TBM应用于重庆轨道交通工程中的风险分析（一）TBM是暗挖隧道施工中一种先进的工法，施工时进度快、无噪音，对地面交通及沿线建筑物、地下管线和居民生活影响较小，利于保护周围环境。目前采用TBM法施工在国外已经有较多的工程实例，国内在铁路隧道、引水隧洞中也已多次应用。但在城市地铁隧道中目前只有美国纽约2号大道的七号延伸段采用TBM施工，其它还未见到应用的工程实例。重庆轨道交通六号线一期TBM试验段工程全长约11.690km,起点位于五里店站始端，终点为山羊沟水库敞开段。线路位于江北区、渝北区、北部新区三大主城区境内,主要沿主干道五红路、红石路和龙山大道地下敷设,贯穿三大行政区主客流方向。由于重庆轨道交通工程区间隧道一般位于城市繁华地段,地质条件复杂,周边建筑物密布,地下管网错纵复杂,采用TBM施工的勘察、
设计
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和施工的全过程都存在不能预先确定的内部和外部的干扰因素,这些干扰因素构成采用TBM施工的风险。通过对现有资料和现场环境的调查分析,重庆轨道交通区间隧道采用TBM施工的主要风险因素为技术风险、设备采购风险、工期风险及投资风险。1、技术风险分析地质风险因素在工程项目可行性研究阶段,对区间隧道的地质难点和重点难以做到详细的勘察分析,而工程实施时,工程设计和施工
方案
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发生较大变动的现象时有发生，从而可能导致工期拖延、投资增大及不适合TBM施工等后果。地质风险因素主要有：区域地形、地貌、地质对隧道采用TBM施工的影响；不良地质、特殊岩土对隧道采用TBM施工的影响程度；地质勘察的不确定性程度及其它因素。隧道技术风险因素在工程项目可行性研究阶段，对控制区间隧道设计的所有条件不可能完全掌握，而隧道工程结构设计以工程类比为主，结合结构计算结果确定，隧道本身埋置于地下，地下条件差异性很大，这就增加了隧道设计的不确定性。本项目位于城市繁华段，隧道设计需综合考虑其在城市环境条件下的可行性及风险条件，工程设计发生变化或区间隧道本身的线形、辅助坑道条件发生变化都有可能导致工期拖延、投资增大及不适合TBM施工等后果。TBM设备选型风险TBM设备选型风险：目前可供选择的TBM有敞开式、单护盾式以及双护盾式三种类型，三种类型的TBM各有优缺点，所选择的TBM类型若不完全适合重庆轨道交通工程，导致TBM施工进度缓慢，易发生设备被卡等事故，或者设备未到设备使用寿命期而需提前大修或报废。由于在项目实施前进行了严格的选型论证，该风险一般不会发生。2、设备采购风险分析关于TBM的采购台数应该做细致的调研分析，假如出现采购不当的情况，不但造成了巨大的经济损失和资金浪费，而且对后期的施工技术和工期也有影响。TBM设备的安全运输、设备的组装、调试也是风险点。3、工期风险分析重庆轨道交通工程采用TBM施工的工期风险分为两个方面，一是TBM设备到场的工期风险，另一个是TBM掘进过程中的施工风险。制造运输期风险：TBM在购置
合同
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签署后，由于制造、运输或其它原因导致TBM在合同规定的期限内不能到场，原计划采用TBM施工的段落不能按期开工，导致总工期延长。这种风险可在合同上进行相应的约束，尽量降低风险。掘进期风险：使用TBM掘进机在城市施工在国内尚属首次，无类似的工程实例和工程经验可以参考，加之城市地下情况复杂，特别是重庆市地
表
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高差显著，地面建筑密集、地下桩基管线较多，轨道交通线路埋深相差较大等一些特点，会给TBM的施工带来一些不确定的因素，故可能发生工期风险。
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