无砟轨道施工测量作业指导书

无砟轨道施工丈量作业指导书1、目的明确无砟轨道施工丈量作业的工艺流程、操作重点和相应的工艺 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，指导、 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 无砟轨道丈量的作业施工。2、编制依照《客运专线无碴轨道铁路 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 丈量暂行规定》(铁建设[2006]189号)3、合用范围合用于客运专线无砟轨道施工丈量4、施工丈量工艺及精度要求4.1施工丈量工艺4.1.1控制网 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 轨道的高平顺性是无砟轨道最突出的特色，同时也是高速铁路建设成败的重点之一。为了保证轨道的高平顺性，线路一定具备特别正确的几何参数，丈量偏差一定保持在毫米级范围内，对丈量精度提出了很高的要求。所以对无砟轨道控制丈量高度重视，均要求进行高精度的控制丈量。控制丈量的主要工作是成立工程丈量控制网，目的是将设计的无砟轨道地点、形状及高程，在地面正确地标定出来，保证无砟轨道线路平顺性。无砟轨道平面控制网分三级，挨次为基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）和基桩控制网（CPⅢ）。基础平面控制网（CPⅠ）沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理成立，为全线（段）各级平面控制丈量的基准。线路控制网（CPⅡ）在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路邻近布设，为勘察、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。基桩控制网（CPⅢ）沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工达成后进行施测，为无砟轨道铺设和营运保护的标准。基桩控制网（CPⅢ）可附合到CPⅠ网和CPⅡ网上，采纳固定数据平差基准，或采纳独立自由网平差基准，而后在CPⅠ网中置平CPⅢ网。CPⅢ网的网形可采纳两种布设方式：一种可采纳导线网的形式，控制基桩的间距为150～200m左右；另一种可采纳德国成立PS4（与《客运专线无砟轨道铁路工程丈量暂行规定》中的CPⅢ网的作用与精度相当）的方式，每60m布设一对控制基桩（PS4）。4.1.2无砟轨道施工丈量1）基桩控制网（CPⅢ）主要为铺设无砟轨道和营运保护供给控制基准，是在CPⅠ、CPⅡ基础上采纳导线丈量或自由设站边角交会法施测的。基桩控制网的布网和丈量方法应依据无砟轨道的构造形式及施工工艺来确立。采纳自由设站边角交会法施测基桩控制网（CPⅢ）时，每隔两个接触网柱成立一个自由设站的丈量点位；在前后两个方向各对准3×2个永远标志点（CPⅢ）；每个永远标志点将被对准三次；最大的丈量范围的距离约150m；与CPⅡ控制点进行连结丈量。基桩控制网（CPⅢ）高程丈量按精度水平丈量要求施测，并起闭于二等水平点。（2）加密基桩丈量无砟轨道安装以前，应依据基桩控制网（CPⅢ）进行基桩加密。加密时可采纳光学准直法和精细水平丈量方法，逐个测定加密控制桩的地点和高程，并标定点位；加密基桩间距应依据施工方法确立，一般在5~10m范围设置一个；加密基桩一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的双侧；道岔区应在岔心、岔前、岔后地点及道岔前后100~200m范围内增设控制基桩，其地点一般在直股和曲股的双侧，可按坐标直接测设，也可按岔心和直股与曲股线路方向测设，并应埋置永远性桩位。（3）无砟轨道安装丈量无砟轨道种类不一样，需测设的内容也有所不一样，但基本上都有底座施工丈量、支承层的施工丈量以及轨排或轨道板安装丈量。底座的测设主假如利用控制基桩放样并控制模板安装地点，平面采纳坐标法，高程放样按精细水平丈量要求测设。混凝土支承层施工丈量应以CPⅢ控制点为依照，进行模板或基准线桩放样，使用混凝土摊铺机进行混凝土支承层摊铺作业时应设置基准线或导向钢索。轨排安装丈量分为轨排粗调解轨排精调丈量。轨排粗调是以加密基桩为调整基准点，控制轨排中线放样偏差和钢轨顶面高程放样偏差；轨排精调应在钢筋绑扎和模板安装结束后进行，轨排精调是利用控制基桩或加密基桩为调整基准点，使用轨检小车或全站仪+全站仪进行调整。轨道板安装丈量主假如控制轨道板的安装定位。（4）道岔安装丈量道岔安装丈量的主要任务是测设中线控制点、轨排粗调丈量和精调丈量。依据道岔控制基桩在底座或支承层混泥土上施测岔前、岔心、岔后点位中线控制点，直股应部署许多于5其中线控制点，侧股许多于2个控制点。5）轨道连接丈量区间无砟轨道施工宜采纳单调作业面。当采纳多个作业面施工时，应做好各施工面连接丈量。连接丈量的主要内容是设置贯穿作业面，并在贯穿作业面设置共用中线及高程控制点，在距贯穿作业面不小于200m范围内，作为两作业面施工丈量的共用控制桩。（6）线路整理丈量线路整理丈量主要内容：线路整理丈量前应付CPⅢ控制点进行复测；需要设置暂时铺轨基桩时，应以CPⅢ控制点为基准测设于线路中线上；钢轨调整宜采纳轨检小车丈量，也可采纳全站仪+水平仪丈量；线路中线整理丈量达成后，应编制线路、道岔调整后的坐标、高程成就 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 。7）轨道铺设完工丈量完工丈量以前，应进行保护基桩丈量。保护基桩丈量应注意：保护基桩应依据维修检测方式布设，并充分利用已设置的基桩；利用已设置的基桩作为保护基桩时，应付其进行复测；需要增设中线保护基桩时，应检测CPⅢ控制点，并依据CPⅢ控制点进行线路中线和保护基桩丈量；保护基桩的复测和增设的丈量精度应不低于相应轨道构造加密基桩的精度要求，且知足线路保护要求。轨道铺设完工丈量主要检测线路中线地点、轨面高程、测点里程、坐标、轨距、水平、高低、歪曲、用采纳轨检小车丈量。轨检小车丈量步长宜为1个轨距间距。完工丈量达成后，应提交成就资料。4.2无砟轨道施工丈量精度要求4.2.1在CPⅡ网的基础长进行基桩控制网(CPⅢ)丈量，可采纳导线丈量或边角后方交会法施测。导线丈量的详细技术要求如表4-1~表4-3.表4-1导线丈量主要技术要求测角中相邻点位导线全方向角附合长边长测距中误长相对闭合差对应导线偏差坐标中误度（㎞）（m）差（mm）闭合差限差等级（″）差（mm）限差（″）≦1150～3451/20000±8√n五等200表4-2导线丈量水平角观察技术要求仪器等级测回数半测回归零差2C较差同一方向各测回间较差DJ126″9″6″DJ248″13″9″表4—3控制点的定位精度要求可重复性丈量精度（mm）相对点位精度（mm）导线丈量65边角后方交会丈量51注：（1）可重复性丈量精度：控制点两次定位坐标差的中偏差或补设、增设控制点时，由现有已知控制点发展的新控制点相关于已知点的坐标中偏差。（2）表中数据为x、y坐标方向的中偏差。CPⅢ导线应在方向角闭合差及导线全长相对闭合差知足要求后，采纳严实平差进行计算。4.2.2依据《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量查收暂行标准》及《客运专线铁路轨道工程施工质量查收暂行标准》，无碴轨道和有砟轨道铺设精度标准分别见表4-4～表4-7.表4-4客运专线铁路无砟轨道静态平顺度同意偏差（mm）项目高低轨向水平歪曲（基长轨距设计时速（km/h）6.25m）350≥υ＞200221±12200222+1～-23弦长（m）10-表4-5客运专线铁路有砟轨道静态平顺度同意偏差（mm）项目高低轨向水平歪曲（基长轨距设计时速（km/h）6.25m）350≥υ＞200222±22200333±23弦长（m）10-表4-6客运专线铁路有砟轨道轨面高程、轨道中线、线间距度同意偏差（mm）序号项目同意偏差（mm）一般路基±201轨面高程与设计比较在建筑物上±10紧靠站台+20～02轨道中线与线路设计差303线间距+20～0表4-7客运专线铁路无砟轨道轨面高程、轨道中线、线间距度同意偏差（mm）序号项目同意偏差（mm）一般路基+41轨面高程与设计比较在建筑物上-6紧靠站台+402轨道中线与线路设计差103线间距+1004.2.3无砟轨道铺设精度要求可参照表4-8.从表4-8中能够看出，在轨道查收时，10m弦轨道高低偏差限差为2mm，轨向偏差限差为2mm。表4-8无砟轨道铺设精度（静态）标准项目高低轨向水平轨距限差值2mm/10弦长2mm/10弦长1mm±1mm4.2.4我国客运专线无砟轨道平面控制丈量采纳以下两种精度要求：1）10m弦的轨向偏差为2mm，即2mm/10m;2）300m弦的正矢偏差为10mm，即10mm/300m。4.3注意事项CPⅢ控制点的布设应兼备施工及营运保护，埋点应知足以下要求：（1）CPⅢ控制点宜设于线路外侧，距线路中线的距离一般为3～4m，控制点的间距以150～200m为宜。对线路特别地段、曲线控制点、线路变坡点、竖曲线起终点及道岔区均应增设加密控制点，曲线地段加密控制点间距以50～60m为宜。2）CPIII控制点应设置在牢固、靠谱、不易损坏和便于丈量的地方，并应防冻、防沉降和抗挪动，控制点表记要清楚、齐备，便于正确辨别和使用。3）CPⅢ控制点有条件时宜埋设砼强迫对中标，以下列图。当设在接触网杆等建筑物上时，可依据实质状况自行设计。CPⅢ控制点标石埋设图(单位:mm)4）CPⅢ控制点采纳导线法丈量时，直线部分宜设于线路一侧，曲线部分宜设于线路外侧；采纳边角后方交会法丈量时，应设于线路双侧。在一条线路上控制点的外移距离宜相等，如遇阻碍物，外移距离可适合减少，但增减值应相等。5、质量控制及查验5.1质量控制查收参数分为内部尺寸和外面尺寸。内部尺寸描绘轨道自己的几何形状，主要影响列车的动力学性能。轨道自己几何尺寸的各项规定是为了给列车的安稳运转供给一个平顺的轨道。内部尺寸用轨距、水平、纵向高低和方向等四个参数来描绘，这些参数能保证轨道有正确的形状，确立轨道的实质形状与设计形状能否符合。关于无砟轨道，轨道施工达成后基本不再具备调整的可能性，因为施工偏差、线路营运以及线下基础沉降所惹起的轨道变形只好依赖扣件进行微量的调整。客运专线扣件技术条件中规定扣件的轨距调整量为±10mm，高低调整为-4～+26mm，所以用于施工偏差的调整量特别小，这就要求对无砟轨道有着较有砟轨道更严格的施工精度控制标准。5.2查验CPⅢ控制点埋设达成后，应付其进行检测。检测控制点间夹角时，方向观察应许多于两测回，距离来回观察各两测回；控制点间的距离允许偏差为1/20000；直线段控制点间夹角与180°较差应小于8″，曲线段控制点间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于1.5mm；弦长丈量值与设计值较差应小于2mm。CPⅢ控制点知足各项限差要求后应永远固定。控制点表记要清楚、齐备、便于使用，并绘制布设平面表示图和控制点表，做好点之记描绘其地点、里程、外移距。父亲的格局决定家庭的方向一个家庭的福分运道，不是凭空出现的，它是家庭成员共同努力得来的。家庭要想和睦兴盛，第一要走对方向，父亲的格局就决定着家庭的发展方向。曾国藩曾说：“谋大事者首重格局”,心中格局的大小，决定了目光能否长久，目光能否长久又决定了事物的成败。家庭的发展不是一个一挥而就的过程，家庭需要经营，需要规划。因为社会分工的不一样，父亲作为家庭中的男性，担当着家庭领导者的职能，是家庭展方向不犯错。“威望”的代表。作为家庭列车的火车头，父亲的目光要远，格局要大，只有父亲的格局大，才能保证家庭的发老话说“不是一家人，不进一家门”,人的一世中有大多数时间都在家庭中度过，观点、思想等都会经过家人间耳濡目染的影响来传达。假如父亲有一个大格局，那在他的老婆、后代后代都会遇到好的影响。在家庭生活中，父亲有大格局，就是在家庭遭受困难或变故时，不退却，能够顶住压力。对待家庭小的损失不锱铢必较，不胡里胡涂混日子，踊跃对待生活，关于家庭发展有大概的规划。蒙田曾说：“作为一个父亲，最大的乐趣就在于：在其有生之年，能够依据自己走过的路来启迪教育儿女。”一个父亲赛过一百个老师，父亲是孩子在人生中接触的第一个男性形象，他肩负着帮助孩子正确认识世界，认识社会的重担。父亲在教育孩子过程中有大格局，孩子才能健康健壮成长，才能为家庭的兴盛存储后备力量。在教育孩子中，父亲的大格局表此刻不给孩子贴标签，懂得孩子的品行比能力更重要。说到才女，许多人会想到民国时的“合肥四姐妹”,从而叹息合肥张家是个风水宝地。