[讲解]发动机怠速抖动[讲解]发动机怠速抖动
发动机怠速抖动
检查了发动机的“电路、油路、气路和机械”，并且检查了“发动机与车身、底盘各部位的连接情况”，还没有发现问题，从而使故障“诊断工作遇到了困难”。这是为什么,因为作者在发动机抖动故障的检测方法上存在不足，导致排除发动机抖动故障费了不少周折。发动机抖动有两个方面的原因:一是发动机各缸功率不平衡，也就是大家经常所讲的“缺缸”;二是发动机机械振动或者失衡。检测这样的故障应该首先检查发动机是否“缺缸”。关于是否由于“缺缸”导致发动机抖动的故障，可以通过很多方法快速检测出来，不会像作者那...
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[讲解]发动机怠速抖动
发动机怠速抖动
检查了发动机的“电路、油路、气路和机械”，并且检查了“发动机与车身、底盘各部位的连接情况”，还没有发现问题，从而使故障“诊断工作遇到了困难”。这是为什么,因为作者在发动机抖动故障的检测方法上存在不足，导致排除发动机抖动故障费了不少周折。发动机抖动有两个方面的原因:一是发动机各缸功率不平衡，也就是大家经常所讲的“缺缸”;二是发动机机械振动或者失衡。检测这样的故障应该首先检查发动机是否“缺缸”。关于是否由于“缺缸”导致发动机抖动的故障，可以通过很多方法快速检测出来，不会像作者那样费尽周折。譬如，我们可以通过四气体尾气分析仪配合发动机功率平衡试验(断缸试验)进行快速检测
通过该方法我们可以非常容易判定发动机有无功率不平衡(缺缸)的现象。另外，现代检测设备发展非常迅速，有很多设备可以提高我们故障诊断的效率和故障判断的准确性，譬如，目前在汽车故障检测中有红外测温仪，该设备可以快速测量温度及温度的变化，该设备应用在发动机功率平衡测试中非常方便，因为无论对汽缸进行断油还是断火，该缸均无法燃烧，那么该缸排气歧管的温度将下降。在进行断缸试验的同时，利用红外测温仪测量每缸排气歧管的温度，立即可以判断发动机是否存在功率不平衡的情况。无论利用上面的哪种方法，我们均可以快速判定发动机抖动是否由于“缺缸”引起
利用上面的方法，我们立即可以判定该案例中发动机不存在“缺缸”的问题，这样也就不用像作者那样那么复杂地对“电路、油路、气路和机械”等进行检查了。发动机不存在“缺缸”的问题却抖动，要么是发动机支承性能不良，要么发动机及其动力输出旋转部件存在动不平衡的问题。这样以来我们的故障诊断思路就非常清晰了，根据这一思路进行检测，可以非常容易确定故障的根本所在。
发动机怠速时抖动明显，但转速表稳定，无游车现象，同时加速性能良好。因此怀疑问题并不在发动机本身。因此检查了发动机与车身及底盘各部位的连接情况，但没有发现异常。 接下来，从电路、油路、气路、机械四大方面对该发动机进行了系统检查。但所有的检测结果都是正常的，诊断工作遇到了困难。
于是转换思路，决定先解决变速器的异响。变速器的异响，听起来是变速器内部常啮齿轮相互碰撞的声音，踩下离合器后(一轴停转了)声音消失。经分析笔者认为是一轴或二轴的轴向或径向间隙过大造成窜动所至。决定拆检变速器。
拆下变速器后，首先检查了一轴前轴承(曲轴后滚针轴承)，果然已经损坏。同时发现压盘的边缘碰上了飞轮，留下了明显的擦痕。压盘原本就是刚性固定在飞轮上，怎么会相互运动的呢,进一步检查分析，原来此飞轮称为双质量飞轮。其结构是曲轴带动大飞轮旋转，大飞轮通过一个扭转减振轴承与小飞轮相连，压盘和离合器片固定在小飞轮上。这个扭转减振轴承代替了原来老式离合器片上的减振弹簧的作用。检查发现，此扭转轴承已经损坏。这样小飞轮与大飞轮不能同心旋转，所以压盘与大飞轮相互摩擦。 至此，该车的故障原因开始清晰起来。由于双质量飞轮的扭转轴承损坏，小飞轮和大飞轮不能同心旋转，导致整个飞轮失去动平衡，进而使得曲轴失去动平衡，最终导致发动机抖动。同时此扭转轴承损坏后，引发了变速器一轴相对于曲轴也发生偏心旋转，继而一轴前轴承损坏，导致一轴相对二轴发生径向跳动，造成变速器常啮齿轮相互碰撞产生异响。
更换双质量飞轮，装复后试车，发抖现象消失，变速器异响消失。
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