捷达柴油轿车怠速不稳故障排除

捷达柴油轿车怠速不稳故障排除 捷达SDI柴油轿车喷油系统采 用电子控制轴向压缩式分配泵系统, 由发动机电控单元ECU根据各个传 感器传送来的信号,进行逻辑运算, 发出最终的执行指令,控制轴向压缩 式分配泵的喷油起始时刻和喷油量, 使其满足发动机起动,怠速,小负荷, 中等负荷,大负荷,全负荷以及加速 等各个工况的需求.但在使用中,由 于元器件技术性能下降,会出现怠速 运转不稳,加速不良,起动困难等故 障.其中,怠速运转不稳故障是柴油 轿车常见故障,现就其故障现象,故 障原因,故障诊断进行 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 . 故障现象: 一 辆捷达SDI柴油轿车,该车配 置AQM发动机,行驶6万km后出 现发动机运转不稳定,行驶过程中加 速无力,并出现轻度冒黑烟的现象. 故障原因: 捷达柴油轿车能引起怠速运转 不稳的原因,一般是由以下几方面引 起的: 1)由于气缸,活塞磨损或气门磨 损造成个别气缸的气缸压力过低; 2)油量调节器失效或线路故障造 成轴向柱塞式分配泵损坏,进而导致 供油量不均匀: 3)个别气缸喷油器损坏或有堵 塞: 4)个别气缸针阀升程传感器失 效; 5)柴油中有水或杂质. 故障排除: 1)测试气缸压力.我们首先利用 气缸压力 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 测试了各气缸压力,各气 缸压力均在 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 范围(2500, 3100kPa)之内,排除了个别气缸压力 低的原因. 2)检查燃油系统,结果柴油中未 发现水或杂质,供油畅通.故障点应 集中在分配泵和喷油器. 3)连接故障诊断仪V.A.G1551, 用02功能查询故障记忆,查询结果 为电控单元存储器内无故障码.起动 发动机怠速运转,用08功能阅读测 量数据块001显示组,柴油泵喷油量 在2.0mg/H左右变化,变化范围较 大;用08功能阅读测量数据块000 显示组,供油时刻起始值为94;用08 功能阅读测量数据块013显示组(稳 定怠速控制),数据组013数值如表 1所示 表1数据组013数值 气缸1缸2缸3缸4缸 喷油量(mz~-I,1.702.081.61.80 4)根据以上数据,首先调整喷油 起始角04功能下000组,2区喷油 始点数值为50,60,故障现象依旧. 5)检查油量调节器.油量调节 器是,个电磁转动电位计,由发动 机电控单元通过定向的占空循环进 行控制.油量调节器上的偏向轴在 高压活塞上移动调节活塞,以达到 调节喷油量的作用.因此,怀疑油量 调节器失效或线路故障造成轴向柱 塞式分配泵损坏,进而导致供油量 不均匀.首先关闭点火开关,拔出喷 油泵连接器,利用万用表按电路图检 测喷油泵连接器端子5与6间的电 阻,电阻值符合要求(标准值为0.5, 2.5n):然后将接线盒(V.A.G1598/31) 与发动机电控单元和线束相连,检 查喷油泵连接电路,一切正常,说明 故障原因不在分配泵. 6)检查各缸针阀升程传感器.针 阀升程传感器是用来确定喷油阀喷 油始点的.若针阀升程传感器失效, 则喷油阀喷油始点转换为开环控制 (根据发动机转速和负荷).关闭点 火开关,拔出针阀升程传感器连接 器,用万用表检测针阀升程传感器 连接器端子问的电阻,各缸阻值均 符合要求(标准值为80,1201~).说 明针阀升程传感器正常,怀疑个别 气缸喷油器机械损坏或有堵塞. 7)重新开始分析怠速稳定控制 数据组013,2缸做功比其它3个缸 都好,且超出了调整的允许的范围 (一1.9O,-I-1.90mg/H),说明2缸供油 太多了.因此,拆下2缸喷油器测试 其喷射压力.连接喷油器与喷油压 力测试仪(v.A.G1322),按压泵杆, 读出开口处压力.结果是在压力到 8000kPa时喷油器开始喷油.标准的 喷射开启压力为19000,20000kPa, 也就是说2缸喷油器在未达到标准 压力时提前开启.更换2缸的喷油 器,重新起动发动机,发动机怠速运 转平稳,路试加速性能良好,故障排 除. 原因分析: 修复后经过对2缸喷油器进行 拆检,我们发现2缸喷油器中的1个 弹簧断裂.捷达SDI柴油轿车喷油器 是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启 压力的,由于2缸喷油器的1个弹簧 断裂,致使开启压力过低,喷油器开 启过早,喷油器喷油过多,针阀升程 传感器把这一信号反馈给发动机电 控单元.针阀升程传感器能够向发动 机控制单元准确反映喷油起始时刻, 喷油持续的时间即喷油量,同时还起 到判缸的作用.这时发动机电控单元 控制vP分配泵减少喷油量,也就是 说按针阀升程传感器的信号,2缸的 喷油量已足够.而到1,3和4缸时, 口河南\冯宝山不稳故障排除 捷达柴油轿车怠速 奥迪A4轿车换挡冲击故障解析 故障现象:一辆2005年产原装 奥迪A4轿车,搭载1.8T涡轮增压发 动机,同时装备了奥迪公司生产的 01J型无级变速器.该车进厂时的实 际故障现象是换挡杆由P/N入R挡 冲击严重,有时发动机会熄火. 故障分析:接车后,我们通过仔 细试验,总结出以下故障规律: ?每次重新起动发动机后第一 次挂R挡接合非常平顺,第二次再 挂挡便开始中击,同时如果反复操作 中击力就会越来越大,有时会使发动 机立即熄火. ?让变速器在前进挡上运行一 会儿再挂R挡,第一次还是非常柔 和,接下来再操作又开始中击. ?起动发动机第一次换挡杆由 P/N入R挡时接合平顺,此时如果将 换挡杆拉入N位或P位,停留几分 钟后再次挂入R挡,则中击力消失. 根据实际故障现象,我们怀疑R 挡压力控制可能有问题.因为如果R 挡压力过高或调节不正常都会导致 R挡接合粗暴.对于奥迪01J无级变 速器,发动机与变速器之间不像自动 变速器那样通过液力变矩器来传递 动力,而是通过2组用油元件即前进 挡离合器和倒挡制动器,通过机械方 式来传递发动机动力,如图1所示. 因此,车辆在静止时,踩制动踏 板,换挡手柄挂R位或D位时,此时 离合器或制动器压力低;发动机输出 扭%l~/Jx(即链条与链轮之间的夹紧力 口河.-ILl杨小刚 小).因此无论是前进挡离合器压力 还是倒挡制动器压力在车辆静止接 合,行驶中及在发动机各种工况下的 输出扭矩下都必须保持合适的工作 压力.如果倒挡压力不正常,既涉及 到控制单元的指令,又涉及到液压的 控制,同时还涉及到倒挡机械执行元 件本身. 在奥迪O1J无级变速器上,前进 挡离合器和倒挡制动器的压力电子 调节控制,主要是控制单元通过接收 “发动机转速”(通过CAN与发动机 控制单元通讯),”变速器输入转速” (主动传动链轮转速由G182传感器 提供),”加速踏板位置”(通过CAN 与发动机控制单元通讯得知油门踏 板所处的位置),”发动机输出扭矩” (通过监测链轮与传动链条之间接触 压力计算出由压力传感器G194提 供),”制动力”(通过CAN由ABS控 制单元提供)及”变速器油温”(通过 G93油温度传感器计算出)等参数逻 辑分析后,计算出前进挡离合器或倒 挡制动器的额定压力,并且由此确定 出压力调节电磁阀N215的控制电 流.这样不同的控制电流便产生不同 的离合器或制动器的控制压力,因 此,离合器或制动器传递发动机的扭 矩也相应地随控制电流的变化而变 化.压力传感器G193监测液压控制 系统中离合器或制动器的实际压力, 实际离合器压力与变速器控制单元 计算出的额定压力不断进行比较(实 际压力与额定压力通过模糊理论被 持续监控),若两者差值超过一定范 围,便会进行修正,这样便形成前进 挡离合器和倒挡制动器压力控制原 理图,离合器压力控制如图2所示. 倒挡离合器 壳体一? 输入轴 f 翠]?l行星齿轮ll,l ?太蹴 ,…l 行星齿轮 l 行星齿支架 l 行星齿轮 壳体一酶鞯一世涵l 图1O1J变速器倒挡传递路线 夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?孛?夺?夺?夺?夺?夺?夺-夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺?牵?夺?夺?夺?夺?夺?争?夺?夺?夺?夺?夺?夺?夺.夺?{„ 开启压力较高,需19000,20000kPa,此,捷达柴油AQM发动机在维修过引起的故障原因,首先查找机械故障 此时就会导致1,3和4缸供油量不程中,如果发现喷油量过大或过小,原因和外围简单原因,然后再利用专 足,做功能力不足.此时发动机电控不一定是vP轴向柱塞式分配泵损用故障阅读仪读取故障码,阅读有关 单元为了维持怠速运转稳定,就会出坏,一定要做仔细全面的检查.测量数据块,再用万用表等仪器,工 现供油量变化范围较大,以此来维持故障总结:.具检测有关元器件性能及线路连接 发动机的怠速运转,这给维修人员的捷达SDI柴油轿车怠速不稳故状况,确定故障原因,排除故障,恢复 直观感觉就是喷油泵已经损坏了.因障的诊断,耍根据故障症状列出可能轿车使用性能.口 汽车维修2010.929