【doc】上海芳华路地铁站紧急疏散时间研究

【doc】上海芳华路地铁站紧急疏散时间研究 上海芳华路地铁站紧急疏散时间研究 上;每华路地铁站 紧急疏散时间研究 许斌蒋文嘉 摘要:以上海地铁芳华路站为研究对象,根据调查分析的结果,结 合目前发生紧急事故需疏散客流量及列车满员进站客流量,应用美国 NFPA130 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 计算出紧急疏散时间及目前车站设备条件下最大的疏散能 力.结果表明,站台是整个疏散过程的瓶颈,对此提出相应疏散建议. 关键词:地铁;紧急疏散;时间 O引言 地铁具有运营速度高,运输能 力大,运营费用低,综合经济效益较 高,对环境影响小等优点,是目前世 界上能够有效解决大中城市人们出 行最为便捷,经济和高效的一种交 通工具.由于地铁运营环境特定,具 有客流量大,空间封闭等因素,一旦 发生紧急事故,人员能否及时从车 站疏散是十分重要的,也是地铁车 站设计安全评估的一项重要内容…. 据统计,在所调查的地铁灾害事故 中,火灾次数最多,约占30%,说 明在地铁建设与运营过程中,地铁 火灾是不容忽视的问题.地铁内部 一 旦发生火灾,所造成的人员伤亡 和财产损失是十分严重的】. 因此,发生紧急事故的情况下 如何迅速而安全地将站台和列车上 的大量人员疏散出去,是一个十分 重要的研究课题.笔者将针对地铁 车站发生紧急事故时的人员安全疏 散过程,提出预案及建议. 1紧急疏散时间 1.1积极疏敞判据 地铁设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ))l9.1.19条规 定:出口楼梯和疏散通道的宽度,应 保证在远期高峰小时客流量时发生 火灾的情况下,6min内将l列车乘 客和站台上候车的乘客及工作人员 全部撤离站台.人员疏散一般要经 历察觉灾害,行动准备,疏散行动, 疏散到安全场所等阶段.在此过程 中,探测到灾难并给出报警的时刻 和火灾对人构成危险的时刻最为重 要.保证建筑物内人员安全疏散的 人员运动 擎 必须安全疏散时间(REs{) '? 关键是"必需安全疏散时间"必须小 于"可用安全疏散时间"【3].图l反 映了常用的人员安全疏散判据. 1.2美国NFPA13O标准 美国NFPAl30地铁系统避难 逃生设计标准,已被世界很多国家 的地铁车站所采用.NFPA130对于 地铁车站避难时间标准规定:当站 台累积最大乘客量且发生紧急事件 时,站台上所有乘客必需在4min内 自站台出口疏散完毕,站台距出口 最遥远的乘客必需在6min内抵达 地面安全点. NFPAl30标准对总的疏散时间 丁给出了定义:在最长出口路线上 步行行走的时间加上在各种流动区 的等待时间,并给出了步行行走时 间,每个流动区(如站台出口,检票 口,站厅出口)流动时间以及等待时 间的计算方法. (1)步行行走时间丁的计算. 探测报警疏散完毕承受极限 图1人员安全疏散时间判据 许斌:杭州万向职业枝术学院应用工程系,助教,浙江杭州j1o025 丁步= n = ') 式(1)中,丁为出口路线 上总的行走时间,rain;为在 第段行走的时间,rain;为 第段的距离,m;为在第 段上人员的行走速度,m/min. I贝代墟市轫厦交嬗1/2011MODERNURBANTRANSIT0 ,? (2)每个流动区(如站台出口, 检票口,站厅出E1)流动时间的 计算. (2) 式(2)中,F为流动区的流 动时间,min;N为H流动区的人 员负荷,人;C为yf流动区的最大 通行能力,人/min. (3)每个流动区的等待时间. W p = FD丁D(3) 式(3)中,W为站台出口的等 待时间,rain;为站台出口流动的 时间,min;T为站台上步行行走 的时间,min. (4)总的疏散时间丁. T-T步++(4) 一 () 式(4)中,为其他流通区 的等待时间,rain;F为流通区的流 动时间,min;F为此流通区之前M 流动区流动时间,min. NFPAl30标准定义的总的疏散 时间,综合考虑了车站内各种因素 (如站台与站厅的几何尺寸,出入口 的长度,各种楼梯与收费口的通行 能力等)对人员疏散的影响.与国内 地铁设计规范》相比,美国的 NFPA130标准考虑的更细,更全 面,不但考虑了将乘客及工作人员 全部撤离站台所需要的时间,而且 还考虑了疏散到安全地点所需要的 时间. 2上海芳华路地铁站人员疏散 时间 2.1芳华路地铁站客流调查 为了更加准确,有效地进行地 铁车站客流紧急疏散的分析计算, 上海芳华路地铁站紧急疏散时间研究许斌等 表1芳华路站早,晚高峰进出站人数及总进出站人数统计 嗍 淼'总进站人数总出站人数….进站人数出站人数进站人数出站人数 5月5日4246674780246893208365 5月6日42736458772618100079230 5月7日4249641856241010l479643 5月8日43966968192612101279544 5月9日460l6807872651101848975 尽可能地减少在火灾和其他 灾害中的人员伤亡,有必要 对地铁车站行人特征进行深 入地调查,统计和分析.研 究人员在20l0年5月5日, 2010年5月9日间对该站进 行了行人特征数据的调查. 调查的时间分别选取工作日 和非工作日人流量的高峰 期,通过调查掌握了该站 早,晚高峰进出站人数,总 进出站人数,车站上下行站 台候车人数及站台总候车人 数情况,见表l,2. 2.2芳华路地铁站人员疏散时间 计算 芳华路站位于上海浦东新区沪 南路与芳华路交叉的地方,是上海 地铁7号线北延伸线倒数第3个站. 在高峰时段,经过芳华路站的列车 并不会达到定员载荷,行调编制运 行图时会避免2列车同时到达车站, 因此,可虑只有1列列车停在站中的 情况.目前,国内运营对清客的标准 是2rain内完成列车的清客作业,根 据调查统计高峰期每节列车约l00 人,列车6节编组时,合计600人…. 根据表I的数据,高峰时段候车人数 最多为315人,站台工作人员为5人, 则站台总疏散人数为920人.根据美 国NFPA130标准,得出人群水平移 动速度为6lm/min,垂直移动速度 0MODERNURBANTRANSIT1/2011坝代堪市轨厘交厘 芳华路站站台候车人数 上行方向下行方向站台总候车 候车人数候车人数人数 34189223 23209232 25197222 46269315 24169193 l5180195 132l9232 272l1238 l9l992l8 38220258 l7l79l96 26200226 为15.24m/min,取单位宽度为0. 5588m,每单位宽度出口容量为 35人/min. 人员疏散时,站台层人员通过 车站的3个楼梯及2个自动扶梯到达 站厅层,在站厅层工作人员的引导 下通过闸机,经由4个出入口达到地 面安全处(图2).人员疏散流程如 图3所示. 根据NFPAl30计算标准,参照 表3步行时间计算表,计算人员紧急 疏散时间如下. 列车内乘客到达站台完成清客 时间T涪=2rain 站台至站厅总疏散能力:站台 至站厅楼梯及自动扶梯总宽度为8 m,单位宽度0.5588m,单位宽度 出口容量35人/min,则站台出口 , ???巧加如表&&&乳&&,,,,,,,,,,,, 时如???晒m加 777777888888 自 自 流与未来列车满员客流2 种分别进行计算. (1)在目前条件下的 客流疏散时间. 丁=丁清+丁1++丁]+ (1T1)+T4+r厂5+T6 5.73min<6rain 式中,最后1人离开站 台所花时间W=(站台人 数/站台出口总容量)= 920/500=1.84rain,站台 额外等待时间=W一T= 1.34rain. (2)列车满员的客流 疏散时间. 图3人员疏散方向示意图( w丁)丁.r厂丁 站厅至地面出口总疏散能力:式中,当列车满员时,每节列车 站厅至地面楼梯及自动扶梯总宽度为245人,则列车总乘客数为1470, … … ll/m速,m 度 in-,备注j--:… 315.24:0.197站台疏散楼梯垂直转移3建议 ? 84.?.站台疏散楼梯水平转移(1)改造站 60T4=0.98361 慧中间楼梯出口至车站出口台自动扶梯.站台j誊梯台自动扶梯.站台 915.24:0.591车站出口楼梯垂直移动处的自动扶梯的无 57366.477.49 疏散时间/rain 图4列车载客数量与疏散时间分布 度为lm的扶梯,外围宽需1.8m, 使得乘客的有效疏散面积大打折扣. 如能不改变扶梯输送能力,而减少 外围宽度占用,可大大提高站台疏 散能力. (2)缩减额外等待时间.车站 紧急疏散主要瓶颈在于站台疏散以 及站厅至地面的疏散,拓宽疏散通 道宽度,完善的引导可提高乘客疏 散速度. (3)适当进行紧急疏散演习. 参考文献 [1]孔维伟,刘栋栋.北京复兴门地 铁火灾时人员安全疏散研究[J】. 北京建筑工程学院,2009, 4(25):29—32. [2]谢灼利,张建文,魏利军,等. 地铁车站站台火灾中人员的安 全疏散[J]_中国安全科学, 2004,7(14):21—25. [3]胡清梅,方卫宁,李广燕,等.地 铁车站出口布局对人群疏散性 能的影响[J].铁道,2009, 3(31):111—1l5. [4]上海申通地铁集团有限公司.城 市轨道交通车站客运服务客流 组织[M].北京:中国铁道出版 社,2010. 收稿日期2010—19-01 l贝代墟市轫垣交通1/2011MODERNURBANTRANSIT0 ??瑚啪.