第三章 班轮运输

第三章班轮运输本章摘要：班轮运输是海上运输经营方式之一，具有“四固定”的特点，是一种垄断性运价，是以运价表的形式收取的，由基本费率和附加费率构成，并按一定的计费标准计算；班轮运输包括货运安排、接货装船、卸船交货等业务程序；在班轮运输中要使用到各种货运单据。第一节班轮运输的特点与作用班轮运输（LinerTransport)，又称定期船运输，指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。一、班轮运输的特点（1）具有“四固定”特点（2）班轮运价内包括装卸费用（3）承运人对货物负责为“船舷至船舷”(railtorail)或“钩至钩”(tackletotackle)（4）承托双方的权利义务和责任以签发的提单为依据二、班轮运输的作用（1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货物的运输（2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了方便（3）有固定航线，有固定设备和人员，能提供专门优质的服务（4）减少磋商内容（5）手续简单，货主方便练习下列关于班轮运输的说法，正确的有（）A.其航线、船期、停靠港口、基本运费率都固定B.由船方负责装卸货物，货方不另外交纳装卸费用C.货方与班轮公司应该事先就滞期费和速遣费的计算达成一致D.船方与货方之间的权利和义务以班轮公司签发的班轮提单为准第二节班轮运价一、班轮运价　　班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬,计算运费的单价（或费率）称班轮运价．班轮运价包括货物的运输费用以及装、卸费用。班轮运价一般是以运价表的形式公布的，比较固定。由基本运费和各种附加运费构成特点：相对稳定、又称船舷至船舷费用、属于垄断性运价、由基本费率和附加费组成、运价水平较高二、班轮运价的种类（一）班轮运价的分类：根据其制定者的不同1、班轮公会运价（ConferenceTariff)由班轮公会制定,为参加公会的班轮公司所使用，规定的运价比较高，是一种垄断性的价格。如远东水脚公会运价表2、班轮公司运价(Non-ConferenceTariff)由经营班轮运输的船公司自行制定,如中远集团运价表3、双边运价（BilateralTariff)由船货双方共同商议制定，共同遵守的运价。如《中国对外贸易运输公司第3号运价表》，它是以中国对外贸易运输公司代表货主与在境外的一些主要侨资班轮船公司商议制定的。4、 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 运价（FreightAgreement)或货方运价第三节班轮运费的构成及计算一、班轮运费的构成（一）基本运费在航线上基本港口间的运输而制定的运价，是计收班轮运输基本运费的基础（二）附加费由于船舶、货物、港口及其他种种原因，使得承运人在运输中增加了一定的营运支出或损失，只能采用附加费来进行弥补。（1）超重附加费（OverWeightSurcharge）（2）超长附加费（OverLengthSurcharge）（3）燃油附加费（BunkerAdjustmentFactororBunkerSurcharge，缩写为BAForBS）（4）港口附加费（PortSurcharge）（5）港口拥挤附加费（PortCongestionSurcharge）（6）货币贬值附加费（CurrencyAdjustmentFactor，缩写为CAF）（7）绕航附加费（DeviationSurcharge）（8）转船附加费（TransshipmentSurcharge）（9）直航附加费（DirectAdditional）（10）选卸港附加费（AdditionalforOptionalDestination）常见的附加费链接燃油附加费是指由于燃油价格上涨而加收的费用，是一项主要的附加费，几乎所有的航线都收取这种附加费，多用基本运费乘以燃油附加费率的方法来计算。转船附加费是对于那些需要转船的货物收取的费用，计算方法是在基本运费的基础上加上燃油附加费后再乘以转船附加费率。二、班轮运费的计算标准（一）按货物的毛重计收（重货）在运价表中以“W”表示，以公吨、长吨或短吨作为计费单位。（二）按货物的体积计收（轻泡货）在运价表中以“M”表示，以立方米、立方英尺作为计费单位。（三）按货物的毛重或体积计收在运价表中以“W/M”表示，以其较高者计收（四）按货的价格计收（高值货物）在运价表中以“Ad.Val”表示，一般按商品FOB价的百分几（1%-5%）计算运费（五）按货物重量、体积或价值三者中最高的一种计收在运价表中以W/MorAd.Val表示（六）按货物的件数计收在运价表中以PerUnit/Head/Piece.etc表示如火车头按辆，活牲畜按头，大型机车按台（七）按议价运费计收（低值货物）以OpenRate字样表示，在班轮运价表中未规定具体费率。如粮食、煤矿、矿物等（八）起码运费率(minimumrate)指按每一提单上所列的货物重量或体积所计算出的运费尚不足运价表中规定的最低费率时，则按最起码运费计收多数班轮公司都以其等级费率的第一级费率为起码费率运费吨（FreightTon)运费吨又称计费吨，是计算运费的一个特殊计算单位，指按每一种货物的重量或体积计算运费的单位，可分为重量吨和尺码吨。重量吨是指按货物毛重计算运费时使用的单位；尺码吨是指按货物体积计算运费时使用的单位。费率表的相关规定根据一般费率表规定：1.不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。2.同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。3.同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。三、班轮运费计算公式（一）基本公式运费总额=货运数量*基本费率+总附加费运费总额=货运数量*基本费率*（1+附加费率）（二）计算步骤1、了解货物名称、包装、重量等2、从货物等级表中找出货物的等级和计算标准3、找出货物等级相应的基本费率4、查找有无附加费5、列式计算（三）示例例1、上海运往东非某港口门锁100箱，尺码2.4M3,毛重为2.5M/T,商品等级为10级(W/M),基本费率为USD80/运费吨,港口拥挤附加费10%,计算该批货物的总运费???W=2.5M/T>V=2.4M3总运费=2.5×（80+80×10%）例2、出口棉纺品一批,重量为300M/T,尺码为304M3,计费标准为W/M,12级,基本费率为USD37/运费吨,附加费为USD8.5/运费吨,燃油附加费10%,求总运费??V=304M3>300M/T总运费=304×[37+(8.5+37×10%)]1、某企业以CIF合同出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5650公斤，总体积为10．676立方米。在青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司多少运费?查表得知：柴油机（dieselengine）属10级货，计费标准为W／M；10级货自青岛至香港费率为22美元，香港中转费为13美元。香港至红海的费率为95美元，苏丹港收基本运费10％的港口拥挤附加费。（四）练习解：V=10．676＞M=5．65，故选用尺码吨计费。单位运费=（22十95）+（13十95×10％）＝139.5(美元)；总运费=139.5×10.676＝1489.302(美元)2、某公司出口箱装货物，报价为每箱50美元CFR伦敦。英商要求改报FOB价，我应报价多少？（已知：该货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，运费计算标准为W/M，每运费吨基本运费为120美元，并加收直航附加费20%，港口附加费10%。）每箱体积：0.45×0.40×0.25=0.045立方米每箱毛重：35公斤=0.035（公吨）海运公司选择尺码吨计收运价1尺码吨运费=120×（1+20%+10%）=156美元每箱运费=0.045×156=7.02美元每箱FOB价=CFR-F=50-7.02=42.98美元我方应报每箱FOB价为43美元。四、班轮运费的支付及计算的币种（一）运费的支付1、预付运费托运人在承运人签发提单之前支付全部运费，在运输实务中普遍采用预付运费的方式2、到付运费货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全额运费,到付运费在提单及有关货运单证上注明（二）计费的币种以国际上比较通用的，以能自由买卖的自由外汇作为计费的币种。中国一般都是采用美元作为计费币种的。在提单中不但要记明运费支付的时间和地点，还要规定按哪一天汇率来计算运费。案例 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批,日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司,日商来证价格为FOB中国口岸,目的港悉尼,并提出在提单上表明运费己付.请分析日方为何这样做?我方如何处理才使我们的利益不受损害?分析:日商这样做的目的是想将运费转嫁给我方,我方可采取以下两种做法确保我们的利益不受损害:一是要求日方修改信用证,将“运费己付”改为“运费到付”,二是要求日方在装船前将中国口岸到悉尼的运费付给我方.自学：从价运费计算从价运费按FOB价格计算如只有CIF价格，先要换算为FOB价格。按照习惯，CFR=0.99CIFCFR=FOB+F=FOB+(AD.VAL)*FOB=(1+AD.VAL)*FOB所以1.班轮运费的计算标准有哪几种?试分别说明其含义?2.上海运往东非某港口名画古董一批，CIF价为100万美元,按3%从价运费收取，港口拥挤附加费10%,燃油附加费8%,计算该批货物的总运费???作业第四节班轮运输业务程序一、货运安排货运安排包括揽货与订舱和确定航次货运任务二、接货装船对于普通货物采用“仓库收货，集中装船”的形式，对于特殊货物，采用“现装或直接装船”的方式。二、接货装船注意事项：1.对于普通货物的交接装船,通常都采用“仓库收货,集中装船”形式2.对于特殊货物,通常采用现装或直接装船的方式3.不管采用哪种装船形式,托运人应承担将货物送至船边的义务,而承运人的责任是从装船时开始的.4.集中装船与直接装船的区别是什么呢?三卸船交货1、卸船交货是指将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港,从船上卸下,并在船边交给收货人办理货物的交接手续.2、在提单条款中对因误卸而引起责任问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 的规定:因误卸引起的补送,退运的费用由船公司负责,但造成的延迟交付或货物的损坏船公司不负任何责任;如因 标志 禁止坐卧标志下载饮用水保护区标志下载桥隧标志图下载上坡路安全标志下载地理标志专用标志下载 不清,不全或错误以及因货主过失造成的误卸船公司不负任何责任.3、对于危险货物,重大件特殊货物,采取现提形式;对于普通货物采取“集中卸船,仓库交付”的形式4、如果使用到付运费.，收货人拒付费用,船公司可以通过法律手段对货物进行拍卖,以充应收费用.5、有时由于各种原因货物己运抵卸货港时,收货人还无法得到提单,这时一般的做法是收货人会开出一张保证书,用来交换提单,此时,凭保证书交付货物而发生的损失转嫁给收货人或保证银行,但由于是违规操作,船公司仍需承担一定的风险,所以在实践中一般船公司与收货人和保证银行有一定的规定第五节班轮运输主要货运单证一、装船单证（一）托运单（bookingnote,B/N）：是托运人根据贸易合同或信用证条款内容填写的，向船公司或其代理办理货物托运的单证（一式二份）（二）装货联单：实务中，通常由货运代理人向船舶代理人申请托运，然后由货运代理人根据托运人委托，填写装货联单后提交给船公司的代理人。（三）装货单（shippingorder,S/O）：又称下货纸，是托运人填制并交船公司审核及签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。一般是一式三联：第一联留底，第二联是装货单正本，又称关单或放货单，第三联是收货单。装货单作用：（1）是承运人确认承运货物的证明（2）是海关对出口货物进行监管的单据（3）作为通知码头仓库放货，船长接受该批货物装船的通知，也是船上接受货物装船的依据。（四）收货单（mate’sreceipt,M/R）：船方签发给托运人的，用以证明货物己经收到并己装船的单据，又称为大副收据，有“不清洁收货单”和“清洁收货单”之分。（五）提单（B/L）（六）装货清单(loadinglist,L/L)：将全船待运货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。（七）载货清单（manifest,M/F）：亦称“舱单”，是在货物装船完毕后，根据大副提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单,是国际航运实践中一份非常重要的通用单证。（八）货物积载图(stowageplan)：用图表的形式表示货物在船舱内的装载位置，装船顺序．形象具体地显示其在船舱内的位置。但在实际中，往往会由于各种客观原因，使装货工作无法完全按计划进行（九）危险货物清单(dangerouscargolist)：是专门列出船舶所载运全部危险货物的明细表。很多国家的港口都有专门规定，凡船舶载运危险货物都必须另行单独编制危险货物清单。在装运时，必须向有关部门申请派员监督装卸。二、卸船单证（一）提货单（deliveryorder,D/O）：又称小提单，是船公司或其代理凭收货人持有的提单或保证书而签发的提货凭证，是收货人可凭此单到仓库或船边提取货物。（二）货物过驳清单(boatnote)：是以驳船卸货时证明货物交接的单据。（三）货物溢短单(overlanded&shortlandedcargolist)：是指一批货物在卸货时，所卸货与提单记载数字不符，发生溢卸或短卸的证明单据。（四）货物残损单：是指卸货时，理货人员根据卸货过程中发现的货物破损，水浸，渗透，霉烂，生锈，弯曲等情况，记录编制的，表明货物残损情况的单据。（五）货物品质检验证书(qualityinspectioncertificate)：指卸货时，收货人申请商品检验机构对货物进行检验后，由商品检验机构出具的证明。三、装箱单与重量单(packinglist,weightmemo)四、检验检疫证(inspectioncertification)五、产地证书(certificationoforigin)：是一种证明货物原产地或制造地的证件，它是应进口商要求而提供的。 案例分析 安全事故典型案例分析生活中谈判案例分析管理沟通的案例分析股改案例分析刑法学案例分析 我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批,日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司,日商来证价格为FOB中国口岸,目的港悉尼,并提出在提单上表明运费己付.请分析日方为何这样做?我方如何处理才使我们的利益不受损害?分析:日商这样做的目的是想将运费转嫁给我方,我方可采取以下两种做法确保我们的利益不受损害:一是要求日方修改信用证,将“运费己付”改为“运费到付”,二是要求日方在装船前将中国口岸到悉尼的运费付给我方.作业1.班轮运费的计算标准有哪几种?试分别说明其含义?2.出口斧头一批,共19.6公吨,14.892立方米,由上海装船经香港转运至温哥华港.经查,上海至香港该货运费计算标准为W/M,等级为8级,基本费率为每运费吨20.50美元,香港至温哥华,计算标准为W/M,等级为8级,基本费率为每运费吨60美元,另收香港中转费,每运费吨13.00美元.试计算该批货物的总运费.一般多用于货价较低、运量较大、装卸速度快的农副产品和矿产品的班轮运费的计费标准是（　　　）Ａ、按毛重计收　　　　　Ｂ、按体积计收Ｃ、按货物的件数计收　　Ｄ、按协议价格计收２、使用滚装滚卸船的运输方式最大的优点是（　　）Ａ、价格便宜B、容量大C、装卸速度快D、运输速度快3、与其他运输方式相比，海上运输的特点有（）A、运输量大B、通过能力强C、运费低廉D、速度较慢E、风险较大3.不定项选择题