底盘2传动系 概述课件

汽车底盘构造与维修第1章汽车传动系本章内容1.传动系功用2.传动系类型3.机械式传动系布置形式及组成4.汽车行驶基本原理教学提示与要求教学提示：汽车传动系是汽车底盘重要组成部分。本章介绍了传动系功用和组成、传动系类型及布置形式以及汽车行驶基本原理。教学目标：要求学生掌握传动系功用和组成；重点掌握掌握传动系类型及布置形式；了解汽车行驶基本原理。悬架系统传动系统与车轴制动系统转向系统行驶系统底盘的组成图例一般汽车传动系的动力由发动机输出,经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。第一节概述汽车行驶的基本原理与基本性能指标学习目标：1、掌握汽车行驶的基本原理。2、掌握汽车行驶的充分必要条件。3、掌握汽车的基本性能指标。第一节汽车行驶的基本原理第二节汽车的基本性能指标汽车行驶的基本原理一、汽车的驱动力1、驱动力的产生③上坡阻力:上坡阻力是指汽车上坡时，由于汽车重力和坡度所引起的阻力，其大小与汽车总质量和道路纵向坡度角有关。④加速阻力:加速阻力是指汽车在起步和加速时由于惯性所引起的阻力，其大小与汽车的加速度和汽车的惯性质量有关。三、汽车行驶的方程（驱动-附着条件）1、汽车行驶的驱动条件2、汽车行驶的附着条件1）汽车的附着力2）汽车行驶的附着条件3、汽车行驶的方程（充分必要条件）第二节汽车的基本性能指标汽车的动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顶性、通过性。一、汽车的动力性1、定义：是指汽车在良好的路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。2、评价指标（1）最高车速：指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。（2）加速能力：指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。（3）最大爬坡度：上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。五、汽车的行驶平顺性1、定义：汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。2、评价参数：（1）车身的固有频率：车身的固有频率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。（2）振动加速度3、影响汽车平顺性的因素 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ：（1）道路状况（2）轮胎的弹性六、汽车的通过性1、定义：汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称为汽车的通过性。2、评价参数：（1）接近角（2）离去角（3）最小离地间隙（h）　3、影响汽车通过性的因素分析：（1）使用因素：（2）结构因素：二、传动系的作用传动系的作用:将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。简介东风日产产品传动方式传动与车轴动力传动系(PowerTrain)是指将发动机的动力传至车轮使汽车行驶的传动机构．其中把变速器(不包括发动机)以后的动力传动系称为传动系(DriveTrain)。在悬架处于动态、车轮存在转速差等复杂的传动条件下传动系应将动力准确地传给车轮。当传动系的传动轴和传动齿轮产生松动，便发出杂音．致使加减速不平顺、影响行车的感觉。另外，传动机构承受传动力会产生很大的应力，必须制作得坚固。但是，过于坚固或结构复杂，发动机的动力又会遭受机械损失．使实际功率下降，而且车重也将增大。因此，发动机应尽可能接近驱动轮比较合理。简介传动轴轮毂轴承三、传动系的形式1.按结构和传动介质分机械式液力机械式静液式电力式2.按传动比变化分有级传动系无级传动系3.按传动比的变换方式分强制操纵式自动操纵式半自动操纵式图1.1机械式传动系示意图汽車的傳動系統布置可以分為五類：發動機前置后輪驅動（FR）發動機前置前輪驅動（FF）發動機中置后輪驅動（MR）發動機后置后輪驅動（RR）四輪驅動（4WD）传动形式FF不需要在像FR方式在底板下穿过一根很长的传动轴，仅此便可减轻重量，使驾驶室内宽敞，可以说，在车身布置这种方式是十分合理的很多FF车都是横置发动机(即发动机曲轴与车身呈横向设置)。这样可以有效的利用发动机室内的空间．而且无需在动力传动系统的中途扭转90度，动力传动效率好FF方式也有其弱点。在需要靠驱动力进行加速时前轮负载变小，所以在关健的加速时的牵引力下降了．由于FF车的重心处于前方，重量分配为前轮60％，后轮40％，前轮的重量较大。有些人不喜欢汽车前部过重，故将发动机纵置FF车具有的另一个优点是，在行驶雪路或易滑路面时，由于靠前轮牵拉车身，所以易于保证方向稳定性．FF是現代小、中型轎车普遍採用的布置 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 FR发动机装在驾驶室前方，由传动轴经过装在后车轴上的差速器来驱动后轮.这是一种最传统的方式。由于重量前后分散，重量分配接近于理想，即前轮50％，后轮50%.驱动轮与发动机安装位置分开后，需要一根很长的传动轴将它们连起。1.增加了车重2.影响了动力传动系统的效率。由于发动机是纵置，所以变速器伸入驾驶室内．再加上传动轴就更加缩小驾驶室内的空间FR车在雪路或易滑路面上进行启动加速时．后轮推动车身，而产生摆尾现象，汽车很不稳定.路面上起动或爬坡时，由于驱动轮的负载增大，其牵引性能比FF车好FR方式的基本操纵性处于中等水平．恒定环行中打开节气门后，后轮的偏离角很大，往往出现转弯过小的现象。由于打开节气门可控制行驶中的车身姿势，所以FR方式很适用于突出运动型的汽车。主要应用于大、中型车及运动车4WD起源于军用车，它的特点是向路面传递驱动力的能力强,善于行驶坏路,爬坡能力好。可分为转换4WD方式(主要针对FR车)和非转换4WD方式.（主要针对FF车）4WD是将驱动力分配给4个车轮，因此驱动力的传递能力良好。故而有越野性能和爬坡能力很强。主要用于吉普车或越野车。無論上面的哪種布局，都可以採用四輪驅動，以前越野車上應用的最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出於提高操控性考慮也越來越多採用四輪驅動传动系统长，结构复杂。噪音大，车辆重，驱动力传递效率差四、传动系的布置1.发动机前置、后桥驱动的传动系发动机前置后轮驱动图发动机后置后轮驱动图发动机前置前轮驱动图图1.1.5中置后驱传动系示意图2.发动机后置、后桥驱动的传动系3.发动机前置、前桥驱动的传动系4.越野汽车的传动系第二节传动系的布置形式汽车传动系的布置形式根据汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等因素有多种。一、汽车的驱动形式　汽车传动系的布置形式主要与发动机的安装位置及汽车驱动形式有关。　汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）来表示。普通汽车多装四个车轮，常见的驱动形式有4×2、4×4；重型货车多装六个车轮，其驱动形式有6×6、6×4和6×2。此外，也有用汽车车桥总数×驱动车桥数来表示汽车的驱动形式。二、传动系的布置形式1、发动机前置、后轮驱动　发动机前置、后轮驱动（FR型）是目前普通汽车广泛采用的一种传动系布置形式。它一般是将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的后桥壳中，两者之间通过万向传动装置相连。这种布置形式，发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力。2、发动机前置、前轮驱动变速器、主减速器和差速器制为一体并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部。发动机有纵向布置和横向布置之分。这种布置形式，除具有发动机散热条件好，操纵方便等优点外，还省去了很长的传动轴，传动系结构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好。但上坡时前轮附着力减小，易打滑，下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。故主要用于质心较低的轿车上，如上海桑塔纳、一汽奥迪100型轿车。3、发动机后置、后轮驱动发动机、离合器和变速器制为一体布置在驱动桥之后。这样可以大大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车厢面积。但由于发动机后置，其散热条件差。发动机、离合器、变速器的远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整不便。除多用在大型客车上外，某些微型或轻型轿车也采用这种布置形式。发动机也有横向布置和纵向布置之分。4、全轮（越野）汽车传动系布置形式为了充分利用所有车轮与地面之间的附着力，以获得尽可能大的牵引力，越野汽车必要时可采用全轮驱动。与发动机前置、后轮驱动的4×2汽车相比较，其前桥既是转向桥也是驱动桥。为了将发动机传给变速器的动力分配给前后驱动桥，在变速器后增设了分动器，并相应的增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前后两驱动桥之间的万向传动装置。由于前驱动桥又是转向桥，所以左右两根半轴均分为两段，并用转向驱动桥上的万向节相连。思考题1.传动系功用有哪些?其类型有哪几种?2.机械式传动系布置形式有哪几种?各有何特点?3.简述汽车行驶基本原理.