汽轮机夹层加热研究

汽轮机夹层加热运行研究概要：为缩短机组启动时间，减小上下缸温差，东方汽轮机厂生产的300MW火力发电汽轮机都设置了汽缸夹层加热装置，但是大多数火电厂对汽缸夹层加热都没有详细规定，运行中使用不多。夹层加热装置在机组启停的运行中具有较大的作用，但也要运用适当，我根据它的设备结构、工作原理和长年的实际运行经验， 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 出投退夹层加热的操作步骤，对注意事项作了研究和概括，并对其中容易发生的运行异常进行了分析并加以解决。东方汽轮机厂生产的型300MW火力发电汽轮机为亚临界、一次中间再热、双缸双排汽凝汽式汽轮机，汽轮机本体为高中压合缸，为改善启动条件，加快启动速度，减小启停时的汽缸上下温差，它们都设置了汽缸夹层加热装置，防止汽机高中压缸产生较大的上下温差导致热变形和产生较大的热应力。影响机组安全和使用寿命一、夹层加热的系统布置和加热原理本型号汽轮机本体为高中压合缸，低压缸分流布置。高压部分分为9级，一个调节级和八个压力级，调节级的喷嘴装于喷嘴室内，第2—9级隔板装于高压内缸里，，中压共6级，第1--3级隔板装于#1板套内，第4--6级隔板装于#2板套内。外缸中部上下有4个高压进汽口与高压主汽管相连，高压部分有安装固定高压内缸的凸台和凸缘，前端下部有2个高压排汽口，汽缸下半第6级后有一个抽汽口，提供#1高加的加热用汽。高中压外缸下半部分设置有夹层加热进汽口，从夹层加热联箱来的蒸汽通过阀门分别进入左右进汽口，对高压内缸胀差和温度及时进行控制，如图所示：东汽产汽轮机夹层加热汽缸结构图由上面可以看出，夹层加热的蒸汽 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 为：来自主蒸汽的夹层加热蒸汽在联箱中稳压和调整后，从高中压外缸下半部分设置的夹层加热进汽口，进入外缸和内缸之间的夹层，即第一区，第一区蒸1/5汽通过隔板环外沿5mm宽的环形间隙进入第二区，第二区蒸汽与高压排汽相通，第二区的蒸汽进入高压排汽后回到再热器或者随#2段抽汽进入#2高加，第二区中的蒸汽压力、温度均为高压排汽参数，蒸汽在第一区和第二区内流动过程中，加热外缸内壁和内缸外壁。这样的系统布置具有以下优点：1、顺利实现用蒸汽对汽缸高压外缸内壁和内缸外壁的加热，控制汽缸的合适温差。2、使#1抽汽与第一区、第二区的蒸汽隔离，加热后的蒸汽排入高压排汽，对夹层加热的蒸汽压力要求降低。3、加热汽源取自主蒸汽，尽量实现转子温度与汽缸温度的匹配。二、夹层加热的投退操作高压缸夹层加热系统的投入应根据高中压胀差、高压外缸内壁和内缸外壁的温差及高压缸温度情况决定胀差在允许范围内时可以停用，我在总结了长期的运行经验和研究厂家 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 说明书后，得出最科学和可行的投退流程：1、锅炉点火起压后，炉侧压力0.2—0.5Mpa时，须进行夹层加热联箱的暖箱，稍开夹层加热联箱进汽门，维持联箱压力0.1—0.3Mpa，联箱温度随着主蒸汽温度的提升而升高。2、冷态启动时，冲转到500rpm，投入夹层加热系统。3、启动后期，高压外缸下半外壁金属温度达到350℃以上，可以停用夹层加热系统4、热态启动时，投入时间可控制在3000rpm之后。三、投退和运行操作中的注意事项在厂家和许多电厂的运行 规程 煤矿测量规程下载煤矿测量规程下载配电网检修规程下载地籍调查规程pdf稳定性研究规程下载 中对高压缸夹层加热系统的操作规定没有详细和具体的列出，导致运行人员在实际操作中无规可循，我根据实际运行的经验，总结出以下几点注意事项：2/51、启动时，夹层加热系统应在内外缸温差达到一定程度时投入，一般控制在温差10--20℃投入最为合适。如果投入过早，可能导致外缸加热充分甚至超过内缸，出现负温差。投入过晚，可能使温差增大导致暖机时间过长和发生危险。特别应注意在热态启动时选择好投入的时机。2、投入后注意监视夹层加热联箱的压力始终高于高压排汽压力0.4—0.6Mpa，因为夹层加热的蒸汽最后排至高压排汽，保持两者压差合适最为重要，过高可能使加热蒸汽流量过大，导致加热剧烈或温升率不容易控制，过低导致加热效果不理想。3、投入时联箱温度与高压外缸内壁温度至少有25--50℃的温差，保持合适的温差使加热充分均匀，防止加热过剧或加热不够。4、暖箱时要充分疏水，联箱的疏水门在暖箱时要保持全开，疏水要干净、充分，严禁有冷水或低温蒸汽进入汽缸发生水冲击造成恶性事故。这样，就要求暖箱时间至少在1.5小时以上，在联箱温度合适的情况下应稳定30分钟以上。5、夹层加热退出时，不能仅根据胀差决定。还要密切注意缸胀是否达到或接近机组正常运行时的缸胀数值，一般300MW汽轮机的缸胀在正常运行时保持于22--25mm左右，一般应在运行中，缸胀合适，胀差在1.5mm，高压外缸下半外壁金属温度达到350℃以上，稳定至少15—20分钟后才能退出夹层加热，以防止汽缸温度加热不均匀和局部过热的情况，导致退出后温度变化。6、整定联箱安全门的动作值应在7.0Mpa，300MW汽轮机在正常启动时按一般经验，120MW负荷，外缸温度就可达到350℃，其主蒸汽压力在7.41Mpa左右，在滑参数停机时，120MW负荷也对应压力在7.4Mpa，这样，将联箱安全门动作值整定在7.0Mpa，不仅能满足有足够的压差使之顺畅过流，又能满足机组的启停需要，满足金属的材质要求。一般运行时联箱压力控制在0.98—5.0Mpa之间最为合适，最高控制在6.5Mpa。7、在滑参数停机过程中，也可根据情况合理利用汽缸夹层加热装置进行机组的冷却以便达到停机后的理想的较低缸温，这一点在厂家和其他电厂中均未应用。但是我们在实际运行中利用多次，效果十分理想。其投退的要求和启动3/5时类似，充分暖箱疏水后，保证联箱温度与汽缸温度低于15--25℃左右投入，不宜过大或过小，过大导致汽缸过冷却，过小又不能使冷却效果充分发挥。8、汽缸夹层加热投入时，应控制汽缸的温升率或温降率小于每分钟1.5℃，这样才能保证汽缸金属温度均匀变化，避免局部过热或过冷。四、汽缸夹层加热的一些典型异常分析和处理在汽缸夹层加热的投退和运行中，也经常出现一些问题和异常，我归纳总结了我们经常遇到或可能出现的几个典型异常和问题，分析并与实际经验结合提出加以解决的建议。1、汽缸夹层加热在刚投入后短时间内，汽缸金属温度出现反向降低，这在温态和热态启动时最为明显。这是可能因为联箱没有充分暖箱、联箱温度没有达到与缸温相匹配的温度。即使联箱温度与缸温有足够的温差，在联箱出汽门后到汽缸这一长段管道中也存有温度较低的冷空气，引起汽缸温度暂时降低。当遇到这个问题时，应先将联箱疏水门开大，保证与缸温有合适的温差，稳定一段时间后，这种缸温降低的现象会自行消失。2、启动时投入汽缸夹层加热后，加热效果不明显，缸温不上升或上升缓慢。这种现象一般是由于联箱压力过低或联箱蒸汽温度与缸温差过小所致。联箱压力较低，小于或略大于高压排汽压力，使夹层加热蒸汽不能流动或流动缓慢，气流量过小，不能对汽缸有效加热，这个问题只需调整联箱压力到合适值就可解决。当联箱温度与缸温差过小时，应适当开大联箱疏水来提高加热蒸汽温度。3、机组启动后期，刚退出汽缸夹层加热时，出现胀差急剧增大的问题。引起这种异常的原因最可能是退出时缸胀没有达到合适的数值，或在此参数下稳定时间不够。在保证高压外缸下半外壁金属温度达到350℃以上时退出加热，若出现胀差急剧增大的现象，不能惊慌，先检查缸胀合适后，使机组在当时状态参数下稳定15—25分钟，机组就会恢复正常，绝不能立即将已退出的夹层加热重新投入，否则在联箱中产生的冷气或冷水进入汽轮机内造成汽缸急剧冷却，甚至发生严重的水冲击事故。4/54、在滑参数启动和停机的过程中，缸温上升或下降不均匀，出现陡升或陡降的现象，这个问题可能是运行人员疏于调整，没有将联箱压力和高压排汽压力保持在合适的差值，使夹层加热蒸汽流量忽大或忽小，使加热和冷却不均匀，也可能是炉侧温度出现波动。5、在做汽轮机超速试验或机组在启、停时出现故障需停机时，必须首先退出汽缸夹层加热，否则使汽缸夹层加热的蒸汽在停机后进入汽轮机，引起转子弯曲，或超速试验跳机后不能迅速降低转速，发生更大的事故。总之，汽缸夹层加热若运用适当，其减小机组启动和停机时间、降低上下缸温差、改善机组启停条件的作用就会充分发挥，经验显示，投用汽缸夹层加热，比同类条件不投加热，机组启动时间要节省50—60分钟，大大降低机组的启停费用，对节约运行成本和提高机组寿命有着重要的意义！5/5