中国轿车市场年度分析及预测

中国轿车市场０３年 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 和０４年预测２００３年我国国产汽车１---１０月生产３５６．１０万辆,增长３４.２５%；其中轿车１５７.３１万辆,增长８２.７７%。制造企业销售汽车３４７．８８万辆,增长２７.７９%；其中轿车１５０.７４万辆,增长６７.６７%。尽管曾有“非典〞疫情一度肆虐,预计全年汽车销售可突破４００万辆，轿车销售达１８０万辆。汽车产销增长总体上略低于２００２年,但轿车的产销增长还是较明显地高于２００２年。我国２００３年的轿车市场,是继２００２年“井喷〞行情后的又一个高速增长的市场。２００３年轿车销售在整个汽车市场中的比重明显增加、品牌和车型明显增多、降价之风劲刮不断，并且呈现出不少相互交织在一起的较为复杂的市场状况。２００３年根本销售情况本文中具体品牌和车型的数据采用全国乘用车市场信息联席会的；其余有关汽车和轿车的各种数据，均为中汽协会行业信息部的。　１、２００３年各月份轿车产销表〔辆)月份１月２月　　３月４月　５月　６月７月８月９月１０月１１月１２月　累计产量１２９７６１　１５７２４５　　１５８３１７１６５１４８　１８６３０９　　　１５７３１１３销量１４１１９４　１３８７１５１４６７５３　　　１５６６０４　１８３８４８　　　１５０７３９３　２、２００３年各月份轿车产销增长表(%〕月份１月２月　３月　４月５月６月　７月　８月　９月　　１０月１１月１２月累计生产１２６.５４　　１１０.５６　　９５.５８　６９.８０　　　６７.５０　　　８２.７７　　　０２／５５.０５１４８.３０８５．８６　　７９.５９　　６１.７２　５１.６５销售１８４.８１　　６６．７９　　６５.１０　５３.５６　　５２.４９　　　　　　　　　６７.６７０２/５６.０８９８.０５　６３．８６　　６１.４０　　　４８.７７　　５８.８７与２００２年增长所不同的,０２年销售增长略高于生产增长；而０３年倒过来，生产增长较明显地高过销售增长。３、２００３年各月份轿车产销累计在汽车中比重表(%)　　月份　１月２月３月４月５月６月　７月８月　９月１０月１１月１２月生产３９.６６　　　３９.０３４１.６３　４３．７９４４.０７０２/３３．５５　３８.９５　３９.８８　　　　４３.１２　４３.９８４４.１８销售４３.６９　　　３９.３３　　　４０.９１　　４２．１０　　４３．００　０２/３４.６７４１.３２３９．６８　４１.５７４２.５０　　４３．３３轿车在２００３年的产销在当年汽车中的份额，有了惊人的突破,比较稳定在４０％以上。完毕了几年徘徊在３０％上下的局面,９９、００、０１和０２的生产比重依次为３０.８９％、２９.２２%、３０．１４％和３３.５５%,销售比重依次为３１．１３%、２９.３４％、３０.５２%和３４.６７%。轿车产销比重的增加,意味着作为私人消费的轿车在整个汽车中的地位有了明显的提高,到轿车产销比重的比值突破５０%时,说明私车消费开场占主导地位。汽车兴旺国家轿车比重都是很高的,２００２年德国９３.６７％、法国８８.９３%、日本和韩国均８４%、美国轿车进口比重很大，国产小轿车的比例也在４１%。　　４、２００３年入市品牌红旗　马自达捷达　宝来　高尔夫奥迪　桑塔纳　桑塔纳２０００帕萨特　波罗高尔　君威凯悦赛欧雅阁　　夏利　夏利２０００(雅酷)威姿　威驰　　　富康爱丽舍奥拓　羚羊英格尔派力奥　　　西耶那　福莱尔风神　　阳光　索那塔奇瑞风云期云　QＱ　东方之子　悦达　千里马阁罗　云雀　　　百利路宝　北斗星爱迪尔　福美来３２３　　豪情　美日优利欧　华普　中华中华晨风　幸福使者菱帅　嘉年华　蒙迪欧雪佛兰ＳＰARK(乐驰)　美人豹附MPＶ、SUＶ品牌别克GL８　奥德赛　毕加索　瑞风　普利马风行阁瑞斯宝龙　　BJ２０２１　JEEP２５００　大切诺基帕杰罗速跑　猎豹富利卡雪佛来开拓者　中兴SＵV跃进６４７０　　优尼柯　帕拉丁　福田６４８８长城赛弗　菲亚特THEＳIＳ(兰西亚〕群众TOUＲAN(途安〕５、按排量结合价位１-１０月销量情况　〔５９　)　１５１７３４６２.０L以上或２０万元以上的中高级轿车(　１１　)　３６６５７６　２３．４５％红旗世纪星及其它／７８０１　马自达６/１７５５８奥迪A６〔１.８L、２.４L、２.８L)/４２３４１　　奥迪A４(１.８、３.０　〕／　６６０１帕萨特B５(１.８T、２．０、２.８Ｌ/V)/　９７４５３　别克君威〔２.０、２.５、３．０)／７４６４４　雅阁(２．０、２.４、３．０／V６)／　７０１１５新蓝鸟(风神)/３９４５６索纳塔(２.０、２.７GＬＳ/)/　５２２９奇瑞东方之子２.４L/３２７７华晨中华２.４L/　２１０１１.８--－２.０Ｌ的中级轿车(１１)　　３１４４３４２２．６１%红旗明仕/　１５２６８宝来１.８L和１.８T/３７９９５　高尔夫１.８Ｌ、２.０L／１８２７　桑塔纳／　１００６８９　　桑塔纳２０００/７７０３３　　凯悦１.８Ｌ/７７０９　　华晨中华２.０L/　１９４３９塞纳２.０/４０４７　福美来(含３２３)／　３３０８１　　蓝鸟(阳光)/１３５８７奇瑞旗云/　３７５９１.０---１.６L的普通级轿车(２１〕　５６２０９８　　　３６.２９％捷达／１１１１４２宝来１.６/２２５９８高尔夫１．６　／１７５３飞度/４４７０　　　威姿　/５８３２　　夏利２０００／雅酷／８４０９　威驰/４０４３４　　PＯLO/　３５４５４　GOＬ/　５６７８　凯越１.６　/　１０２６４　　赛欧／４６５２８　　奇瑞风云/４０９８９　　富康/３８６３４爱丽舍/４０９２３千里马/３７０９９羚羊/　３３８０８派力奥/１２７５７　西耶那／　１７５６５　　菱帅/２３０５８嘉年华(含蒙迪欧)/　１２５６２　　　　赛马/　１７９７３　　　　１.０L或８万元以下的微型轿车(　１６)　２７４２３８　　１７.６５%夏利〔７１０１、７１３１)／７９７１４奥拓／５３４９６　福来尔１．１L　/　１７００２　路宝　／４２０５　奇瑞ＱQ/１.０Ｌ　／１３６８４　云雀/　１１３０　　华普　/４４０８　　豪情/２４２２７百利/　４７２１　英格尔　/　１４３悦达/６１９３美日／　１８６５３　优利欧　／　１１３０３　北斗星３１８００　爱迪尔５５幸福使者　／３９５４另附　MPV和ＳUＶ销售MPV销售〔８)　６８６２７别克GL/１９４６４　广本奥德赛/　１６３６３神龙毕加索/２５５４江淮瑞风／１０９５６海南普力马　/　９８６５　柳州风行/８１１５　华晨金杯阁瑞斯／　９４　　宝龙/１２１６SＵV销售(１０)　１０４５４１北京吉普大切诺基/１０３４０帕杰罗速跑/４３７９　　　　猎豹／　２３５３３　东南富利卡　／　１６２９８　金通开拓者／２７５４河北中兴/７４５９　　跃进/　８８　南亚优尼可/３６２郑州日产帕拉丁　/７１８１　　北汽福田/　４８３６　长城赛弗２７３１１　二、２００３年轿车市场主要特征市场销售的总体增长趋势与各月不均质增势相互交织２００３年各月份轿车销售表(辆〕月份１月２月　　３月４月５月　６月７月８月　９月　１０月　１１月１２月累计销量１４１１９４　１３８７１５　　　１４６７５３　１５６６０４　１８３８４８　　　１５０７３９３２００２年轿车销售１１２.６万辆，而２００３年１至１０月份累计销售已达１５０．７４万辆,２００３年无疑是个高速的增常年份；但每个月的销量反差很大,最高的１８余万辆,最低的１０万多辆。２００３年各月份轿车销售增长表(％)月份　１月２月　３月４月　５月６月　７月８月　９月１０月　１１月　　１２月累计销售１８４.８１　６６.７９　　　　６５.１０　　５３.５６　５２.４９　　　　　６７．６７　　　０２／５６．０８９８.０５　　６３．８６　　　６１.４０　４８.７７５８.８７销售增长最低的４８.７７%,最高的竟在１８４.８１%的高位上，最高与最低的增幅差距达１３６％。可见在销售高增长的总趋势下,销售及销售增长是不均质的，上半年的月增长在６０%以上,而下半年的增长都在６０％以下，上下半年的涨势反差还是较为明显的。２、众多新车型的频频入市成为２００３年的市场亮色和多个新车型“叫好不叫座〞相互交织　　马自达６、高尔夫、奥迪A４、帕萨特V６、三厢波罗、两门和四门高尔、君威和凯悦、新雅阁和飞度、威姿和威驰、爱丽舍和赛纳、派力奥和西耶那SＰEEDGEＡＲ、新蓝鸟和阳光、爱迪尔、索纳塔、奇瑞ＱQ和东方之子、千里马、赛马和路宝、华普飙风和M２０３、中华的晨风、菱帅、嘉年华和蒙迪欧、宝马３２５I。通田的阁罗、吉利的美人豹、南亚的兰起亚、北京现代的伊兰特等,也将在年底前下线或入市。这些新车型，既有不同排量的、又有手动和自动档之分的、还有不同款式的,等等。琳琅满目，目不暇接；有的新车型,一度叫好但不叫座，有的不叫好也不叫座。新车型入市的亮色与叫好不叫座相互交织,成为２００３年我国轿车市场的又一个特点。桑塔纳和桑塔钠２０００、捷达、夏利、奥拓和羚羊等老车型的市场份额,仍然占了轿车市场的近三成,作为单一车型１至１０月销售上万辆的,只有捷达和桑塔纳,它们主要靠在市场中的口碑和不断地改进才保持“老当益壮〞的市场青春。有一些新车型自始至终热销和紧俏,如广州本田的雅阁和飞度、上海通用的君威和凯越、一汽轿车MAZＤA６、奇瑞的QQ、神龙公司的爱丽舍、东风乘用车公司(风神〕的阳光，其中有的用户定单排队三个月甚至半年以上的。大多数新车型好销，或好销一段时间后转入平销；有的新车型“叫好不叫座〞，群众的“两高〞产品，即上海群众的高尔和一汽群众的高尔夫,两门车的高尔,市场意识很超前,巴西市场很好；目前我国消费者的购置和使用心理,与其超前的市场意识尚有距离。即使后来很快推出了四门车，也难于很快在该档次众多的车型中扭转疲弱的销势。高尔夫的价格与欧洲市场尽管根本接轨，造型的落后兴不起买点，这个第四代的造型远不如欧洲市场第五代的好看。群众在华的“两高〞产品，产销率都低得难于令人置信,高尔夫生产１.６６万辆,销售仅０.３６万辆；高尔生产１万余辆，销售０.５７万辆。奇瑞的东方之子，２.４L的排量,１６.６６万元的震撼性价格,原以为会引发中高档轿车的价格地震；然而没有出现这种状况，东方之子不如ＱQ那样热销。究其原因,在于目前我国中高档轿车买主的消费心理和１６.６６万元的东方之子的认可存有差距，他们一是有钱，不计较几万元钱的价差；二是他们看重的是品牌和车型；三是以价格和品牌显示他们的地位。华晨的２．４L中华，１８.２８万元,也不能算贵，同样的原因,不被市场看好。自主品牌和民族品牌,在中高档车领域，消费者的认可度和市场的承受度要提高,除了坚持低价位策略和提高产品质量外，还要在市场导入上下工夫，在市场培育上任重道远。３、众多车型的屡屡降价大气氛和少数车型的加价销售相互交织接二连三和一波又一波的降价，是我国２００３年轿车市场的一个大气氛；与此同时，几款紧俏车型在市场上的加价销售难于抑止。市场降价大气氛和个别加价销售的相互交织,成为２００３年我国轿车市场的又一个重要特点。先是上海通用和广州本田在中高档轿车接上火。１月，２．４I－VTEC新雅阁２５.９８万(含运费)出台，比老雅阁低４万多,业界普遍震动；仅一周时间,别克G型２.５君威２４．３８万(也含运费〕。接着广本２.０I-ＶＴＥC新雅阁２２.９８万，上海通用G型２．０君威２２．３８万。两个企业几个车型的价格竞争,针尖对麦芒般地相互较劲。红旗和中华也处于胶作状态,红旗明仕１月由１６.９８万降到１５.９万,２.４Ｌ中华于５月从１６.９８万降到１５．７８万,６月红旗明仕由１５.９万降到１４．３８万。力图用价格手段争夺市场的剧烈程度可见一斑。　　参与降价的,主动出击者少,多数是被迫应对。有的新车上市不到１年，就参加降价行列，如威驰和嘉年华；有的新车上市,甚至不到半年,就开场降价,如菱帅、路宝、派里奥周末风、四门GOL等。１１月赛欧和GOL的降价,亦属应对之列。降价的形式多种多样,公开告示的，让利销售和优惠促销的，赠送车牌、保险和购置税的，厂家将某个单一车型让个别地区的商家买断,如成都成铁汽车销售公司买断１.６L的毕加索,仅销１６.６８万元,降了２万。捷达前卫、红旗加长型、ＧOL、帕萨特等,都实施过买断方式销售的。汽车经销商在价格竞争中也主动出击，最突出的一个案例是广州的上海通用汽车经销商,在飞度入市的极短时间内，他们召开例会，形成让利促销联盟，赛欧让利１.４-－－１５万。降价幅度近几年来所罕见,一些中高档轿车多数下降了四五万。２.４Ｌ的东方之子１６．６６万元、２．４L的中华１８．２８万元，虽是新车型新价格，但与市场上现有的中高档轿车价格相比,显然是个很具杀伤力的震撼价。经过这一年的价风格整、价格竞争，国产轿车在价格动乱中，普遍加快了同国际车价接轨的步伐。１.０Ｌ以下的一些车型，如江南奥拓２．９８万元、比亚迪福莱尔３.７８万元、吉利豪情３．９万元、夏利３.９８万元、百利３.９９万元；１.０L的奇瑞ＱQ４.９８万元、１.１L的爱迪尔５.６８万元、１.３L的华普飚风５.９９９９万元；２．４Ｌ的东方之子１６.６６万元、２.４Ｌ的中华１８.２８万元,已经或接近国际同类车型的市场价格。这些根本或几乎同国际接轨的车型,大多是清一色的民族品牌车，它们低价位出击市场的策略,对我国汽车工业的开展和汽车市场的奉献，是不可低估的。与众多车型降价形成鲜明对照的，有两个现象值得关注，一是质疑２００３年降价的声音，在下半年尤为突出,说什么屡屡降价产生负面影响,“使消费者对价格底线失去信心〞；还有的外商有影响人物说，众多企业降价简直是“往死胡同里钻〞。二是，几个紧俏车型在经销商那儿不同程度地加价销售，传媒对此指责之声不断,有关厂家屡次表态要制止此类现象,但收效甚微。价格在市场上如何表现，自有其内在的规律起作用，尊重规律，按规律运行才是。　４、国产轿车销售的高速增长和KＤ散件组装成风相互交织２００３年１至１０月国产汽车销售增长２９．７９%，而进口件装配的汽车增长７９.３４%；国产轿车的销售增长６７.６７%,而进口件装配的轿车增长７８.１１％。可见,国产轿车销售的高速增长和ＫD散件组装成风相互交织，是２００３年我国轿车市场的一个鲜明特点。国产轿车散件组装在２０００年曾一度盛行，那年以进口件名义装配的国产轿车达１９.６１万辆，增长４８.９４%。２００１年被遏止,散件组装车６.９７万辆,下降到１９．１２%。２００２年又出现上升态势，散件组装车９.８１万辆,增长４０.８７%　；２００３年KD全散件组装之风愈刮愈烈,１至１０月散件组装车已达１４.５５万辆，增长７８．１１％。前几年海马、风神都是KD起家，利润率高达３０%。有传煤认为,２００３年，北京现代索纳塔、一汽轿车MAZDA６、一汽-群众奥迪A４、东风乘用车日产阳光、北京吉普帕杰罗ＳPＯRT、神龙公司赛纳、华晨宝马、海南马自达、蒙迪欧等，在全散件组装中是最被人诟病的。还有媒体说,所谓国产宝马，真正国产的只有４个轮子。制造企业长安福特的美方总裁泰益克先生，那么明白无误地直说，蒙迪欧是全进口的,所以价位要高。问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 还在于，不少汽车整车制造企业在对外宣传中,说他们已经到达了多少国产化率。北京现代在索纳塔下线一周年时，向社会宣布他们的国产化率已是６４%。政府原先将进口配额向配件倾斜,目的是为了缓解进口整车对国产汽车的冲击,但事与愿违，一些地方政府或国家投资企业，凭借他们的特殊背景,利用配件进口和整车进口关税的较大差异，全散件组装之风明显反弹。商业部研究国际经贸规那么的一位专家对此分析说,我国入世后，产业政策落后于贸易政策,由于跨国零部件公司在中国设厂，不少零部件总成在中国组装完成，使整车特征与零部件的界限模糊起来。国家有关部门已注意到KD方式构成对国内汽车和零部件生产的冲击,正着手标准整车特征的认定，发动机总成、车身、驾驶室总成、变速器总成、驱动桥总成、车架总成、转向系统、制动系统〔含ABS、空调系统〕，都属整车特征的认定范围，整套总成散件进口,或系统逐一分解成假设干关键件进口,也属认定范围。构成整车特征的,按整车纳税,提高其生产本钱,降低其竞争力。５、大企业的销售高速增长和自身市场份额的下降相互交织２００３年〔１---１０月〕，上海群众和一汽-群众近几年来销量一直位居第一、二名,２００３年前十个月的销售，已超过２００２年全年，继续稳住第一、二把交椅，销售高速增长；然而市场份额反而下降，除上海通用以外的其它大企业，与上海群众和一汽-群众有类似的情况，大企业销售高速增长和市场份额的下降相互交织,成为２００３年我国轿车市场的一个明显特征。几个大企业销售增长、市场份额下挫表〔单位：万辆　%)单位０１销售０１份额０２销售０２份额０３销售０３份额增减上海群众２４．１０３３．４１３０.１１２６．７４３１.６３２０.９８－１２.４３一汽群众１２.４９１７.３１２０.９７１８.６２２２.４３１４.８８-３．７４上海通用５.８４８.０９１１．０８９.８４１５.７７１０．４６+０.９２夏利股份７．０３９.７５９.７８８.６８１３．２５８.７９-０．９６广州本田５.１１７.０８５.９２５．２５９.１０６.０４－１.８４神龙公司５.３２７．３７８.５１７.５６８.６２５．７２-１.０４长安铃木４.３１５.９８６.５０５．７７８.４０５．５７-０.４１上汽奇瑞２.８２３.９０５.０２４.４５５.６１３．７２－０．７３广州风神１.７６２．４４４.１１３．６５５．３０２.９３-０.７２一汽轿车２．１３２.９５３．０８２.７３４．１０２.７２-０.２３上表数据显示：１/、上海通用由０１年的第４名，在０２、０３年稳稳进入第３名；夏利股份由０１年的第３名,下滑到第４名；神龙公司由０１、０２年的第５名下移至第６名；广州本田由０１年的第６名、０２年的第７名升到第５名。北京现代仅用１年不到的时间已超过一汽轿车,进入前１０位,一汽轿车被逐出前１０名,并被东风悦达起亚紧紧咬住。上海群众和一汽-群众外，夏利股份、神龙公司和广州本田等的位次、市场地位处于动乱之中。２/、这十家大企业，除上海通用销售和市场成正比外,其余几大家市场销售虽有大的增长，而市场份额却在下降,销售量排名第一、二的上海群众和一汽-群众,市场份额下降之大，也为第一、二。３/、表列１０家大企业中，除上海通用、夏利股份、广州本田和一汽轿车等四家,销售增幅高于整个轿车企业平均６７.６７%的增长幅度，其余企业的增幅都低于整个轿车企业平均６７.６７%的增幅。４/、南北两个“群众〞的市场份额均低于２５%，两个加起来也不过３６％。如今上海群众“半壁江山〞不在了，群众在华的“半壁江山〞也不再。据盖洛普公司引用一家较权威的市场战略模式〔RSOＭ即相对市场指数〕分析说,按照国际惯例,一个产品的市场份额等于或超过２６%的，相对市场指数等于或大于１．５的,该产品才称得上是市场主导产品。高档轿车领域，奥迪A６的垄断地位不久，亦很快要被打破　,宝马３系、５系落户沈阳,奔驰将在北京生产,凯迪拉克、双龙的主席将在上海制造，福特的林肯、VＯＬＶO、丰田的凌志、劳斯莱斯等说不定也会进来。我国汽车生产“群雄割据〞、汽车市场“群雄纷争〞的局面已经形成，并且是跨国公司“６+３〞渗透进来以后的竞争局面,以往轿车企业“三大三小两微〞,最新资料显示,沪、京、津、渝、吉、黑、辽、鲁、苏、皖、浙、闽、赣、鄂、湘、粤、桂、黔、云、琼和陕等２１个省、市、区里３２个轿车生产基地，呈现明显的发散化倾向，汽车市场的真正竞争应该说刚刚开场，大企业的市场集中度,将经历残酷和剧烈的竞争，才能最终实现。６、市场需求的大幅度增长和汽车库存的明显增加相互交织２００３年还剩１个多月时间，我国汽车市场的大局已定，国产汽车的销售预计在４１５万辆左右，连同进口车实现市场需求４３０万辆。其中轿车的产销增长高过汽车的总体增幅的１倍，仅１至８月产销量已超过２００２年全年的,２００３年国产轿车的销售跨过１８０万辆，应是胜券在握。轿车销售高速增长的同时，相对于２００２年库存亦有明显增加，销售高速增长和库存明显增加相互交织。　　２００２年轿车需求爆发性增长，出现“井喷〞行情，生产１０９.０８万辆,销售１１２．６万辆。一汽群众、天津夏利股份、神龙、昌河北斗星、东南富利卡等都是销大于产。最突出的要数上海群众,不仅销完当年所产的车,而且连历年的库存车也消化殆尽,生产２７万辆,销售３０万辆，堪称我国汽车销售史上的一大奇迹。这１年几乎所有厂家、所有品牌、所有车型都是皆大欢喜，不少企业惊呼方案脱节，由于丧失了该占而未得的那份市场，深感惋惜。２００３年市场依然很大；但与２００２年相比库存明显上升，１０月末,厂家产量高于销量近６.５７万辆,期末库存达１３．６万辆。对此,有的发出了“汽车生产过热〞的声音,“汽车市场形势严峻〞的提醒也不时地听到。其实,我们对库存上升应有一个清醒的认识，这样更有利于把握２００３年轿车市场的整体形势。首先,以２００２年火爆市场形势下完全的“卖方市场〞作参照，有失偏颇，可以说这一年的市场不带有正常情况下的代表性。第二,库存上升的原因是多方面的,一方面有企业的,如企业片面吸取２００２年的教训，普遍订高２００３年的预期目标，大幅度地增产扩产，市场资源过快膨胀。另一方面有２００３年市场新态势下的新问题，如投入市场的局部新车型虽有亮点,有的由于造型老、价格贵，只叫好不叫座，有的新老车型价格失衡,有的新车型之间价格失衡，缺乏竞争优势,销售不如意。第三方面还有政策性因素，区域壁垒、地方保护，困扰着有些车型消费市场的开展,使市场潜能的难于进一步释放,剥夺了局部消费者选择车型的权利，造成厂家库存甚至产能放空。第三,库存量有一个“度〞，如果适度,就不必大惊小怪。据汽车产销统计专家说,不超过一个月销售量的库存,当属合理库存。１０月底的期末１３.６万辆库存,仅高过２月份的１０万辆销量，低于除２月份的所有月份的销售。适度的库存，才能保证经销商的进货需求,才能满足市场变化的需求。第四,库存上升，会向厂家敲警钟。轿车行业库存在一个适度范围内,但个别企业超出“适度〞，就必须重视限产压库。２００３年１月份销明显地大于产,２月至９月都是产大于销,库存连续上升，１０月份销售略高于生产,说明企业注意了产销的盘整,使产销趋于平衡。此外,同一企业不同品牌和车型的销势差异、同样是新车型市场表现的差异、同样是开发出来的民族的自主知识产权的品牌消费者的认可度差异，在２００３年反映得淋漓尽致。经销商在市场竞争出现联合行动,应对对手竞争，如飞度一入市，广州的ＳＧM经销商及时召开例会，很快结成让利促销联盟，SAIL让利１.４---１.５万集体对付飞度。　三、２００４年市场需求预测１、２００４年私人轿车市场开展的因素分析：有利因素－-----*１、国民经济形势良性开展，表现根本正常，因而宏观政策既不需要“急刹车〞，也不宜简单“踩油门〞。GDP持续稳定增长,２００３年可能在８．５％,２００４年涨幅可能仍在８%左右。戴-克公司的研究认为,我国东部沿海地区对汽车的需求占全国的５８％，另４２%分布在中部、西部,如果中部地区人均GDP也到达１０００到１５００美元，就会产生对汽车的需求。反过来,GＤP要持续增长,必须扩大内需，汽车同住宅、通讯等能带动一个非常大的产业群,拉动国民经济开展。*２、汽车产业开展政策和与之相配套的汽车消费政策在２００３年年末会正式出台。１０月１３日？汽车金融公司管理方法？的公布,以及１１月１２日？汽车金融公司管理方法实施细那么？的公布，意味着汽车金融公司的设立进入实际操作阶段，通用汽车金融效劳(GＭＡC〕率先提出许可证申请，群众〔中国〕、丰田〔中国)、也正积极申请；哈飞、湘火炬和江苏国投也在积极申请之中。国外汽车制造企业的汽车销售７０％是通过汽车信贷方式实现的,而我国目前只有１５-２０%,自２００４年起的未来几年,汽车信贷效劳将会很快增长，汽车金融效劳市场已被国内外机构所看好。？缺陷汽车产品召回管理规定？、？家用汽车产品修理更换退货责任规定？年内亦将出台；政府几个部门联合重申标准汽车税费的规定等,使私人汽车的消费环境继续得以改善。*３、消费构造升级，住宅、汽车和通讯成为消费热点。全面建设小康社会战略的继续实施,有利于推动汽车进入家庭,汽车需求构造向私人消费转换，使需求能量进一步释放。绝大多数国产车随进口车关税下降还将继续降价，有利于扩大消费群体。*４、北京市人大常委会未采纳该市交通委员会征收私人小汽车牌照税和交通排堵税解决交通拥堵方法的建议，对全国不限制私人小汽车将产生正面的积极影响。北京市交通管理部门在１１月７日和盘托出该市８２个拥堵点时，平和地提出８大原因，其中包括公交线路过密缺停靠港湾、出租车空驶率近５０%、路口信号配时不合理和配时调整不合理等。比较心平气和地对待交通拥堵问题。四川省政府转发该省汽车流通行业协会办公室关于改善汽车个人消费环境促进个人汽车消费的通知,这种为开展私人汽车专门发文作为一个省来说是少有的。不利因素---－--主要反映在中观环境*１、地方保护难有大的改观，其表现：一是地方利益驱动，不少地区大上轿车 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 的积极性依然高涨。或明或暗地排斥非本地产的国产轿车,最突出是当地出租用车的选型上。*２、新的汽车产业开展政策鼓励使用节能小汽车，小型车小排量、低污染、节能源、占用道路少、停车空间小、较多工薪阶层有能力涉足消费，即买得起和用得起的各式小型车，这种状况在相当多的地区,至今没有多大改观，不让小型车上主干道、上高架路、上大桥等等歧视。日本目前汽车产量中２０%是０.６６L微型车、欧洲也都流行小型汽车。＊３、限制私人购车,如私人汽车牌照的高价拍买费；限制私人使用,如用增收道路拥堵税来解决道路拥堵问题的设想等，无非是加重私人购置和使用小汽车的本钱。*４、二手车市场至今滞后于新车市场，随着汽车保有量的增加,私人小汽车拥有愈来愈多，必须尽快打通二手车通道，让二手车也成为汽车进入家庭的一条重要渠道,既开拓更多的汽车消费群，也促进新车的销售。兴旺国家二手车销售往往超过新车，２００２年日本销新车５７９万辆,二手车８１７万辆,是新车的１.４１倍。这些不利因素的存在和作用,影响着私人汽车消费市场的进一步培育和开展,不利于私人汽车消费市场的拓展。那种地方保护有损市场公平、那种限制私人汽车和歧视小型车的做法，背离了党中央关于切实贯彻“三个代表〞的重要思想，也违背国家开展汽车工业十五规划的指导原那么。看来私人汽车的购置和使用，无论是软环境还是硬环境，在改善上还得继续呼吁。２、２００４年轿车市场需求预测国家发改委宏观经济研究院课题组负责人王小广博士认为,我国汽车长期被压抑的即期消费潜能达５００万辆以上，需３---４年才能释放完毕，仅凭此我国汽车需求在３---４年内保持２０-－-３０%的增长率。〔引自９月２８日中华工商时报〕中国社会科学院经济研究所曹建海研究员依据２０００、２００１、２００２实际汽车保有量的年均增长速度,结合其它一些因素推测,２０００年汽车保有量１６０８.９１万辆、２００１年汽车保有量１８０２．０４万辆、２００２年汽车保有量２０５３.１７万辆,年增长速度依次为１０.７３%、１２%、１３.９４％,以此推出２００３年汽车保有量２５３５万辆，增长１４．６％。２００２年轿车保有量７１０万辆、２００３年轿车保有量底限８４６万辆、上限８８０万辆,预计新增需求底限１８７万辆、上限２２３万辆,其中新增需求底限１３６万辆、上限１７０万辆，更新需求底限５１万辆、上限５３万辆。２００４年轿车保有量底限１００９万辆、上限１０９２万辆,预计新增需求底限２２４万辆、上限２７８万辆。(引自９月１２日中国经济时报〕外国机构美国咨询行业巨头美林公司分析师马克预测,２００３年中国轿车１９０万辆，２００４年２６６万辆,２００５年３４６万辆。〔引自８月６日经济参考报)２００３年１---１０月国产轿车销售１５１万辆，１---９月进口轿车７．６８万辆为依据。以月均销量测算,２００３年我国小轿车需求将实现１９０余万辆。２００４年由于２００３年基数高，增长难度自然大，小轿车总体需求按比较保守的３０%增长,２００４年我国小轿车需求的底限２４７万辆,其中进口车１５---１７万辆。２００４年对汽车市场、尤其是私人汽车市场的不确定因素、不可测因素也很难预料，只要不出现影响全局性私车市场的大问题,我想预测中的小轿车需求预期目标的实现,不会有什么大的困难。３、２００４年轿车市场竞争态势预测国产轿车，尤其中档次和中高档次轿车价格将继续向下调整,这个档次区间的价格竞争仍将十分剧烈,并促使它们进一步向国际同类车价靠拢。这是因为：一是我国入世承诺２００４年轿车整车关税减让，３L以上，关税３７．６０%，较２００３年减幅７.６０%；缺乏３L的,关税３４.２０%，较２００３年减幅４.２０%。二是２００４年企业生产批量又将有很大幅度提升,规模效应使生产本钱有所下降，群众董事长毕睿德和福特长安总裁泰益克,都认为跨国公司在华的市场目标总和已超过１００%甚至２００%，争夺市场份额的竞争,显然较２００３年更剧烈。三是２００４年汽车及关键零部件的进口配额，按承诺将到达１０５亿美元。１１月１２日，中方公司与通用汽车公司在底特律签署了价值１３亿美元的大单，其中一项为哪一项通过通用(中国〕分公司向我国出口４５００辆整车，包括凯迪拉克CIS、STS轿车、SRX豪华多功能车、XLR豪华跑车,我国提前一年履行了入世承诺；２００４年整车进口在２００３年１０余万辆根底上增加到１６万辆左右，国产车资源亦然充分，争夺和抢占市场份额的竞争继续深化。　轿车市场的竞争将更加表现为全方位的竞争，品牌的、车型的、外观的、性能的、效劳的等等。张伯顺(中汽协会市场贸易委员会秘书长〕２００３年１１月２４日：上海曹杨路５４８号２３０８室