汽车电池使用维护保养概要

蓄电池维护保养手册目录.、八、-刖言第一章铅酸蓄电池的结构和工作原理一、蓄电池的结构二、蓄电池的工作原理第二章铅酸蓄电池电解液的配制第三章铅酸蓄电池的维护第一部分：主机厂一、铅酸蓄电池的运输二、铅酸蓄电池的贮存三、电池上线装车四、整车入库贮存第二部分:销售商（4S店第三部分:用户一、日常维护二、每月定期检查维护第四章:铅酸蓄电池的充电、充电前的准备、充电连接二、充电方式四、电池充足电标志五、充电过程中的注意事项第五章:汽车蓄电池常见故障、问题及原因分析第六章;蓄电池故障叛断 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 。第七章;补充电操作方法。第一章铅酸蓄电池的结构和工作原理一、蓄电池的结构铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、硫酸电解液、电池槽和盖等主要部件组成。正负极板：正负极板是由板栅和活性物质构成。充足电时正极活性物质主要成份为二氧化铅，负极活性物质主要成份为海绵状金属铅。隔板隔板是由PE或PVC等材料制成，其主要作用：一是防止正负极板短路；二是使电解液中正负离子顺利通过；三是阻缓正负活性物质脱落。电解液电解液由浓硫酸和纯水配制而成，它的作用：一是参加电化学反应，二是传导电流。汽车用蓄电池采用电解液密度为1.280±.005g/cm3（25C稀硫酸。蓄电池槽盖电池槽盖为装正负极板和电解液的容器，其主要由塑料材料制成的二、蓄电池的工作原理铅酸蓄电池的正极活性物质是二氧化铅（PbO2，负极活性物质是海绵状金属铅（Pb,电解液为稀硫酸。负极反应Pb+HSO4——2ePbSO4+H+正极反应Pb02+HSO4—+3H++2ePbSO4+2H放电:H2S04浓度下降，正负极上的PbSO4增加，内阻增大，电解液浓度下降，电池电动势降低。充电:电解液浓度增加，内阻减少，蓄电池电动势升高，充电后期由于水的电解，将有大量气泡产生。电池总反应PbO2+2H2SO4+Pb2PbSO4+2H20电池在放电后两极活性物质均转化为硫酸铅，这种解释铅酸蓄电池成流反应的理论称为双硫酸盐化”理论第二章铅酸蓄电池电解液的配制1、蓄电池用硫酸应使用蓄电池专用硫酸，禁止使用工业硫酸；蓄电池用水应是纯水(去离子水，禁止使用矿泉水、纯净水、自来水、河水、井水等水源，在无纯水时,可使用蒸馏水。2、普通电池加注电解液密度D=1.26±.01g/cm3(25C,干荷蓄电池加注电解液密度=1.28±.01g/cm3(25°C。D23、电解液的配制3.1电解液配制前应作好防护，穿戴防酸用品如耐酸手套、耐酸靴、防护眼镜。3.2蓄电池配酸容器应为耐酸容器，配制时应先加水后加酸即先向配酸容器中加入配方量70%的去离子水，然后将浓硫酸缓缓加入配酸池中，切勿反加,以防酸液飞溅伤人。3.3使用木棒或胶棒搅拌酸液，使电解液混合均匀并降温冷却3.4搅拌均匀后用密度计、温度计测量电解液密度及温度，根据下 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 1密度对照表用去离子水或浓硫酸调整至规定值；或按d25=dt+a(t-25式校正，其中a=0.00074dt为实测测量电解液密度,t为实际测量温度。表1密度对照表TD1D2TD1D2TD1D2111.2701.290311.2561.276511.2411.262131.2681.288331.2541.274531.2401.260151.2671.287351.2531.273551.2381.259171.2661.286371.2511.272571.2371.258191.2641.284391.2501.270591.2351.256211.2631.283411.2481.269611.2341.255231.2611.281431.2471.267631.2321.253251.2601.280451.2451.266651.2311.252271.2591.279471.2441.265671.2291.2512912571.277491.2421.263691.2281.2493.5电解液温度降到室温时，重新测量并校正电解液密度。3.6配制好的电解液溶液暂时不用应加盖贮存，使用前应搅拌并复检第三章铅酸蓄电池的维护与使用第一部分：主机厂一、铅酸蓄电池的运输在运输过程中，产品不得受剧烈机械冲撞和曝晒雨淋，不得倒置。在装卸过程中，产品应轻搬轻放，严防摔掷、翻滚、重压。、铅酸蓄电池的贮存1、贮存要求1.1产品应贮存在温度为5~40C的干燥、清洁及通风良好的仓库内。1.2应不受阳光直射，离热源（暖气设备等不得少于2m。1.3避免与任何液体和有害物质接触，产品内不得掉入任何金属杂质。1.4不得倒置及卧放，不得受任何机械冲击或重压。1.5带包装箱的蓄电池码放高度应按包装箱上的规定层数码放，不带包装箱的蓄电池禁止叠放。1.6禁止酸性蓄电池与碱性蓄电池同放在一个房间内。2、干式荷电蓄电池的特殊贮存要求2.1应经常检查密封是否完好，若密封损坏按普通电池处理。2.2干荷电蓄电池保管期限超过一年的，应按普通电池补充电后使用。3、富液式密封蓄电池的特殊贮存要求3.1蓄电池必须充足电贮存，不能亏电贮存。3.2蓄电池贮存过程中应防止雨淋及灰尘等杂质，避免外部短路放电。3.3蓄电池放置时倾斜角度不大于10°,严禁倒置及磕碰。3.4每个月应对电池电压检查一次，当电压低于12.5V时，应该及时补充电，避免长期贮存后充电困难，影响蓄电池寿命。4、普通带液电池的贮存4.1蓄电池必须充足电贮存，不能亏电贮存，每月左右补充电一次。4.2带液电池贮存时应防止雨淋及灰尘等杂质，避免外部短路放电4.2电解液密度低于1.22g/cm3（25C,或电池电压低于12.5V时应及时补充电。三、电池上线装车装车时要检查电池外观，是否存在漏液、电池破损等现象，带指示器的应检查丰匕冃巳指示器显示是否正常等。逐只检查电池电压,电池电压应大于12.6V。电池接线柱是否洁净，否则给予处理。电池装车应轻搬轻放，严防摔掷、翻滚。接线时先将电池的正极与汽车正接线柱相接，再将电池负极与负接线柱相接。拆卸时先将负接线柱从电池负极取下，再将正接线柱从电池正极取下，安装及拆卸时注意不要将电池两极短路。蓄电池不允许明火接触。电池接线卡与蓄电池端子应安装牢固,无松动现象。新车调试时应尽量减少蓄电池能源消耗：收音机,闪光灯，喇叭，或其他灯光使用。调试结束应切换（或保持车辆到车库节能模式，取消钥匙防盗功能。蓄电池在新车调试亏电（不能启动车辆时，应在3日内及时补充电。四、整车入库贮存新车入库时,将蓄电池的负极线摘下来，静置8小时以上后测量电池电压，当电池电压低于12.5V时，应将电池拆下在车外进行补充电（具体充电方法见第四章。2•新车到最终用户之前，仓储时间超过一周的车辆，必须将蓄电池的负极线摘下来。3•整车库存时,应该定期（建议每月一次对蓄电池的电压进行测量，电压低于12.5V时，应该下车充电。4•同一辆车上装两只电池的，蓄电池充电过程中应该保证必要的标识，充电后同一辆车上的蓄电池仍然装在同一辆车上，避免不同状态的蓄电池装在同一辆车上。5•整车库存必须避免蓄电池的露天存放，必须对蓄电池进行防护，避免雨、雪天气导致蓄电池的外部短路及杂质进入蓄电池内部导致自放电增加。第二部分：销售商（整车4S店1•整车库存必须避免蓄电池的露天存放，必须对蓄电池进行防护，避免雨、雪天气导致蓄电池的外部短路及杂质进入蓄电池内部导致自放电增加。2•整车库存时,应该定期（建议每周一次对蓄电池的电压进行测量，电压低于12.5V时,应该下车充电。避免启动困难时再充电，如出现此情况再充电，将会影响蓄电的寿命。3•同一辆车上装两只的，蓄电池充电过程中应该保证必要的标识，充电后同一辆车上的蓄电池仍然装在同一辆车上，避免不同状态的蓄电池装在同一辆车上。蓄电池的故障检修4.1销售商或服务站对用户使用过程中出现起动困难的情况，应该首先检查整车的发电系统和启动系统是否正常，一般充电机调节电压在13.8~14.4V之间，且稳定性良好。4.2整车静态电流的测量4.2.1根据车辆充电系统的工作原理，检查发电机，排除发电机及相关部件的故障。4.2.2测量整车静态电流,测量值小于30mA为正常。若测量值大于30mA,需及时进行检修。用户原因造成静态电流过大而导致蓄电池亏电的，必须进行纠正并向用户解释清楚。4.2.3整车静态电流的方法：发动机熄火-关闭所有用电器-拔出车钥匙-关好车门-打开发动机罩。最少静置3~15分钟后（若是热车需等待冷却风扇停止运行拆开蓄电池电缆，在蓄电池电缆与蓄电池极柱间串入电流表，测量静态电流。测量时注意周围环境的车辆不应干扰测量的车辆、车辆带电源总开关时应接通电源总开关。4.3故障蓄电池的判断：对蓄电池电压低于12.5V或存在起动车辆困难的蓄电池必须进行充电。对指示液不足的蓄电池直接进行更换（参见蓄电池上的标记.4.4充电后检查：充电结束,立即断开两端连接线。静置最少8小时后，测量蓄电池开路电压，对电压不足12.4V的蓄电池进行更换注意事项5、1从车上拆装蓄电池时，必须遵守售后相关的操作 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 。5、2蓄电池会产生爆炸性气体，电解液有腐蚀性，并且蓄电池能产生足以烧伤皮肤的电流。在操作中要遵守正确的操作方法，操作工具或其它导电物品不得与正负端子形成短路。操作时身体特别是头部不能距离蓄电池太近，建议配戴防护眼镜。若电解液接触到皮肤或眼睛时，应立即用水彻底冲洗，严重时应求助医生。5,3不能让蓄电池接近明火或火花。5,4电池连接用电设备时，应注意用电设备的极性，确保蓄电池的正、负极的正确连接。5、5不能在蓄电池上覆盖可导电的东西，防止造成蓄电池短路。第三部分：用户一、日常维护经常保持蓄电池表面的清洁，发现表面有灰尘和酸液时，应及时擦拭,擦拭时可先用沾有苏打水的擦布擦拭一遍，后用清水冲洗干净的擦布擦拭干净。2•开口蓄电池经常用水冲洗液孔塞，保持液孔塞通气良好。按使用情况对蓄电池进行补充电工作。充电过程中,电解液的温度不得超过50C,严防过量充电。放电过程中，严禁过量放电。充放电过程中，应开动通风装置排除酸雾，使空气对流，以减少酸性气体对人员和设备的侵蚀二、每月定期检查维护1•充电机调节器输出电压是否在13.8~14.4V之间。如超出此范围属于不正常情况，继续使用会损坏蓄电池，应该及时维修。对于普通带液电池,电解液液面应始终保持在最高（max和最低（min液面线之间。如出现缺水情况，应及时补加纯水，决不能加自来水、矿泉水等含杂质的水。切勿加酸。补水过程中避免杂质混入蓄电池。检查电池接线及蓄电池安装是否出现松动，若有请及时紧固。蓄电池桩头产生白色粉状时，需要用砂纸、铜丝刷子清理，处理时一定要避免杂质进入蓄电池内部。汽车一次启动持续时间在3~5秒钟内，再次启动间隔不少于15秒钟，如多次启动仍无法启启动，需要检查蓄电池及启动电路是否存在问题。此情况在冬季发生较为普遍。当电池的电解液密度降至1.22g/cm3以下,电池电压不足12.2V,车辆灯光暗淡时，应及时补充电，否则将影响电池寿命。电池使用或存放时，应经常检查排气孔是否畅通，以防电池变形或炸裂。电池应远离热源和明火，充电及使用时应保持通风。谨防炸裂伤人车辆长时间不使用时，电池应充足电再存放，否则会影响电池寿命；车辆长时间不使用时应取掉蓄电池负极端子连接线。第四章:铅酸蓄电池的充电一、充电前的准备1、对开口蓄电池应检测电解液是否符合上、下液面线规定要求，打开蓄电池上液孔塞，加纯水至最高液面线。2、免维护蓄电池若有电眼应检查电池电眼不应为白色，若是白色则电池为故障电池剔出不进行充电。3、电池多只串联充电时，应检查电池开路电压，电池电压差应<0.2V二、充电连接1、充电机的正极与蓄电池正极相接，负极与蓄电池负极连接，切勿反接。2、对多只电池充电可根据充电机功率大小确定。A.恒压限流充电每组蓄电池只数(N=设备最大输出电压(V>0.816(V式中:16(V——设定蓄电池最大充电电压值。每组选择各个蓄电池电压差值<0.2V的蓄电池为一组B.恒流充电每组蓄电池只数（N=设备最大输出电压（VX0.818（V式中:18（V——设备允许单只蓄电池最大电压值每组选择各个蓄电池电压差值<0.2V的蓄电池为一组。三、充电方式通常充电种类有恒流充电、恒压限流充电等，普通开口电池可采用恒流充电或恒压充电，对于富液式密封电池建议采用恒压充电。1、恒流充电充电电流一般为0.1C20A，充至单格电压为2.4V时，继续充电3-5小时。（C20是电池商标中标称的容量数，用**AH表示。女口6-QW—60或6-QW—60MF电池,C20是60,0.1C20A即为0.1*60=6A对于富液式密封电池：以0.1C20A电流充电至蓄电池电压为16V后，改用0.05C20A电流为再继续充电。当蓄电池电压连续稳定1~2小时不变时充电结束(两次电压的差值＜0.03V,或者充电至蓄电池电压达到16V后继续充电3-5小时，充电结束。2、恒压充电A,充电18~24小时或当充电电流＜0.5A恒压14.8V~15.5V，最大电流不能超过0.25C20后继续充电3小时即可。四、电池充足电标志1、电池单格内有大量气泡产生2、电池单体电压在2.6~2.8V，且在2小时以上测定不变3、电池内电解液比重达1.28±.01g/cm3(25C且2小时以上测定不变五、充电过程中的注意事项1、蓄电池的正极与充电机的正极相接，负极与充电机的负极相接，切勿反接。2、对多只电池充电可根据充电机的输出功率大小确定。3、电池要平放，充电连接必须牢固，开口电池充电时必须卸掉液孔塞4、蓄电池在充电时电池温度不应超过50C,否则应采取水浴降温、暂时减小充电电流或降低充电电压等措施。5、充电室内应有良好的通风条件，因为蓄电池充电时产生氢气，如果室内空气中含4%~7%的氢气遇明火时就会发生爆炸。并特别注意充电室内严禁吸烟及明火。6在接充电连接线时要注意电池不要短路。第五章：蓄电池的常见故障、原因及判断汽车蓄电池常见故障、问题及原因分析故障问题现象1•电池壳色泽变暗。2•隔板变黑。3•电解液面降低或呈现红色。4.极板活性物质严重脱落。5.用容量表检测指示红区。6.启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。7•电解液比重高于 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值。8.解剖电池见正板栅严重腐断。1.开路电压在10V以下，（指12V电池，6V电池减半2.电解液比重在1.15以下。3.正极板表面呈黄色或黄白色（正常为棕褐色，极板弯曲较严重（严重的造成电池短路或板栅断裂。4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。5.用户反映电池无电。造成原因责任归属一.过充电1.车辆电压调节器设定值高（12V汽车电池充电压应为13.8-14.4V2.车辆充电电压调节器失控。3.车体外人为长时间大电流充电。（12V电池的充电电压应为14-14.5V客户使用不当二.过放电1.电池充电不足而继续使用。2.车辆用电线路发生了短路。3.车辆不使用时用电器未关掉。4.车体充电调节器电压太低（低于13.85.长时间放置未及时充电。6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。客户使用不当三.注液不当1.初注液比重过高（超过1.290g/cm3完全充电后，电解液比重过高或过25°C或过低（1.260g/cm325C低，用户反映电池容量低、起动困2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液难。或不纯洁的水（塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等。1.电压10V左右或10V以下。2.六单格中-单格电解液比重明显偏低。3.用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。4.充电不反应、放电冒气泡。1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出（有异味之气体。4.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热（两端子对比。1•极板弯曲变形，造成隔板穿透。2.有铅粒落入电池组中。3•隔板破损。4•使用不慎使电池组中落入导电物。5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。客户使用不当工厂制造不良产品可退换用户使用不当四•短路1•端子极柱或极群组间熔接不良。2.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。工厂制造不良产品可退换五.断路3•外部短路（有的电池端极柱上会留下用户使用局部熔化的伤痕。不当4.发动机故障长时间大电流放电。5•起动机故障长时间大电流起动放电。6电池连接线连接不牢95.用户反应不能充电或不能放电。7生产制造时极柱焊接不牢工厂制造不良产品可退换六.充电不足1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。1.电压在12V以下（6V电池小于2.车辆负荷大于充电量。6V。3.电路有轻微短接。2.比重在1.22以下。4.发动机故障。3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，5.起动机故障。车内其他电器如音响使用异常。6.端子联线接触不良。7用户私自改装电路，加装用电器客户使用不当七.未及时补液位低于"液面下限"甚至低于极板未及时补充纯水至上液面线。充水上端面。1.电池壳、盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏壳与盖之间封接不良液。2.用户行为致使电池损坏。用户搬运.安装或其他意外造成。1.电池容量明显下降。2.新电池加液后，开路电压只有8V装配问题左右（密封良好且未超过贮存期过量放电造成某一单格100%放完电后3.电池已正常使用一段时间之后，电被其他单格反向充电池出现反极。用户充电时误将电池极性接反用户使用不当工厂制造不良，产品可退换。用户造成工厂制造不良，产品可退换。八.漏液九.反极用户使用.维护不当4正负端子、汇流排变成相反的颜色4.正负端子变成相反的颜色。5.正负用户充电时误将电池极性接反。汇流排及极板变成相反的颜色电池壳底部活性物质脱落较多。2.电池壳色泽变暗，明显陈旧。3.电液变黑，充电时电液混浊。电池使用期限已到。4.板栅腐蚀。5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。用户使用.维护不当十寿命终止使用期限已到10