物流运输实务2

第10章物流运输(yùnshū)实务第一页，共52页。课前复习(fùxí)第二页，共52页。1.分别讲讲配送中心的定义、作用、类型和功能。2.配送中心系统 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 程序分为几个阶段，分别是什么？3.简述配送中心选址所考虑的因素。物流运输(yùnshū)实务第三页，共52页。10.1铁路货物运输10.2公路货物运输10.3航空货物运输10.4远洋货物运输10.5集装箱运输与多式联运本章(běnzhānɡ)提要运输是物流实现的基础，是物流活动的核心业务(yèwù)学习本章可以帮助我们：1、了解各种物流运输实际操作规范2、掌握物流运输各种模式的基本作业环节3、根据客户的要求以及承运的货物种类，选择合理的运输方式4、如何在预定时间内，高效率、低成本地将货物运到目的地本章将围绕铁路、公路、航空与远洋货物运输的基本概念、业务(yèwù)操作中的流程、单证以及费用结算等，着重进行阐述与介绍。第四页，共52页。10.1铁路(tiělù)货物运输优点：廉价的大宗运输,如煤、化工原料、木材等。较少受气象，季节等自然条件的影响固定费用比重大，收益随业务量增加而增长。 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 性强，比较安全，准时巨大的运送能力缺点：始发与终到作业时间长，不利运距较短的运输业务受轨道限制，灵活(línɡhuó)较差不易转让或回收始建投资大，建设时间长第五页，共52页。10.1铁路(tiělù)货物运输—概述1、铁路运输速度较快，运力大一般列车时速80－120公里/小时，高速列车时速210－350公里/小时；一般铁路每列货车可装载3000－4000吨、重载列车可装载约5000吨以上的货物；2、铁路运输成本较低，抗干扰性好运输单位成本在通常比公路、航空低许多，有时甚至低于内河运输；铁路运输不易(bùyì)受雨雪、台风等恶劣天气影响，且准时；3、铁路运输总体能耗低每千吨公里消耗标准燃料为汽车运输的1/15－1/11，为民航运输的1/174，但是高于沿海和内河运输；第六页，共52页。10.1铁路(tiělù)货物运输—概述4、铁路运输通用性好，机动性差通用性好，能运输各类货物，并可实现背驮运输、集装箱等运输；只能在固定的线路上实现运输，较难实现“门到门”的运输；5、铁路运输设施(shèshī)设备投资大，建设周期长，占地多单线铁路造价约为100-300万元／公里，复线造价在400-500万元／公里之间；一条铁路干线的建设时间一般需要3到5年；新建1公里复线铁路大约需要占用土地30至40亩；第七页，共52页。10.1铁路(tiělù)货物运输—作业管理铁道部为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 ，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，制定有专门的铁路货物运输管理规则。1.车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理；2.车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否(shìfǒu)符合运输条件，各栏填写是否(shìfǒu)齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否(shìfǒu)一致；3.对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否(shìfǒu)相符，运输包装和标志是否(shìfǒu)符合规定；第八页，共52页。10.1铁路(tiělù)货物运输—作业管理4.以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查(jiǎnchá)，并符合规定；5.货物进齐验收后，车站应予签证，及时办理承运；6.承运易腐货物时，车站要按照《铁路鲜活货物运输规则》的有关规定办理；7.承运危险货物时，车站要按照《铁路危险货物运输规则》的规定，对品名、编号、类项、包装、标志以“托运人记载事项”栏的内容进行检查(jiǎnchá)；第九页，共52页。10.2公路(gōnglù)货物运输优点：机动灵活，适应性强可实现“门到门”直达运输(yùnshū)在中、短途运输(yùnshū)中，运送速度较快原始投资少，资金周转快缺点：运量小，运输(yùnshū)成本较高运行持续性较差安全性较低，污染环境第十页，共52页。10.2公路(gōnglù)货物运输—概述1、公路运输成本较高，运输能力相对较小运输成本是铁路运输成本的11.1-17.5倍，是海运成本的27.7-43.6倍，是管道运输成本的13.7-21.5倍，但只有航空运输成本的6.1%-9.6%；公路运输运力仅相当于铁路普通列车的1/30－1/36；2、公路运输人员容易 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 ，货物包装要求简单，货损少汽车(qìchē)驾驶技术简单，容易掌握，运输人员培训时间短；载量小，货物受压状况较好，对包装要求不高，且运输途中货物不易发生剧烈颠簸、货损少；第十一页，共52页。10.2公路(gōnglù)货物运输—概述3、公路运输机动灵活第十二页，共52页。技术上的灵活性空间上的灵活性运营时间上的灵活性载运量的灵活性运行条件的灵活性服务上的灵活性运输组织方式的灵活性公司规模的灵活性汽车运输场站服务对象的灵活性经济上的灵活性投资少资金周转快，原始投资回收期短10.2公路(gōnglù)货物运输—概述4、公路运输(yùnshū)道路设施占地多从世界各国实际看，道路建设均需要占用大量土地，1公里双向四车道的高速公路占地约60亩；5、公路运输(yùnshū)劳动生产率低、能耗高、环境污染严重劳动生产率只有铁路运输(yùnshū)的10.6%，沿海运输(yùnshū)的1.5%-7.5%，但比航空运输(yùnshū)的劳动生产率高，约为航空运输(yùnshū)的3倍；公路运输(yùnshū)能耗分别是铁路运输(yùnshū)能耗的耗的10.6-15.1倍，沿海运输(yùnshū)能11.2-15.9倍，内河运输(yùnshū)能耗的13.5-19.1倍，管道运输(yùnshū)能耗的4.8-6.9倍，但比航空运输(yùnshū)能耗低，只有航空运输(yùnshū)能耗的6.0%-8.7%；道路运输(yùnshū)的汽车是造成环境污染的罪魁祸首。其中有机化合物污染占81%，氮氧化物污染占83%，一氧化碳污染占94％。道路运输(yùnshū)造成的污染是水路运输(yùnshū)的3倍；第十三页，共52页。10.2公路(gōnglù)货物运输—作业管理公路货物运输业务分为接单、登记、调用安排、车队交接、提货发运、在途追踪、到达签收、回单、运输结算等多个环节的作业管理。接单：包括公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划；公路运输调度从客户处接出库提货单证； 核对单证等业务。登记：包括运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定(biāodìnɡ)提货号码；司机（指定人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收；调用安排：包括填写运输计划；填写运输在途，送到情况，追踪反馈表；电脑输单等内容；第十四页，共52页。10.2公路(gōnglù)货物运输—作业管理车队交接：包括根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆；报运输(yùnshū)计划给客户处，并确认到厂提货时间等内容；提货发运：包括按时到达客户提货仓库；检查车辆情况；办理提货手续；提货，盖好车棚，锁好箱门；办好出厂手续；电话通知收货客户预达时间等；在途追踪：包括建立收货客户档案；司机及时反馈途中信息；与收货客户电话联系送货情况；填写跟踪记录；有异常情况及时与客户联系等；第十五页，共52页。10.2公路(gōnglù)货物运输—作业管理到达签收：包括电话或传真确认到达时间；司机将回单用EMS或FAX传真回公司；签收运输单；定期将回单送至客户处；将当地市场的住处及时反馈给客户等；回单：包括按时准确到达指定卸货地点；货物交接；百分之百签收，保证运输产品的数量和质量(zhìliàng)与客户出库单一致；了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况等；运输结算：包括整理好收费票据；做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心；结算中心开具发票，向客户收取运费等；第十六页，共52页。10.3航空(hángkōng)货物运输优点：速度快机动性大舒适、安全基本建设周期短，投资少缺点：机舱容积和载重量较小，成本和运价高受气象条件限制，影响其准点性速度快的优点在短途运输中难以(nányǐ)发挥第十七页，共52页。10.3国际航空货物运输—概述(ɡàishù)1、航空运输速度快，安全性高最突出的优点是运速快。飞机运行速度一般在800-1000公里/时；如果按单位货运周转量或单位飞行时间损失率统计，航空运输的安全性比其他任何运输方式都高；2、航空运输载运量小，对货物包装要求低，经济价值独特不能承运大型、大批量的货物，只能承运小批量、体积小的货物；航行平稳、自动着陆，大大降低货损，所以空运货物的包装要求通常比其他运输方式简单；运输成本高，但如果考虑时间价值，利用飞机运输鲜活产品、时令性产品和邮件(yóujiàn)却有其他运输方式所不具备的独特经济价值；第十八页，共52页。10.3国际航空货物运输—概述(ɡàishù)3、航空运输投资(tóuzī)大，成本高，机动性差，易受气候条件限制运输成本比其他运输方式要高许多、难以实现“门到门”运输。飞行条件要求高，一定程度上受气候的限制；总体而言，航空适宜运送价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物，如高级电子仪器设备、精密仪器设备、鲜活易腐货物、时令性产品和邮件等。第十九页，共52页。10.3国际航空货物运输—运单(yùndān)与运费1、国际航空货物(huòwù)运单航空货运单是由托运人或者以托运人的名义填制，承运人或其代理人签发的重要航空货运单据。作用：1）航空货运单是承运人与托运人之间缔结运输(yùnshū) 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 的凭证。2）航空货运单也是运费结算凭证及运费依据。3）航空货运单是承运人组织航空货运的依据。4）航空货运单是进出口物品办理报关手续的单证之一。5）航空货运单是保险证明，在承运人承办保险业务的情况下，也可用作保险证书。航空货运单不是物权凭证，不能通过转让航空货运单来转让物品。航空货运单有正面和背面条款，不同航空公司有不同的运单格式。第二十页，共52页。10.3国际航空货物运输—运单(yùndān)与运费2、国际航空货物运费(yùnfèi)1）计费重量：货物的计费重量、有关的运价和费用以及货物的声明价值是计算航空货物运输费用时需要考虑的几个因素。其中，计费重量是按实际重量和体积重量两者之中较高者计算。第二十一页，共52页。实际重量一批货物包括包装在内的实际总重量。体积重量密度小的，轻泡货物一般按体积重量计算。10.3国际航空货物运输—运单(yùndān)与运费2）普通货物运价：普通货物运价，又称一般货物运价，仅适用于计收一般普通货物的运价。又称一般货物运价，仅适用于计收一般普通货物的运价。45公斤以上的普通货物运价低于45公斤以下的普通货物运价。3）等级货物运价：等级货物运价是指适用于规定地区或地区间指定等级的货物所适用的运价。等级货物运价是在普通货物运价的基础上增加或减少(jiǎnshǎo)一定百分比而构成的。等级用品加价用S表示，适用商品包括活动物、贵重物品、尸体等。按照45公斤以下的普通货物的运价的2倍收取。等级用品减价用R表示，适用于报纸、杂志、书籍出版物等，上述物品的运价是按45公斤以下的普通货物运价的50％收取。第二十二页，共52页。10.3国际航空货物运输—运单(yùndān)与运费4）特种货物运价：特种货物运价是指自指定的始发地至指定的目的地而公布的适用于特定商品、低于普通货物运价的某些指定商品的运价5）择优使用航空运价：航空运输业界在通常情况下，首先使用特种货物运价，然后是等级运价，最后是普通货物运价。6）有关运价的其他规定：起码运费：是航空公司承运一批货物所能接受的最低运费，即不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收的最低金额。我国航空运价的起码运费是按货物从始发港到目的港之间的普通货物运价5公斤运费为基础。声明价值费：根据《华沙公约》的规定，对由于承运人的失职而造成的货物损坏、丢失或错误等所承担的责任，其赔偿的金额为每公斤20美元(měiyuán)或7.675英镑。货到付款劳务费：是由承运人接受发货人的委托，在货物到达目的地交给收货人的同时，代为收回运单上规定的金额。承运人按照货到付款的金额向发货人收取一定的劳务费。第二十三页，共52页。10.3航空(hángkōng)货物运输—航空(hángkōng)运输与空港物流1、主要经营模式(móshì)班机运输、包机运输、集中托运和航空快递四种。班机运输：班机是在固定航线上的固定起落占按预先计划规定时间进行定期航行的飞机，主要是客货混载，个别航空公司也有专门的货运班机。班机货运一般是客货混载，不能满足大批物品的运输要求，只能分批运输。适用于急用物品、行李、鲜活物、贵重物的运输。包机运输：由租机人租用整架飞机或若干租机人联合包租一架飞机进行货运。又分为整架包机和部分包机两种方式。集中托运：是指航空代理公司把若干单独发运的物品组成一整批物品，再整批发运到同一到站；航空快递：由专门经营快递业务的代理公司组织货源和联系客户，并办理空运手续的一种快速运货方式。第二十四页，共52页。10.3航空(hángkōng)货物运输—航空(hángkōng)运输与空港物流2、航空运输的运输流程航空货运出港程序：订舱、整理单据、交接、出港。航空货运进港程序：进港航班预报、单据处理、发到货通知、交接。其中，进港航班预报：航空公司以当日航班进港预报为依据，在航班预报册中逐项填写航班号、机号、预计到达时间等。单据处理：在每份货运单的正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期；认真审核货运单、核对(héduì)运单和舱单、根据分担情况在舱单上标明每票运单的去向、打印航班交接单等。第二十五页，共52页。10.3航空(hángkōng)货物运输—航空(hángkōng)运输与空港物流航空运输虽起步(qǐbù)较晚，但发展极为迅速，这与其自身显而易见的优点密切相连。优点：降低库存；季节性强、销售期短的物品需要用航空运输完成迅速补给；安全性好，简化包装、节约劳动力；有些小批量产品采用航空运输比海运更加节省成本。比如密度小的货物每6-7立方米折合1公吨，海运中1立方米折合1公吨。缺点：运费偏高、舱容有限、飞行易受天气影响、地面处理时间过长。第二十六页，共52页。10.4远洋货物运输—班轮(bānlún)运输业务1、班轮运输概述班轮运输（Linertransport），简称班轮（Liner），在业内通常又可以称为定期船运输；班轮运输指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照(ànzhào)事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输；班轮运输分为正规班轮运输与非正规班轮运输。正规班轮运输：以固定的船舶，按照(ànzhào)以运行周期为依据编制的船期表靠离港日期组织运行，即定期定港班轮运输。非正规班轮运输：不定期、不定港、不定船的定线班轮运输，除固定的几个港口外，其余港口视货源情况而定是否停靠，事先不能编制一定的船期表。第二十七页，共52页。10.4远洋(yuǎnyáng)货物运输—班轮运输业务班轮运输有时也称提单运输，因为在承运人和托运人之间仅用轮船公司签发的订有承运人与托运人双方权利和义务条款的提单处理运输中发生的问题。特点：1）.承运人和货主之间不签订租船合同，仅按船公司签发的提单处理运输中有关问题；2）.通常要求托运人送货至承运人指定的码头仓库交货，收货人在承运人指定的码头仓库提货(tíhuò)；3）.班轮承运人负责包括装、卸货物及理舱在内的作业，并负责全部费用；4）.班轮运输一般有定港口、固定航线、固定开航时间，不计滞期费等，班轮运费相对稳定。第二十八页，共52页。10.4远洋(yuǎnyáng)货物运输—班轮运输业务2、班轮运输业务运费构成基本计算公式：班轮运费＝基本运费＋附加费＝基本运价×计费吨＋附加费班轮运费是由基本运费和附加费两部分构成的。基本运费：每一计费单位(dānwèi)普通货物在正常运输条件下，从某基本港运至另一基本港，船方按规定收取的货物运费。附加费：在实际运输中，由于船舶、货物、港口及其他种种原因，会使承运人在运输中增加一定的营运支出或损失，为了补偿这部分损失而另外收取追加的费用。第二十九页，共52页。10.4远洋货物运输—班轮(bānlún)运输业务为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港口的各种(ɡèzhǒnɡ)货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种(ɡèzhǒnɡ)费用。第三十页，共52页。燃油附加费货币贬值附加费转船附加费直航附加费超重附加费港口附加费港口拥挤附加费选港附加费变更卸货港附加费绕航附加费10.4远洋货物运输—班轮(bānlún)运输业务3.班轮运费(yùnfèi)计算：（1）通常运费(yùnfèi)计收方式有：按货物重量、按货物尺码或体积、按货物重量或尺码计收，选择其中收取运费(yùnfèi)较高者计算；按货物FOB（FreeOnBoard，装运港船上交货）价收取一定百分比作为费用，称为从价运费(yùnfèi)；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价价格收取运费(yùnfèi)。按高价计费、从价运费(yùnfèi)、一单位计收、议价第三十一页，共52页。10.4远洋货物运输(yùnshū)—班轮运输(yùnshū)业务（2）班轮运价表由以下三部分构成：说明和有关规定、商品分级表及附录、航线费率表。说明和有关规定：规定了运价表的适用范围，运费计算办法与支付方法，计价币值及单位，船货双方的责任、权利和义务，以及国外有关港口的规定和习惯做法。商品分级表及附录：标列了各种货物(huòwù)的名称及其运费计算等级和计算标准。一般“未列名货物(huòwù)”的运价偏高，至少接近平均运价水平。航线费率表：规定各航线的基本运价及各类附加费。第三十二页，共52页。第三十三页，共52页。10.4远洋(yuǎnyáng)货物运输—班轮运输业务（3）运费(yùnfèi)计算步骤：第三十四页，共52页。a.选择相关的运价表b.根据货物名称，在商品分级表中查到运费计算标准和等级c.在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港、目的港，按等级查到基本运价d.从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类e.根据基本运价和附加费算出实际运价、计算运费：运费=实际运价*运费吨10.4远洋货物运输(yùnshū)—班轮运输(yùnshū)业务运算(例10-1)一批服装，体积(tǐjī)共计200立方米，由大连出口运往阿根廷，经香港转船运往其目的港阿根廷的布宜诺斯艾利斯港，计算其全部运费解：查运价表：该货物运价等级为10级，计费标准M；根据运价表，大连运往香港一程运费为25.0美元/立方米，香港中转费为9.6美元/立方米，香港运往布宜诺斯艾利斯港二程运费为140美元/立方米；根据运价表香港至布宜诺斯艾利斯港二程燃油附加费为10%；运费＝25*200+9.6*200+140*200+140*200*10%=37720（美元）第三十五页，共52页。10.4远洋(yuǎnyáng)货物运输—租船运输业务1、租船运输(yùnshū)概述租船运输(yùnshū)：不定期船运输(yùnshū)，它和班轮运输(yùnshū)不同，没有预制定的船期表，没有固定的航线，停靠港口也不固定，无固定的费率本。船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输(yùnshū)的货主双方事先签定的租船合同来安排的。基本特点：1）租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船方和租方双方共同商定。2）一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。3）不定航线，不定船期。4）租金率或运费率根据租船市场行情来决定。5）船舶营运(yínɡyùn)中有关费用的支出，取决于不同的租船方式由船方和租方分担，并在合同条款中订明。6）租船运输适宜大宗货物运输。7）各种租船合同均有相应的标准合同格式。第三十六页，共52页。第三十七页，共52页。业务种类：航次租船:由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船。航次期租船：一种以完成一个航次运输为目的，但租金按完成航次所需时间和约定的日租金率计算。定期租船：由船舶所有人按照租船合同的约定，将一艘特定的船舶在约定期间，交给承租人使用的租船。光船租船：这种船不具有承揽运输的性质，它只相当于一种财产租赁。光船租购：在约定的时间内，由承租人占有和使用，期满将船舶所有权转移给承租人的船舶买卖途径。包运租船：船舶所有人以一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期，每航次以较均等的运量，完成全部货运量的租船方式。2、租船运输船运价不定期船即期市场运价：不定期船即期市场指包含航次租船中的绝大多数经营方式，如单航次租船（程租）、航次期租、来回程租船等，是完全以运输为目的的运输合同。此类市场运价的波动很大，基本属于完全自由竞争的市场，运输的供需变化对其影响极大。其影响因素包括合同航线、合同货物、受载期与解约日、船舶、订约日期(rìqī)及市场状况、其他条款条件（滞期费高低、装卸费的分担、运费支付时间方式）等。10.4远洋货物运输—班轮(bānlún)运输业务第三十八页，共52页。10.4远洋货物运输(yùnshū)—租船运输(yùnshū)业务不定期船非即期市场运价：不定期船非即期市场指的是光船租船等时间较长、多数以船舶为合同标的不定期船市场，其运价除受一般市场供给变动影响外，主要还受到船舶供给状况、合同期长短、船舶需求状况、风险意识等因素的影响租船费用的计算：承租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量(zhòngliàng)或体积若干金额计算；有的规定整船包价。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离、货物种类、装卸效率、装卸费用划分和佣金高低有关。第三十九页，共52页。10.5集装箱运输与多式联运(liányùn)集装箱运输概述：1.集装箱发展(fāzhǎn)历程第四十页，共52页。集装箱运输发展的初级阶段（19世纪初到1966年）集装箱运输的发展阶段（1967-1983年）集装箱运输的成熟阶段（1984年以后）10.5集装箱运输与多式联运(liányùn)2.我国集装箱运输的现状我国的集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。目前，我国集装箱运输的运力、港口吞吐能力及港口作业能力都没有问题，但是(dànshì)，我国大部分外贸出口货物都是以散货的形式集运到港口，拼装后出运，大部分进口货物到港拆箱后再疏运到内地，再加上报关、报验等繁杂的手续、运输效率仍然较低。集装箱运输的优势在于多式联运门到门，因此集装箱运输要适应现代物流发展的需要。发展延伸到内地的集装箱多式联运业务是今后的方向。第四十一页，共52页。10.5集装箱运输与多式联运(liányùn)集装箱运输的组织和管理1.集装箱运输机构国际标准化组织104技术委员会（ISO/TC104）是集装箱专业的技术委员会。2.集装箱运输的组织集装箱货流有不同的形式，根据(gēnjù)其收发量的大小，一般有以下四种情况：1）发量大,收量大（整箱货装，整箱货拆）2）发量大,收量小（整箱货装，拼箱货拆）3）发量小,收量大（拼箱货装，整箱货拆）4）发量小,收量小（拼箱货装，拼箱货拆）第四十二页，共52页。10.5集装箱运输与多式联运(liányùn)集装箱货运根据其发货人或收货人是否需要单独使用一个(yīɡè)集装箱，可分为整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）两大类。整箱货的接取送达作业是以“箱”为单位，其装箱与拆箱作业由货主自理。拼箱货的接取送达作业仍以普通货物形态完成，其作业方式与整车或零担相仿，应在集装箱货运站内完成。第四十三页，共52页。10.5集装箱运输与多式联运(liányùn)国际多式联运的概念和特征1.国际多式联运的概念国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同(bùtónɡ)的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。第四十四页，共52页。10.5集装箱运输与多式联运(liányùn)2.国际(guójì)多式联运的特征(1)多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。(2)必须由一个多式联运经营人对全程(quánchéng)运输负总责。他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程(quánchéng)运输责任。(3)必须使用全程(quánchéng)多式联运单据。该单据既是物权凭证，也是有价证券。第四十五页，共52页。10.5集装箱运输与多式联运(liányùn)2.国际(guójì)多式联运的特征(4)必须是全程单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本(各段运杂费的总和)、经营管理费和合理利润。(5)必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。如为海/海、铁/铁、空/空联运，虽为两程运输，但仍不属于(shǔyú)多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。同时，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于(shǔyú)多式联运。(6)必须是跨越国境的国际间的货物运输。这是区别国内运输和国际运输的限制条件。第四十六页，共52页。10.5集装箱运输与多式联运(liányùn)（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一(tǒngyī)计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。国际(guójì)多式联运的优越性：第四十七页，共52页。10.5集装箱运输与多式联运(liányùn)（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量。在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应(xiāngyīng)地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。第四十八页，共52页。10.5集装箱运输与多式联运(liányùn)（3）降低运输成本，节省各种支出。由于多式联运(liányùn)可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。第四十九页，共52页。10.5集装箱运输与多式联运(liányùn)（4）提高运输管理水平，实现运输合理化。对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大(dàdà)扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。（5）有利于政府加强行业监督，社会综合效益明显。有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。第五十页，共52页。课后思考(sīkǎo)：第五十一页，共52页。1.分别讲述铁路货物运输与航空货物运输的优缺点。2.公路运输的机动灵活性包含哪些内容？3.试述班轮运输的特点以及班轮运费的构成。4.租船运输业务主要有哪些内容？5.简述国际多式联运的特征以及优越性。谢谢(xièxie)！第五十二页，共52页。