钢筋混凝土圆管涵施工组织设计

钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 ***铁路电气化提速改造工程桥涵工程 D1K144+361,D1K155+000钢筋混凝土圆管涵 编制 审核 审批 日期 ***铁路电气化提速改造工程项目经理部 二?一?年八月 1 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 目 录 一、编制说明 1 编制依据 1 编制原则 1 二、工程概况 2 概况 2 自然条件 3 主要技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 4 施工条件 4 三、施工准备及场地布置 5 四、工程进度 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 及劳动力配置 6 五、主要工程数量 6 六、施工方法 6 工程定位测量 6 基础施工 8 涵身主体施工 10 混凝土墙顶施工 16 盖板施工 16 沉降缝及防水层施工 21 附属工程 23 冬雨季施工措施 23 七、质量目标及保证措施 24 质量目标 24 2 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 质量保证措施 24 八、安全保证措施 25 安全目标 25 安全保证措施 26 九、工期保证措施 26 十、文明施工、环境保证措施 27 十一、附图表 28 主要施工机械设备配置表 29 质量保证体系框图 30 安全保证体系框图 31 施工计划横道图 32 3 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 (D1K144+361,D1K155+000) 一、 编制说明 (一)、编制依据 1、建设单位、设计单位有关文件、通知。 2、***线钢筋混凝土圆管涵设计图。 3、标准图集《壹桥5191》。 4、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2004。 5、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2004。 6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。 7、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003。 (二)、编制原则 1、施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。 2、遵循《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》，确保开通速度满足设计要求。 3、遵循《招标图纸》的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。 5、遵循现行铁路工程施工技术规范和质量验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按照施工技术规范要求优化施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，认真执行工程质量验收标准。 4 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 6、遵循“安全第一、防治结合”的原则，从制度管理资源配制制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。 7、遵循专业化队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备。 8、遵循贯标机制的原则，确保ISO9001质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 二、 工程概况 (一)、概况 本区段共有10座钢筋混凝土圆管涵，详见下表: 序孔跨与线路法 涵长里 程 结构形式 用途 号 (m) 线 交 角 (m) 排洪兼 1 D1K144+411 钢筋混凝土圆管涵 1-1.5 30? 26.77 灌 溉 2 D1K144+490.6 钢筋混凝土圆管涵 1-1.5 40? 29(45 排洪 3 D1K144+860 钢筋混凝土圆管涵 1-1.0 正交 20(21 排洪 4 D1K145+015 钢筋混凝土圆管涵 1-1.0 正交 13.12 立交 5 D1K145+754.6 钢筋混凝土圆管涵 1-1.0 正交 42.42 排洪 6 D1K146+026 钢筋混凝土圆管涵 1-1.0 正交 49.76 灌溉 排洪兼 7 D1K146+570 钢筋混凝土圆管涵 1-1.25 正交 21.21 灌 溉 8 D1K146+800 钢筋混凝土圆管涵 1-1.0 正交 14.15 灌溉 排洪兼 9 D1K147+380 钢筋混凝土圆管涵 1-1.5 正交 26.77 灌 溉 10 D1K147+637.5 钢筋混凝土圆管涵 1-1.5 正交 15.15 排洪 本区段10座涵洞均为钢筋混凝土圆管涵，涵洞主要形式:主体涵身为M10浆砌片石基础，C20混凝土管座;出入口端墙基础、端墙及翼墙均为M10浆砌片石，翼墙基础为M5浆砌片石，C15混凝土帽石。 5 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 本区段涵洞均建于土质地基上，要求地基承载力必须大于、等于0.15MPa，按规定要求预留上拱度。 本区段钢筋混凝土圆管涵管节全部在成品工厂集中预制。预制过程中由试验员和技术人员现场共同监督质量。 工地进出道路利用既有村道结合路基贯通便道进行材料的运输。 (二)、自然条件 1、地形地貌 D1K144+361,D1K148+228.91段地形地貌为:剥蚀残丘、垅岗地貌。地形起伏较小、地势平坦开阔，地面高程40,80m，地形低洼平坦地带，一般覆土较厚，地表沟渠纵横、水田及鱼塘遍布，残丘缓坡坡面上植被发育，覆土大多较薄，基岩零星出露。 D1K148+228.91=D1K154+700,D1K155+140段地形地貌为:浙中金衢盆地东侧低丘地貌，丘顶浑圆，丘坡、沟槽相间，沟溪较发育。地面标高46,64m，相对高差10,20m。低洼处多为水田、池塘，丘坡上垦为旱地、果林。植被为少量灌木，附近大片果圆，多处见基岩出露。 2、地层岩性及地质构造 al+elD1K144+361,D1K148+228.91段各层岩性特征:粉质黏土(Q)、粉4 al+pl质黏土(Q)、泥岩夹泥质砂岩(Kf)。地质构造:该段属新华夏构造体42 系芙蓉山帚状构造带，线路通过地段岩层单斜。 D1K148+228.91=D1K154+700,D1K155+140段各层岩性特征:粉质黏土 al+pl(Q)、砂岩、泥岩互层(Kf)。地质构造:地层单斜，岩层层面稍有扭42 曲。岩层产状E-W/30,32?N及N50?E/35N，岩层节理较发育。 地震动峰值加速度,0.05g，地震动力应谱特征周期为0.35s。 6 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 3、水文地质 D1K144+361,D1K148+228.91段地表水主要为段内沟河河水、水塘蓄水，水量受大气降水控制，随季节变化大。地下水主要为第四系覆盖层中孔隙水、孔隙潜水和基岩裂隙水，水量接受大气降水和就近沟河河水补给， 2+—孔隙潜水水量丰富。邻近地表水水质为HCO,Ca型，对混凝土无侵蚀性。 3 D1K148+228.91=D1K154+700,D1K155+140段低洼处第四系堆积砂层中有较丰富潜水赋存，水位埋深较浅(水位埋深1,2m)。基岩裂隙水埋深较 2+—大，地表未出露，其含量不丰富。地表水为HCO,Ca型，对混凝土无侵3 蚀性。 4、气候气温 本地属亚热带季风气候，四季分明，年温适中，有明显的干、湿季节。春早秋短，夏季长而炎热，雨量丰富，冬季光温互补。光、热、水条件优越。气象灾害频繁，影响较大。年平均气温17.3?,18.2?。全年降水量普遍偏少,总降水量在1109.0毫米,1305.2毫米之间。6月初进入梅汛期，降雨连续时间较长，但降雨总量和强度不大。 (三)、主要技术标准 铁路等级:I级 正线数目:双线 限制坡度:7.2‰ 最小曲线半径:新建地段3500m。困难地段2800m，个别地段2200m。 牵引种类:电力 到发线有效长度:850m (四)、施工条件 7 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 1、交通通讯 本区段位于义乌近郊，集镇、民房、村庄密集，公路、乡村便道四通八达，交通方便，但考虑到村镇公路等级较低，不能满足大型施工机械长期通行的要求，需对个别路段进行扩修。 工程所在地区村村通程控电话，可以就近安装程控电话，满足通讯联系和生产指挥的需要。 2、施工用水、电 沿线地表水主要为段内沟河河水、水塘蓄水。地下水主要为第四系覆盖层中孔隙水、孔隙潜水和基岩裂隙水，且孔隙潜水水量丰富。低洼处第四系堆积砂层中有较丰富潜水赋存，水位埋深较浅(水位埋深1,2m)。施工用水可根据涵洞工点情况就近利用河水、地表水或地下水。 工程所在地电网线路发达，考虑到当地用电紧张，经常停电，故施工用电采用自备发电机。 3、主材供应 金华地区矿产丰富，施工所需各种材料均能满足施工需要。 碎石、砂、水泥、片石等工地材料厂均已选定，可满足施工需要。 三、施工准备及场地布置 1、建立完善的组织机构、质量保证体系和安全保证体系，各级管理和技术人员做到职责分明，分工明确。 2、涵洞施工前，应作好排灌水沟的改移工作，保证在施工期间不影响地方灌溉系统的正常运行，对于影响到地方交通的涵洞还需要做好临时过渡道路的改移。 3、制定合理、严格的冬、雨季施工措施，以确保施工顺利进行。 8 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 4、各类测量仪器、计量试验器具应按规定进行鉴定，合格后方可使用，各类专业技术人员和特殊工种，必须做到岗前培训，持证上岗。 5、根据现场情况，合理布置好施工场地，做好三通一平工作，合理有序地组织机械，材料进场，并对其进行标识，做好电、水源的配备。 场地布置:根据现场实际情况和工程施工的需要，按照因地制宜、少占耕地、节约投资、保证施工的原则统筹安排，合理布置本区段内各工点的料场及作业棚。 四、工程进度计划及劳动力配置 本区段涵洞的工期安排基本为1.0个月/每座涵，共30日历天,开工日期2004年8月 20日，竣工日期为2004年9月20日。 本区段涵洞施工高峰期安排劳动力为60人。总的施工进度安排原则是:充分利用既有设备和资源，尽快投入施工，突击重点，流动发展，确保各工点施工进度。 五、主要工程数量 主要工程数量表 序 号 项 目 名 称 单 位 数 量 1 水泥 Kg 287125.2 32 中粗砂 m 1045.2 33 片石 m 3145.6 34 碎石 m 133.1 35 级配碎石 m 2070 6 管节 Kg 11957.6 9 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 六、施工方法 (一)工程测量定位 根据设计院提供的施工图和水准点、控制桩进行涵洞的轴线和坐标定位，并在沿线设置控制网坐标点和高程引测点，经现场监理工程师验收，进行定位放线。 1(平面控制 (1)根据设计院提供的测量控制点，在施工管段内，沿线路两侧加密控制网坐标点。 (2)由已知平面控制点及加密控制网坐标点，精确测放涵洞纵横轴线，并在基坑外对涵洞纵横轴线设置护桩。 (3)施工过程中对导线，轴线基准控制点定期进行复测，特别在基坑外围基准点可能因为施工位移而走动，挖土结束及底板浇筑完毕，必须根据建设单位和设计院提供的原点坐标对外围闭合导线、轴线基准控制点进行复核、调整，并在底板面布设轴线控制 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 点。 (4)控制点的垂直投递，应经控制网复核后进行，并将轴线投递到合适的位置。每次轴线投测时必须从控制网进行(加强对控制网的保护、复核与校正。 2(高程控制 (1)根据建设单位和设计院提供的水准点，使用水准仪，将水准点引至在不受施工影响处设置临时水准点若干个，作为以后高程测量的依据，并定期对此进行复核校正，高程引测应进行往返一个测回，其闭合误差不得大于规范允许值范围。 (2)临时水准点应设在稳固地段和方便观测的位置。 10 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 (3)高程垂直引测:在施工时，即根据临时水准点将高程引入各施工区段，并将标记做在基础上，作为本区段高程的垂直引测基准点，应定期对此基准点进行复核校正，此基准点设置不因构筑物的沉降影响而更改。 3(精度要求 (1)轴线控制精度要求，控制网测角中误差?5:;测距相对误差?1 1/2,30000; 高程引测误差<0.6Nmm(N为测站数)。 (2)为保证测量成果的正确性，必须确保本工程所使用的测量设备、仪器经检验，校正，检定合格，且在使用期内并做到“四定”:?仪器，设备固定;?人员固定;?水准点、坐标点固定;?按规定日期、方法、路线进行观测。 控制网的布设要兼顾道路施工的需要。 (二)具体施工方法 按设计里程和孔跨形式，测量定位，布设临时水准基点，确定涵洞位置，并放出护桩，同时定出基坑开挖深度及边线以人工配合机械开挖为主。开挖基坑时，控制好基坑的尺寸、边坡，做好地表排水和基坑排水工作 ，地基承载力达不到设计要求时，采用砂夹卵石基底换填，换填砂夹卵石施工方法如下:按设计要求将软土挖除，将基底夯实(或压实)后，采用天然级配的砂夹卵石回填，每层摊铺厚度不大于30cm，采用压路机压实或电动夯夯实，在打夯时，先四周后中央，每次搭接长度不得小于电动夯(或滚轮宽度)的1,2，施工时严格控制砂砾粒径、松铺厚度、最佳含水量等指标。填至设计标高后，将表面松散砂砾清理干净。 1、 基坑开挖 涵洞基础开挖采用明挖扩大基础，基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖， 11 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 边坡坡率为1:0.5，基坑底部工作面1.0m，四周设0.5×0.5m排水沟，基坑基角处设0.5×0.5m、深0.8m的集水井，基坑排水由集水井集中排出。基坑顶部四周2.0m范围内，禁止堆放重物。下雨时用雨布覆盖坑壁，以防雨水浸渗，造成坑壁塌方。 2、基坑回填 2.1基坑回填要满足:混凝土及水泥砂浆的强度要达到设计强度的70%;在复土线以下的结构必须通过隐蔽工程验收;回填前要抽干基坑内积水，清除淤泥及杂物。 2.2回填采用级配碎石，分层回填夯实，每层虚铺厚度不超过25厘米，并按土石方压实工艺的双控指标进行检测。 2.3基坑回填压实标准: 基 坑 回 填 压 实 标 准 填 料 类 别 细粒土和黏 细砂、中砂、块石类 砾石类 碎石类 压 实 砂、粉砂 粗砂、砾砂 混合料 指 标 压实系数K 0.91 — — — — h 地基系数K30 0.9 1.0 1.2 1.2 1.5 (MPa/cm) 相对密度D — 0.75 — — — r 空隙率n(%) — — 33 33 — 2.4路堤与涵洞连接处应设路涵过渡段(当涵顶距地面高度小于1.0m时，且不足路堤高度的1/2时，不设过渡段)。过渡段基床表层以下采用级配碎石或级配碎石砂砾石填筑。(过渡段的设置见附图)。过渡段应分层对称填筑、压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不超过30cm，最小压实厚度不小于15cm;离涵洞较近处为避免对涵洞造成损坏，采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，具体的摊铺厚度 12 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 及碾压遍数按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整、无积水现象。过渡段基床表层以下两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合D,4d的要求，检验方法用筛分法。 1585 3、圆管涵基础施工工艺流程图 基础施工工艺流程图 施工开工报告审批 测量定位放线 开挖基坑 基槽报验 砌筑基础浆砌片石 报监理工程师检查 试件制作 进入下道工序 强度测定 (三) 圆管涵主体施工 1、圆管涵施工程序 挖基坑及备料 修筑基础 安装管节及修筑出入口端翼墙 铺设防水层以及修整工作。 A、 挖基坑及备料 挖基坑详见上述，基坑开挖的同时，要备足砌基及管座施工所需材料。 13 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 B、修筑基础 浆砌片石基础采用挤浆法施工，砂浆采用拌和机就地拌和。施工时分节分段砌筑。砌缝控制在2 cm，砂浆饱满，并不得出现通缝、瞎缝，在作业中断时，浆砌片石顶面不得留有砂浆。砌筑完成后要及时回填。 C(安装管节及修筑出入口端翼墙 管节各节之间必须顶紧，其接缝内外均以M10水泥砂浆填塞，保证密接无隙。每3,5节的管节以及涵洞洞身管节与出入口管节间设置3cm宽沉降缝。 端墙墙身及基础均采用M10水泥砂浆浆砌片石，翼墙墙身及基础均采用M5水泥砂浆浆砌片石。浆砌片石砌筑时必须采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和，挤浆法砌筑。勾缝为凹缝，缝宽为2cm，缝深1cm。砌体用石块强度满足设计要求，厚度不小于15cm,镶边石表面平整，填腹石咬嗒紧密。砌体不得有通缝、瞎缝，砂浆密实饱满。 D、铺设防水层以及修整工作 接缝及沉降缝外面在管座襟边以上与土接触部分，敷设一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青的防水层，其宽度不小于50cm，并在管座襟边以下伸延15cm，防水层以外敷设通长的拌合均匀的塑性粘土或砂粘土保护层厚度15,20cm。 2、圆管成品的质量要求 管节端面平正并与其轴线相互垂直;内外管壁应平直圆滑;管节不得露筋;管节应进行透水试验，在不多于100节的每批管节中，选出一节作试验。试验时将管节立在铁板或混凝土地面上，以粘土涂封下口接缝，在管节内充水后30s内，表面不流水点时，认为合格。 14 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 3、圆管涵施工注意事项 a、安装前应对基顶高程和基础尺寸，以及沉降缝位置等是否符合设计要求。 b、管节在运输、装卸过程中，必须特别注意防止碰撞或应力集中，避免损坏或产生裂纹。 c、各管节应顺流水坡度成平顺直线，如管壁厚度不一致时，应在内壁取平。 4、涵洞流水槽面预留上拱度设置: 涵洞中部因竖向土压较大，沉降较多，为保证涵洞的流水坡度，设置上拱度，其数值视基底土的种类按下表确定: 涵洞上拱度 基 底 土 名 称 上 拱 度 碎石土、砾砂、粗砂、中砂、细砂 H/80 半干硬状态的、硬塑状态的黏性土及老黄土 H/50 注:?、H为线路中线处自涵洞流水槽面至轨底的高度，以米计。 ?、基底土属软塑状态的黏性土或新黄土时，上拱度可适当加大。 ?、基底为岩石、涵洞顶上填方厚度不足2m以及坡度较陡的涵洞， 可不设上拱度。 涵洞上拱度的设置方法:上拱度采用圆弧形，以涵洞两端间长度为弦线，以上拱度为弦线外矢矩。将涵洞中心流水槽面设计标高加上拱度的最大矢矩，作为涵洞中心流水槽面实际标高;涵洞两端仍保持设计标高不变，中间各节按该节中点距线路中心的距离，求出相应的矢矩，加在原设计标高上，即得各节的实际施工标高。设置上拱度后，入口流水槽标高仍应高于涵洞中心流水槽面标高，避免发生逆坡。 (四) 附属工程 主体完工后，进行河床开挖，并及时进行河床铺砌，完毕后进行锥体填土，按规范进行分层填筑夯实，然后进行锥体浆片施工。砂浆采用机械 15 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 拌和，挤浆法砌筑。石块要求同明挖浆片基础。勾缝为凹缝，缝宽为2cm，缝深1cm。 工程完工后，及时清理施工场地，同时将水沟改至涵内排水。 (五)、冬雨季施工措施 1、雨季施工 A、涵洞工程的基础在雨季施工时应做好基坑的防排水工作，备齐抽水机，基础底部应留集水井，将基坑内水统一排至集水井内，然后集中抽出，避免雨水浸泡基坑，降低基坑承载力。基坑边缘四周也应挖排水沟，拦截地表水流入基坑内。 B、雨季施工基坑时，应突击施工，昼夜不断，力争在最早的时间内抢出基坑，及时隐蔽。 C、涵身施工时，其混凝土、砂浆应避免被雨水冲刷，必要时用棚布挡雨，混凝土、砂浆在工点拌制时，雨季时要搭设防雨棚。 2、 冬季施工 涵洞工程在雨季施工时，砌筑砂浆中可加入一定剂量的NaCl。所有砌体与圬工均需用草袋覆盖，严禁洒水养生，当气温连续三天低于-3?时，停止涵洞的施工。为保证涵洞管节质量，冬季所有管节的预制工作全部停止。 七、质量目标及保证措施 1、质量目标 本区段涵洞工程达到国家的铁路部现行的工程施工质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，与兄弟局标段联保联创，确保创部优，争创国优，为实现全线创优总体目标创造条件。 16 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 2、质量保证措施 2.1各质检人员认真仔细检查每道工序的质量，作好施工 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 ，填好工程检查证，只有工序在自检合格后经验工地监理工程师签证后方可进入下道工序施工。 2.2建立健全测量复核制度，以技术主管为主要控制者，对中线、水平严格控制，严格执行测量复核制，确保数据资料的准确性和连续性。 2.3建立完善的试验检测机构，配置专职试验检测人员，配备良好的试验仪器，按规定对进场的材料进行抽检，确保未经复验或复验不合格的材料不投入使用。 2.4进场材料需标识，合理分开堆放，杜绝不合格钢材留在施工现场及用于该工程上，做到“工完料清场地清”。 2.5浆砌圬工和混凝土施工时，由技术人员和试验人员共同现场监督，控制混凝土的坍落度、振捣质量，并确定养护和拆模时间，确保质量。 2.6工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时准确，实行复核签字制度，所有资料必须经技术主管审核后方能交付施工。 2.7加强工序质量控制，严格按ISO9001质量保证体系进行生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检验标准，对工序标准执行情况做出记录，使工序衔接。 2.8混凝土要连续浇注，严格控制水灰比，振捣密实，严禁超振、漏振，严禁蜂窝麻面，确保混凝土质量。 2.9防水层按规范进行施工，严格控制涂料厚度，成型后防水层应平整，与基层粘贴严密，做到无空鼓、开裂、邹折现象。 2.10涵侧填土按规范进行分层填筑、夯实，严禁虚填。砌体附属工程 17 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 严格按规范操作，挤浆法施工，严禁用不合格的片石砌筑，确保砌体质量。 2.11针对本区段工程特点和质量管理的要求，按照各管理岗位的工作职能分解情况，建立质量保证体系，详见(附图)“质量保证体系框图”。 八、安全保证措施 贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目经理为首的“安全保证体系”(见附图“安全保证体系框图”)。项目经理部和各施工项目队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合深入开展创建安全标准工地活动，确保本区段工程施工安全。 1、安全目标 1.1无人身重伤及以上事故。 1.2无汽车行车责任重大事故。 1.3无等级火灾事故和爆炸事故。 2、保证安全的组织措施 2.1各分项工程开工前，做好安全技术交底，履行交底签字手续，使施工人员熟悉安全措施和增强自我保护意识。 2.2基坑开挖时，基顶周围做好截排水工作，雨天用雨布覆盖坑壁，以防雨水浸渗，造成坑壁塌方。 2.3进入现场的工作人员必须戴安全帽，持证上岗。 2.4安全用电，节约用电，做到一机一闸一漏一箱，专人看管. 2.5电工作业人员必须持证上岗。 2.6施工现场安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。 18 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 2.7工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环节要求。 2.8施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。 九、保证工期的主要措施 1、建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、积极有效组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时处理。 2、选择业务素质高，经验丰富，能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按计划完成 3、按照施工组织设计要求，配足精良的机械设备，充分利用机械设备高效率施工，保证工程按计划完成。 4、组织好砂石料的采购、运输和贮备工作，保证工期用料。 5、积极推广新工艺、新技术、新材料的应用，缩短单项工程施工周期。 6、适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组进度，班组保队旬安排，队保经理部计划。 7、安排好季节性施工，冬、雨季要针对涵洞工程施工特点，合理安排，减少气候季节对施工进度的影响。 8、加强技术管理工作，热情服务于现场施工，提高效率，杜绝返工。 9、加强与地方各级政府及路内兄弟单位的联系和配合，密切路地关系，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。 十、文明施工、环境保护措施 1. 文明施工措施 1.1工程开工前调查各工点有无地埋设的通信光电缆等情况，以采取必 19 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 要的防护措施。 1.2按照局文明工地建设的有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。 1.3各项临时设施、驻地，必须按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止随意搭设。 1.4各项建设材料、周转料、机具等，要分类别、分品种、分规格堆放，放置整齐，标识齐全。 1.5注意做好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。 1.6施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行驶，礼貌开车。 1.7各工点施工要有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。 1.8尊重当地人民的风俗习惯，遵守当地政府的有关规定，加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。 2. 环境保护措施 按照环保“三同时”的制度(即建设项目中防治污染的设施，必须与主体工程同时设计，同时施工，同时投产使用)，在施工中加强日常的环保和水保工作。 2.1取(弃)土、排污等应按设计文件实施整治或工程防护措施，并适时与当地环保、水保等有关部门联系，办理相关验收手续。 2.2施工机械要尽量避免夜间施工，使噪声对周围环境的影响降到最低限度。 2.3施工中的建筑垃圾、机械油污、生活污水等应事先合理规划排放处 20 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 理地点，不得污染当地水源与环境。 2.4加强防火宣传工作，禁止施工人员随地丢弃烟头，以免发生火灾。 2.5工程完工后，认真组织清理施工现场，拆除临时建筑，临时租用的土地立即归还复耕，做到完工时料尽场清。 十一、附图表 1.主要施工机械设备配置表 主要施工机械设备配置表 序号 机 械 名 称 单 位 数 量 备 注 1 JZC350混凝土搅拌机 台 3 新购 2 挖掘机 台 1 自备 3 自卸汽车 台 2 自备 4 20KW发电机 台 3 新购 5 翻斗车 台 2 自备 6 振动棒 台 5 自备 7 潜水泵 台 3 新购 8 木工设备 套 1 自备 9 电动冲击夯 台 2 自备 21 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 2、质量保证体系框图 施工质量管理系统框图 项目经理 项目副经理总工程师 物资设备部工程技术部安全质检部中心试验室123451234561234512345 按厂机地成复制制贯制测按工按贯组建计土质重 技家械方品核定定彻定量设序部彻织材量工量、 术生设大、设施创部专复计自颁 部Q取检、跟难标产备堆半计工优颁项核文检标颁C样查圬踪、准许检料成文方规规施制件、准验活复管工检新 定可测源品件案划范工和监进标动验理各测项 货证、、质，、及，技施理行，、认项，目 采、调装检优工季强术工工分质抽证工数质 购产试车入化艺节化措方程项量验程据量 品、质库施标性现施案师分宣试分跟 质维量、工准施场，进复部传验析踪 量修监管设，工技跟行验单教整控 检、控理计进技术踪质签位育理制 测管、行术管把量证工， 报理发技措理关管程信 告放术施理验息 交控评反 底制馈 项目队各职能部门工作质量 22 ***铁路电气化提速改造工程 钢筋混凝土圆管涵施工组织设计 3、安全保证体系框图 项目经理 项目副经理总工程师工程技术部安全质量部物资设备部安制制司车行行行作作作安违组安制机行全定定机辆车车车业业业全章织全定电车技施操安状事安设人人人生作安质机设事术工作全况故全备员员员产业全量电备故措安标教检分教操安防操教安检标设状分施全准育查析育作全护作育全查准备况析交技处安教设违事工使检处底术理全育施章故地用查理 措检检检处建措 施查查查理设施 各作业队安全技术员 各作业班组安全员 23