下承式系杆拱桥
施工方案
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50米下承式钢管拱桥施工方案一、编制依据中交第一公路勘察设计研究院7月发出的上海至武威国家重点公路河南境泌阳至南阳高速公路第二标段两阶段施工图变更设计。《公路工程技术标准》JTGB01-《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB/T175-《公路
工程施工
建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制
安全技术规程》JTJO76-95《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013-《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-《公路工程金属试验规程》JTL055-83《钢筋焊接及验收规程》JTJ18-96《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053-94《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80/1-《公路工程技术标准》(JTGB01-)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-)《钢结构设计规范》(GB50017)《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)《合金结构钢技术条件》(GB3077-82)《焊接用钢丝》(GB1300-77)21•《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分析》(GB11345-89)《除锈等级标准》(GB8923-88)《色漆和清漆漆膜的划格试验》(GB9283-88)信南高速公路泌南土建NO.2
合同
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段施工组织设计二、工程概况泌南高速公路第二合同段起点位于唐河县王集乡和大河屯乡分界处马王寨南，里程桩号K106+510,在大河屯乡和毕店乡分界处王盖北到达本合同段终点，里程桩号K115+800,全长9.29公里。K115+468.5天桥位于唐河县王盖村北，中心桩号LK0+229.086,桥长95.24米，桥面宽8.5米(主桥宽10.9米)。与主线交桩号为K115+468.5，交角90度，最大纵坡采用2.989%,凸型竖曲线半径R=M，平面位于直线段上，桥面设双向1.5%横坡。上部结构：采用20＋50＋20m装配式空心板与下承式系杆拱，共3联，其中主桥为50米下承式系杆拱桥，两侧引桥采用20米装配式预应力混凝土空心板，桥长95.24m;本桥施工难点为第二联主桥施工，本方案将对第二联50米下承式系杆拱桥的施工作重点描述。拱轴线方程为y4f(x2)/L2，理论矢跨比f/L1/5,L49.1m，以拱顶中心线坐标为原点，下部结构采用桩柱式桥墩，柱式桥台，钻孔灌注桩基础。主圈钢管采用©=900兴16mm，钢号为Q345D，内填C45号微膨胀混凝土，全桥设三道横撑，横撑为©=500兴14mm，钢号为Q345D。横撑内不填混凝土。系杆断面采用矩形断面梁高1.7米，梁宽1.2米，横梁高度为1.5米，底面与系杆平齐，内横梁为宽0.4米的等截面梁，在梁顶以下41cm处两侧设置小牛腿供搁置行车道板用。端横梁为宽0.9米的等截面梁，在梁顶以下41cm处向跨中方向设置小牛腿供搁置行车道板用。系杆与横梁设计混凝土标号为C55高强混凝土。预应力系统按设计要求，全桥施加三向预应力。为提高主跨的抗剪能力，系杆按全预应力构件设计，每根系杆纵向施加6束15-25高强低松弛钢绞线。预应力筋均采用美国标准ASTMA416-（270级）©j15.24高强低松弛钢绞线，锚下控制应力6=0.6fpk=1116Mpa。其标准强度为1860Mpa，单根钢绞线的控制张拉力为156.24KN。单束张拉控制力P=25兴156.24KN=3960KN,锚具为HVM15-25型I类锚具；为提高全桥稳定性，所有横梁按全预应力构件设计，在端横梁及中横梁横向施加6束15-8高强低松弛钢绞线。预应力筋均采用美国标准ASTMA416-（270级）©j15.24高强低松弛钢绞线，锚下控制应力6=0.75fpk=1395Mpa。其标准强度为1860Mpa，单根钢绞线的控制张拉力为195.3KN。单束张拉控制力P=8兴195.3KN=1562.4KN，锚具为HVM15-8型I类锚具。为提高全桥整体性能，在钢管拱肋与系杆间施每隔5.4米施加竖向预应力，吊杆采用OVMLZM7—55I型吊杆，索体为PE钢锌高强平行钢丝束，锚具采用与该索体配套锚具，张拉控制应力和张拉顺序按设计要求严格控制。系杆与横梁预应力管道为波纹管。1.全桥主要工程量桩号桥长(m)交角现浇55#砼(m3)钢绞线（T）I级钢筋n级钢筋锚具HVM15-25HVM15-8吊杆锚具K115+468.595..249028523.3348.824120322.施工组织机构:施工机构框图项目经理：龚春发项目总工：王周项目总质检工稈师：黄卿I项目副经理王
浙公网安备 33021202002483