孔的疏通，活期疏浚。〔3〕活期反省并调整电解液液面高度，液面缺乏时，应补加蒸馏水。〔4〕汽车每行驶1000km或夏季行驶5～6天，夏季行驶10～15天，运用密度计或高率放电计反省一次蓄电池的放电水平，当夏季放电超越25％，夏季放电超越50％时，应及时将蓄电池从车上拆下停止补充充电。〔5〕夏季向蓄电池内补加蒸馏水时，必需在蓄电池充电行停止，以免水和电解液混合不均而惹起结冰。〔6〕夏季蓄电池应经常坚持在充足电的形状，以防电解液密度降低而结冰，惹起外壳分裂、极板弯曲和活性物质零落等缺点。蓄电池的运用与维护反省电解液液面高度的反省蓄电池极桩衔接形状的反省3、反省电解液液面高度目测：电解液液面应在蓄电池外壳上、下液面线之间,过高过低都不好。用玻璃观管测量见图当液面过低时，应加注蒸馏水，以恢复正确的液面高度。除非确知电解液溅出，否那么不许添加硫酸溶液。蓄电池的反省—电解液密度每行驶6000-7500Km，应反省相对密度。反省电解液密度用吸式密度计检测。方法见图充电形状(%)1007550250电解液相对密度(g/cm3)1.271.231.191.151.11蓄电池运用误区一蓄电池并联混用　　有些驾驶员在起动发起机时，因原有蓄电池存电缺乏，就并联上一只充足电的蓄电池共同运用。实践上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电缺乏的蓄电池充电，极易形成极板活性物质零落，影响其运用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供应起动机很大的起动电流，更不利于发起机的起动。正确的方法应当是把存电缺乏的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发起机。蓄电池运用误区二蓄电池串联混用　　在蓄电池运用中，有时会出现新、旧蓄电池串联运用的现象，殊不知，这种做法会延长蓄电池的运用寿命。由于新蓄电池内的化学反响物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只要0.015-0.018Ω)；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。假设将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电形状下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果形成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电形状下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果形成旧蓄电池过量放电，甚至形成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。　　另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，由于两种电荷容量不同的蓄电池串联运用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，延长其运用寿命。三、蓄电池运用时的本卷须知在启动汽车时，不连续地运用启动时机招致蓄电池因过度放电而损坏。正确的运用方法是每次发起车的时间总长不超越5秒，再次启动距离时间不少于15秒。在屡次启动仍不着车的状况下应从电路、点前线圈或油路等其他方面找缘由日常行车时应经常反省蓄电池盖上的小孔能否通气。倘假定蓄电池盖小孔被堵，发生的氢气和氧气排不出去，电解液收缩时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。反省电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线衔接处反省电路各局部有无老化或短路的中央。防止电池由于过度放电而提早下岗。严防请勿将蓄电池正负极端短路，以免发作风险四、蓄电池的贮存枯燥、通风，室温5～40°C防止爆晒，远离热源按行寄存于木架之上旋紧加液孔盖，通气孔密闭2.运用过的蓄电池的长时间贮存汽车长时间不用时，应妥善保管蓄电池干法贮存：先将其充足电，再按20h率放电至单池电压为1.75V〔放完电〕；倒出电解液，参与蒸馏水，3h后改换蒸馏水，重复停止至浸不出来酸为止；倒干蒸馏水，旋紧加液孔盖，封锁通气孔。带电解液的蓄电池的贮存将其充足电，旋紧加液孔盖室内应通风枯燥，室温5～30°C普通每一个月补充电一次夏季蓄电池贮存本卷须知应特别留意坚持其处于充足电形状，以防结冰；夏季补加蒸馏水应在充电时停止，以防结冰；夏季容量降低，发起机启动前应停止预热，每次启动时间不超越5s，每次启动距离应有15S夏季气温低，蓄电池充电困难，应经常反省蓄电池存电状况如有必要可以改换容量较大的蓄电池应急启车在路途中发现电量不够了，发起机又熄火启动不了，作为暂时 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 ，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发起车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。§8新型蓄电池免维护蓄电池干荷蓄电池　前往本章首页免维护蓄电池免维护蓄电池：也叫MF蓄电池(即英文Maintenace—Free的缩写)，其含义是在合理的运用期限内〔普通为4年〕不需添加蒸馏水。免维护蓄电池的特点：(1)运用中不需补加注蒸馏水或很少加注蒸馏水。(2)运用寿命长〔普通为4年，为普通蓄电池的2、3倍〕。(3)内阻小、起动功用好。(4)自放电少。不需补充充电干荷蓄电池极板处于枯燥的已充电形状和无电解液贮存的蓄电池。干荷蓄电池加足电解液后，静放20~30min即可运用。