浅谈日常维护在ZYJ7-GZ电液转辙机中的有效运用论文

浅谈日常维护在ZYJ7-GZ电液转辙机中的有效运用论文 内容摘要: 随着上海轨道交通网络化时代的到来，地铁ZYJ7-GZ式电动液压道岔作为一种特殊道岔在新建线路上的不断推广运用，轨道交通运输能否达到安全、畅通和高效，其中道岔设备(特别是折返站道岔)的运行状态是否正常是一个关键因素。本文主要介绍了ZYJ7-GZ式电动液压转辙机的结构与工作原理、日常检查维护的主要流程、常见故障的处理、对现场维护中较易出现的主要问题以及故障案例进行了详细的分析，提出了相应的维护及预防措施，降低液压道岔在平时使用过程中的故障率，确保轨道交通运输的安全畅通、高效快捷。 关键词: ZYJ7-GZ式电动液压转辙机 日常维护探讨 故障处理 第 1 页 共 17 页 目 录 一、ZYJ7-GZ电液转辙机基本情况、结构和工作原理、控制电路以及优缺 点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 (一)转辙机基本情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 (二)结构和工作原理、控制电路„„„„„„„„„„„„„„„„4 (三)ZYJ7-GZ型电液转辙机优、缺点„„„„„„„„„„„„„„7 二、目前上海轨道交通线路现状„„„„„„„„„„„„„„„„„8 三、日常维护对ZYJ7-GZ电液转辙机的重要性„„„„„„„„„„„8 四、日常维护的方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 五、日常维护应注意及预防的几个关键问题„„„„„„„„„„„„10 六、常见故障及处理办法 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 (一)机械故障 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 (二)油路故障 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 (三)电路故障 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 (四)特殊情况的应急措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„„13 七、故障案例分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 (一)故障案例一(电路故障) „„„„„„„„„„„„„„„„13 (二)故障案例二(油路故障) „„„„„„„„„„„„„„„„14 (三)故障案例三(机械故障) „„„„„„„„„„„„„„„„15 八、合理化建议 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 九、结束语 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 第 2 页 共 17 页 浅谈日常维护在ZYJ7-GZ电液转辙机中的有效运用 上海城市轨道交通的不断发展，道岔转辙设备也随之更新换代。为了适应轨道交通高密度运行，同时又要考虑降低线路铺设投资成本的需要，上海申通地铁公司在4号、6号、7号、8号、10号、11号等几条线路采用了ZYJ7-GZ式电动液压道岔。电液道岔以其性能可靠、运用稳定、操控方便等特点，为列车安全、快捷、正点地运送乘客提供了坚实的保障。 在轨道交通运行的设备中，道岔是最关键的信号设备，如果道岔设备发生了故障，特别是正线折返道岔发生故障，对运营会造成极大的影响。随着上海城市轨道交通跨越式的发展，ZYJ7-GZ式电液转辙机在上海轨道交通的运用也逐渐普遍，几乎所有的新建线路均采用该系列转辙机，。使用ZYJ7-GZ式电液转辙机的道岔均采用外锁闭机构，机械特性易受气温、环境、工务线路状态等不确定因素的影响，由于新进维护人员过多且存在培训不足，使维护和故障处理等方面的问题也日渐突出，本文通过总结近几年来现场维修和故障抢修及处理的经验，谈谈对现场维护和调整、常见的故障处理和预防的几点实际运用。要想预防、减少道岔故障的发生，就必须提高维护水平和维修质量。只有掌握了所检修设备的特性、原理及各部件的用途，把握好日常维护的重点和必要的检修方法，才能够提高道岔维修质量，减少故障的发生。 本文仅对两个牵引点的ZYJ7-GZ式液压道岔进行探讨。 一、ZYJ7-GZ电液转辙机基本情况、结构和工作原理、控制电路以及优缺点 (一)转辙机基本情况 地铁ZYJ7-GZ型电动液压转辙机及其配套的安装装置与外锁闭装置，是为满足我国城市轨道交通需要而研制的新型道岔转换系统，是在ZYJ7基础上经改进的新型电液转辙机，它由ZYJ7-GZ式转辙机(亦称主机，用于第一牵引点)、SH6-GZ转换锁闭器(亦称付机，用于第二牵引点)和液压站组成，主机与付机共用一套动力系统，两者之间采用油管连接传输液压动力。整套系统继承了ZYJ7的优点，并将转辙机和转换锁闭器安装在两基本轨的中间，液压站和中转盒分别安装 第 3 页 共 17 页 在线路外侧，适合在狭窄空间使用。 (二)结构和工作原理、控制电路 ZYJ7-GZ型电液转辙机从功能结构上看，可分为液压系统、机械系统和油路系统三大部分。 1、 液压系统(液压站见图1) 液压系统的核心是动力机构。它的作用是将电能变为液压能,它由电机、联轴器、油泵、油管、单向阀、溢流阀及油箱等组成。油泵是系统的动力元件，它和转辙机和转换锁闭器内油缸(见图2、图3)一同控制动作杆左右动作，通过动作杆带动道岔尖轨横向移动，完成道岔的位置转换。 油泵 油箱 油管 电机 单向阀 联轴器 溢流阀 图1 液压站结构示意图 2、 机械系统 机械系统主要由转辙机(见图2)和SH6转换锁闭器(见图3)内的转换锁闭机构(见图4)组成。 转换锁闭机构的作用是转换锁闭尖轨在密贴位置，该机构锁闭尖轨后能承受100KN的轴向锁闭力，它由油缸、推板、动作杆、锁块、销轴、活塞杆及锁闭铁等零部件组成。 第 4 页 共 17 页 油缸 锁闭铁 锁块 活塞杆 推板 动作杆 图2 ZYJ7-GZ型转辙机结构示意图 油缸 锁闭铁 锁块 活塞杆 推板 动作杆 图3 SH6转换锁闭器结构示意图 图4 转换锁闭结构 、 油路系统(见图5) 3 3.1 ZYJ7-GZ型电动液压转辙机油路系统图 第 5 页 共 17 页 图5 油路系统图 3.2 ZYJ7-GZ型电动液压转辙机油路系统工作原理 本系统为闭式系统,当电机带着油泵逆时针方向旋转时, 油泵从油缸右侧腔内吸入油, 油泵泵出的高压油使油缸左腔为高压,此时油缸向左移动,当油缸动作到终端停止动作时,泵从右边的单向阀吸入油,泵出的高压油经左边的滤油器和溢流阀回油箱。若电机带着油泵顺时针方向转动，油缸动作方向与上述方向相反。为了改善交流电机起动特性，与油缸并联了启动油缸。液压站上一动调节阀和二动调节阀用于调节主机油缸与付机油缸在转换道岔时实现宏观同步动作。 4、 控制电路(见图6) ZYJ7-GZ型道岔采用了三相交流五线制控制电路，构成控制电路和表示电路。电路 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 结构合理，性能优良。其表示电路即检查了电机线圈的完整，又充分利用了表示继电器线圈的电感特性，很有独到之处。 第 6 页 共 17 页 图6 控制电路图 (三) ZYJ7-GZ型电液转辙机优、缺点 1、优点: 1.1安装在道心内，借助于油管连接可方便地布置传动机构，不防碍工务养护作业，适合狭窄空间使用。 1.2采用液压传动、机械锁闭，工作平稳、无冲击，以油为介质，相对运动表面可自行润滑，达到磨耗小、寿命长(100万次以上动作)、锁闭可靠。外锁采用钩形外锁闭装置，道岔密贴强度高，调整方便，易于维护和检修。 1.3借助各种控制阀，可实现运行自动化。尤其采用电、液联合控制，可实现高程度的自动控制。 1.4不需要轮修，维修工作量少，从而降低维护成本。 1.5如果电路故障，但油路完好时，只需一人摇动道岔即可。 2、缺点 2.1制造精度高，价格昂贵，使用和维修水平要求高。 2.2拆装外锁闭装置及配合工务换轨拆装调整复杂、耗时。 2.3主机采用不可挤方式，如果发生挤岔，列车可能掉道。 2.4转辙机电路故障时，需要手摇120圈，道岔才能转换到位。 第 7 页 共 17 页 2.5油路故障造成的道岔无法操纵，现场同时需要2人手扳道岔。 二、目前上海轨道交通线路现状 1、上海地铁正线道岔转辙机目前种类较多，有ZD6D、E、J、F、G型;ZYJ7;ZYJ7-GZ;ZDJ9-A、B、C、D等共计三种类型15种型号的转辙机。在实际使用和维护过程中，发现ZYJ7-GZ的故障数量最高。 2、由于工程时间紧，新线开通仓促，维护人员没能提前介入督促 施工单 施工单位项目经理责任书施工单位质量保证措施施工单位进场交底施工单位进场流程施工单位进场资料 位等原因，造成道岔设备安装不到位，存在各种故障隐患。 3、维护人员的维修经验不足，ZYJ7-GZ电液转辙机上道后故障数量同比其他各型号转辙机偏高。 三、日常维护对ZYJ7-GZ电液转辙机的重要性 ZYJ7-GZ电液转辙机作为一种特殊道岔转换设备在线路上运用，轨道交通运输能否达到安全、畅通和高效，在如此高密度使用中，道岔设备(尤其是折返 今年一至六月全路网ZYJ7-GZ式转辙机道岔)的正常运行是关键因素。据统计: 的故障数量达到了45起，故障数量最高，对轨道交通运输的正点率和社会效益造成了较大的影响。主要体现在现场维护人员经验欠缺，对外锁闭装置的一些可能会造成设备故障的隐患的危害性估计不足，使道岔经常处于故障的临界状态。一旦遇客运滑床板未加油等外界因素后，就会将故障偶然性的触发出来。综合上述，可见日常维护质量的好坏，对ZYJ7-GZ电液转辙机能否正常运行起着极为关键的作用。 四、日常维护的方法 ZYJ7-GZ电液转辙机日常维护主要分为周检、季检、年检三大内容，在维修中应该抓关键、抓重点、做到精简细修，定期 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 维护，落实道岔标调标准。维护人员在检修调整道岔时，应注意道岔调整顺序和方法，对道岔调整顺序应明确掌握: 1、检查转换设备及安装装置:外锁装置的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无脱落松动，各滑动面和连接销处应油润。隧道内安装道岔处环境潮湿有积水，要求在每月检修中，必须对安装装置进行认真检查，更换锈蚀严重的安装螺栓，对生锈部位进行防锈涂油处 第 8 页 共 17 页 理。道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无空吊板现象。检查油箱油位、油路、油管接头处有无渗漏油现象。 2、 调整道岔开程标准:开程调整主要由偏心块来调整，辅助手段为在尖轨连接铁与尖轨间增加开程调整插片来进行调整，开程大小必须符合维规要求，左右开程偏差不大于3mm。先副机后主机，调整完毕后，调整限位块与锁闭框，其间隙调整为1(5mm为最佳。 3、 调整密贴:第二牵引点位置9#与12#有所区别，9#第二牵引点在尖轨刨切点后侧，12#第二牵引点在尖轨刨切点前侧，故第二牵引点12#岔须满足尖轨与基本轨有8mm间隙时转辙机不得锁闭，9#岔则须满足尖轨刨切点处有8mm间隙是转辙机不得锁闭。第二牵引点过紧过松都会对第一牵引点的调整产生一定的影响;第一牵引点应满足锁闭点到轨尖顺直密贴，不反弹，不上抗，并满足尖轨与基本轨有4mm间隙是转辙机不得锁闭，由于是外锁闭结构，2mm不检查。各牵引点锁闭机构的检查以手锤左右轻敲锁勾，能左右来回稍有晃动、上下没有位移为佳。 4、 表示缺口调整:必须先扳动道岔后检查调整，表示杆的长杆短杆应垂直平行，不得与锁框轨底相碰，第一牵引点缺口标准为2?0.5mm,第二牵引点的缺口标准为4?1.5mm,当9#岔刨切点有间隙或12#岔第二牵引点尖轨与基本轨有间隙时，在要求工务部门将第一、第二顶铁顶死的前提下，适当的将缺口调整至接近下限，防止过车时由于尖轨的横向位移使自动开闭器检查柱受表示杆检查块的长期撞击而断裂，尖轨密贴时表示杆、连扳及表示杆接头铁中心线应与对应的基本轨垂直。 5、 动作压力测试:动作压力是判断道岔运用状态好坏的关键参数。经过大量测试道岔转换时的压力并统计分析，当动作压力在6Mpa以下时，道岔状态、转换性能较好。因此在日常维护作业中应与工务部门一起围绕降低道岔转换阻力，使其动作压力小于或等于6Mpa来开展道岔维护工作，确保道岔及转辙机在良好的状态下运行。 6、 转辙机溢流压力调整:溢流压力调整范围为ll,12Mpa。电液转辙机通过调节溢流压力来增加或减少转辙机传动力的。在油压调整前，先进行操动道岔做保压检查，确定管路是否密封，溢流阀是否紧固,所有检查完毕后，再进行 第 9 页 共 17 页 油压调整。现场一般溢流压力调整在12Mpa为宜，状态较差的道岔可适当的提高至12.5Mpa，保证在工务道岔、尖轨等状态不良的的工况下，也能使道岔有足够的动力转换到位，减少故障出现的频率，并做到每月测试一次，折返、单渡道岔每周一次。 7、主副机同步调整: 溢流压力调整完毕后，电操道岔检查主副机同步。主副机油量不平衡会造成主副机动作不同步，可通过调节液压站油路连接处截流阀来进行控制。首先判明是哪一侧动作不同步，再调整主副管截流阀。动作不同步主要表现在SH6副机不到位和不锁闭，如主副机同步调整不当出现设备故‎‎ 障，现场人员会误判为密贴调整不当，机械卡阻及夹异物，从而影响故障处理时间。 8、机内检查:完成调整作业后，对转辙机内动静接点进行擦拭。检查机体内部各电器端子、配线紧固无松动，将各安装装置的螺丝清扫活动部位注油，进行绝缘检查和其他防护部件的检查。 9、液压站检查: 检查液压站惯性轮工作是否正常，如扭矩过大或抱死，容易造成油缸到位后，反弹断表示。处理方法:在惯性轮弹簧孔处定期注油，保证弹簧不锈蚀，使其转动力矩达到规定要求，如达不到要求则应更换惯性轮。 、电联合整治力度，积极做好车、工、电联合整治道岔工10、加强车、工 作，每月要定期对道岔的几何尺寸进行测量，如转辙部分处的轨距，左、右开程大小等。对工务尖轨有病害、有肥边、尖轨爬行、滑床板不水平吊板、固定滑床板螺栓滑牙失效的道岔，要反复调整复查，进行综合整治。其次，要求车站加强对滑床板的清扫并保持油润，确保道岔不超压力使用。涉及到工电结合部的道岔病害，以年度 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 和重点整治相结合，确保道岔的运行质量。 五、日常维护应注意及预防的几个关键问题 通过实践以及分析ZYJ7-GZ电液转辙机道岔常见性、多发性及惯性的故障，结合在道岔标调过程中的经验，我认为在日常维护中应注意及预防以下几方面的关键问题: (一)道岔整体检查: 要认真执行“平、顺、滑、洁、紧”五字原则。 (二)转辙机、液压站内部检查: 1、 油缸侧面滑板变形脱槽造成油缸动作卡阻。油缸过位(主要是外力因 第 10 页 共 17 页 素)造成道岔不解锁。 2、 折返道岔自动开闭器动、静接点进行重点检查。由于折返道岔每天转换次数频繁，自动开闭器动、静接点磨损严重。 3、 油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开程正确无反弹、卡阻，表示良好。 (三)外锁装置、表示杆、油管检查: 1、 锁闭杆严重单边侧磨造成锁闭杆凸台斜坡的磨损，密贴经常小范围变化。 2、 锁闭杆两侧或一侧顶部与锁闭框上部下沿有明显摩擦痕迹是造成ZYJ7-GZ道岔偶发性故障的最重要原因。 3、 限位铁与锁闭框处卡有异物造成道岔密贴不到位。 4、 表示杆横穿固定螺栓松动，造成道岔卡缺口，失表。 5、 油管检查，重点对连接处采用手摸和眼看的方法检查有无漏油，油管外部保护有无损伤，内部钢丝有无外露。 六、常见故障及处理办法 ZYJ7-GZ型电液转辙机及分动外锁闭道岔，集电气控制、液压系统、机械锁闭为一体，任何部位发生故障都会危及行车安全，必须及时处理。处理的方法很多，但以快速恢复正线运营为主，切不可造成机械与电气分离，破坏联锁条件。 (一)机械故障 外锁闭部分极易出现机械卡阻现象，造成卡阻的原因可以归结于三个方面:1、调整不当造成别卡，也就是说外锁闭各组成部件如连接铁、尖端铁、锁闭铁等安装定位不准，动作不协调。调整的标准是:道岔安装装置方正，在保证斥 ?5mm,锁闭量不小于35mm，密贴尖轨，4mm离轨开程符合标准152mm?5mm/74mm 不锁闭的情况下，使尖轨与基本轨达到宏观密贴，且在密贴处不应有密贴力。这也是日常维护中应始终坚持的标准。重点是经常检查锁闭杆与尖端铁的轴销、动作杆与锁闭板轴销处绝缘的磨损情况，若磨损过量，极易出现“卡缺口”、不能接通表示的故障现象。2、操作不当，主要是外锁闭各部件清扫不良，缺油，造成外锁闭动作不畅。除经常保持油润外，特别雨、雪天后及时擦拭补注油。还要检查督促客运部门，保证滑床板的清洁油润，使道岔尖轨在良好的环境下转 第 11 页 共 17 页 换。保持好限位块和锁闭框之间的间隙，防止限位块与锁闭框之间的距离过紧，造成道岔密贴不到位。另外，转辙机内部油缸推板与启动片、速动片及滚轮之间缺油时，易出现转辙机不能解锁现象。3、是工务病害，常见的病害有:尖轨“腰软、腰硬”，列车通过时表示杆往复窜动，造成间歇性断表示。道床不水平易造成表示杆缺口、锁闭力、安装几何尺寸变化大，调整困难，滑床板磨损严重，尖轨、基本轨爬行，易造成道岔不能正常转换到位。对上述病害，应及时通知工务部门，联合做好整治工作。 (二)油路故障 ZYJ7-GZ型转辙机是通过油路传输实现功能转换的，不像ZD6型转辙机硬性连接直观，易操作，一旦发生油路故障很难快速处理。现场维护中经常出现的故障大体可分为几种情况: 1、渗油、漏油:密封元件破损，油路中各部高压接头渗、漏油，高压油管破裂等，使油量不足造成道岔动作缓慢甚至不动作，直接影响到道岔的正常转换。处理该类故障一般的步骤是，先排除各部接头漏油，再排除油箱油泵组，最后怀疑油缸。根据以上情况，在维修中应注重检查油管各连接部位是否有渗漏现象，如有渗漏现象及时设法解决;经常查看油箱中油位是否符合规定，油位低时应及时补充，并使用专用注油器，防止杂物、气泡进入油路，损坏配件。同时检查主、副机连接油管是否存在磨卡，做好防护。 2、油路中渗入空气:油路特别是油缸中进入空气，在操动道岔过程中会出现串动、震动、噪声、油缸反弹等现象。一旦发现油缸反弹，滚轮与推板无间隙接触，要立即处理，否则，在列车通过时，容易受震动而顶起滚轮断开接点切断表示。处理方法是:松开溢流阀，扳动道岔夹4mm试验铁片，排出气体。 (三)电路故障 电气控制部分，较常见的故障一般是电缆断线和接点接触不良。根据电路的结构，故障范围分为启动和表示相关联的共有部分和非关联的专用部分。发生此类故障时，从车控室控制台的现象很容易判断出来:X1线是定反位表示、启动共用线，断线时即影响表示又不能扳动。X2线是定位表示、定位启动线，断线时道岔处于定位无定位表示，有反位表示，但不能操定位。X3线是反位表示、反位启动线，断线时定位有表示，不能操反位，反位时无表示，能操定位有定位表示。X4线是定位表示、反位启动线，断线时定位无表示不能操反位， 第 12 页 共 17 页 反位时有表示，能操定位。X5线是定位启动、反位表示线，断线时定位有表示能操反位，反位无表示不能操定位。当出现上述情况之一时，经过分线盘和终端电缆盒进行电压和环线电阻的测试，采用逐断排除法，确认故障点并及时处理。维修中预防的措施是加强电缆径路的巡视，发现问题及时做好防护;电缆盒要定期清扫，端子紧固;转辙机内部节点压力要调整适当，接触紧密，经常擦拭保持清洁，使端子紧固线头不松动;随时检查电缆、引入线线脖处的新伤旧痕，不良之处要及时处理。 (四)特殊情况的应急措施: 如遇到油管被砸破或液压系统处于瘫痪状态，无压力，道岔不能操动或处于四开位时，可按下述方法进行: 1、打开液压站?2、用专用扳手松开溢流阀?3、打开前后转辙机的机盖?4、用两把棘轮扳手同时套入前后转辙机的手板轴，两人同时进行转换道岔，分别听到前后转辙机咔嚓声，使转辙机和转换锁闭器锁闭，接点落下，确认尖轨与基本轨密贴，给出另一表示即可。 七、故障案例及分析 (一)故障案例一(电路故障) 1、 故障现象: 嘉定新城1#道岔定位失表，现场确认发现1#道岔电操时，电机刚启动就失电停转，造成道岔失表。 2、 故障原因分析: 此故障是由于启动电路中BHJ上接点不良造成。三相五线制控制电路中，断相保护器(DBQ)起着至关重要的作用，它由三个电流互感器，一个整流桥组成，一次侧分别串在三相电路中，二次侧首尾相连。再接一个整流桥，经桥式整流输出的直流电压送到BHJ线圈1-4，BHJ吸起，给1DQJ供电，保证1DQJ在转辙机转换期间持续保持吸起见(图7)，道岔转换到位后，由于流经DBQ的电流被转辙机接点切断，使BHJ落下，切断1DQJ的自闭电路。当三相交流电出现断相时，DBQ无电压输出，BHJ落下，则停止给三相电机供电，也起到了保护电机的作用。由于该BHJ上接点接触不良，道岔刚启动就切断了1DQJ的自闭电路，造成道岔不能转换到位而失去表示。 第 13 页 共 17 页 3、 故障处理: 更换1#道岔的BHJ后，故障消失，设备恢复正常。 (图7) (二)故障案例二(油路故障) 1、 故障现象: 江苏路站4#道岔定位失表。电操道岔时电机正常转动，道岔能正常解锁，转换到中途尖轨不动，电机停转。再来回操道岔，发现电机空转，尖轨不动，13秒后电机停转，手摇道岔无效，松开溢流阀，用手板轴，道岔手板到位，有定位表示。 2、 故障原因分析: 造成此次故障的原因是通向后机的油管爆裂，油管漏油，道岔操动时无液压动力，道岔无法正常转换。其直接原因:1、保护油管的槽钢口无保护管进行对油管加以保护;2、油管在道岔操动时由于油压的作用有伸缩膨胀和槽钢口长时间摩擦造成外圈橡皮损伤。(如图8) 3、故障处理: 第 14 页 共 17 页 更换后机油管，加入航空油，道岔恢复正常。后续措施:把油管与槽钢口、基础角钢等碰擦的地方加蛇管保护。(如图9) (图8) (图9) (三)故障案例三(机械故障) 1、 故障现象: 马陆2#道岔反位失表，电操反位时，液压站工作，道岔正常解锁，带动尖轨转换到中途尖轨不动，电机13秒后停转。手摇道岔数圈后受力摇不动，脚用力蹬锁闭轨，尖轨“嘭”一下到位。现象为机械卡阻。 2、故障原因分析: 造成以上故障的原因:1、外锁闭装置锁闭框低加上转辙机安装水平偏差，造成锁闭杆与锁闭框碰擦严重(见图10);2、工务滑床板螺栓失效，造成滑床板翘头尖轨卡阻(见图11);3、车站滑床板严重缺油，造成尖轨活动不滑润(见图12); 3、故障处理: 通号调整锁闭框、转辙机水平，工务更换失效螺栓，对滑床板进行整治，车站滑床板加油润滑，设备恢复正常。 螺栓失效，滑床板高 (图10) (图11) (图12) 第 15 页 共 17 页 (见图10) (见图11) (见图12) 八、合理化建议 (一)在实际使用和维护过程中，发现ZYJ7-GZ型道岔的故障率较高，经常发生单操后即能恢复的故障。待事后去查找故障原因的时候均没有特别明显的异常之处，故造成了大量的不易处理或不易察觉的单次动作故障。建议新建线路时应考虑装设道岔监测装置，其监测目标一般为动作、故障电流、电压，可做到动作次数统计等。使维护人员不下线在机房通过观察道岔动作曲线就可以间接判断道岔的状态及动作压力情况。通过每天巡视查看道岔动作曲线，根据曲线分析道岔是否处于正常运行状态，发现设备异常及时处理，把故障扼杀在萌芽中。 (二)将ZYJ7-GZ型电液转辙机动作压力纳入电特性测试 台账 单位消防安全管理台账纪检监察工作台账设备维修台账加油站进油台账物业收费台账表 内。通过分析对比每次测试的动作压力和转换时间，来掌握道岔变化状态，根据数据对道岔进行针对性检查维护，发现的设备缺点实行专项整治，减少道岔故障的发生。 (三)根据各型转辙机在上海地铁使用的情况，结合上海这个城市的特殊天气环境，为了降低故障率，提高设备完好率及更好的服务市民，我们建议新建线路时取消或减少ZYJ7-GZ型系列转辙机的使用，采用侧式安装的ZYJ7系列转辙机并安装道岔监测装置。 九、结束语 以上是ZYJ7-GZ型电动液压道岔在使用和维护中总结的经验。随着上海地铁线路和运营密度的增加，ZYJ7-GZ液压分动外锁闭道岔的正常运用，不但要求设备本身的质量可靠,我们日常精心的维护和保养也是关键因素。很多故障的发生都是因为我们对设备、技术、及工艺方面标准了解不够，造成施工安装及平时检修维护不到位。因此，我们必须认真学习这些新技术、新器材、新工艺，不断提高维修水平。真正掌握这些新设备的技术特性、工艺标准及日常维护保养知识，在平时工作中多一份责任心，检修时善于总结设备的运行规律，了解各部件之间的内在关系，及时发现设备的缺点，对设备的结构、特点、作用都了如指掌，电路熟记于心。只有这样才能运用所学的业务知识更好的处理各种故障，为地铁列车安全、正点运营提供有力的保障，为上海地铁的快速发展做出更大的 第 16 页 共 17 页 贡献。 参考文献: 〈1〉 《地铁ZYJ7-GZ型电液转辙机》 〈2〉 铁道部.铁路信号维护规则技术标准. 北京:中国铁道出版社～2006年9 月. 〈3〉 纪晏宁.电动液压道岔转换系统,M,. 北京:中国铁道出版社～2004年5 月. 〈4〉 王日.信号专家系统,J,.铁道通信信号.2007年3月. 〈5〉 轨道交通培训中心.城市轨道交通概论.2008年7月. 〈6〉 傅希刚.铁路道岔铺设与养护方法.1998年7月. 〈7〉 王瑞峰.铁路信号运营基础.2007年4月. 〈8〉 王三兔.铁道通信信号.2007年5月. 〈9〉 王新钟 王丽.铁路通信信号工程技术.2008年12月. 第 17 页 共 17 页