停车位设计因素特点分析
1)坡度分析
停车位的坡度是指泊车平面与水平地面(路面)之间的夹角度数。从坡度设计角度来讲，停车位可以分为平面停车位和坡度停车位，其中平面停车位是坡度停车位的特殊形式，指泊车平面与水平地面(路面)之间的夹角为0?的情况。早期的研究调查
表
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明:从利用率来讲，坡度停车与角停车将几乎增加一倍以上平面泊车位数。从安全性的角度来说，坡度停车可以更好地注意周边车辆流动,方便地驶入,驶出。因此，平面停车泊车转换为坡度停车的优势在于:(1)提高停车泊位的供应率;(2)提高路边泊车的安全性;(3)改善路边泊车的行人交通环境。 [参考文献:(?、?、?)
2)车位角度分析
车位角度是指停车位的车行道与停车位之间夹角角度。车位角度在停车位设计时主要有以下两个方面的影响:(1)在停车场宽度和长度确定时，车位角度越接近90度，停车场的空间利用效率越大，但车行道的尺寸却越小，对于宽度有限的停车场或路边停车来讲不利于停车车行组织。(2)经过实际调查分析，大多数车主对于45?~60?车位角度感到较易停车。图示如下:
图1 (平行停车，角度停车比较示意图)
2 停车位概念设计
通过对停车位的坡度和角度的分析，课
题
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组对现有的停车场车位设计进行优化，使停车位设计更加合理。
为了便于汽车的停放、驶出以及提高现有面积的可利用率，课题进行了两方面的改进。其一是将泊车平面从平面停车改为坡度停车。见图1.
1)设计
方案
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一:
图
2 (坡度停车位设计)
本设计是在目前城市的建设进程加快，而对土地的需求矛盾加大情况下，能够有效节约城市车位用地，并能充分利用。停车场作为城市中不可或缺的一部分，自然要合理高效地规划，为尽量满足现有的需求，课题对现今的停车位进行了改进型设计。设计图说明如下:下图是此设计的侧面剖视图，如图3:将原来平面停车位变为坡度停车位，这样可以节约一部分土地，尽管这土地相对于每个停车位来说较小，但是城市中的停车位是非常多的，若采用这种停车位，就会节约出城市中的很大一部分土地，对于现今城市用地紧张问题也会有所缓解。
图
3(坡度停车侧面剖视图1)
适用范围:
经过分析，课题组对这种设计适用性得出如下结论:
街道边的停车位，对于街边的停车位，分为两种，其一是在公路上的，其二是在街道上的，这两种街边停车位均使用于此型停车位。
大型停车场，对于大型停车场，又分为三种，其一是地下的，其二是在地表的，其三是复式停车场。此设计只使用于地下以及复式停车场 弊端:
尽管此设计节约了城市的土地，但是其也有弊端，那就是对于平面停车而言，对车没有大的损害，然而对于坡度停车，对车的损耗相对更大了安全风险也将加大，所以这种对坡度的要求要很严格，使其更加实用。
数学推导:
图4(坡度停车推导图)
根据上图:
设车长为s，停车位倾角为α。
解析:则将停车位设计成倾斜的之后，a就变为汽车所用的面积，s-a就是所节约的面积。a=s*sinα，s-a=s*(1-sinα)=h/s
2)设计方案二:
图
5
本设计目的是便于汽车的出入，便于人们停车，使其在停车、驶出时更为便捷高效。如图5: 这种设计使人们在停车时，并不是直入直出，更为方便。
适用范围:
此设计并不完全适用于路边停车位，因为，如果这种停车位在路边使用，在汽车驶出时，必须按原路返回，当然，这种设计要比现在大部分的垂直型的设计好得多。对于大型停车场，同样，外侧的设计与街边的设计是一样的，但是若把车位放在中间，可以使车单进单出，这样更便于人们停车，减小交通拥堵，节约时间。
3 停车位角度优化设计
设计方案不足的是，在坡度停车的情况下，如何设计车位角度，使其更适于车位的使用。同时根据不同的角度，通道长度应尽量取小以节省空间，建议使用单向通道，这样可以防止双向通道带来的缓慢、停滞，更好的缓解高峰停车时的拥堵问题。
4 结论
以上从空间层次、进出方式、安全性等方面对现今停车位进行了的改进与概念设计，为有效地利用有限的城市面积,并有效地缓解现有停车位的供需矛盾提供
方法
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。 本课题的进一步研究方向:
尽管在设计一中节约了城市的面积，设计二中方便了人们停车，更为有效地利用了现有面积，更为便利。但是究竟怎样设计坡度与停车角度，以及确定两者的数据联系模型，需要进一步的研究论证。
(对最佳角度的研究)
设计一、二中的角度的影响因素分别是司机上下车的方便程度、舒适程度和进入停车位的最方便的角度。
但是舒适度是人们的客观感受，并不是计算以及推理能得出的，并没有客观的量可以度量，主观性较大。针对这样的问题，课题组对舒适度进行了特定的标定，在之后的测试中，课题组再进行具体的针对性描述。
对于设计一，课题组仅考虑从0o~30o 的度数，因为如果角度再大的话，是不便于停车的。对于坡度研究，以5度为一个区段，共分为6个区段，分为-2，-1，0，1，2，表示最不舒适到最舒适，让试驾者分别感觉，因为试驾者很容易
对于设计二，同样会采取与以上同样的方法，进行测试，进而找到最佳角度。对于设计三，在设计一的基础上，同时增加45?~60?停车角度，区段为2~5度，进行测试试驾，从而找出最合适的角度。
总结
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以上设计方案以及研究手段，仍然存在不足之处，但相信，这些设计方案经改进后能够有效地解决现有问题。
对于坡度和角度的分析不仅可以从驾驶员的舒适度去分析，还可以具体计算角度和可以节约的面积之间的关系，研究成果直接加在第3节各方案后面。
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