轮机员任职须掌握的电气管理基础知识

轮机员任职须掌握的电气管理基础知识1、说说船用电气设备最常用的维护管理方法是什么？可归纳为最简单的6个字：看、听、闻、摸、测、做。看：电气设备组成部件的外型变化及相关监视指示值；听：电气设备运行时发出的声音变化（可以借助听棒）；闻：电气设备运行时发出的气味，（如各种材料的焦糊味）；摸：电气设备不带电部分的温度及振动频率（用手背）；测：电气设备的各种运行参数和电阻值；做：电气设备的定期与不定期的检查、维护保养。2、厂修期间如何维护船上电气设备？（1）注意电气设备及马达等防水、防潮；（2）禁止工人私自乱接电源、电线；（3）认真检查、验收厂修电气项目；（4）防海生物阳极保护系统进坞时要关断电源，最好是出坞24小时后再开启，以防因电离子作用破坏尚未牢固的油漆层。（另外要根据不同航行水域调节电流值）3、船在大风浪中航行时对甲板与船艏电气设备的注意什么？A：在大风浪航行期间，最好从机房控制室主开关板上将甲板克令和锚机等马达的电源关断，以防一旦进水烧坏控制箱内电器。再送电前必须确认该电路系统绝缘正常；B：在大风浪航行后，即使船艏没有进水，也要先检查各马达及其电气的绝缘正常后才能送电启动，以防将马达和其它电器设备烧坏。在冬季特别要注意马达及其相关电器的烘干防潮。4、说说对甲板电动液压起货机电器控制系统的定期检查与维护保养 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 。目前我们公司船舶起货机多数为电动液压克令，这种克令电器控制简单可靠，维护工作量小，但仍需要定期检查维护保养。克令主要检查保养内容：控制箱内接线紧固情况，电磁接触器、继电器触头状况及衔铁机构灵活状况，各开关状态、功能及各继电器起、停连锁功能是否正常；有些控制箱及马达内装有防潮电加热器，要检查其工作是否正常；各马达的绝缘、轴承情况，若是油冷浸泡式马达，必须绝对保证液压油无杂质，不含水（“麦基嘉”克令）；与操纵手柄连带的一些行程开关位置固定、接线情况；用于控制或保护的各电磁阀、压力开关、温度开关、液位开关、限位开关的状况及位功能是否正常；克令旋转部分电源的碳刷滑环组件的状况，滑环表面、碳刷长度、弹簧状况、接线绝缘子紧固情况以及组件箱的水密情况等；还有甲板电源缆线箱的水密及绝缘情况，要定期打开箱底部放水螺丝检查内部有无积水，检查电缆护管有无裂缝，伸缩接头好不好，注意保持电源缆线箱内部的干燥清洁。5、更换甲板克令吊臂或钩头钢丝时常需要调整限位开关位置，最简单的方法应如何操作？最简单的方法就是将吊臂或钩头放到一个确定位置后，把连接到限位开关箱的传送链条或传动钢丝松开或拆离），使它不跟钢丝滚筒随动，等换好钢丝后再复位就可以了。6、在停炉、洗炉后要如何注意维护锅炉水位控制设备的正常工作？在停炉、洗炉后要要注意对差压变送器管路水垢的清洁保养，冲洗管路时对水位传送器簧膜的保护（先关中间平衡阀）。特别是在停炉、洗炉后要注意炉顶的参考水位罐的放气加水，如果进出该水位罐的管路阻塞，有气无水会误显示水位高，反过来没有气压传导会误显示水位低。此设备费用较贵，要减少公司不必要的费用支出和保证船舶安全正常运行。7、锅炉点不着火应如何检查处理？锅炉点不着火时，首先检查（观察）点火电极在点火时是否有电火花产生。（1）如果点火电极在点火时没有电火花，则检查：点火器两电极之间的距离是否适当（距离过大肯定不会有电火花产生），重新调节间距。点火电极过脏或异物将电极接地或者短路，清洁电极，检测电极对地绝缘。点火变压器是否损坏、点火变压器输出到点火电极之间的导线是否完好导通。点火变压器副边电压通常很高，船上的电压表量程通常不足以满足测量的要求。如果a、b两步骤地检查都正常，而且点火变压器输出到点火电极之间的导线完好导通，那么可以在点火期间测量点火变压器原边是否有电压，如果有电压而点火电极没有电火花产生，则基本断定是点火变压器损坏，如果没电压加到点火变压器原边则说明点火过程控制电路有问题。检查锅炉各种安全保护是否动作而没有复位。（2）如果点火电极在点火时有电火花，则检查电火花持续时间，若电火花出现后很快消失，则可能是点火器两电极之间的距离偏大。若点火时电火花正常，而燃油根本没有燃烧，则检查：点火器电极与喷油嘴的相对位置是否符合要求。检查油压、点火油枪喷油嘴以及油路方面是否有问题。检查炉膛是否有余火或炭火，若炉膛有余火或炭火，被火焰检测装置检测到，亦不会点火（误认为已点火成功）。检查供油电磁阀是否动作、火焰检测装置（光敏电池、光敏电阻等）是否有问题，8、锅炉点火失败电气方面的主要原因有哪些？锅炉点火失败电气方面的主要原因有1）点火器电极距离不适当、电极过脏或异物将电极接地或者短路；2）供油电磁阀不动作；3）火焰检测装置工作不正常，点火变压器损坏。9、冷藏、空调控制系统的主要故障及处理方法如何？、冷库内或空调装置温度偏差太大：检查温度继电器整定值是否偏离。如果温度继电器失灵或接触不良，应检查机械部分有无锈蚀、卡住等现象。检查电磁阀关闭是否严密，阀门磨损或调整不当会影响冷却介质的供应。2、压缩机控制失灵：氟利昂压缩机的启动是由氟利昂和冷却水的压力继电器控制的。压缩机不能启动应先检查压力继电器的动作和冷却水的压力情况，再检查电动机的过载保护和控制线路中各电器元件的动作情况。3、风机故障：菜库和肉库通风机的启动箱与一般马达启动箱相同，有的可随库内温度控制，使电动机在某一温度下启动或停止，有故障时可检查温度继电器及其它电器的动作情况。需要注意的是风机与压缩机间有连锁功能，系统风机停止时会引起压缩机跳停，在火警发生时也会被遥控切断。内燃机维修中的误区内燃机维修中存在着一些技术误区。这些技术误区是在内燃机制造水平低、修理工艺落后、检测手段缺乏的年代逐渐形成的。虽然内燃机的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 制造水平不断提高、不解体检测诊断技术日臻成熟、维修工艺不断更新，可是内燃机维修的一些技术误区却仍然存在，严重影响 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 机械的维修质量。摒齐旧观念、旧习惯，推广普及新技术、新工艺，是工程机械维修行业的当务之急。（1）对内燃机加机油时宁多勿少误认为：加少了容易燃轴承，加多点关系不太大。其实，机油加多了对内燃机照样会造成危害，尤其是对斜置式和V型内燃机。主要是：增加曲轴、连杆的转动阻力，同时使飞溅到缸壁上的机油憎多，导致燃烧室积炭增加。因此，机油加多了，会降低内燃机功率，增加磨损，还会引起排放超标。（2）内燃机气门间隙调大，可防止烧蚀，其动力性能好误认为：内燃机气门间隙大，则进、排气充分，还可以防止气门烧蚀。实际上恰好相反，气门间隙调大，工作时气门行程减小、开度不够，使进气量不足或排气不畅，这样反而降低了内燃机的功率，同时使磨损加剧。（3）内燃机滑动轴承的轴瓦必须刮削误认为：内燃机的曲轴主轴承、连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，只有刮削才能保证有理想的接触面积。实际上，现代内燃机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，决不允许刮削，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的曲轴轴承，必要是可采用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。（4）内燃机轴瓦磨损后，可在瓦背上加垫实际上，在瓦背上加垫后将破坏其与曲轴的原有间隙，使得接触面积和配合紧密度没有保障，当内燃机工作时就会导致轴瓦松动、破坏轴与瓦之间的油膜，使其导热和润滑的性能下降，并且会产生边界摩擦，甚至造成因轴瓦烧熔而咬死在曲轴上。（5）内燃机水温怕高不怕低当内燃机因水温高而工作不正常时，会去反复查找原因，而当其水温低时，则误认为是正常的。其实，内燃机水温偏低同样危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起废气排放严重超标。（6）内燃机在低负荷、低转速下工作，使用寿命长误认为：采用低速挡、小油门，在低转速下工作，内燃机的使用寿命会长。实则相反，在这种工况下工作，不仅使用寿命会降低，还会经常出现内燃机过热和涡轮增压器损坏的现象。因为：①内燃机转速低时，冷却风扇的风量不足，气缸的散热强度降低，结果导致机器过热②内燃机在低速、小负荷的状态下工作，致使涡轮增压器的转速低，造成进气量不足，使内燃机燃烧滞后而过热。③涡轮增压器的转轴与轴套的配合间隙很小，其转速又高达每分钟数万转，若机器长时间怠速运转，将使增压器轴承因冷却不足及润滑不良而加速磨损，甚至出现烧蚀、卡死等故障。所以，内燃机应在额定载荷、转速的状态下运转，若在怠速状态下作业，每次不允许超过5min。（7）安装内燃机气缸垫时，卷边一律朝向汽缸体实际上，气缸衬垫的安装应有方向性。由于金属石棉垫缸孔处卷边的一面高出了一层金属，对与它接触的平面会造成单面压痕变形，因此卷边的一面应朝向易修整的接触面或硬平面。对于缸体、缸盖同为铸铁者，卷边面应朝向气缸盖；对于缸体为铸铁、缸盖为铝合金者，卷边面应朝向气缸体。缸盖螺栓应按规定的顺序和力矩拧紧。只有这样，才能防止或减少气缸盖翘曲变形和气缸垫被冲坏的故障。（8）内燃机曲轴胶带越紧越好实际上，曲轴胶带应保持一定的松紧度，如果胶带过紧，不仅会造成传动阻力增加，还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴的变形甚至损坏。（9）调整内燃机喷油器时，压力偏高一些好实际上，当将喷油器调压弹簧的预紧力调大至超过规定值时，柴油的喷雾状况虽更好，但喷油器会突然打开针阀，使喷入燃烧室的柴油急剧燃烧，导致缸压骤增而使机器发出敲击声。结果是：内燃机工作粗暴，油耗增加，甚至过早地损坏，影响使用寿命。（10）各种型号的干式空气滤芯，其性能基本相似误认为：用于内燃机的高效滤芯和普通滤芯的性能基本相似，实际上大不相同。高效滤芯为：纤维长、细密、成网眼状，且光滑不起毛；孔隙度小、韧性大、强度高且透气度适中；遇水后虽发软但晾干后不变形，可继续使用；寿命长，价格偏高。普通滤芯的情况与高效滤芯的刚好相反。由于工程机械作业环境的灰尘大，因此内燃机应选用高效滤芯。-E（11）原机中干、湿型的空气滤清器在使用中不能互换实际工作时采用干式还是湿式滤清器，应视施工环境的实际情况而定。在气候潮湿、空气清洁的地区，应使用干式空气滤清器；而在气候干燥、空气混浊的干燥地区，应使用湿式空气滤清器。不管使用哪种型式的都要勤清理、常维护、多保养。（12）冬季使用防冻液，夏季时改用水，经济实惠实际这样做后患无穷，因水中的矿物质极易产生水垢而粘附在水套、散热器和水温传感器上，使内燃机温度的控制失准而导致过热，甚至引发缸垫冲坏、缸盖翘曲、拉缸和烧瓦等故障。因此，夏季也应使用防冻液。使用防冻液的好处是：防沸功能：它的沸点在110℃以上。防冻功能：一般冰点为-25~-5℃。除水垢功能：防冻液中加有阻垢剂，阻垢率达98%。④防腐蚀功能：防冻液中有缓蚀剂，能有效地对金属表面起到保护作用。⑤防穴蚀功能：冷却液中加有防穴蚀剂，能有效地保护水泵叶轮内壁和缸体内表面。（13）增压内燃机升温慢，低温启动后应延长怠速预热时间暖机”的预热时间。实际上，此技术误区恰误认为：增压内燃机低温启动后，机器升温较慢，应延长怠速好是在冬季气温较低时使涡轮增压器损坏的主要原因。机器启动后，应怠速运转3~5min，待机油的压力和温度升高达到要求后才能加速或加负荷。如果怠速、低负荷下运转的时间过长，既增加油耗，又加速活塞、活塞环和缸套的磨损，同时增压器也会因机油压力过低、润滑不良而加速磨损，甚至出现烧蚀、卡死等故障。另外，增压器会因增压比过低而使压气机出现低压或负压，导致中间壳内的机油窜入压气机室并吸进气缸内燃烧，增加机油损耗量和积炭。（14）冬季启动内燃机时，单依赖启动液启动实践中，在寒冷地区启动机器时，采用启动液启动是必不可少的。但如果不解决好影响启动的主要因素（如蓄电池容量不足，柴油喷射不佳、供油时间不当、缸内压缩力不足等），动辄依靠启动液来启动机器，将产生冲击载荷而造成内燃机的严重磨损。对于技术状况较好的内燃机，应选用雾化情况较好的启动液，并控制好喷射时间，喷入位置和喷入量。禁止从空气滤清器的进气口直接喷入启动液，以防损害空气滤芯、并造成内燃机冷机启动的瞬间超速。（15）加润滑脂愈多愈好误认为：必须将轴承中间的空隙充满润滑脂，才能保证润滑。其实，过多的加注润滑脂不但浪费润滑脂，还影响轴承散热，对轴承的润滑有害无益。（16）原机的螺栓质量好，可反复使用其实，有的螺栓在装配时使用了固化胶，拆卸时会发生拉伸或其他损坏，因此，再次装配时必须更换新件。有的螺栓虽然可以反复使用，但有明确的再用次数的严格限制，且再次使用前必须对螺栓进行认真的检查。（17）用汽、柴油清洗零件，比用水溶液好实际上，这样不仅浪费燃油，而且容易导致修理人员因长期接触汽油而引起慢性中毒。另外，汽油容易引起火灾，所以一般安全技术规范上都规定禁用汽油清洗零件。用非离子表面活性剂加水配制成5%左右的水溶液，可替代汽油、柴油用于清洗零件，具有节约燃油、无毒、环境污染小、安全、成本低及清洗零件效果好等优点，目前在国内外已推广使用。柴油机机油压力过低故障的排除当CAT3306型直喷式柴油机机油压力过低时，应根据柴油机润滑系统的原理，结合现场工作实践，本着“从易到难”的原则，进行下述方面的检查。1．检查机油压力表机油温度将影响机油压力，一般情况下，机油温度每升高3℃机油压力就会降低7kPa。检查机油压力表有无故障时，可以采用外接表的方式；启动发动机，将机油温度保持为99℃，然后检查机油压力，并参照附表确定机油压力是否真正过低。发动机机油压力参照表:测试转速r/min机油标号最小允许压力kPa1500或以上SAE10140SAE30165600-800SAE1040SAE3050．检查机油油位检查油底壳中机油油面是否处于正常范围内，如机油油面过低，将造成机油泵吸空现象，机油中存在空气，使机油压力过低。．检查外部各处有无漏油现象发动机外部（包括涡轮增压器润滑油管、曲轴前后油封、油底壳垫、呼吸器、机油感应塞等处）若有漏油，造成机油流失量较大，也可导致机油压力过低。．检查机油滤芯有无堵塞机油滤芯堵塞后会造成机油流通受阻，压力增大，使旁通阀9（见附图）自动打开，机油不经滤芯就直接流入主油道。．检查摇臂轴与摇臂的间隙此间隙过大会造成大量机油直接流回油底壳，使机油压力降低。可打开气门室罩盖，启动发动机，察看是否有过多的机油从摇臂架上流出，以判断摇臂轴处有无问题。．检查机油油质若机油中混入其他液体，会因变质而引起黏度降低，从而导致机油压力降低。先检查机油中有无水分。如果机油中有水，机油会产生乳化现象而呈乳白色。一般应按下述3种情况检查机油中水的来源：首先，检查机油冷却器是否漏水；因为机油的冷却是由冷却水通过热交换方式完成的，热机油在机油冷却器的铜管外侧流动，冷却水在铜管内流动，机油冷却，水温升高，而后流回散热器，因而水完全有可能在机油冷却器处进入机油，导致机油乳化。其次，检查气缸垫是否破裂；因为气缸垫不仅起密封缸压的作用，还有保证水和机油在各自不同系统内循环的功能，如果气缸垫破裂或老化，也可在此处造成机油中进水。再次，检查缸体和缸套有无穴蚀情况；穴蚀的产生往往由于不正确使用冷却液造成，而且长时间才能形成，因而容易被忽视。强调一点：机油中进入冷却水常见于机器长时间停机不工作后，此时机油油面会升高。再检查机油中有无柴油。从油底壳中取少量机油，滴在一张白纸上，看油是否会渗入白纸，如渗入则证明机油中含柴油，因为柴油的渗透力大于机油。如果有柴油渗入机油中，机油油面会在机器长时间工作时持续升高。最后检查机油黏度级别与机器所处的环境是否相适应（尤其在低温环境下更应引起注意）。使用不正确黏度级别的机油会造成启动困难，影响机油压力。7．检查机油冷却器机油冷却器堵塞往往不易被发现，若机油冷却器部分被堵塞，会造成节流现象，使进入主油道的机油量减少，冷却效果不好，此时会引起系统中的机油温度升高、机油黏度降低，造成机油压力低。8．检查机油泵检查机油泵吸油网是否被堵塞、机油泵齿轮及壳体端面有无磨损、机油泵旁通阀是否正常。如果机油泵旁通阀弹簧变软，将造成机油在进入主油道之前泄漏。机油泵是整台发动机的润滑动力源头，机油泵性能的好坏直接影响机油压力。9．检查活塞冷却喷孔或冷却喷嘴一旦冷却喷孔或冷却喷嘴堵塞，活塞无法得到及时冷却，可造成拉缸。如果喷嘴脱落，即活塞同样不能得到冷却，大量主油道的机油将直接泄入油底壳，从而造成机油压力降低。10．检查发动机凸轮轴的轴承间隙和怠速齿轮的轴承间隙如果这两处轴承间隙过大，也可造成大量机油泄漏，引发主油道油压降低。11．检查曲轴的主轴颈与主轴承、连杆轴颈与连杆轴承的间隙如果轴承与轴颈间的间隙过大，压力油会泄漏，导致无法在曲轴与轴承间产生油膜，会造成烧瓦现象。综上所述，发动机的机油压力正常与否，对发动机正常运转非常重要；机油压力降低的原因也是多方面的，需要根据不同情况具体分析判断。必须强调的是：一旦发生机油压力过低，必须立即停机，从易到难地逐步排除故障，以免发生严重后果。