钦州港港口吞吐量预测

钦州港港口吞吐量预测 学术 STUDY 在市场经济条件下，钦州港未来发展 的路径为工业港?喂给港?支线港?枢纽港，将实现多次发展 的跨越。 钦州港港口吞吐量预测 ?文,孙伟 李朝阳 当前我国港口建设形势如火如 荼，如何准确的预测港口吞吐量对 合理确定港口建设规模及布局，促 进运输系统的高效运作，提高投资 效益，更好服务于区域经济具有重 要意义。 南、辐射东盟的区域性国际航运 中心。 为实现钦州港的上述发展目 标，在规划期内，本文提出“三步 走”发展战略。 第一步(基年后,,,年):起步 阶段，重点是建设基础设施、培育港 口货运市场。 第二步(基年后,,,年):快速 发展阶段，重点是把握机遇，以超常 规、波动式的模式快速发展。 第三阶段(基年后,,,,年): 成熟阶段，重点是服务于区域经济， 实现又好又快发展。 这样，在市场经济条件下，钦 州港未来发展的路径为工业港?喂 给港?支线港?枢纽港，将实现多 次发展的跨越。 成能量储备，驶入快速井喷的又好 又快发展轨道，近年,,,增长率大 大高于全国平均水平;在经济快速 发展的刺激下，港口货运吞吐量和 集装箱吞吐量以超过经济发展的速 度更快增长;外向型与内生型港口 对经济环境非常敏感，货物吞吐 量、集装箱吞吐量的发展速度波动 性较大。 本文采用经济生成率法和弹性 系数法对钦州港典型年份的吞吐量 进行预测。 经济生成率法:吞吐量, 吞吐 量经济生成率×,,,总值。 分析三类港口的货物吞吐量的 经济生成率(简称“货物生成 率”)可知，随着城市产业结构的 调整和,,,总量的增加，单位,,, 的港口货物吞吐量的经济生成率呈 现两个特征:在港口发展的起步阶 段，经济生成率向上增长，但在成 熟阶段生成率趋于稳定;港口在城 市经济中的重要程度影响经济生成 率，外向型港口单位,,,的经济生 成率大大超过内生型港口。 由三类港口的集装箱吞吐量经 济生成率(简称“集装箱生成 率”)可知，国内港口集装箱生成 率也呈现两个特征:外向型港口单 位,,,的集装箱生成率大大超过内 生型港口，近年来，生成率一直稳 钦州港现状 钦州港位于广西壮族自治区南 端，是西南地区进入东盟国家陆上 距离最近的出港口，具有得天独厚 的优势。,,,,年,月，钦州港开工建 设。,,,,年,月，,个万吨级起步泊 位投入使用。,,,,年,月，作为国家 一级口岸对外开放。截至, , , , 年 底，钦州港建成码头经营及仓储企 业,,家，公用工业泊位,,个，其中 万吨级以上泊位,, 个。同年，钦州 港年货物吞吐量达到,,,,(, 万吨， 集装箱吞吐量达到,(,万,,,。 港口吞吐量预测 本文选择了三类港口同钦州港 进行横向比较。第一类为国内部分 十大港口，包括上海港、青岛港、 宁波港、广州港、天津港、连云港 和中山港;第二类为与钦州港存在 竞争关系的港口，即湛江港和防城 港;第三类为钦州港的模范港口， 即营口港。 通过分析这些城市的国民经 济、港口吞吐量等发展规律，得出 如下结论:港口城市经济发展已完 钦州港发展定位 目前，钦州港是内生型港口， 而钦州港的远期定位则是服务区域 的外向型港口。因此，钦州港近中 期将要实现由内生型港口转型为外 向型港口的目标。具体体现在钦州 港以下三个方面的功能定位:内外 贸结合、商工贸并举的多功能、现 代化综合性港口;大西南和北部湾 沿海集装箱运输枢纽港;服务西 ,, 中国物流与采购 ,,,, 年第, 期 学术 STUDY 步向上发展;每亿元,,,的生成率 基本分布在, , , , ,, , , , (第三梯 队)、, , , , ,, , , , (第二梯 队)、, , , , ,(第一梯队)三个数 值区间。 本文将钦州港发展分为, , , , 年、, , , , 年、, , , , 年三个典型年 份。在每个典型年份，依据可能实 现的阶段性高、中、低发展目标分 别预测吞吐量，以把握发展动态， 提高港口及集疏运设施规划建设方 案的应变能力。 ,,,,年港口对经济的带动作用 尚未很好发挥，根据钦州港的发展 战略，,,,,年港口是支柱产业，低 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 对港口的定位为市场仍在培育 中;中方案的定位为港口货物生成 率达到湛江港水平，仅为防城港生 成率的, , , ，集装箱运输市场仍在 培育中;高方案的定位为港口货物 生成率达到国内十大港口生成率领 先水平，集装箱生成率达到第三梯 队的下限。,,,,年钦州港货物和集 装箱吞吐量的蒙陕史直鹞赐?吨,亿元、,,,,,,,亿元，根据各 个方案的定位，,,,,年低、中、高 方案中货物生成率分别取,、,,、,, 万吨, 亿元，集装箱生成率分别取 ,,,、,,,、,,,,,,,,亿元。,,,,年 低方案的定位为货物生成率接近十 大港口现状生成率的平均水平，集 装箱生成率达到第三梯队的下限; 中方案的定位为货物生成率超过十 大港口现状生成率的平均水平，集 装箱生成率达到第三梯队的中等水 平;高方案的定位为货物生成率达 到湛江港、宁波港的水平，集装箱 生成率达到第三梯队的上限。,,,, 年低、中、高方案中货物生成率分 别取,、, ( , 、,,万吨, 亿元，集装 箱生成率分别取, , , , 、, , , , 、 ,,,,,,,,亿元。,,,,年港口是支 柱产业之一，低方案的定位为其他 产业发展速度快于港口，货物生成 率接近于上海港现状水平，集装箱 生成率达到第三梯队中等水平;中 方案的定位为其他产业与港口同步 发展，货物生成率接近于广州港、 天津港现状水平，集装箱生成率达 到第三梯队的上限;高方案的定位 为其他产业发展速度滞后于港口， 货物生成率接近于十大港口生成率 的平均水平，集装箱生成率达到第 二梯队的下限。根据各个方案的定 位，,,,,年低、中、高方案中货物 生成率分别取,(,、,(,、,万吨,亿 元，集装箱分别取, , , , 、, , , , 、 ,,,,,,,,亿元。,,,,年钦州港货物 吞吐量为,,,,(,万吨、集装箱吞吐 量为, ( , 万, , , ，通过吞吐量的计 算公式可得，低方案三个典型年份 的货物吞吐量分别为,,,,、,,,,,、 , , , , ,万吨，集装箱吞吐量分别为 ,,、,,,、,,,万,,,;中方案三个 典型年份的货物吞吐量分别为 ,,,,、,,,,,、,,,,,万吨，集装箱 吞吐量分别为, , 、, , , 、, , , 万 ,,,;高方案三个典型年份的货物 吞吐量分别为,,,,、,,,,,、,,,,, 万吨，集装箱吞吐量分别为, , 、 ,,,、,,,万,,,。 ,,,,年前，钦州港处于快速发 展阶段，因此同一方案下港口的经 济生成率与,,,,年和,,,,年的相比 差异较大。至,,,,年和,,,,年，钦 州港处于发展的成熟阶段，在该阶 段，港口的发展重心是服务区域经 济。随着钦州市经济社会的不断发 展和,,,总量的增加，同一方案下 经济生成率将有所下降。 弹性系数法:吞吐量增长率, 吞吐量对,,,增长率的弹性系数× ,,,的增长率。 根据钦州市,,,总值的增长规 律和港口吞吐量、集装箱吞吐量弹 性系数的变化规律，,,,,,,,,,、 ,,,,,,,,,、,,,,,,,,,年，,,, 的增长率分别取, , ( , , 、, , ( , , 、 , , ( , ,;货物吞吐量弹性系数分别 取, ( , 、, ( , 、 , ( , ;集装箱