故障码人工读取方法OBD-II是随车电脑诊断系统第二代的简称。大多数汽车的故障码由两位数组成，1993年以前，由于各厂家采用不同的诊断座、不同的故障代码和不同的诊断功能，形成了不同车辆使用不同的
检测
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方法。比如奥迪由4位数组成；随着诊断功能的增加，1992年以后的福特车系，发动机故障码由2位数升为3位数，故障代码由原来的72条增加到160条。各种车系诊断座规格、种类也不相同：例如福特车诊断座有9种，1993年以后由“6+1”针诊断座改为“17+8”针诊断座；奔驰车系有圆形9针、38针诊断座和长方形8针、16针诊断座；丰田车系有方形23针、圆形17针和方形17针诊断座.这些1993年以前的随车电脑诊断系统，接美国
标准
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称为第一代随车电脑诊断系统（OBD-I）这种诊断系统自成体系，不具有通用性，且种类繁多不利于使用统一的专用仪器，给汽车的售后服务、维修造成很多不便。这种诊断系统不适用现代汽车技术发展的需要。1994年，美国汽车工程师协会（SAE）提岀了第二代随车电脑诊断系统OBD-II的标准规范，经环境保护机构（EPA）及美国加州资源协会（CARB）认证通过，并
要求
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各个汽车制造厂依照OBD-II的标准提供统一的诊断模式及诊断座、统一的故障码，只用一台仪器，即可对各种车辆进行诊断检测。一、OBD-II主要特点1、诊断座统一为16针诊断座，安装在驾驶室仪表板下方，诊断座端子代号及内容如表1。2、具有数值分析资料传输功能DLC(DATACONNECTOR)数据资料传输线有ISO和SEA两个标准。3、具有统一含义的故障码。OBD-II故障码由5个字组成，如P1352。第一个字为英文字母代码，代表测试系统；P代表发动机变速器电脑(POWERRAIN):B代表车身电脑(BODY);C代表底盘电脑(CHADDIS);U未定义待SEA另行发布。第二个字代表制造厂码，目前0代表SEA定义的故障码；1、2和3等为汽车制造厂码第三个字为SAE定义的故障代码，见表2，最后两个字为原厂故障码。4、具有用仪器直接读取和清除故障码功能。5、具有行车
记录
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功能，能记录车辆行驶过程中的有关数据资料。这个功能是汽车电脑扫描器通过OBD-II诊断口，将汽车运行中各传感器和执行元件的工作参数直接地随机显示出来，并在行车时逐一观察汽车各部分的工作状况，同时还可以在读出故障后，进一步检查发生故障的部位及其在行驶中的变化情况，这对分析和检查故障非常有效。6、具有重新显示记忆故障的功能。汽车电脑随机检测和读出的各部分工作状态参数记忆存储，对记录下来的内容，包括故障码，连接汽车电脑扫描器又可重复显示。重复显示出来的故障信息，根据故障诊断指南、菜单式的人机对话与存储在软件中的汽车技术标准资料库，如各车型的点火顺序、火花塞规格间隙、点火正时、怠速、排放等基本技术数据资料进行数据分析，这将给查找故障带来极大的方便。二、OBD-II故障码读取方法举例读取随车电脑诊断系统OBD-II的故障码可以使用专用仪器。下面列举一些利用跨接导线的读取方法。1、通用公司车系读取发动机故障码的方法，是将OBD-II诊断座的6#端子搭铁，再从仪表板上“CHECKENGINE”灯闪烁去读故障码。2、福特公司车系读取发动机故障码的方法，是将OBD-II诊断座的13#端子搭铁，再从仪表板上“CHECKENGINE”灯闪烁去读故障码。3、克莱斯勒公司车系可将点火开关接通，等5~10s后，由“CHECKENGINE”灯闪烁去读故障码。4、丰田车系发动机故障码的读取方法，是将OBD-II16针诊断座5#、6#端子跨接或将TEI、E端子跨接，由仪表板上“CHECKENGINE”灯闪烁读取故障码。5、三菱车系可由OBD-II诊断座读取5个系统的故障码。⑴.发动机故障码的读取可将OBD-II诊断座1#端子搭铁，由仪表板上“CHECKENGINE”灯闪烁来读取故障码。⑵.变速器电脑故障码可由LED显示灯跨接OBD-II诊断座的6#和4#端子，由跨接LED灯的闪烁数来读取。LED灯是一只发光二极管串接一只0.5W、330-360W电阻。⑶.ABS电脑故障码可由LED灯跨接OBD-II诊断座8#、4#端子，由LED灯闪烁来读取。ABS故障码的清除方法是在点烟器后方有一个两头插头，分别为红/黄和绿/白线，两线分别与ABS电脑9#及10#端子相连。跨接上述两线，将点火开关接通，此时ABS电磁阀全关，LED灯闪烁：等待7s后，将点火开关关闭，并将跨接线断开；再将点火开关接通，即清除了ABS故障码。⑷.安全气囊SRS电脑故障码可用LED灯跨接OBD-II诊断座12#和14#端子，由LED灯闪烁来读取。⑸.定速C/C电脑故障码可用LED灯跨接OBD-II诊断座13#和4#端子，由LED灯闪烁来读取。(6)、沃尔沃车系读取发动机故障码方法，是在OBD-I诊断座3#端子跨接LED灯来读取故障码。-
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