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挂挡滑行省油有条件，空挡滑行危险不绝对[转帖]
作者:油泵
挂挡滑行省油——是有条件的，空挡滑行危险——也不是绝对不可以的
先务虚，说说发动机的断油机制。
现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板(使节气门完全关闭)时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
在拖动工况为了减少废气排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限(转速界限2)并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断;而发动机转速一旦低于下一个转速界限(转速界限3)，则喷嘴又重新开始喷油。如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速(转速界限1)恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
其中:转速界限1 > 转速界限2 > 转速界限3
上述转速界限(阈值)，在不同的电喷车上可能是不同的。对于捷达车而言:
转速界限2——开始断油的转速阈值:1800转/分钟(宝来车实测>1500转/分钟)
转速界限3——恢复喷油的转速阈值:1200转/分钟(宝来车实测1000转/分钟)
转速界限1——急刹车时恢复喷油的转速阈值:2000转/分钟以上(具体数值不详)
注意，发动机拖动工况的断油功能并不仅限于电喷车，部分化油器车也具有此断油功能～比如采用凯虹(Keihin)化油器和皮尔堡(Pierburg)2E2化油器的捷达车，都具有这种断油功能。当满足一定条件时，其切断燃油用的电磁阀会关闭怠速系统油路，切断可燃混合气的供给。
另外，当空调系统工作时，拖动工况的断油功能不起作用。
再务实，说说实际应用。
利用发动机拖动工况的这个特点，在长下坡时，如果选用的档位适当，可以达到不耗油的目标～～～(听着就挺诱人吧)除环保、节油外，同时还有节省刹车片、使发动机冷却的作用。
但是，应该满足以下条件:
,、在山区下坡行驶时，选用适当的档位，在发动机转速大于开始断油转速(1800转/分钟)后收油门，挂挡滑行，再辅以断续的刹车(别急刹车～)将转速维持在恢复喷油的转速(1200转,分钟)以上。这样挂挡滑行就能保持一直断油行驶。
转速过低时发动机会恢复喷油;转速太高则车速可能过快不安全(可能越溜越快)，对发动机也不好。因此要预先选择好合适的挡位(档位越高发动机的牵制阻力越小，档位越低发动机的牵制阻力越大)。无论如何，安全是第一位的，别光想着省油～～～
,、在城里下坡行驶时，也可按上述方法挂挡滑行，不过可能没有多大的节油意义。因为车速不高且道路平坦，滑行距离不会太远。能省多少油呢,还不够劳神的。但是当车速较高时还是挂挡滑行比较安全，还省了刹车片。
当然，如果车速不高、路面平坦、视线良好、没有潜在危险，而你又想滑得远一点儿，空挡滑行也不是绝对不可以的。关键是安全第一～(如果熄火滑行，那可是要钱不要命～)
注意，发动机断油后如果发生急刹车导致转速急剧下降，那么发动机会在较高的转速上恢复供油，以防熄火。
在低于转速界限1的任何转速下急刹车导致转速急剧下降都会立即恢复供油。这种情况
下恢复供油的实际转速会大于1200转/分钟，甚至会大于1800转/分钟或更高。
因此，从安全和节油两方面来讲:
?高车速时(>=60KM)应避免空挡滑行～此时挂挡滑行既安全，可能还节油，何乐而不为呢。
是否节油与当时的发动机转速有关。只有当你收油门时的转速大于开始断油转速(转速界限2)时，才会切断供油～否则即使转速大于1200转,分钟也不会断油。
?低车速时(<=40KM)，此时即使挂在5挡上，转速也已低于恢复喷油的转速1200转,分钟，挂挡和空挡滑行一样用油，发动机的油耗基本相同，区别仅在挂挡时发动机怠速形成的牵制力。从安全上来讲，此时刹车也都能停得住，没有什么大问题。
当然，挂挡滑行时发动机的牵制阻力还是有的，因此挂挡滑行的距离会相对短一些。如果挂挡滑行到车速低于40KM时，还想多滑点儿，不妨此时再把挡摘了，接着滑。
?中间的那一段车速嘛(60,40KM之间)，您自己看着办吧，相机行事～
另外几个相关的问题:
,、恢复喷油时，会喷出比正常情况下更多的燃油。因为此时气门附近已经被烤干了。
,、先刹后离和先离后刹。从上面的讨论可以看出，在车速较高时应先刹后离;而在车速较低时则应先离后刹(或同时踩下去)。
高速时先刹后离就不说了。低速(已到发动机怠速)时先离后刹，可断开企图维持怠速的发动机牵引力。这样不仅可以防止发动机熄火，而且这时发动机的作用力已经不是制动力，而是刹车的反作用力了。
,、享受空调时，您就别再指望节油啦。鱼和熊掌不可兼得。
以上是本人的认知和体会，如有谬误之处，欢迎指正。
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