欧亚大陆桥

欧亚大陆桥 中国首个横跨“欧亚大陆桥”的集装箱专列正式运行 2006-11-02 20:29:52 来源: 新华网 网友评论 0 条 进入论坛 新华网呼和浩特11月2日电(记者丁铭)中国呼和浩特铁路局对外经济技术合作集团公司2日宣布，经过一年多的试运行，中国第一个横跨“欧亚大陆桥”的国际集装箱专列已正式开行。 这列被命名为“如意号”的国际集装箱专列，共装有100个国际 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 集装箱，运行路线由呼和浩特至法兰克福，横跨“欧亚大陆桥”沿线的6个国家，运输周期约15天，运输全程上万公里，是目前国际铁路集装箱联运营运里程最长的线路之一。 据呼和浩特铁路局外经集团公司总经理杨俊杰介绍，“欧亚大陆桥”是指连接远东地区港口和荷兰鹿特丹港的铁路运输线。中国境内共有3条“欧亚大陆桥”:即由大连港经满洲里到荷兰鹿特丹，由天津港经二连浩特到鹿特丹，由连云港经阿拉山口到鹿特丹。 过去，这3条大陆桥的国际联运业务最远开通到东欧国家。“如意号”专列的开行，是中国首次将国际联运业务延伸到西欧国家，也是首次打通“欧亚大陆桥”。 杨俊杰说，“如意号”专列是由中国呼和浩特铁路局对外经济技术合作集团公司、二连浩特维赛货运代理有限责任公司和蒙古国图申公司、俄罗斯鲁比科恩公司、白俄罗斯国际运输公司、德国特朗斯公司联合发起与合作经营的。呼和浩特铁路局在这一合作中起主导作用。 “如意号”专列于2005年3月1日试运行以来，现已开行了13列。专列采用20英尺集装箱，装运货物为焦炭、莫来石、小百货等。其中焦炭运往德国杜伊斯堡，莫来石发往斯洛伐克，小百货运往捷克、罗马尼亚等国。截至目前，“如意号”专列货运量已达620标准箱12400吨。 内蒙古亚欧大陆桥物流有限责任公司副总经理刘洁说，“如意号”开行涉及国际铁路联盟和铁路合作组织的6个国家，过10个海关，由于民族差异、地区时差及各国运输、海关、贸易政策不相同，因此商务组织十分复杂。 “如意号”专列开行的最大优势是运输时间短。呼和浩特铁路局如意国际物流园经理郭建告诉记者，专列从呼和浩特到杜伊斯堡仅需14天半，而若通过海运再加上陆路运输，时间最少40天以上。 郭建说，过去，中国与欧洲间的进出口贸易主要通过港口海运，尤其是中西部地区，多从天津等港口起运，运输周期约60天，时间长，成本高。“如意号”专列开行后，运费在与海运相当的情况下，单程运输时间缩短了16天，极具竞争力。 欧亚大陆桥 欧亚大陆桥指铁路把欧洲和亚洲两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道。欧亚大陆有两条大陆桥:第一欧亚大陆桥是从俄罗斯的符拉迪沃斯托克通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥;第二欧亚大陆桥是由中国陇海和兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的新欧亚大陆桥。新欧亚大陆桥东起连云港和日照等港群，向西经陇海铁路的连云港、郑州、西安、天水等站，兰新铁路的兰州、嘉峪关、乌鲁木齐等站，经北疆铁路到达边境的阿拉山口进入哈萨克斯坦，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰鹿特丹港，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。 目录 大陆桥简介 第一欧亚大陆桥 第二欧亚大陆桥 第三欧亚大陆桥 四条通道 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 大陆桥简介 第一欧亚大陆桥 第二欧亚大陆桥 第三欧亚大陆桥 四条通道方案 大陆桥简介 大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。 第一欧亚大陆桥 第一欧亚大陆桥(西伯利亚大陆桥)从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右 西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥 Siberian Landbridge,SLB 西伯利亚大陆桥运输，是世界上最著名的国际集装箱多式联运线之一，通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，因此又称亚欧大陆桥。西伯利亚大陆桥于1971年由全苏对外贸易运输公司正式确立。现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。其中，日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。由此可见它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中所处的重要地位。 日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式: 1)铁路/铁路线 经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。 2)铁路/海运线 经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。 3)铁路公路线 经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。 第二欧亚大陆桥 简介 第二欧亚大陆桥 指1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。 新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海的(由东向西)徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、西安、宝鸡、天水等站，兰新线的(由东向西)兰州、武威、金昌、张掖、清水、酒泉、嘉峪关、玉门镇、柳园、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐等站，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。 这条大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。是世界上最长的一条大陆桥。现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。 地理 “新欧亚大陆桥”是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸连云港、日照等中 国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连;它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。 北线 补充说明 由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。 中线 由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。 南线 由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。 第三欧亚大陆桥 简介 中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的的跨欧亚大铁路，这条铁路以青岛为起始点，荷兰的鹿特丹为终点 具体规划 经京鲁-京包-包兰-兰青-青藏线，由中尼铁路至加德满都，在京南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路(北上铁路)、波兰-荷兰铁路，线全程15300千米。经过青藏高原地区和南亚地区，预计第三欧亚陆桥修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，可促进当地旅游业的发展。同时促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。 预计构想 战略构想中的第三亚欧大陆桥起点始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。 四条通道方案 大连方案 又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。 绥芬河方案 又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部;途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。 天津方案 可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。 连云港方案 又称新欧亚大陆桥。江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国东部、中部、西部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达，人口密集。 方案评价 在1991年“亚欧大陆桥与中国社会经济发展战略研讨会”上，北京大学杨吾扬教授等专家对上述四条通道科学比较后指出: 大连方案可取之处较多。其铁路在我国和俄罗斯(原苏联)境内的距离均较长，我国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比较可靠，条件比较优越。 绥芬河方案虽然系海陆联运，竞争力较强，1908年已开通。但海参崴港是座冻港，天寒地冻时每年有2—3个月结冰期。绥芬河口岸过货能力现已饱和，目前运力紧张而且由于经中国的运距短，所以按现行运价对我不利。 天津方案全程运距最短，在中俄境内的距离也最短，运费应最省，但是北京--天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难。况且，目前在蒙古境内的收费标准较高，对中俄两国都不利。 日照连云港方案优点是铁路在中国境内的距离较长，达4100多公里，可以收取较多的过境运费。但有些不容忽视的问题亟待解决。如:目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张;陇海铁路宝鸡—天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段;徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难;铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。 新欧亚大陆桥 让重庆成为世界经济版图圆心 渝新欧国际铁路联运五定单列国内段试运行在重庆火车西站启动。 重庆铁路集装箱中心站 核心提示 新欧亚大陆桥的贯通，让重庆完成了从内陆到桥头堡的华丽转身。一座城市，终于获得了它本应有的地位与殊荣。这条纵贯欧亚的大动脉，改变了世界物流格局，使得以重庆为中心，辐射中国南方及东南亚的大物流圈初现雏形，多年来困扰中国发展的“马六甲困局”也得以大大纾解。 摊开一幅世界地图，重庆的位置就在中心。 千百年来，受制于崇山峻岭的阻隔，重庆的中心位置却难以彰显。 重庆的货物要出口到国外，甚至不得不经历“南辕北辙”的痛苦。从重庆出发，沿着西北方向直线距离不过10000公里就是欧洲。但在过去，重庆的货物却只能先向东运输到上海，装船后再南下穿越马六甲海峡，而后转向西北前往欧洲。这一绕，多出来足足2万公里路程。 位于世界中心的重庆，在全球经济布局中竟只能处在边缘末梢～白白消耗掉的路程与时间，已成为重庆经济发展不能承受之重～ 此时，一条铁路的出现，让重庆的中心位置终于名副其实，中国南方乃至整个东南亚的物流格局也因此为之一变。这条影响深远的铁路，就是新欧亚大陆桥。 横空出世 货物运抵荷兰鹿特丹只需约12天，运到时限比海运缩短24天 如今，每天都有装满各种物资的铁路集装箱车皮，在重庆铁路西站“集合”，统一发往新疆。这批货物经新疆阿拉山口出境后，将发往俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国。 汽笛长鸣，火车缓缓驶出站台。从重庆出发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里的渝新欧铁路就此横空出世。借由杜伊斯堡这个交通枢纽，从重庆运出的货物可直达欧洲各大港口。据悉，经这条通道到欧洲的货物，坐的都是“五定”班列，即定点、定线、定车次、定时、定价，中途不用停靠等候重新装卸换车皮，将大大减轻货物的“车 马劳顿之苦”。 市长黄奇帆表示，目前中国对欧洲加工贸易的相当份额是在沿海地区通过海运运至欧洲，耗时约为36天，如果通过渝新欧铁路运抵荷兰鹿特丹只需约12天。走这条线路，运费比航空节省，运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。 渝新欧铁路正是新欧亚大陆桥的主要组成部分，新欧亚大陆桥以重庆为枢纽，向西连接欧洲，往东南方向辐射中国东南沿海。这条线路在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际经贸大通道需求的同时，极大地提升了重庆作为长江上游物流中心的地位和形象，从而进一步完善服务功能，发挥辐射带动作用，为重庆及西部地区进出口企业提供更便捷、更畅通、更高效的通关条件。 市经信委负责人介绍，除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这一通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。更重要的是，这一国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。 物流新局 重庆成为世界物流版图圆心，辐射中国大西南及 东南亚 新国际通道的出现，让重庆企业界信心倍增。英业达(重庆)公司总经理简锦焰表示，新国际大通道出现，对他们的整机出口和零部件进口都能带来利好。“至少，今后我们从欧洲调样机，又多个选择，也将缩短进口周期。”隆鑫 通机动力有限公司营销部部长张伟说。 不过，在中国物流与采购联合会专职副会长蔡进眼中，新欧亚大陆桥的意义，绝不仅仅针对重庆。他介绍说，新欧亚大陆桥铁路开通后，上海、江苏等地的货物如果花一两天从沿海运到重庆，再从重庆走12天到欧洲，也比原来 沿海集装箱运到欧洲36天的时间大大减少。 蔡进认为，从山东日照和江苏连云港有条一直通到荷兰鹿特丹的铁路，这也是人们广为所知的“欧亚大陆桥”，这条线全长10800多公里，和传统的海运相比，至少可节省7天时间。不过，“原来的欧亚大陆桥物流圈的辐射范围主要在中国北方，对于中国南方的珠三角及广袤的西部地区辐射能力有限。重庆物流圈主要辐射中国大西南及东南亚，新欧 亚大陆桥做好了，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得 多。” 新欧亚大陆桥浮出水面以来，让不少物流企业跃跃欲试。包括中铁集装箱公司、德国铁路等国际巨头都有意成为承包商。中铁集装箱公司负责人透露，未来的新欧亚大陆桥物流，将是“一个千亿级的商机”。 经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至重庆的铁路运费会降低约1/3，而时间缩短约2/3(约10小时)，新欧亚大陆桥将更加便捷通畅。 据悉，如今的新欧亚大陆桥重庆至兰州段还得经过渝襄铁路绕行，待2012年兰渝铁路贯通，该线路将进一步截弯取直。 破局之作 借助新欧亚大陆桥，重庆将成为中国对外开放“桥头堡” 中国这样的大国，不能把鸡蛋放在一个篮子里。加快发展新欧亚大陆桥，对于纾解目前的‘马六甲困局’影响深远。 伴随着新欧亚大陆桥的建设推进，全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商———美国普 洛斯公司以及香港招商局集团等国际物流巨头纷纷落子重庆，惠普、宏碁、富士康等IT企业也纷纷西进。 宏碁全球CEO蒋可凡?兰奇曾满意地说:“从地理位置上说，重庆处于欧亚大陆的中心。但以往外资来到中国，都是先沿海后内地。交通基础条件的改善，让重庆的地理中心位置终于能发挥应有的作用。” 黄奇帆则预测，借助新欧亚大陆桥，重庆将成为中国向欧洲出口商品的重要中转站。传统意义上的内陆将华丽转身，成为“桥头堡”。 尤为值得一提的是，随着重庆枢纽地位的提升以及新欧亚大陆桥的贯通，中国的国家战略将得到极大补充。 国家商务部东北亚区域经济合作与发展研究中心副主任李光辉博士说，中国进出口欧洲的货物绝大部分选择绕行马六甲海峡以及苏伊士运河的海上路线。对于中国西部地区来说，这等于白白增加了上万公里的货运路程。同时从地缘政治的角度，对于中国也很被动，一旦该地区出现任何风吹草动，就等于扼住了中国的咽喉———这也就是人们常说的“马六甲困局”。 李光辉认为，新欧亚大陆桥逐渐发展壮大，即便不能取代马六甲海峡的地位，但无疑为中国的全球战略提供了多一种的选择。“中国这样的大国，不能把鸡蛋放在一个篮子里。加快发展新欧亚大陆桥，是我们必然的选择，对于纾解目前的‘马六甲困局’影响深远。” 各界热议 托尼?普罗菲特(惠普全球高级副总裁): 外资企业因为产品主要销往欧美，所以对运输的成本和时间相当重视。以前像重庆这样的内陆城市空运成本较贵，而陆路的耗损较大，时间较长，所以很多台商即使生产成本更高，也宁愿选择东部沿海。现在重庆打通新欧亚大陆桥，物流短板变成强项，这无疑会改变中国大陆的产业布局，越来越多的企业会选择西进。 胡星斗(北京理工大学经济学教授): 当今时代，世界经济的显著特征是区域化、集团化、一体化，由此推动着国际贸易以惊人的速度增长。国际贸易的蓬勃发展，迫切需要改革传统的国际贸易运输方式，大力开展便捷、高效、可靠的大陆桥运输，以缩短运距，减少运费，加速货物运转。如果从上世纪50 年代初期由日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起，大陆桥问世已近半个世纪。但这仅仅是个开端，从发展趋势看，大陆桥运输前景广阔，开发潜力巨大。由于现代科学技术的迅速发展，对以铁路运输为主的大陆桥运输，必将产生不可估量的推动作用。 交通的发展应当与沿线地区的产业发展程度成正比。中国南方现在已是世界工厂，中国西部以及东南亚地区发展势头很猛，这就对交通基础设施提出新的要求，此时新欧亚大陆桥的出现，可谓正逢其时。重庆是大陆桥的桥头堡，往南还可延伸到珠三角与东南亚，这样的产业基础，是其它任何线路不可比拟的。 陈一敏(中国物流研究会秘书长): 新欧亚大陆桥不仅是交通线路，更是区域经济合作的共赢之桥。中国和欧洲国家互补性强，目前欧洲的技术和制造业不断向中国转移，中国也需要在产业发展上与欧洲进行更紧密的交流。同时，构建新欧亚大陆桥有利于促进中国与中亚、东欧地区的区域合作，而区域一体化又是应对经济全球化的策略，这种合作对于相关国家而言是多赢的。构建新欧亚大陆桥还为重庆提供了前所未有的机遇，使重庆从内陆城市成为了开放的前沿。此外，还必须完善配套设施，包括沿铁路线的集装箱、配套枢纽及相互之间的通关管理等，逐步到位后才能真正最大限度发挥新欧亚大陆桥的作用。 新闻链接 三条欧亚大陆桥 国际上通称的“大陆桥”，是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。 在新欧亚大陆桥贯通之前，其实已有两座欧亚大陆桥。 第一欧亚大陆桥:贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点，通过世界上最长铁路———西伯利亚大铁路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全长9332公里)，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港，也称西伯利亚大陆桥，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。该条线路历史最为悠久，它第一次把亚欧大陆从北部连接起来，极大地推动了东北亚和西欧之间的货物运输，但由于中国大陆地区的辐射能力有限，加之西伯利亚路线国际轨道不同，所以中国货物到了俄罗斯还需要重新装卸，因此会耽搁较长时间 第二欧亚大陆桥:东起我国江苏省黄海之滨的连云港，向西穿越十多个省区，由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港，全长10900公里。这条连接太平洋、大西洋的国际海陆联运通道，比通过巴拿马运河或绕道好望角海上运输航线，分别缩短运距1.1万公里和1.5万公里;比取道第一欧亚大陆桥缩短运程2000多公里，而沿线自然、经济条件较好。这条线路穿越中国多个省区，在中国的知名度最大。但中国经济重镇珠三角及正处于开发热潮中的大西南地区，却难以接受其辐射。 现在重庆正在打造的新欧亚大陆桥，准确定义应为第三欧亚大陆桥。它以重庆为中心，构建起辐射中国南方及东南亚的大物流圈，欧亚大陆南部没有横向连接铁路的状况成为历史。现在从中国南方如上海、广州到欧洲，海运一般都要36天才能到欧洲，而走这条线路的话，从长三角、珠三角到重庆只需2天，从重庆到欧洲12天，时间大大缩短。