冬季驾驶员安全教育培训课件

冬季驾驶员安全教育培训主要 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 一、冬季行车危害因素二、第一场雪行车技巧三、冬季典型事故案例四、冰雪雾天应急预案五、视频一、冬季行车危害因素1、由于雾气的影响，早晨路面往往会结一层薄冰，路面湿滑，在这种路面行车，会造成制动距离比正常路面要长，紧急操作，车辆易发生侧滑。一、冬季行车危害因素2、进入冬季以后，天黑的早，容易使大家产生浮躁情绪，这导致交通事故发生的一个重要因素。　傍晚的时候天色渐渐暗下来，这时候会对人的视线产生一定的影响。夏天的时候晚高峰五点到七点，天还亮，可是进入冬季，这个时候天已经黑了，人的视线也不是特别好，遇到紧急情况，不能及时采取相应的措施，所以，这种情况机动车之间容易引发追尾、刮蹭事故。　　从生理上说，人的眼睛从明到暗有个适应的过程，尤其冬季穿的衣服颜色较深，到晚上不容易分辨。还有就是人的心理，例如接孩子、急着回家做饭等等，都容易诱发交通事故。　　还有就是大家都工作了一天，比较辛苦，下班之后会很疲惫，注意力就不像早晨开车那么集中。一、冬季行车危害因素3、行人和骑车人对驾驶安全也有影响。　夏天的时候，骑车人和行人衣着都比较少，行动比较灵活，衣服颜色也比较鲜亮，司机容易识别，但是一到了冬季大家穿的衣服都比较多，行动必然不灵活，衣服颜色也较深，不易被驾驶员识别。比如穿一件T恤可以前后左右看，穿上羽绒服、戴上帽子后可能就没那么灵活了；夏天过马路的时候，对周围环境可以观察得比较全面，到了冬季可能观察得不太全面，没有注意到来车，也容易造成危险。一、冬季行车危害因素4、冬季交通事故的特点，从时段来说，18时至24时，这个时段交通事故比较高发，尤其是重大的交通事故。从车型来说，大货车发生事故的情况比较突出。从违法行为上说，未保持足够安全距离的较多。还有遇极端恶劣天气以及驾驶员遇有突发情况采取措施不当等，都容易造成交通事故。大家遇到大货车的时候要不就离它远点，要不就快点超过它。　　5、冬季，雨、雪、雾恶劣天气会比较频繁。雪天之后，阴暗的地方、桥梁上、高架道路及小路口都是比较容易结冰的地方，开车经过这些地方时，必须加倍小心。遇有状况，尽量减速，并保持镇定。需要特别提醒的是：虽然融雪剂使主路的冰雪融化了，但是驶出主路前一定要降低车速，因为，很多出口或与支路的交叉口都易结冰。一、冬季行车危害因素一、冬季行车危害因素6、雪天之后，我们平时能够看到的路面和路基情况，比如路面的凹凸不平，在这个时候都看不出来了。当车压到坑的时候，造成车辆颠簸，由于驾驶员没有相应的驾驶经验，往往会造成惊慌，容易诱发交通事故。一、冬季行车危害因素7、下雪之后，路面的分道线都被雪覆盖了，尤其在山区，下雪清理路面有一定的难度，造成驾驶员行车的时候看不见交通标志、标线，容易逆行。驾驶员平时很少在山路行驶，这方面的驾驶经验不足，所以，应避免雪雾天气在山路行车。二、第一场雪行车技巧法律规定：《道路交通安全法》实施条例四章二节第五十八条机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。二、第一场雪行车技巧《公司交通安全管理规定》：机动车遇冰、雨、雪、雾等特殊天气，在确保安全的原则下，最高时速规定如下：结冰、积雪路面，遇大风、雨、雪、沙尘等恶劣天气视线距离不足50米时，驾驶小轿车、越野车、客车（10座以上）等其他车辆在高速公路不得超过60公里/小时，青林公路、沿海公路、唐柏公路、丰碱公路、高柳公路、杨柏公路、高庙公路、西线路等油区附近公路不得超过30公里/小时。行驶中要开启紧急闪光灯。二、第一场雪行车技巧《公司交通安全管理规定》：在结冰、积雪、大雨等恶劣条件下行驶，车辆禁止靠近路肩，应尽量在本方最里侧车道中间低速行驶，避免车辆侧滑翻入沟中。二、第一场雪行车技巧1、驾驶员调整驾车心理和习惯：　　人的意识和习惯一旦养成了，就会有一个惯性，驾驶员也不例外。由于夏秋季养成的驾驶习惯，真正一开起车来就忽略了。比如刹车距离，在干燥路面的夏秋季节相对较短，到了冬季要是还按照夏秋的经验，在湿滑的路面相同的距离可能就刹不住了。到了冬季尤其是第一场雪到来时，一定要要非常明确清晰的告诉自己：冬季到了，一定要注意交通安全，提高出行的安全意识，避免因习惯性动作及下意识动作导致事故发生。　　二、第一场雪行车技巧2、清除车窗冰雪  室外停车的车主会发现车身被雪覆盖、雨刷被冻住的情况。这种情况下，如果直接开动雨刷刮雪，难免会出现雨刷驱动电机被烧毁的现象。所以，在风挡上的冰融化之前，不要开动雨刷刮雪，也别用热水除冰。可首先启动发动机，将空调开至热风，吹风模式为前风挡，等待雨刷器自然化开。然后再用汽车玻璃专用的冰雪铲，也可将大一点的硬质塑料瓶盖扣在玻璃上慢慢地刮，并擦一擦后视镜和转向灯。车顶上覆盖着冰雪，必须先把冰雪全部处理干净。雪天行车应把后窗除霜器打开，后窗结雾阻碍中后视镜视线，不好判断后车情况。二、第一场雪行车技巧防雾小窍门：没有专用除雾剂情况小，用洗涤剂，跟清水按1比10的比例兑在一起，拿脱脂棉球或干净的布涂在车窗和后视镜上，等干了以后再用干净的布擦试干净，可以起到防止结雾的效果。知道第二天结霜或下雪，停车之后可以在汽车风挡玻璃和雨刷器之间垫上一张布或报纸，第二天早晨一揭玻璃就干净了。二、第一场雪行车技巧3、行车稳字当先   行车“稳”是指雪天驾驶时避免急打方向盘、急加速或是急刹车，并且应该尽可能地低速行驶。降雪会导致路面积雪结冰或是道路泥泞，使得轮胎抓地力下降。在驾车过程中，稍有不慎车辆就容易打滑，而这种情况十分危险。无论是否配备ABS的车辆，在刹车前最好都先预踩几下刹车，这样可以提醒后车减速以避免追尾。行车中转弯应尽量使方向盘平稳，避免在弯道中间纠正方向使车辆侧滑。特别要提醒的是，在冰雪路面回正方向的时机，应略早于正常路面。如果遇到降雪太大，以致无法判断前方路面情况时，应及时靠路边停车并亮起双跳灯，待视线达到行车要求时再继续行驶。二、第一场雪行车技巧4、保持牵引力在雨雪天气，尤其在路面结冰或是车辆下陡坡的情况下，保持适当的牵引力更安全一些。手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时，迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。没有配备ABS的车辆，在雪天下陡坡时，应尽量利用发动机制动而少踩刹车。如果情况紧急，应拉手刹进行制动，因为这样仅仅是对后轮制动，而不会造成前轮抱死使方向失去控制。二、第一场雪行车技巧5、打滑别紧张 万一在行车途中出现侧滑或甩尾现象，也不要惊慌，此时应轻收油门然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但不要过大，以不超过车轮正常行驶位置为限。待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。切忌在出现侧滑或甩尾的时候猛踩刹车，这样不但对减速没有效果，反而会使车辆失去控制，造成事故。不带ABS系统的手动挡车辆，在踩刹车时要“一松、一踩”地进行连环式点刹。装配有ABS刹车系统的车辆，在踩刹车时必须一次踩到底，同时控制好方向盘，用“点刹”的方法是不能让系统发挥作用的，反而易发生危险。二、第一场雪行车技巧6、坡道冷静上  在雪地爬坡时危险性较高，必须与前车保持比平时多一倍的距离。上坡前观察好坡的情况，上坡的时候尽量选择匀速、低档，平稳通过。下坡时，必须利用发动机减速的原理配合制动，切勿一直靠刹车制动。在爬坡时如果起步失败，要立即拉手刹，借助手刹再次起步。二、第一场雪行车技巧8、预测行车不可少   雪天驾车的“预判”是必不可少的。降雪往往会对驾驶员的行车视线造成很大影响，这就要求驾驶者要对可能出现的情况进行提前判断，避免情况发生时紧急打方向盘或紧急制动而出现危险。一般而言，降雪时应与前车保持更长的距离，并且尽量选择自己熟悉的路段行驶。如果发现前车有减速、并线的趋势，提前减速准备。转弯和变道时应提前打转向灯，在接近弯道时应尽量使车辆与弯道外侧保持足够的安全距离。二、第一场雪行车技巧9、停车先看头顶遇雪天，应避免使车辆停放于树木或不结实的篷子、广告牌下面，以免树枝或篷顶被雪压断或被风吹断后，砸损车辆。二、第一场雪行车技巧7、弯前先减挡行车中，很多人习惯在转弯过程中轻带刹车减速，并在弯中减挡，这是雪中驾驶的大忌。无论是雪天还是平时，司机都应尽量做到弯前减挡。正常路况条件下，在弯前减挡，不但有利于在弯中处理意外情况，而且在转弯后可以利用低挡位的大扭矩输出尽快提速，提高路口的通过效率。哥开的是技术三、冬季典型事故案例1、 2010年2月9日上午石家庄下起了雨加雪，槐安路东头，200米内就连续发生了30余起车辆的碰撞事故，双向六车道的马路堵死，致使多车受损，多人受伤。 　目击者介绍：在早上8时许，两辆由东向西的富康车跟车距离近，发生追尾事故，由于路滑后面紧跟的车辆连续发生碰撞。三、冬季典型事故案例三、冬季典型事故案例三、冬季典型事故案例三、冬季典型事故案例2、2009年2月8日晚20时左右，山西忻州市开发区忻台线大转盘西南侧处，一辆车牌号为晋H20412的红色大巴车，因下雪路滑，转弯时侧翻于路边的便道上，造成一名乘客当场死亡。　事故主要原因：路面上的雨雪结冰，转弯车速较快，驾驶员操作不当。三、冬季典型事故案例三、冬季典型事故案例3、2009.12.28日清晨6时左右,由于大雾低温导致路面能见度低及桥面结冰,江西九景高速公路鄱阳湖大桥上发生多起交通追尾事故,造成15人死亡、19人受伤。4、2005年2月15日上午9时左右，我公司一辆奥迪轿车自唐山至北京执行任务，行至京沈高速公路宝坻段64km处时，遇前方同向清障车正在救援作业，驾驶员减速准备自该车左侧通过，突然一救援人员从清障车前出现，准备设置路障，驾驶员见状立即采取避让措施，但因车速快，距离较近，雪天路滑，奥迪轿车发生侧滑，与清障车发生碰撞，造成车辆受损的事故。三、冬季典型事故案例原因分析：1、驾驶员行车过程中思想麻痹，车速快；2、路面有积雪覆盖，车辆稳定性和附着力差；3、清障车遮挡视线，驾驶员未及时发现情况变化。4、对高速公路出现的突发事件准备不充分，观察不周，缺乏有效防范措施。 三、冬季典型事故案例经天津宝坻高速交警大队裁定，我方驾驶员违反《道路交通安全法》第三十八条“车辆在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。”第四十二条二款“夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。”之规定，负事故全部责任。5、2007年3月7日上午8时许，驾驶员驾驶越野车执行巡线任务。当车自唐海出发，沿青林公路由南向北行至114公里+200米处通过沿海高速公路唐海高架桥下时，由于桥面遮阴，桥下路面结冰未融化。驾驶员了望不周，操作不当使车辆失控，滑入公路右侧沟内，造成车辆侧翻，右侧受损。三、冬季典型事故案例事故直接原因：（1）驾驶员违反《道路交通安全法实施条例》中“冰雪道路，车辆最高不得超过每小时30公里”规定，冀BK3067时速为53km/h，属于超速行驶。（2）雪后路面结冰，桥下阴暗面道路光滑，驾驶员观察不周，并缺乏对冰雪路面驾驶经验，采取措施不当，造成处理突发情况时不能正确应对。（3）对本车性能不熟悉，错误地认为越野车性能优越，在冰雪道路行驶稳定性能好。三、冬季典型事故案例事故间接原因：1、公司编制的《冰雪雾天气应急预案》不够完善，只重视长途车辆特殊天气下的运行控制，对油区运行车辆没有制定具体的保证安全运行的监控措施。2、安全管理不到位。一是雪后没有及时对车辆运行路线进行风险识别，二是公司启动《冰雪雾天气应急预案》后，冰雪道路车辆行驶时速不得超过30km/h的规定，没有完全落实到岗位上。3、未能及时掌握AB类驾驶员动态，并落实监控措施。4、安全教育缺乏适应性，忽视了特殊天气，恶劣条件下越野车驾驶员的安全行车专项教育。5、安全监督检查不到位，对特殊天气路检路查频次少。6、2007年12月28日早7：50分左右，我公司驾驶员驾驶奥迪轿车执行唐山至唐海值班任务，因下雪高速公路被雪覆盖，高速路面已结冰，驾驶员没有充分意识到雪天行车存在的危害，行至唐港高速公路距青坨营出口约四公里处，驾驶员加速超越同向车辆时，由于路面滑溜，车辆失控，侧滑后与高速公路中心隔离带相撞。三、冬季典型事故案例原因分析：（1）门卫没有认真落实《交通安全管理规定》第五章第三十四条“负责对每天晚20：00至次日早6：30进出场车辆进行登记”的制度，造成车队管理干部不能够及时掌握车辆运行动态。三、冬季典型事故案例（2）“冰雪雾天气应急预案”规定，“遇冰、雪、雨、雾天气征兆，质量安全环保科值班人员应在第二天5点30分前与唐山两队值班干部了解天气状况”，此项制度落实不到位，致使信息没能得到及时沟通，不知道唐山市区已经开始下雪。（3）公司没有明确遇雨、雪天气高速公路限速规定，致使驾驶员无章可循。（4）车队的冬季安全教育不到位。主要表现注重对结冰或积雪路面行车的危害性教育，而忽视了冰雪混合道路的成因和危害辨识教育，导致驾驶员片面认为路面只有积雪，只要适当降速即可。（5）车队管理干部发现唐海地区下雪时，没有引起足够的重视，预见性不强，没有对已经出行的车辆进行安全提示，GPS监控仍停留在正常状态下的监控。（6）驾驶员过分相信高级轿车在冰雪路面行驶的安全技术性能。四、冰雪雾天应急预案1、应急预案启动前（驾驶员）自10月15日以后，遇恶劣天气，在6：30前出行的车辆驾驶员，必须向车队领导报告，服从安排，与用户积极沟通并做好解释工作。四、冰雪雾天应急预案2、应急预案启动后（驾驶员）(1)密切保持与各车队值班干部联系，自10月15日以后，在早晨6时30分之前出行的车辆，必须与车队领导联系，服从车队领导安排，与用户积极沟通并做好解释工作。(2)熟悉冰雪雾天气的风险危害性，熟练掌握预防与削减措施，根据道路天气情况，及时向车队干部汇报。(3)按照《冬季安全操作规程》行车，尤其要严格控制车速，注意观察，保持前后左右安全距离。(4)发生意外或险情，及时报告单位。四、冰雪雾天应急预案1、特殊天气干部要提早到车队值班，及时了解路况信息与上级机关反馈沟通，掌握车辆动态、控制出场，保证出场车辆技术状况完好。对较早出场车辆及时提醒防范风险。及时共享危害信息，加强GPS监控。2、短信提示驾驶员主动规避此类风险，减速慢行，避免急刹车，急打方向、严格控制车速，保持横向和纵向安全距离，冰雪路面情况下、严格遵守限速规定。3、启动应急预案后立即传达到每一位驾驶员，做到令行禁止，确保行车安全。祝大家平安幸福谢谢大家！