冲击气缸的工作原理

冲击气缸的工作原理冲击气缸的工作原理冲击气缸由蓄气缸;中盖;排气孔;喷气口;活塞等组成。在冲击段之后，从能量观点来说，蓄气缸腔内压力能转化成活塞动能，而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能，结果造成有杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高，即形成“气垫”，使活塞产生反向运动，结果又会使蓄气-无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。直至活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。待有杆腔气体由A排空后，活塞便下行至终点。之后，活塞下行至终点后，如换向阀不及时复位，则蓄气-无杆腔内会继续充...

冲击气缸的工作原理冲击气缸由蓄气缸;中盖;排气孔;喷气口;活塞等组成。在冲击段之后，从能量观点来说，蓄气缸腔内压力能转化成活塞动能，而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能，结果造成有杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高，即形成“气垫”，使活塞产生反向运动，结果又会使蓄气-无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。直至活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。待有杆腔气体由A排空后，活塞便下行至终点。之后，活塞下行至终点后，如换向阀不及时复位，则蓄气-无杆腔内会继续充气直至达到气源压力。再复位时，充入的这部分气体又需全部排掉。可见这种充气不能作用有功，称之为耗能段。实际使用时应避免此段(令换向阀及时换向返回复位段)。冲击在整个工作过程中，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢，因此，在某个冲程处，运动速度必达最大值，此时的冲击能也达最大值。各种冲击作业应在这时来完成。冲击气缸在锤头撞击工件完成工作时，一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向，缸即从冲击段直接转为复位段。循环往复完成工作。

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