新品速递11速ShimanoDeoreXTM8000强势来袭

新品速递：11速ShimanoDeoreXTM8000强势来袭！Shimano提高了DeroeXTM8000的性能表现和原始山地车部件范围来适应苛刻的骑行探险。DeroreXTM8000，拥有XTR级其余特征，优秀的性能和价值。此刻新的11速DEROEXTM8000带来了强盛的动向性能，成立了一个新的山地车基准。DYNA-SYS11Shimano鼓励现代山地车手去任何地方骑行，利益于其先进的传动概念，能够帮助车手保持骑行效率。 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 时考虑到XC和激进的林道骑行者，DYNA-SYS带来的长远性能受益于智能资料，加强的动力传递系统稳固性源自新的变速器和齿盘飞轮的设计。扩展的齿数选择就像它的XTR兄弟同样，DEROEXTM8000供给了1x11,2x11,3x11的曲柄来知足任何选手的能力水平易任何地形。新的2x11和3x11M8000传动系统，扩展了节奏范围，当配置上11-40T的飞轮，将保持更好的节奏控制。令人喜悦的是，DEROEXTM8000是特定的1x11，11-42T的飞轮，这样增添了Shimano的1x11变化范围，略微超出了比赛级XTR的11-40T。HG-X11特别齿形·铝三角架·铝42(40t/t)和钢齿轮·齿数梯度11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-4011-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42DEOREXT曲柄:车手可调理应付任何地形DEOREXTM8000曲柄的11速传动装置，将带你你想要去的任何地方。不论你选择哪一款，新资料将供给连续的长远的变速性能和链条控制。动向链条啮合（DCE）1x11的齿片在新的XTR和DEROEXT系列增添了150%的链条稳固性，大幅降低了掉链的概率。全部新的DEOREXT曲柄开设了一个更新的底架，减少了重量轴承阻力，同时提高了耐用性。·至此生产的最为先进的DEROEXT牙盘·可长时间装置和优秀的变速·碳/不锈钢结构（外环或中环）1x11DCE·供给30T，32T，34T真实的Trail2x11·优化的齿轮组合以提高变速质量和传动效率·供给34-24T，36-26T，38-28T·至此生产的勇敢的3x11的最低档位和最宽变速范围。·供给40-30-22T·Chainline+3毫米外侧曲柄供给了148OLD枢纽·+3毫米外置变速线·1x11与30T，32T，和34T·2x11与36-26T·新式底架·按压般配和螺纹选项·提高了耐用性·降低密封阻力·更轻的重量从头设计，更轻的变速器不论是前部和后部DEOREXTM8000变速器都经历了一个完好的改造。DEOREXTM8000后拨拥有禧玛诺创始性的影子RD+技术，改进的几何形状可提高稳固性。暗影RD+技术此刻也更简单调整，不论是最大的稳固性和更低的换档力。·新的暗影设计与优化，小倾斜角·极其低调的设计·减少换档力·改进的驱动和转向的稳固性·外面调理张力1x11和2x11兼容GS，3x11兼容SGS·高效率导轮·直接兼容性安装面世的XTRM9000，DEOREXT翼形前变速器带来大幅减少换档力，同时也增添轮胎的空隙。FD-M80202x11和FD-M80003x11可选·轻脆的换挡响应·新的结构应付当前的安装和新的走线·高限，低限，D型，E型（不带板）·提高轮胎的空隙能够缩短下叉DEOREXT指拨考虑到长途越野，DEOREXT指拨加强了手感，人体工学，减少换档力。禧玛诺新DEOREXTM8000指拨改进了人体工程学设计，手指防滑的织纹杆以方便车手控制，并减少换档力。MULTIRELEASE变速开释增添了追踪能力，保证变速精度。·新OPTISLICK变速线降低20％的换档力度·加强了手感·新的人体工程学设计·织纹变速杆·多/实时和双向开释DEOREXT液压碟刹与M8000，禧玛诺保存了 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，采纳崭新的集成总泵。这给出了一个更时髦的外观，减少重量并节俭可贵的车把空间。·额定功率·伺服波杠杆供给高功率和短行程·集成总泵更轻，更洁净，更耐用·精伺服波以改良手感和反应·窄夹器增添了调整范围·可自由调理行程和无工具调整更轻的黑色DEOREXT轮组该WH-M8000-TL-275/29和WH-M8020-TL-275/29新的真空铝轮圈，分别为20毫米和24mm的内部宽度。每个轮圈为现代山地自行车外胎供给了更宽的平台，同时较从前也节俭了40克。前后轮组使用28根对接辐条。·无内胎铝选项·古道（WH-M8020）与24C无内胎轮圈·赛（WH-M8000）与20C无内胎轮圈·新式轻质枢纽功能·28对接辐条前部和后部·手工打造DEOREXT踏板供给更广泛，从头设计的践踏平台禧玛诺新的PD-M8000比赛和PD-M8020山地踏板供给了传说中的SPD的性能。对比上一代，依靠更高的稳固性和接触面积，力量，控制和信心都有所提高。Race（PD-M8000）和Trail（PD-M8020）车型·宽2.8毫米，增添稳固性PD-M8000（比PD-M780）·宽3.3毫米，增添稳固性PD-M8020（比PD-M785）·厚度降低0.5毫米·提高踏板到鞋的接触面积，提高效率·PD-M8000Race：多7.7％以上的接触面（比PD-M780）·PD-M8020Trail：多11.7％的接触面（比PD-M785）整套的xt的亮点，极致评测感觉比较大的变化第一、shimano的飞轮依旧能够搭配本来的塔基，不用担忧不兼容的问题，不用像升级sram的11速需要换塔基。并且42t的飞轮关于单盘来说应当同sram单盘同样是一种极端的产物，单盘部分仍是跟从sram的节奏。可是42t关于30或许20速来说没做优化的话，也许会有齿感的问题。单盘的盘齿也是经过特别设计的，我们临时不知道链条能否有针对设计。第二、Shimano仍是坚持了2盘和3盘，sram也同步推出了GX系统作为应付。在技术和设计上都是同步的。并且极致评测看来，在将来市场里面多盘系统仍是主流，毕竟xc赛场变化多端，一个盘通吃会比较困难。多天赛的及非竞技器械市场也是一个重要的市场。可是增添了一个速别，链条和牙盘导链槽设计临时也未曝光，上海展应当有曝光。第三、后拨部分比GX兼容性要好，能够直接兼容单盘或许多盘系统。可是此刻拉线比仍是未知。第四、新款的前拨，从设计来说，应当摇动阻力还有就是接触面积会更大，理论上应当能够供给更为流利的变速。并且新款的XT前拨兼容性要好。第五、指拨部分变化不大，20%的阻力说是改进机械结构达成的，可是我们对此表示思疑态度。可是整合座座一定比上一代降低了重量，可是怎样同刹车整合到一同，还没法认识。第六、刹车部分，整合圈变小了，这个让我们很迷惑怎样整合指拨，可是因整合圈变薄以后能够供给更大的刹车地点调整范围。其余仿佛没太大两点，可是预计重量会比xt785轻。第七、轮组最大的特色就是减重了。可是辐条却增添了4根，达到了28孔，强度和刚性会有增添。车圈的宽度也有两个选择，xc和trail都没问题了。第八、脚踏部分，永久都是增添践踏面积。增添了宽度和和降低了厚度基本上每次产品更新都会有，已经没有任何新意了。总的看起来，最大的变化在于传动部分和变速部分的变化。至于能否升级变速线芯也是未知的。并且兼容性比SRAM的GX系列好。飞轮部分的修理性也应当优由GX系列。要点是各位假如要升级，理论上是不用换塔基！