装载机司机培训教案

装载机司机培训教案 装载机司机培训教案 一、 超偏载问题的定性及其对铁路行车安全的危害性 (一)超偏载问题的认定和分类 铁路货车超偏载分为超载、偏载、偏重三种情况。 超载: 即超过铁路货车的允许载重量，例如常见的C80型车辆，允许载重量为80吨，超过80吨即定性为超载，其它车型根据铁路 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 可增载，但必须按下列要求执行:C61、C64系列的车辆可增载4吨，C62B型系列车辆可增载4吨，C62A系列的车辆可增载3吨。 超载分为一般超载和严重超载两种，一般超载指核实超载1—9吨，严重超载指核实超载9吨以上。大家可能普遍认为超载5吨以上才视为超载，这实际上是一种错误认识，是对超载问题的认定不清楚所致，在这里我给大家讲一下。铁路超偏载的检测装置目前主要有三种，即联网轨道衡、超偏载检测装置、TPDS系统，其中如果通过联网轨道衡的以轨道衡的数据为准，未通过轨道衡的以检测点的平均数值为准，经过核实后，超载1吨以上及认定为超载。我们目前掌握的5吨，实际上是大南超偏载检测装置的报警值，途中有联网轨道衡，且超载1吨以上，大南即使 1 达不到5吨，也可认定为超载。 偏重: 即车辆前后两端装载的货物重量不均匀，导致货物重心前后偏移，两台车承受的重量不一致，经检测，前后重量相差8吨及其以上即视为一般偏重，14吨及其以上为严重偏重。 偏载: 指货物装载重量两侧不均匀，导致货物重心左右偏移达90mm，或连续两个测点检测的平均数值大于80mm，即视为偏重。 (二)超偏载问题的危害性 2 1.任何车辆都有其额定的装载重量，都是经过严密的测算后核定的，超过其规定装载重量后，最直接的后果一是切轴，二是脱线，特别是在车辆经过辙岔时，最容易引发脱线问题。 发生行车事故后，往往第一项调查的内容就是装载是否超载。 2.偏重、偏载的危害性要远远高于超载问题，在曲线运行时危险系数更大，有过司乘经验的同志都清楚，车辆在转弯时，会明显向内侧倾斜，所以如果存在偏载问题，直接可能导致列车脱线、颠覆，双线区段运行时有可能影响到邻线的列车运行，甚至威胁到旅客列车的安全，后果不堪设想。 3.调查核实事故的原因的确为超偏载因素造成时，将对事故的责任单位、责任人直接追究刑事责任，赔偿事故损失。 二、装载机装车防超偏载的注意事项 (一)基本要求 1.凡在段管内各站及与接轨的合资、地方铁路内从事铁路装车作业的装载机称重装置(以下简称“装载机称重装置”)，其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。所有从事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装置，没有安装称重装置的禁止参加铁路装车作业。 2.装载机称重装置实行年检制，每年至少检定一次，经检测合格后方可使用，各站至少于检定期到期1个月前向计量检定部 3 门提出申请，确保装载机称重装置按期检定。装载机称重装置投入使用前，必须经计量部门检定，检定 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 由车站、车务段分别留存备查。 3.装载机产权单位须制作3吨及其以上的称重砝码并以支架安放。制作材料须坚实、耐磨，保证使用过程中不变形、不裂纹、不掉块。砝码两侧相对位置处涂打“××站××专用线×号××××kg” 的白底红字标记。称重砝码实行年度检定制，检定报告由车站、车务段分别留存备查。称重砝码实行定置存放、专人管理，砝码损坏影响称重准确度时，不得用于校验试举计量。 4.各装载机称重装置生产厂家进入段管内安装产品时，须提供上述技术条件和相关证书原件，由货营中心审核后填写《装载机称重装置备案表》，经主管段长签字并加盖公章后，连同审核后的相关资料复印件报路局货运处。对存在质量不稳定、售后服务不佳、问题较多的产品不得安装使用。 (二)装载机称重装置操作要求 作业前: 1.货运员根据预确报在列车到达前1小时提前通知企业或装卸。出车前对装载机称重装置进行检查，确认称重装置传感器、线缆、仪表完好，各部销轴润滑良好，起升系统无渗漏油现象。雨季对传感器等敏感部件要采取好防潮、防湿措施。冬季对外置电缆等易损部件要加强检查。 4 2.装载机启动后，夏季预热10,15分钟，冬季20,30分钟，接通称重装置电源自检，观察仪表显示是否正常。 3.清理铲斗内杂物，在平整场地处将铲斗收斗到位，原地匀速起升动臂3次以上，进行去皮、置零操作，准备校验砝码。 4.作业前必须使用固定称重砝码校验称重装置，每车试举固定砝码不少于10次，校验时铲斗应收斗到位，匀速举升，全程通过数据开关，每分钟试举不得超过4次，取平均稳定数值。用测试数值除以固定砝码重量乘以货车装载重量，得出该车换算装载重量，换算装载重量单车正负误差1吨以上时，要立即检查称重装置状况，进行调试，排除影响精度的隐患后重新测试，合格后方可装车，必要时必须经厂家技术人员处置，确保计量准确。 5.测试时货运员(装卸值班人员)必须全过程盯控测试情况，指导司机规范操作。根据装载机司机提供的砝码测试值，与上列车作业前的该车砝码测试值进行对比，如误差较大，应及时进行调试。 6.试举完成后打印测试磅单，司机必须在测试砝码单据上签名，并记载固定砝码重量，货运员根据砝码测试情况填记《装载机电子秤换算表》，确定换算重量，告知司机并签字。 7.装载机装车必须遵循“谁验码、谁装车、谁签字”的原则。 作业中: 1.装车时每斗铲装物料尽量均匀满载，防止因铲斗物料不 5 均、偏重，影响称重精度，行至待装车辆前，选择地形较平坦处，将车停稳，油门控制在七分左右，举升动臂计量，装载机司机紧盯屏幕，观察计量数据变化，防止丢斗或因电子称重装置数据错误、计量异常，装车时铲斗连续两分钟举升计量不得超过3次。 2.在作业中，发生个别斗数计量偏差太大，应及时重新举升计量，如举升后数据无变化，应仔细辨别斗内物料与装入车内物料有无实质性变化，并让相邻装载机对所装物料铲装称重，确认物料是否发生变化，如相邻装载机称重数据相符时，则待装完此车后立即校验砝码。如与相邻装载机称重数据误差较大时，必须立即校验砝码，必要时，对装载机电子称重装置重新调试或停止作业。 3凡液压系统、称重装置等刚修复的装载机，在修复后的第一次装车时必须列入货运、装卸的盯控重点，确保电子秤使用正常。 作业后: 1.装车作业完毕后，装载机必须逐辆再次试举砝码，测试称重装置精度，发现装后砝码校验数值小于装前砝码校验数值时，必须采用登车查看货物装载高度或重点过衡的方法，检查车辆装载情况，发现异常立即处置。 2.装载机司机将装车称重计量单据及装后试举计量单据签字后交货运员审核签字。 6 三、哪些情况容易引发超偏载问题及主要案例 1.不使用称重装置，盲目装车。存在这种情况的主要是安装有轨道衡的装车点，完全依靠轨道衡卡控超载问题，放弃了源头管理。例如岢岚站2月11日发生的超载问题，原因一是企业故意超载，督促司机尽量多装，二是装车过程中根本不使用电子秤， 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 列车在大新站过衡处理，但大新站因到发线使用问题未过衡，导致列车整列超载，超载5吨以上4车，全列普遍超载3吨以上。问题发生后，对兴县煤运公司停装整顿，装载机司机一次性开除多名。 2.电子保养不到位，故障不及时处理。例如大新站1月日的超载问题，原因就是在装车过程中司机已经发现电子秤出现异常现象，但既不汇报、又不处置，仍然盲目使用，导致该辆装载机所装的车辆全部超载，其中一辆报警，构成一般超载问题。 3.不认真校验设备，计量失准导致超载。部分装车点装车前、后不认真校验称重装置，对称重装置的精度不掌握，盲目装车，导致超载。例如2013年12月21日、22日，阳坪站昊东专用线所装货车，连续2列车发生3车一般超载问题，主要原因就是装车前不规范校验称重装置，测试砝码后，在冬季关机停放3个多小时后又装车，导致设备严重失准。 4.装车过程中不盯控，装车完毕不审核计量单据。部分司机在装车过程中不盯看每斗的称重情况，发现不了异常，每辆车、 7 全列车装车完毕均不确认计量数据，在源头计量依据超载的情况下盲目放行，去年岢岚站同样曾发生过这样的问题。 5.不规范装车，导致超载。如折角装车、不在静态下称重等情况都有可能引发超载问题。 在实际装车过程中影响称重精度、诱发超载问题的因素还很多，需要大家在日常作业过程中相互借鉴、相互探讨，特别是不能盲目作业，发现异常后及时汇报货运员。 四、对超偏载问题的考核 根据《铁路运输安全保护条例》、《太原铁路局货车超偏载考核办法》、《太原铁路局货运安全十条红线管理考核办法(试行)》、《朔州车务段货运安全风险管理奖罚办法》等四个考核办法，发生超偏载问题后，对相关企业及委外装卸队按下列办法考核: 1.对装车企业:凡谎报重量或超过装车重量，由铁路管理机构处以1000以上1万元以下罚款。触犯红线时并下发《货运安全严重隐患限期整改通知书》，整改达标后方可恢复装车。 2.对委外装卸队:季度内第一次发生核减清算费3000元、第二次6000元、第三次9000元。一次性发生超偏载3辆及其以上时，核减装卸清算费20000元。 播放演示稿 8 第二部分 装载机、称重装置的保养剂操作 装载机称重装置基本构造图 轮式装载机安全操作规程 第1条 装载机司机必须经过专业技术培训，熟悉装载机工作结构、原理、性能、使用维护常识和铁路装卸作业应知应会规定，熟练掌握铲装、搬运、卸载、推运、刮平、牵引等作业技能，经铁路部门培训考试合格，方准上岗作业。 9 第2条 装载机司机要按规定定期进行体检，不符合有关上岗条件者，应及时调整工种。 第3条 从事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装置，其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。 第4条 装载机作业时，禁止非工作人员进入作业区域10 装载机司机作业前，起动发动机要确认各仪表显示正常，运转无异音;确认各种档位、手脚制动、转向、各灯、铲斗起落及翻转等使用性能良好。 装载机司机作业时，要随时观察各仪表读数的变化及机械各部位状态，发生异常要停机处理，不准带病运用。 第8条 装载机司机驾驶装载机要精神集中，起步、停车等操作动作要平稳，遇路况不好、视线不清、会车、过道口、转弯等情况时要鸣笛示警减速慢行。 超过40?急转弯时，速度不得超过5km/h。行驶中，铲斗下端离地面要保持400mm左右距离。铲斗装载机作业前要认真察看作业场地环境及铲斗提升空间内有无电线电杆、建筑物、坑井等障碍;了解料堆中有无暗桩、硬质大块物料、冻结等情况,防止伤人、陷车、触电、被砸事故的发生。 物料地面凹凸不平时应先刮平场地再进行作业。坡度较大，不能保证装载机稳定性时禁止作业。 第10条 装载机铲料“五不准”: ?不准折角小于160?时铲料; ?不准前轮或后轮离地时铲料; ?不准用一角单边铲料; 11 ?不准遇障碍物或阻力过大时硬铲; ?不准铲装冻土、片石、毛石等坚硬大块散堆货物。 第11条 装载机卸料“五不准”: ?不准碰撞车辆及挡板;铲斗提升高度以超过车辆或物料200mm左右为宜;同时装载机车体应与车辆保持一定的水平距离。 ?不准重载铲斗高空高速下降或空中急停。 ?不准卸料疾速翻斗。应缓慢操作手柄，使物料缓慢落入料堆或车辆内。 ?不准先下降动臂后收斗，应先收斗后下降动臂，避免拔缸现象。 ?不准铲斗重载长时间悬空等待。 第12条 装车时要服从监装卸货运人员的指挥，做到不偏载、不超重、不亏吨。 卸料时，每车作业第一斗要鸣喇叭一长声示意,确认车内及物料周边无人方可翻斗卸载。 第13条 装载机行驶中若改变运行方向(前进变后退或后退变前进)或接脱后桥，必须将车停稳后进行。在软地面或视线受到限制的地段作业时，油门大小与车速要适当，左、右转弯时，铲斗不宜过高，应慢速平稳运行。 12 第14条 禁止使用铲斗撞击物体或顶撞车辆，禁止使用装载机拖拉、移动(铁路)车辆。 严禁附属作业人员与装载机同车作业，散装货物装车需专人指挥卸载位置时，指挥人员应站在安全地点(距卸载位置2m以上)，且保证腰部以上露出车辆端侧墙，便于司机观察，以确保人身安全。 第15条 作业间隔时，在现场放置装载机要做到铲斗落地、车体顺线路距离站台边缘2m以外停放。每次作业完毕，应将装载机开到指定位置停放，并按规定做好保养。装载机不应无间歇的连班使用，每班必须停歇保养一次。 第16条 装载机添加的燃料油、液压油、润滑油、刹车油及加注的润滑油脂的牌号应符合规定的质量 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。蒸馏水、电解液、冷却水必须清洁且符合使用要求。加油或检查燃油时禁止吸烟。 一、装载机实施作业出车时应做的准备工作 1、检查机具 (1)动车前检查 检查确认外观零部件齐全良好，车架螺栓、轮胎螺栓无松动，轮胎气压正常，冷却水、燃油、润滑油脂、液压油、变矩器油、 13 刹车油充足正常无泄漏。各操纵杆放在中间位置或空挡。 (2)启动 启动发动机逐步加速。确认各仪表显示正常，各部无异音。 2、试车 (3)空车实验 鸣喇叭。升起铲斗0.4m，并完全回转。分别实验进退走行、刹车、转向、各灯。全程试验铲斗起落、翻转、确认性能良好。将装载机开到作业地点。 3、作业准备 (4)环境检查 察看作业场地，了解物料颗粒、比重以及袋装车辆的载重能力、容积等情况。 (5)确定作业方式 根据天气、场地、物料待装车辆等情况确定作业方式，并通知有关人员密切配合。 二、装载机保养知识 1、单斗装载机安全操作应遵守哪些规定, (1)作业场地鹦鹉凹坑、尖石、避免轮胎打滑和被扎破。 (2)铲斗挖掘、载货要受力均匀，不得使负载集中于一侧造成偏载。 14 (3)铲斗在最高位置时，禁止长距离行走，卸载要使物料卸在车辆中心，防止偏载。禁止在举起的铲斗下方检修，必须检修时将铲斗支撑牢固。 (4)快速行走要单桥驱动，将铲斗收拢;超过40度及转弯时，速度不应超过5公里/小时。 (5)变矩器用油及油温应符合规定要求。 (6)不得用铲刀去撞击物体或顶推车辆;推力作业时，铲斗应低于1.5米以下，全开至0~15?。 2、什么叫做保养, 机械的保养是一项预防性的维护作业，其主要内容是清洁、检查、紧固、润滑、调整、防腐、补充燃料和冷却水等维护与保养工作。 3、装载机的保养有哪些种类, 装载机的保养一般可分为日常保养、定期保养、走合保养、换季保养等，其中定期保养又分为一级保养和二级保养。 4、什么叫日常保养, 日常保养是经常性的维护作业，由司机每班对机械进行清洁、润滑、检查和调试。 5、装载机日常保养的中心内容有哪些, 装载机的日常保养，属于预防性的维护作业，以清洁、检查 15 为中心，其主要保养项目是: (1)搞好清洁;(2)补充燃油、润滑油和冷却水等; (3)检查紧固零件;(4)检查安全运行的技术性能(操纵、转向、制动、工作装置是否灵活可靠)，并做适当的调整。 6、装载机日常保养得验收标准内容有哪些, 装卸机日常保养得验收标准: (1) 车容整洁; (2) 螺母、螺栓不松、不缺; (3) 油、水、电、气不渗、不漏; (4) 轮胎气压正常; (5) 润滑良好; (6) 制动及专项和工作装置灵活且安全可靠; (7) 灯光、喇叭正常。 7、装载机日常保养制动系统“脚制动盘式制动器和手 制动器“工作内容和技术要求有哪些, 装载机日常保养制动系统“脚制动盘式制动器和手制动器”工作内容和技术要求有如下几点: (1) 检查连接螺栓的紧固程度，拧紧返松螺栓; (2) 检查盘式制动器油缸，不应有任何漏油现象; (3) 装载机工作完毕应检查制动器发热情况。如果烫手 16 应检查原因，排除故障。 8、装载机日常保养制动系统“管路和元件”工作内容和技术要求有哪些, 装载机日常保养制动系统“管路和元件”工作内容和技术要求有如下几点: (1)检查气路，不得漏气。检查油路不得漏油; (2)气压表应显示正确，装载机起步前应达到392千帕(4公斤/厘米?)，最高达到882千帕(9公斤/厘米?)，当气压表显示666~686千帕(6.8~7公斤/厘米?)时，压力控制器应向大气排气。每班工作结束，应打开两个储气罐和油水分离器的放污螺塞，把积聚在储气罐和油水分离器中的油、水全部排出，然后拧紧放污螺塞; (3)检查制动总泵或加力泵油杯内液面高度，应距加油口15 ~20毫米，不足时应加添制动液。 9、装载机日常保养制动系统“检查制动性能”工作内容和技术要求有哪些, 装载机日常保养制动系统“检查制动性能”工作内容和技术要求有如下几点: (1)在平直干燥的水泥路面上，以25公里/小时速度行驶，用脚制动时，其制动距离不得大于10米;以30公里/小时的速 17 度行驶，点试制动，应迅速出现制动现象，且不跑偏; (2)完全拉紧手制动操纵杆时，装载机应不能起步或在不小于5?的坡道上，装载机能停稳。 10、装载机日常保养工作系统“工作装置”工作内容和技术要求有哪些, 装载机日常保养工作系统“工作装置”工作内容和技术要求有如下几点: (1)检查铲斗、摇臂、连杆、动臂、动臂油缸、铰接销子的固定情况; (2)每班加注润滑脂一次; (3)检查斗齿连接螺栓的固定情况; (4)每班作业结束后，观察工作装置有无变形，必要时停机检修。 11、装载机日常保养工作系统“工作装置液压系统”工作内容和技术要求有哪些, 装载机日常保养工作系统“工作装置液压系统”工作内容和技术要求有如下几点: (1)检查油泵、流量转换阀、分配阀、双作用安全阀、动臂油缸、转斗油缸、油箱和管路的漏油情况。更换外漏密封件。对于外漏严重，又难以排除的情况，应停机检修; 18 (2)利用油位螺塞或通过油表玻璃，检查液压油箱液面，加足液压油。 (3)检查分配阀操纵杆的灵活性。 (4)检查阀杆自动复位装置，调整至所需复位动作位置。 (5)内燃机起动后，应空载将动臂油缸、转斗油缸分别运行至极限位置。运行应平稳; (6)阀杆自动复位装置应准确、灵活。 12、装载机一级保养柴油发动机“检查空气滤清器”有哪些技术要求, 装载机一级保养柴油发动机“检查空气滤清器”的技术要求是:取出纸质滤芯，轻轻敲击其端面，或用不大于5公斤/厘米?的压缩空气清除滤芯上的灰尘污物，但忌用油或水清洗。 三、装载机安全技术状态标准 1、液压系统工作装置 1.1分配器操作手柄可靠回位。 1.2各部密封良好，各密封件无破损，无老化，无明显渗漏。 1.3有最近一次大修对安全阀的大修测试 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 资料。 1.4油缸活塞杆无划伤。 1.5油缸销轴固定良好，底座无开裂。同作用多缸应同步。 1.6油管、油箱无渗漏，油箱通气孔畅通。 19 1.7各滤芯、滤网完好无破损;油箱清洁无破损，油量适当，油质良好，油位检测标志齐全有效。 1.8高压油管无磨损、凹陷、老化。 1.9各油泵工作正常，无异响。 1.10动臂、铲斗工作性能符合要求;发动机在额定转速时，动臂提升时间不得超过15秒;铲斗前倾时间不得超过5秒，动臂起升到最高位置，自额定起重量时，熄灭发动机15分钟下沉不超过30mm。 1.11动臂、摇臂拉杆无变形，无开焊，动作灵活。 1.12斗体无开焊及严重变形。 2、制动系统 2.1脚踏板推动灵活，自由行程为10~15mm，无卡滞现象。 2.2管路、气制动阀封闭性能良好。 2.3空气压缩机良好，表面无油垢。 2.4压力控制器灵敏有效，气压超过0.7Mpa应排气。 2.5储气罐无积水、积油、漏气。 2.6加力器作业良好，油位适当，无漏油、漏气。 2.7充气压力符合要求:气压为0.68~0.70Mpa。 2.8制动性能符合标准:以25Km/h速度运行时，制动距离应小于10m，不跑偏。 20 2.9制动器无裂纹、漏油、油垢，接触良好。盘式制动器制动盘厚度不小于原厚度的70%，摩擦片磨损量小于9mm。 2.10手制动齐全有效，在不小于5?的坡道上能停稳车。 3、转向系统 3.1转向器转动灵活，油量适当。用手指波动方向盘即可转向，左右两个方向均可达到极限位置(各35?)，全程时间不大于6秒。 3.2随动杆螺母、螺杆无松脱现象，磨损不超限。 3.3各种阀密封良好，转向阀、恒流阀、流量转换阀、溢流阀磨损不超限，工作正常。 3.4最小转弯半径满足要求。 4、安全关键项目 出现下列问题之一者为不安全设备: 4.1制动失灵; 4.2金属结构或主要受力件有可见裂纹，或有未经修复的严重变形。 4.3电气线路绝缘层破损，金属裸露未采取措施; 4.4有造成转向系统失灵的严重隐患; 4.5动臂、转斗机构销轴定位装置失效。 21 装载机称重装置操作规程 22 1.出车前对装载机称重装置进行检查，确认称重装置传感器、线缆、仪表完好，各部销轴润滑良好，起升系统无渗漏油现象。 2.接通称重装置电源后首先进行自检，预热15min,20min，仪表显示正常。 3.清理铲斗内杂物，在平整场地处空斗收斗到位，原地匀速起落臂3次以上，进行去皮、置零操作。 4.装车作业前，利用自制3t以上砝码校验称重装置的准确度和灵敏度，打印测试单，仪表清零。 5.装车作业前，按车种、车号、装载机编号、司机编号、货物代码等项目设置各项参数，输入称重装置。 6.铲装及行驶过程中，料斗应完全收拢，行驶时不宜将料斗举高，严禁将铲斗起升至超越数据采集开关高度。 7.称重时尽量将装载机驶至车辆附近场地较为平整位置，采用静态称重，匀速起升铲斗达到数据采集高度，确保计量准确。同时必须确认称重装置的正确累计，防止发生丢斗现象。 8.当称重装置仪表发生报警或液压系统故障时，必须立即停止装车，及时处理故障，重新校验称重装置，准确无误后方可继续装载计量。 23 9.每车装载最后一斗如超出货车载重量时，应先停止累计计重，卸掉部分货物后重新进入称重操作程序。 10.作业完毕逐车打印装车称重结果，每批货物装完后要逐车核对货物代码、车型车号等数据，将核对后的磅单交由监装卸货运员保存。 11.禁止装载机称重装置带病作业，严禁利用装载机称重装置提供虚假磅单，坚决杜绝关闭装载机称重装置进行装车作业。 12.每周定期对装载机称重装置进行校验，打印磅单，粘贴在检验登记薄上，发现异常情况及时分析处理。 13.加强对称重装置的日常使用维护，避免阳光暴晒。停放装载机时，应采取遮盖措施对称重装置加以防护，确保装车质量，防止超载问题发生。 附件2 装载机称重装置基本操作程序 24 25 26 27 备注:各单位安装的装载机称重装置因厂家、型号的不同，上述规定仅为基本操作要求， 具体操作应执行厂家提供的“操作说明规定”。 28