重庆巫山公路大桥土建安装投标书--182521793｜荐｜

重庆巫山公路大桥土建安装投标书--182521793｜荐｜ 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J] 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 重庆巫山公路大桥土建安装投标书 主桥施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 1. 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 概况 .............................................132 2. 吊索、扣索系统布置及施工 ..............................134 2.1 概述 ...............................................134 2.2 吊装系统布置及施工 ..................................135 2.3 扣锚系统布置........................................138 3. 钢管拱肋吊装成拱 ......................................141 3.1吊装组织............................................141 3.2 施工方法概述........................................142 3.3 吊装程序 ...........................................143 3.4 施工要点 ...........................................144 3.5吊装作业安全操作规程 ................................151 3.6 吊装期间航道维护 ....................................152 3.7 吊装期间防风措施 ....................................152 4. 主拱钢管砼的灌注 ......................................153 5. 施工临时索道 ..........................................157 6. 主拱座施工............................................159 7.吊杆施工 ..............................................169 8. 拱上立柱施工 ..........................................174 9. 横梁、桥面梁预制安装 ..................................175 10.施工过程的监测与控制 ..................................184 131 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 10.1施工监测...........................................184 10.2施工控制...........................................187 1. 工程概况 1.1 地形地貌 巫山县巫峡长江大桥位于重庆市巫山县三峡景区内，是一座钢管砼中承式悬链线拱桥。大桥桥址位于长江巫峡入口处，地貌上处于构造剥蚀侵蚀中低山貌单元内。因长江河谷深切，地形上构成不对称的“V”字型峡谷，谷坡南缓北陡。桥址区南岸斜坡总体坡向为15?，坡度30?45?间，~局部稍陡;北岸地形较陡，为折线陡坡，上陡下缓。 1.2 跨径组合 大桥全长612m，跨径组合为6×12m+492m+3×12m，主跨净跨径460m，居同类桥型世界第一位。 引桥为预应力钢筋砼连续梁;主跨为钢管砼中承式拱桥，横梁为组合截面横梁，桥面为预应力砼π形连续梁，全桥吊杆和立柱间距均为12.0m。 桥面受两岸接线标高的控制，且为了使桥面与拱肋交叉构造简化，设置了0.5%的双向排水纵坡。横向设1.5%的双向横坡。主跨桥面全宽为21.36m，引桥全宽为19.0m，全桥长612.20m。 1.3 上部结构 大桥主拱圈截面选用变高度方案:拱顶径向截面高7.0m，拱脚径向截面高14.0m，拱轴系数1.55，净矢跨比为1/3.8。主拱圈截面由两肋组成，每肋由四根钢管构成组合矩形截面柱;平面上每肋两根钢管由φ711×16mm平行腹杆钢管联接，纵向上下弦钢管由φ610×12mm斜、竖腹杆钢管联接;每肋间距为12m处设置横膈。为加强肋间横向联系，确保全桥稳定，在两肋间设置横撑:桥面以下为“米”字撑，桥面以上为K形撑。 132 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 拱圈接头构造分为主弦管接头构造和拱顶合龙构造。主弦管接头构造 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 为先栓接再焊接的构造形式;拱顶合拢构造设计为先瞬时合龙，再焊接主管的构造形式。 吊杆采用109φ7毫米预应力钢丝，两端采用HVMLZMT-109型冷铸锚具，上下两端锚具设有可调节横梁高度的螺母。 大桥横梁选用造价低，养护、维护工程量小及加工制造较为简单的预应力砼横梁方案。鉴于I形和矩形组合截面具有重量轻、易安装预应力钢筋、易于张拉等特点，故采用I形和矩形组合截面横梁。拱肋间横梁为钢横梁，便于空中安装和连接。 大桥钢筋砼桥面行车道梁选用预应力钢筋砼π形连续梁，加强了桥面横向受力均衡，且便于安装、减少安装接缝、缩短工期;人行道梁为设横撑的槽形梁，梁体中预留了过河管线通道。 直线引跨设计为预应力钢筋砼连续π梁，跨度为12.0m，盖梁为预应力砼“T”形截面梁。人行道梁为设横撑的槽形梁，梁体中预留了过河管线通道。曲线和异形引跨为现浇部分预应力简支T梁，径向尺寸与直桥一致。 3桥面铺装为8厘米厚的钢纤维(钢纤维含量为100kg/m)钢筋砼。全桥在两肋横梁处和桥台处共设四道伸缩缝，栏杆为钢管制作，灯具采用JDY23定型产品。 1.4 下部结构 两岸均采用U形桥台，两岸桥台台口宽度分别为19.0m(55.17m);桥台基础置于较完整的弱风化基岩上，要求基底允许承载力不小于0.8Mpa。 引桥桥墩设计为明挖扩大基础，要求基底允许承载力不小于0.6Mpa;现浇钢筋砼的双排柱。 拱座设计为分离式的钢筋砼拱座，横向分别设三道钢筋砼横撑，拱座基础应置于稳定的、完整的弱风化基岩上，要求地基允许承载力不小于 133 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 3.0Mpa。 2. 吊索、扣索系统布置及施工 2.1 概述 大桥施工方案关键为钢管的焊接加工和成拱方案。 成拱方案采用斜拉挂扣法，吊装拱肋和横撑同步进行。即吊装一段双肋拱肋就位后，应及时吊装拱肋节段间横撑，以保证结构施工吊装时的横向稳定。全桥南北岸、上下游各11片钢管拱肋节段，拱肋间有20片横撑节段，共计64个吊装节段。全桥拱圈总吊装重量约为5500T，吊装节段最大重量约118T。 拱段经车间制作试拼装合格后出厂，经船运至桥轴线，抛锚、起吊、 ##纵移、落位，南北岸分别同时自拱座1拱段开始，向对岸拼装至11拱段。 #待整体调整好顶端轴线及各控制点高程后，在两个11拱段间加入嵌填段，合龙。随后按设计要求，焊接主拱钢管扣段接头，逐步对称释放各道扣索及锚索，完成全部拱段吊装。 一般而言，扣索通过扣塔有两种形式:一是在扣塔顶部设置多层(层数由扣索数决定)对称张拉梁，扣索分前扣索和后锚索。钢管拱肋扣点和后地锚端均为锚固端，在塔顶张拉梁上对称张拉前后扣(锚)索调整拱肋轴线及标高。这种方案钢索不弯曲，直线张拉，受力明确，但须高空张拉作业，张拉千斤顶用量较大，若在较窄的塔顶设置张拉梁，在结构处理上会有一定困难;一是在扣塔塔顶设置多层支承索鞍，扣索钢绞线经索鞍弯曲转向后进入后锚，在地锚上张拉调整拱肋标高，这类方式只须设置一个张拉端与一个锚固端(由于塔顶狭窄，使得索鞍半径较小，往往不能满足钢绞线弯曲半径的要求，)，结构相应得到简化，但因扣索及锚索与水平线夹角不等而易产生较大的不平衡水平分力，导致扣塔产生较大的水平位移，必须安装缆风索加以平衡。 134 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 受大桥桥址处地形所限，施工场地不可能铺得很开。为有效利用场地，同时也为提高效率，减少风险，吊装系统采用四川路桥集团专利:复合式缆索吊机即采用扣锚一体方案。扣索采用前述的第二种方式通过扣塔，巫峡长江桥交界墩不够强大，不能作为扣锚塔使用，所以本方案以钢管砼构件拼成的扣锚塔代替钢筋砼扣锚塔。 下面分别介绍吊装及扣锚两部分系统。 2.2 吊装系统布置及施工 2.2.1 索塔 为了安全可靠，选用门式索塔，以避开桅杆索塔横向移动的风险。门式吊装索塔由M型万能杆件组拼而成。南北岸各一座，相距576m。索塔顶设型钢分配梁及索鞍，塔脚用铰支座与扣塔顶相连。(吊塔对扣塔的竖向压力550吨，经验算承载能力、稳定性及动力特性，扣塔体系满足施工及设计规范要求，是安全可靠的，验算资料附后。)塔高34.5m。塔宽22m，塔顶宽30m。 吊装索塔共设两道立柱，每排立柱为2×4米的平截面框架，立柱间设置二道横系梁。 2.2.2 主吊装系统 (1)主索 为了加快吊装速度，减少单肋悬臂时间，避开单索道需不断横移的工作量、风险等，拟设双组索道。考虑到巫山长江大桥的重要性及相应的施工难度，为保险起见，主吊装系统主索选用宁夏恒力集团生产的密闭钢丝绳，其强度、可靠性、耐磨性均大大优于普通钢索。 主索选用2套各8根Ф48封闭钢索，每套8根主索分为二组，每组4根，公称抗拉强度〔ζ〕=1570Mpa，单组最大起吊能力154T。上下游各设一套，与拱肋对齐。重载垂度44.3m，空载垂度32m;重载相对垂度f/l=1/13，空载相对垂度f/l=1/18,安全系数3.15。 135 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 为不影响长江航运，主索过江采用已成临时索道吊点牵引主索过江。 (2)起吊索 每组主索上用两套吊点完成吊装任务。每套主索由4组吊点组成，(4组吊点同时吊运一个加工节段)每组吊点钢绳走6线，采用Ф30(6×37+1)钢索，公称抗拉强度〔ζ〕=1870Mpa，快绳力71KN，钢绳安全系数7.76。每根起吊绳两端各布置一台10T快速卷扬机作为动力机械，从江面至安装位置的起吊高度，约历时1小时。 (3)牵引索 每套牵引索选用4组φ24(6×37+1)钢索，两岸分别布置牵引绳，一拉一松完成牵引作业，每组走2线，公称抗拉强度〔ζ〕=1870Mpa，牵引快绳力83KN，钢绳安全系数3.81。 (4)缆风索 纵向缆风索(压塔索)选用2组247.5(6×37+1)钢索，上下游各, 一组，公称抗拉强度〔ζ〕=1670Mpa，安全系数>3.0。 为增加吊塔安全系数，设置2组横向缆风，每组2根47.5(6×37+1), 钢索作横向缆风，缆风索上部系于吊塔顶部，设计时应使得缆风索与地面夹角在30?~50?之间。其具体位置设定应在对现场作进一步勘测的基础上确定。 表一 主吊装系统钢索规格表 名称 缆风索 主 索 起吊索 牵引索 项目 (压塔索) (1+6+12)φ3.3+16z5 型号 6×37+1 6×37+1 6×37+1 +22z5+26z6 根数-直径 2-8Ф48 2-4×6Ф30 2-2×2Ф24 2-2Ф47.5 kgm每沿米重() 13.23 3.211 1.982 7.929 21628.6 341.74 210.87 843.47 mm截面积() (mm)钢丝直径 1.4 1.1 2.2 φ3.3,z5.0,z6.0 136 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 1570 1870 1870 1670 抗拉强度(Mpa) 2515 496 317 1149.6 破断拉力(kN) 2.2.3工作天线系统 为方便施工全桥共设置两套工作天线系统，上下游各一套。每套布置如下: (1)主索 主索选用247.5(6×37+1)钢索，公称抗拉强度〔ζ〕=1550Mpa，, 单组最大起吊能力6T。上下游各设一组。重载垂度38.4m，空载垂度30.34m;重载相对垂度f/l=1/15，空载相对垂度f/l=1/19，安全系数>3.0。 (2) 起吊索 起吊索选用221.5(6×37+1)钢索，〔ζ〕=1700Mpa，安全系数>5.0。 , (3)牵引索 19.5(6×37+1)钢索，〔ζ〕=1550Mpa，安全系数>3.0。 牵引索选用1, 表二 工作天线钢索规格表 名称 主索 起吊索 牵引索 项目 型号 6×37+1 6×37+1 6×37+1 根数-直径 2-2Ф47.5 2-2Ф21.5 2-Ф19.5 每沿米重() kgm7.929 1.638 1.326 2843.47 174.27 141.16 mm截面积() (mm)钢丝直径 2.2 1.0 0.9 1550 1700 1550 抗拉强度(Mpa) 1070.1 242.72 179.00 破断拉力(kN) 2.2.4 卷扬机 (1)起吊卷扬机 A.主吊装系统: 137 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 每套选用10T卷扬机，南北岸各4台，共8台。 B.工作天线系统: 选用8T卷扬机，南北岸各2台，共4台。 (2)牵引卷扬机 A.主吊装系统: 每套选用10T卷扬机，南北岸各2台，共4台。 B.工作天线系统: 选用5T卷扬机，南北岸各2台，共4台。 2.2.5 锚碇 (1)主索、工作天线等的锚碇设置，初步考虑选用重力式锚或洞锚，正式设计在中标后结合现场勘测资料，寻求最佳型式及位置，并经设计单位 0与业主、监理审查合格后予以实施。通常主索与水平线夹角不大于30， 0本方案计算时选用主索倾角20。 (2)缆风锚碇 缆风索(压塔索)锚碇布置在与主索锚碇水平位置相同，沿桥轴向相互平行的位置。 2.3 扣锚系统布置 2.3.1 索塔 (1)概述 扣锚系统立于吊索塔之下，通过型钢分配梁直接承受吊索塔传来的垂直作用力。整个扣塔由钢管砼杆件拼成。南北岸各一座，相距576m，建 23始岸索塔建在Tij灰岩及白云质灰岩地基上，巫山岸索塔建在Tij灰岩地基上，以确保地基有足够承载力。 索塔宽21.8m，塔顶宽26m。建始岸塔高(不含型钢分配梁)112.5m，巫山岸塔高(不含型钢分配梁)94.5m，扣塔上部安置三层扣索索鞍，索 138 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 鞍下部设置平衡索用钢锚梁，塔脚固结。 (2)索塔(含吊装索塔)安装及拆卸 巫峡长江大桥采用扣吊一体方案。拟采用两部塔吊作为吊塔安装与拆卸以及扣塔安装手段。塔吊与扣塔以三道附着相连。塔吊起吊能力为120Tm。扣塔拆卸拟用扒杆自上而下进行。安装与拆卸过程中应保持结构稳定，及时支设纵横向缆风索。 2.3.2 扣索 j本方案采用扣索张拉端设于锚碇锚梁上。扣索由15.24钢绞线制成，, jb=1860Mpa，选用OVM15-*型锚固系统，即数根15.24钢绞线通过锚具,Rs 组合成为一根扣索。扣索的安装借助塔吊吊至扣塔顶部并用5T卷扬机接力，就位后采用顶推式连续千斤顶集中控制张拉调整索力。 (1)临时扣索 jb临时扣索由15.24钢绞线制成，=1860Mpa，选用OVM15-5、7、8、,Rs 10型锚固系统。全桥共用5种规格临时扣索。 (2)固定扣索 jb固定扣索由15.24钢绞线制成，=1860Mpa，选用OVM15-5、6、8、,Rs 9、10型锚固系统。共计六种规格固定扣索。所有扣锚索安全系数>2.0。 2.3.3平衡索(缆风索) j扣锚塔纵向缆风索选用4组1015.24钢绞线索，上下游、南北岸各, 一组，公称抗拉强度〔ζ〕=1860Mpa，安全系数>3.0。钢绞线通过OVM15-10锚具夹紧，而锚具张拉端设在扣塔上。钢绞线平衡索索力通过张拉OVM15-10锚具调整。通过对平衡索的张放，使扣塔顶位移值极小(零位移)。 为增加安全系数，通过对平衡索的张放，使扣塔顶位移值控制在设计范围内，设置2组横向缆风，每组4根,28.0(6×37+1)钢索，缆风索上部系于扣塔顶部，设计时应使得缆风索与地面夹角在30?~50?之间。其 139 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 具体位置设定应在对现场作进一步勘测的基础上确定。 2.3.4锚碇 按施工地形特点，锚碇考虑采用重力式锚形式并参考设计图64。 (1) 锚索锚碇布置 参考《巫山县巫峡长江大桥三阶段技术设计文件》，本方案将锚索锚碇设在距塔基础109m处，标高292.00;后缆风设在L3(L14)号立柱(即交界墩)附近。 (2) 缆风锚碇 本方案将扣锚塔前缆风设在距塔基础109m处，标高292.00;后缆风设在L3(L14)号立柱(即交界墩)附近。 2.3.5扣锚索布置 扣锚索布置如下表所示。 表三 扣锚索布置情况表 备注 索号 对应节段 规格及数量 对应锚具 布设情况 用途 1 1 2-10φ15.24 4-OVM15-5 南北岸各半 临时扣索 2 2 2-28φ15.24 8-OVM15-7 南北岸各半 临时扣索 3 3 2-48φ15.24 4-OVM15-5 南北岸各半 固定扣索 4 4 2-28φ15.24 8-OVM15-7 南北岸各半 临时扣索 5 5 2-48φ15.24 16-OVM15-6 南北岸各半 固定扣索 φ15.24 高强钢丝束 6 6 2-36φ15.24 8-OVM15-9 南北岸各半 临时扣索 ,,,, 1860MPa7 7 2-56φ15.24 16-OVM15-8 南北岸各半 固定扣索 8 8 2-72φ15.24 16-OVM15-9 南北岸各半 临时扣索 9 9 2-64φ15.24 16-OVM15-10 南北岸各半 固定扣索 10 10 2-80φ15.24 16-OVM15-10 南北岸各半 固定扣索 11 11 2-72φ15.24 16-OVM15-9 南北岸各半 固定扣索 140 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 12 全部 368-φ15.24 各型 南北岸各半 扣索 3. 钢管拱肋节段吊装成拱 3.1吊装组织 当吊装设施安装完毕后，吊装前成立吊装领导小组，并召集有关人员举办讲座，作好技术交底和思想动员工作，对吊装方案中每一细节的施工方法认真落实，做到统一认识，以使吊装工作能顺利完成。 建立指挥系统，在吊装小组领导下，按吊装的主要工序进行人员分工，分组情况如下表: 拱肋吊装施工分组情况表 操作员人数 组长 编号 小组名称 说明 人数 起重工 其他工 小计 1 起吊落位组 2 19 24 43 2 卷扬机组 2 7 40 47 3 测量观测组 2 15 15 4 机电维修组 1 6 7 5 安全保卫组 2 6 6 6 后勤供应组 2 8 8 7 指挥 1 全体人员共140人 各组工作内容如下: (1)起吊落位组:挂好吊点，起吊拱肋并牵引到位，同时安装钢管拱肋及落位。 (2)卷扬机组:负责对卷扬机的操作、检修、保养;负责对牵引起吊 141 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 索定长松索并执行临时交办的任务。操作过程中精力集中，一切行动服从现场指挥的安排，接到可靠指令后才进行操作。 (3)测量观测组:作好各段高程、轴线观测点的标识，准确测量报数提供给吊装总指挥，以便交扣、合龙顺利完成，保证符合规范要求。测量数据要记录在案。 (4)机电维修组:每天检查线路有无破坏，机器运转是否正常，刹车是否可靠。对有故障的设备，及时维修。 (5)安全保卫组:检查作业安全设施是否有保证，高空作业人员是否拴好安全带。严禁非施工人员进行现场，非操作人员不得接触机器，更不能乱开闸，安排好现场警卫，保证吊装设施的完好。 (6)后勤供应组(包括材料供应):气候炎热时应保证饮水供应，吊装所需的一般设备均满足，对易损件应有一定的储备。 3.2 施工方法概述 钢管拱肋节段安装采用无支架缆索吊装，斜拉扣锚法施工，两岸对称悬拼。每岸半跨拱肋分为11个吊段，6个正式扣段;全桥共计22个吊段，12个正式扣段;另外，跨中设计为一短节合拢段。第一扣段(拱脚扣段)含三个吊段，第二、三、四扣段含两个吊段，第五、六扣段为一个吊段。含两个或三个吊段的扣段中，第一、第二吊段采用临时扣索扣住，待第三吊段就位后张拉正式扣索，同时拆去临时扣索。临时扣索采用钢绞线束(同正式扣索)，每岸每肋各设两组，各扣段交换使用。拱肋节段为单肋安装，待同一岸上、下游同一节段安装就位后，紧接着安装节段间连接横撑，即完成一个双肋节段单元。其横向稳定措施:单肋节段安装就位后，用浪风束保证横向稳定;一个双肋节段单元形成后，结构本身即可保证其横向稳 142 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 定。下一个单肋节段安装时，拆除已形成一个双肋节段单元上的浪风索转移到单肋节段上使用。一个扣段完成后，对其内的节段间焊缝进行施焊，各扣段间的接缝，待拱肋合拢并调整完成后进行焊接。拱肋安装工艺流程如下:?起吊??落位??挂索??松吊??调索??按???循环进行下一节段安装??合拢段安装??精调，固定合拢位置，各接头焊就形成无铰拱，完成体系转换??松扣。拱肋节段安装过程中，对拱肋钢管应力，拱肋高程，桥轴线偏位以及扣索索力，扣塔塔顶位移、无支架缆索吊装系统进行监测和控制。 3.3 吊装程序 ?吊装第一段(先巫山岸上游肋，再下游肋，后建始岸上游肋，再下游肋)?? 吊装第二段，安装横撑(先巫山岸上游肋，再下游肋，接着安装肋间横撑;后建始岸上游 肋，再下游肋，接着安装肋间横撑。下同)? ?吊装第三段并安装横撑，挂1#正式扣索，调整拱肋高程、轴线??吊装第四段并安装横撑??吊装第五段并安装横撑，挂2#正式扣索??调1#扣索索力，调整拱肋高程、轴线??吊装第六段并安装横撑??吊装第七段并安装横撑，挂3#正式扣索??调1#、2#扣索索力，调整拱肋高程、轴线??吊装第八段并安装横撑?(11)吊装第九段并安装横撑，挂4#正式扣索?(12)调1#、2#、3#索索力，调整拱肋高程、轴线?(13)吊装第十段并安装横撑，挂5#正式扣索?(14)调1#、2#、3#、4#索索力，调整拱肋高程、轴线?(15)吊装十一段并安装横撑，挂6#正式扣索?(16)调1#、2#、3#、4#、5#索索力，调整拱肋高程、轴线?(17) 143 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 合拢施工，通过扣索、浪风索和拱肋合拢装置对拱肋线形和位置进行精调，调整合格后固定合拢装置，进行各扣段间连接焊缝作业，完成拱肋正式合拢。 3.4 施工要点 3.4.1无支架缆索吊装系统试吊 按缆索吊装系统设计吊重作试吊控制重量，用拱肋节段加配重作为试吊物，检验无支架缆索吊装系统工作性能。 试吊步骤:起吊卷扬机分次受力?逐次检查系统各受力部位?起吊试吊物距地面10cm?再次检查各受力部位?启动牵引系统运梁至跨中?测试数据?试吊物运回。 试吊测试分三大部分: 地锚:在地锚上设定标志点，起吊后用经纬仪观测有无位移变形。 主索:起吊前测量空载时的垂度，起吊后梁运至1/2跨时，再测重载最大垂度。观测方法是在岸坡上适当地方确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离，在控制点上置经纬仪，观测主索跑车位置，读出竖直角，即可计算得垂度值，与计算值相比较。用频谱分析仪测试主索索力，与计算值相比较。 吊塔:在塔顶设立水平标尺，用经纬仪在上、下游和桥轴线两个方向上观测塔顶位移。按施工规范规定，铰支索塔塔顶最大偏移应控制在[δ]=H/150范围内。用贴电阻应变片的方法测试吊塔各不利位置结构杆件内力，与计算值比较。 根据试吊观测结果，对缆索吊装系统工作性能作出评价后采取相应措 144 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 施。另外，根据试吊检验卷扬机起吊系统和牵引系统工作性能以及供电、通航保障系统并采取相应措施。 3.4.2钢管拱肋吊装 钢管拱肋节段由工厂加工船运至工地现场起吊位置，用无支架缆索吊装系统垂直起吊，正落位。钢管拱肋按招标文件由加工方运输到施工现场，由土建施工方安装。钢管拱肋根据施工各方面统筹的工期安排，分节段运输到现场停靠在施工现场适当位置待用，安装时由加工方用拖驳运输到起吊吊点位置并将船位稳定，由土建施工方上船系好吊点，起吊拱肋节段离开运输船后，运输船离开起吊位置。在这整个过程中，由港航监督部门进行通航的协调和指挥。 A.拱脚扣段(1#扣段)的安装 (1)拱脚铰座、预埋主管的安装 浇筑拱座砼时用三维坐标定位方法精确定位，预埋拱脚铰座预埋螺栓及钢板和预埋主钢管。然后通过铰座预埋螺栓及钢板安装好铰座。 (2)拱脚扣段(1#扣段)中第一、第二、第三吊段的安装 1#扣段分为三个吊段，先用上游的两组主索上的四个吊点吊运上游第一吊段至拱座旁(注:本桥缆索吊装系统上、下游各设两组主索，四个吊点抬吊一个吊段拱肋，并分别在两岸各设两 台10t卷扬机来牵引这四个吊点，解决了大吨位、大跨径无支架缆索吊装系统拱脚段牵引到位牵引力大，需布置帮拉系统的问题)，上好临时扣索(其锚固点、张拉端同正式扣索)，一边降吊点，一边张拉扣索，慢慢地将拱肋节段拱脚端置于拱座上，借助拱座上预埋件通过链子滑车逐步调整第一吊段拱脚端铰轴钢管位 145 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 置，使其与预埋的拱脚铰座接触密贴。向跨中的一端，用横向浪风索调整好轴线位置，根据设计标高用临时扣索调整标高，待力全部交于扣点并拉好抗风，拱肋标高、轴线调整满足规范要求后，取下吊点。然后按同样方法吊同岸下游第一吊段，对称吊另一岸上、下游第一吊段。第一节段吊装就位后将铰轴钢管及与拱脚铰轴连接的两斜腹杆灌注60号砼，待其强度达到设计强度的80%后进行第二吊段的安装。 按相同的方法，对称吊完第二吊段、第三吊段，第二吊段用临时扣索固定，第三吊段采用设计的1#正式扣索，正式扣索由多束Ф15.24低松驰高强度钢铰线组成，由拱肋锚固点经扣塔上索鞍至锚碇、锚梁张拉端(临时扣索也按正式扣索的方法处理)。锚固点由反力梁、扣点、转向块、P型挤压锚组成。张拉端由锚梁、低应力工作锚具和重力式锚碇组成。扣索在现场根据设计文件要求由多根钢绞线编成束，并作防护。扣索安装通过无支架缆索吊装系统的工作天线安装锚固端，用吊塔上扒杆配合手拉葫芦将扣索装入扣塔索鞍轮槽中，在锚梁位置布置卷扬机滑车组牵引扣索，穿过预埋在锚梁上的锚管，在锚梁张拉端安装张拉端锚具、张拉设备。每组扣索采用上、下游对称同步张拉和调整索力的张拉方案，分别在张拉端、固定端、扣塔上设置挂索操作平台，正式扣索挂好后，按设计标高对高程进行调整，用浪风索对拱肋轴线进行调整，正式扣索的张拉和临时扣索的放松均按分级，对称的原则进行，以标高控制为主，同时兼顾索力。索力用频谱分析仪测试，在调索过程中实施监控，确保施工安全。扣索的张拉、放松用多台千斤顶同时工作来实施，逐步地将力交于正式扣索，松去临时扣索。安装完成第一扣段后，每根主管用600×100×20mm四块钢板将上、 146 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 下弦主管与预埋主管临时连接，以起限位拱铰、稳定拱肋扣段的作用。全桥合拢后再解除此临时连接，并按设计要求焊接该接头。 第二吊段同岸上、下游双肋节段安装就位后(安装方法同第一吊段)，用缆索吊装系统中的靠内侧两组天线抬吊该吊段肋间横撑(肋间横撑吊重按60吨控制)进行安装。肋间横撑在加工厂内完成与拱肋节段的啮合加工并试拼装，确保其加工精度，减少由于误差而引起的工地现场的拼装困难，尽快的完成一个吊装单元，确保结构安全施工。肋间横撑采用内撑管和插销定位安装，在该节段高程、轴线调整至符合规范及设计要求后及时焊接作业。上、下游同岸两个同一吊段肋间横撑安装时其横向距离的有效控制通过交叉系于上、下游同一吊段上的横向浪风索实施，拱肋节段定位的浪风索采用与拱肋捆绑的方式，风缆根据现场地势情况在两岸采用条石压重锚或岩锚，设工作平台用链子滑车对同一节段拱肋上、下游浪风索对称进行收紧或放松。按同样方法完成第三吊段间横撑的安装。 各吊段间拼装接头，拼装时，先用螺栓拼装，螺栓不完全拧紧，以便于拱肋高程、拱轴线调整。调好拱肋高程、拱轴线后，检查正在实施的吊装节段与已安装好的上一节段各接头间是否完全密合，如不密合，则报请设计方、监理工程师，采取措施处理;如密合，拧紧法兰盘螺栓，焊接法兰盘周边。一个扣段完成后，进行节段间对接钢管的焊缝焊接。节段间环焊缝施焊对称进行，施焊前需保证节段间有可靠的临时连接并用定位板控制焊缝间隙。扣段间的焊缝，待拱肋合拢并调整拱肋标高、轴线达到设计要求后进行焊接。各拼装接头的螺栓拼接和焊缝焊接施工，采用悬挂工作平台来完成。因焊接节段间的焊缝是控制吊装施工工期实现的关键工序， 147 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 此工序按招标文件规定，由加工方实施，因此实施中需与加工方密切配合，确保此项工作的顺利完成。 B.一般扣段的安装(2#、3#、4#、5#、6#扣段) 一般扣段参照吊装程序与拱脚扣段(1#扣段)的施工方法进行施工。按吊装程序，每一正式扣索挂好后，均须对该扣索之前的扣索进行调索作业。调索作业根据设计方和施工监控方现场共同发布的调索索力和拱肋标高，调索顺序，对每一号索采用对应钢绞线束数的每岸8台千斤顶、油泵张拉设备，同步作业，对称、分级张拉，并进行特殊的低应力状态下的夹片防松措施。同时用频谱分析仪对索力进行测试，以确保调索顺利开展，确保各吊段间横撑连接焊缝，节段间连接螺栓，节段间连接焊缝结构安全。对每一扣段，均进行一次拱肋轴线、拱肋高程的调整，避免拱肋的线形、标高误差累计到最后而造成调整困难，确保其安装精度的有效控制。 C.合拢段安装 拱肋第6#扣段安装完成后，进行不少于24小时的温度影响观测，由反映升温和降温过程的“温度—悬臂端点高程、合拢段长度”关系曲线分析，为拱肋合拢提供温度修正的依据。 合拢前通过扣索、浪风索，对拱肋进行线形、标高的调整，并根据需要进行温度修正，选择温度稳定时段用设计临时合拢构造实施瞬时合拢。设计合拢温度在18?左右，不超过20?。临时合拢构造设在两主弦管间，全桥共4个，通过花兰螺栓旋转对拱圈两侧施力达到弦杆内力调整及定位的目的。合拢施工方案在得到设计方、施工监控方、监理工程师的共同确认并同意后，制定详细的操作规程，统一协调指挥，确保合拢时4个临时 148 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 合拢构件同步完成作业。合拢后对拱肋线形及位置实施精确测量，通过扣索和拱顶合拢装置进行精调，调整合格后固定合拢装置，进行各扣段间连接的焊接工作，完成后拆除临时合拢装置。 3.4.3松扣和卸扣 空钢管拱肋合拢、各节段接头焊接完成，封固拱脚(按设计文件实施)，由两铰拱转换成无铰拱后，逐级松扣，将扣索拉力转换为拱的推力。松扣程序为:从跨中6号扣索开始，两岸对称分级(扣索拉力分5级，每级放1/5)，依次(从6号?1号)放松，各扣索松一级，暂停15至20分钟后，测试拱肋钢管应力、标高、轴线及平面位置，经设计、监理、施工监控方确认后，再进行第二级放松循环。最后一级保留5%左右的扣力暂不放松。 松扣后对拱肋进行全面测试，根据测量结果来决定: a.纠偏方式(适当调整浪风索、部分扣索索力等); b.修正管内砼灌注方案和灌注顺序。 拱肋钢管内砼灌注完成后，彻底放松扣索，利用工作天线、吊塔上扒杆、锚梁位置卷扬机将扣索拆除。 3.4.4施工监测和控制 施工监测和控制由西南交通大学和我公司共同来完成。 拱肋吊装中，对拱肋杆件内力，拱轴线高程、桥轴线偏位、扣索索力、扣塔偏移以及缆索吊机的主要结构等进行全过程的施工跟踪监测和控制。施工监测和控制在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。 (1)拱肋杆件应力测试:对拱肋的拱脚1/8、2/8、3/8、拱顶截面的上、 149 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 下弦杆、腹杆进行贴片测试，测试方法采用长效电阻应变片。 (2)拱轴线高程，桥轴线偏位监测:结合两岸地形用两台PENTAX-V2全站仪和12台精密水准仪进行监测。每一扣段安装完成后，调整扣索和浪风索，使各扣点高程控制在设计值?15mm，桥轴线偏位?10mm。 (3)扣索索力监控:用频谱分析仪测试扣索及临时扣索索力，结合千斤顶——油表读数监控索力。 (4)扣塔偏移:用激光照准仪对扣塔偏移进行监测，通过计算机对其信息的处理，自动化启动千斤顶张拉系统调整平衡索的索力，使扣塔偏位控制在?10mm范围内。 (5)缆索吊机的主要结构:吊塔杆件应力用贴电阻应变片进行测试和控制;锚碇、索塔上设置标志，吊装期间密切观察标志移动情况;主索、起吊钢丝绳、牵引钢丝绳的受力情况用频谱分析仪测试并进行监控;钢丝绳的磨损程度，卷扬机、索鞍、滑车等机械设备，选经验丰富的起重工、机械工随时和定期检查，并及时更换易损件部分，保证缆索吊机的正常使用。 (6)吊装期间收集中长期天气预报和短期天气预报，收集气象水文资料，防止恶劣天气影响吊装安全。 3.4.5钢管拱肋制作与安装质量检测 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 150 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 钢管拱肋制作与安装质量检测标准 检查项目 规定值或允许偏差(mm) 焊缝质量 符合设计要求 内弧偏离设计弧线 8 钢管拱肋内弧长 0，-10 钢管直径 D/500及5 轴线横向偏位 ?10 拱肋接缝错台 1 拱圈高程 ?15 3.5吊装作业安全操作规程 (,)操作过程中，工作人员精力必须集中，一切行动听从指挥，严格照已确定的工作步骤、方案及操作规程执行，未经吊装总指挥同意不准随意变动。 (,)熟悉各种吊装机具、设备的操作方法、性能，勤加检查、维护。 (,)按时进入工作岗位，未经许可不得擅自离岗。 (,)操作人员下班后注意休息，按时就寝，保持充沛精力，班前严禁饮酒，确保操作准确无误。 (,)操作人员进入吊装操作现场必须配戴安全帽，安全绳，不准穿硬底鞋，以免打滑。 (,)螺栓、垫板及所用工具妥善放置，防止坠物伤人，传递物件严禁抛掷。 (,)指挥人员听站位置必须视野开阔，指挥信号明白、准确、及时、无误。 (,)在作业中如遇停电，应立即启用备用发电机，将重物吊至安全地点。 151 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 (,)吊装系统中卷扬机应安装牢固、稳定，防止受力位移、倾斜，操作人员应视野开阔，联系方便，操作中密切注意重物的运行。 (10)未经指挥，任何人不得随意启动吊重物升降、运行。 (11)整个操作过程中力求平缓，避免骤起骤落。 (12)吊装现场设专职警卫人员，保护吊装设施，禁止非工作人员进入现场。 (13)每日上下班后，吊装领导小组、吊装指挥、小组长、安全员、操作人员一起总结当日工作，交待注意事项。 (14)当发现吊装设施某部位工作不正常时，现场指挥要果断停止作业，待处理完毕后，方允许继续进行。 3.6 吊装期间航道维护 由于施工点地处三峡地区，江面狭窄，地势险要，水情复杂，故钢管拱节段以及预应力砼横梁、桥面梁的吊装期间，考虑采用限时封航的方法，即吊装时每日封航2~3小时，并应顾及通航要求，错开航运高峰时段。 吊运及拱上施工时应采取充分措施确保拱下航运安全，应设立安全网，并加强施工人员的安全培训。 3.7 吊装期间防风措施 巫山地区历年出现六级以上大风(17m/s)的频率为: 8 6、7、8月合计:; p,68.8%,ii,68 5、6、7、8月合计:; p,77.1%,ii,59 4、5、6、7、8、9月合计:。 p,89.7%,ii,4 而百年一遇的年平均最大风速为26.3m/s。 吊装施工时，应尽量避开5、6、7、8这四个月。吊装过程中，为保证拱肋的侧向稳定，应在钢管拱上架设横向缆风，并且在主拱圈混凝土浇 152 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 注完成前应保留横向缆风以增强主拱的稳定。 此外，由于施工地处典型峡谷地带，发生突风的概率很大。吊装期间及时取得天气预报资料，避开大风天气。拱肋起吊纵移时，应采取相应措施消除突风带来的不良影响。 4. 主拱钢管砼的灌注 4.1 概况 巫峡长江大桥主拱为钢管砼组成的桁架结构:主跨拱肋拱顶截面高为7.0m，拱脚截面高为14.0米，肋宽为4.14m，每肋上、下各两根Ф1200×22(25)毫米、内灌C60砼的钢管砼弦杆;弦杆通过横联钢管Ф711×16毫米和竖向钢管Ф610×12mm连接而成钢管砼桁架，吊杆处竖向两根腹杆(拱脚段为立柱处径向两根腹杆)间设交叉撑，加强拱肋横向连接。 拱肋中距为19.7m。两肋间桥面以上设置K形横撑，桥面以下的拱脚段设置“米”形撑，每道横撑均为空钢管桁架。拱肋与桥面交接处设置一道肋间横撑，全桥共设横撑20道。 拱肋共计8根主弦钢管，按设计文件的编号采用从拱脚方向向拱顶方向按第一、二、三顺序接力泵送砼，每灌完一根，待管内砼达到设计强度的80%以后再灌注另一根钢管，直到全部浇完。 4.2 砼配合比设计 在拱肋预计完成吊装、焊接前60天向监理工程师报送C60的配合比，经监理工程师验证批准后待用。 C60砼属于高强砼，其配合比的试验及膨胀量试验等均作为科研试验项目。 C60砼应采用优质中砂，我们拟用岳阳洞庭湖砂，其细度模数大于2.6，其砂率控制在0.4~0.5之间。 碎石在当地采购，其强度大于1200Mpa以上，压碎值符合规范要求，不合格者坚决清退除场。 153 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 水泥:采用葛州坝水泥厂或周边大厂生产的52.5R普通硅酸盐水泥，其强度及其它指标稳定。 3 水:用长江水。我们拟于拌合站附近建筑3个水池(蓄水50m以上)对长江水进行处理(净化、过滤、澄清)，以满足招标文件对水质的要求。 在C60砼中掺入适量的缓凝剂(掺入量试配确定)，使其初凝时间达到30小时以上(我公司在建湖北鄂黄长江大桥承台封底砼、宜昌长江大桥锚锭砼初凝结时间实际均达到40小时以上)，以满足操作时需要;在C60砼中掺入适量(掺入量由试配确定)高强型高效减水(WG-HEA)的膨胀剂。 在压注前进行工地材料试验，确定C60砼具有低泡、大流动性、收缩补偿、延后初凝和早强的工作性能，以使钢管内砼完全饱满密实。满足上述要求后，才能算完成砼配合比的试验工作。 4.3 钢管砼压注 拱肋吊装合龙，钢管吊段、扣段以及拱脚主钢管接头焊接完成，且监控单位完成各项测试，并经分析满足计算及规范要求以后即可浇筑上、下弦钢管内砼。 4.3.1 灌注顺序 C60高强砼采用泵压法自拱脚向拱顶按设计的压注顺序灌注钢管内砼，灌注时应分不同阶段张拉设计文件指定的扣索调整索力。 每根钢管共分为6段(以拱顶对称，每侧3段)连续灌注。 4.3.2 灌注砼的主要机械设备配置 HBT-60输送泵5台(两岸拌和站各2台，备用1台，两岸共5台)， 360m/h拌和站2套，ZL50型装载机2台(进料用)。 4.3.3 C60砼灌注作业(附工艺流程图) ?为润滑管壁，减少泵送过程砼和管壁之间的摩擦力，应在泵送之前先用压力水冲洗钢管内壁，必要时再用水泥浆通过。随着砼在管内上升， 154 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 管内的空气密度将不断增大，为减小空气压力，在钢管上每隔一段应开Ф5mm排气孔。 ?在两岸拌和站靠拱座处各安装2台输送泵，1台先泵送第一段钢管砼，另一台安装就位，并将泵送管接至第二段泵送位置待用，当第一台泵送机将第一段压注到设计文件指定的终点处以后一定长度时，停止第一台泵送工作，并迅速起动下一台泵送第二段钢管砼，同时将第一台输送泵用的灌注管的阀门关好后，将泵送管接至第三段灌注位置(设计文件指定的灌浆管处)待用。这样交替、接力进行管内砼灌注直到拱顶处的出浆管冒出砼为止，则完成一根主弦钢管内砼的灌注工作。 ?主弦钢管砼的压注必须遵守对称与均衡的原则，对称原则即以拱顶为对称线，桥两岸跨对称加载，以桥轴线为对称线，桥上、下游拱肋对称压注，均衡原则即桥跨压注均匀。 泵送砼时两边泵送速度应加强协调，尽量对称顶升，钢管内砼灌注两半跨钢管弧长进度差不超过2米，用铁锤敲击法确认。当两侧压注速度不一致时，为了确保快速侧的砂浆或砼不流入另一侧，应于拱顶设置一个1/3半园钢板隔开两侧。当快速侧砼达到拱顶时，停止该侧泵送，等待另侧砼也达到拱顶后，两侧同时泵送，让两侧砼结为一体，并将砂浆溢出。 ?在离拱脚或砼接力点处钢管侧面设置一直径为14cm的灌注孔，并设计阀门，在拱顶隔板两侧各设一根Ф12cm，高2米的出浆管，便于布设泵送管及压注时冒浆，压注完毕并待砼达到设计强度的80%后，切割去冒浆管，凿去管壁厚度范围内的砼，用与弦管同材质、等壁厚的钢板填焊孔洞。 ?主弦钢管灌注步骤:根据设计文件的灌注顺序分步进行。第一根钢管连续灌注完成后，待管内砼强度达到设计强度的80%后灌注第二根，待强度达到80%后灌注第三根，这样依次按顺序灌注完成主弦8根钢管。 每灌注一根管内砼，便按要求调整一次扣索力。 155 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 ?拱肋主弦钢管灌注工期时间安排:根据设计文件工程数量表，每一 33根主弦钢管内砼平均610m，按设备拌和量及泵送量每小时灌注60m砼 3(两岸各30m)，需要10.2小时纯灌注时间。接泵送管需要2小时(1次1小时，也可不占用工期)，依此计算灌注一根主弦管共需14小时。根据我公司以往经验砼达到80%强度只需要3天，总共需86小时可进行第二根主弦钢管的灌注，8根主弦钢管在1个月左右可全部完成灌注工作。 在每一主弦钢管灌注等待强度的3天内，可以进行拌和站、输送泵、输送管等检修、保养维护，以保证下一主弦钢管砼的顺利灌注。 ?在灌注过程中应对拱轴线、挠度、桥轴线进行测量。如超过规范规定的误差值，则应进行纠偏，并应报监理、设计及业主单位共同处理:a.调整抗风索、部分扣索索力等;b.调整管内砼灌注方案和灌注顺序。 ?在灌注过程中应根据设计文件对扣索进行张拉。其张拉力为:第一根钢管在灌注第二段砼时2#、3#扣索力为1000KN;其余为0，第二根钢管在灌注第二节段砼时，2#、3#扣索力为800KN;第三根钢管在灌注第二节段砼时，2#、3#扣索力为800KN;第五根钢管在灌注第二节段砼时，2#、3#扣索力为300KN;第六根钢管在灌注第二节段砼时，2#、3#扣索力为300KN;第七、八根钢管均不对扣索进行张拉。 ?拱肋主弦钢管全部灌注完成后方可进行下步工作:从拱脚至拱顶灌注吊杆处横联钢管砼并拆去扣索(立柱横联与立柱管内砼一起灌注)。 4.4 钢管内砼的质量检查 钢管内砼的灌注，因外表有钢管包裹，因此给检验、评定砼质量带来一定难度。为确保砼质量，施工中对事前通过试验确定的配合比应严格控制，并按规定预留砼检验试块，以便事后检查。同时还必须符合《公路工程质量检验评定标准》的规定。 156 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 钢管拱肋砼浇筑实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 砼强度(Mpa) 在合格标准内 按规范检查 2 砼填充度 ?98% 在拱顶、L/4钻 孔检查 拱顶 3 1/5000 轴线横向 偏位(mm) L/4 1/6000 用经纬仪检查 4 拱顶、拱脚及接点高程(mm) +20,-0 用水准仪检查 管内砼的浇灌质量，可用敲击钢管的方法进行初步检查，声音沉而且哑者，表明砼已填充饱满;并且由有资质的单位用超声波做准确的检测，将检测结果报监理工程师审批。合格后进行下一阶段工作。 5. 施工临时索道 5.1 地形环境概况; 巫山长江大桥桥址位于长江巫峡入口处，长江河谷深切，地形上构成不对称的“V”字形峡谷，谷坡南缓北陡、南北陡岸笔立。南岸有一简易公路通达桥头，目前北岸无任何进场道路，为解决南北两岸施工人员交通和材料、设备过江运输，拟在该桥桥轴线上架设临时过江缆索一座。 5.2临时索道布置方案 5.2.1 总体布置方案 该桥桥位地形环境较差无进场便道利用，进场设备钢材、水泥、砂石只能靠水上交通工具运输到桥位下由缆索系统起吊运到两岸。考虑到各种因素拟定在桥轴线上布置一座临时索道，在索道上设置2组吊物运输天线和1组吊人运输天线。 5.2.2地锚布置 在桥轴线处，南北两岸各设置一座钢筋砼桩式地锚。地锚应进行抗滑、 157 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 抗倾履性验算以保证地锚足够安全性。 5.2.3 索塔布置 南北两岸各设置一座宽12m门式索塔，索塔采用万能杆件拼装而成，塔顶标高262米。索塔基础置放在完整的基岩上，索塔前后设置缆风保证索塔稳定。 5.2.4 主索、牵引索、起吊索系统布置 A. 吊物运输系统 a.每组采用4×Ф47.5钢绳作主承重索，主索垂度1/15，安全系数大 于3，主索需作专门计算保证主索有足够的安全性。 b.牵引索采用Ф25.5钢绳，牵引索的安全系数大于4，用5T卷扬机作 动力。 c.起吊绳采用Ф21.5钢绳走2线用5 T卷扬机起吊，起重索安全系数 大于5。 B. 吊人运输系统 a. 采用2×φ47.5钢绳作为主承重索，主索垂度控制在1/15，安全系数大于3，主索需作专门计算保证主索有足够的安全性。 b. 牵引索采用Ф21.5钢绳，牵引索的安全系数大于5。 5.2.5 卷扬机布置 A. 吊物系统采用2台双筒5t卷扬机，南北岸各一台，起吊牵引共用。 B. 吊人系统采用1台可调速8t卷扬机布置在南岸。 5.3 主索架设施工工序 5.3.1 引导索过江 根据巫山大桥的具体地形, 主索的拽拉方向为由南向北进行架设。长江是黄金水道，航运繁忙，为最大限度地不影响通航，减少与航运管理部门协调的困难，主索架设采用悬挂法进行架设。 引导索过江前，应将主、副卷扬机、塔顶导轮组、转向滑轮等安装就 158 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 位并试运转。 引导索过江应选在无雾、天气晴朗，能见度良好的时候进行。将Φ19.5引导索由南北两岸塔侧，起吊至塔顶后沿南北两侧放下到河边。此时南岸侧牵引钢绳与拖轮船相连接，拽拉驶向北岸，南北岸Φ19.5钢绳相连，解除拖轮连接，开动南北岸卷扬机，将Φ19.5钢绳收紧，此时牵引系统架设完毕。 注意在整个架设过程中，两岸Φ19.5牵引钢绳不能直接与地面接触，并应远离地面，必要时应在地面设置滚筒和垫木。维护交通安全，确保施工和交通互不干挠。 5.3.2 主索架设 牵引索系统架设完毕，试运转校验后，即可用来架设主索。 在南岸地锚位置将主索与牵引绳相接，开动北岸牵引卷扬机收牵引绳，南岸卷扬机放出牵引索，此时主索随牵引绳徐徐拉到北岸地锚，用该方法循环作业安装主索，其它钢绳也用该方法架设。最后形成临时索道。 6. 主拱座施工 两岸主拱座采用组合结构。由拱座、竖撑、横撑3部分组成。拱座为分离钢筋砼拱座，横向分别设三道钢筋砼横撑，拱座基础置于稳定，完整的风弱风化基岩上。南北岸主拱座结构尺寸除基底标高不同外所有几何尺寸完全相同。 6.1 拱座土石方开挖方案 6.1.1开挖技术难点 (1)开挖区边坡陡峭，部分边坡坡度达80?,85?，作业面条件较差; (2)开挖区岩质岩性不均匀，裂隙发育，并有少量溶孔或溶隙。主体岩质为灰岩，裂隙中充填有方解石、泥质等，局部有表面土; (3)边坡及基底稳定性要求高，作业技术难度增大，并影响作业效率; 159 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 (4)另外，岩石开挖厚度较小，开挖分左、右两岸，爆碴清运坡陡路长等，均给开挖作业增加难度。 6.1.2开挖方案选择 根据大桥设计文件所述情况及开挖技术要求，结合多年来实际施工经验，在本项巫峡长江大桥桥基石方开挖工程中，拟采用预裂爆破、浅眼松动爆破、静态破碎及人工修正相结合的开挖方法。 (1)预裂爆破，在大桥设计文件中规定的开挖控制线外2m处，采用预裂爆破技术，使该处岩石形成预裂缝(预裂缝宽度为0.5,5cm)，以达到隔震作用。使主开挖区的爆破震动波在该缝隙处中止传播，从而保护桥基基础。 (2)浅眼松动爆破，对于预裂缝以外的主开挖区，以先边坡外侧后内侧(预裂缝处)的顺序，采用毫秒微差起爆技术进行减弱松动控制爆破。其工艺为密布孔、小药量、多点多排微差起爆，从而达到各点及各排炮孔爆破所产生的地震波不会产生相互叠加的效果。部分地震波在相互作用中相互抵消。该工艺可大大提高开挖效率，缩短工期。 (3)静态破碎，也称为静态爆破。对于紧邻大桥设计文件中规定的开挖线处的岩石(从开挖控制线至预裂缝，厚度约1.5m)及基底处的岩石为有效地保底边坡及基底的稳定性，拟采用静态破碎剂进行破碎开挖。 (4)人工修正，经以上三道工序后，采用人工方法进行最后0.5m厚度收边捡底作业。 6.1.3开挖技术设计 (1)设计依据 ? 中国人民共和国国标GB6722-86《爆破安全规程》; ? 中国人民共和国公安部部标GA13533-92《拆除爆破安全规程》; ? 有关公路桥梁建设的有关标准、规定及文件; ? 巫峡长江大桥设计文件资料。 160 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 (2)控爆参数设计 ? 预裂爆破 在边坡卸载区、拱座基础、主柱及桥台基础开挖中，凡允许或具备预裂爆破开挖条件的岩石均采用预裂爆破，以保证边坡完好稳定，加快开挖进度。 预裂爆破参数表 表1 2参 数 孔径(mm) 孔距(m) 孔深(m) 装药量(g/m) 控爆 40 0.5,0.6 1.5,2.5 400,450 数值 破碎剂 40 0.2,0.3 1.5,2.5 1200,1500 ? 主爆区控爆 主爆区爆破时既要达到松动，便于人工清碴的目的，又要防止产生大量滚石滚入江中，因此要严格制定控爆参数，严密堵塞，在爆破开挖中逐渐形成有利于控爆的台阶、抵抗线及作业面。同时，在控爆中注意分析控爆效果，调整控爆参数值。 主爆区控爆参数初定值 表2 3参数 孔径(mm) 孔距(m) 抵抗线(m) 排距(m) 孔深(m) 装药量(kg/m) 数值 40 1.0,1.2 0.8,1.0 0.5,0.8 2.0,2.5 0.35,0.40 注:表2中参数为初定值，在控爆实施中，应根据岩性、节理、裂隙、 作业面、初始抵抗线、开挖深度及人工清碴的快度等条件进行调整。 为控制爆破地震波，需控制最大单响药量。本工点岩石以灰岩为主，取K=150，α=1.7。质点振动速度控制在V?5.0cm/s(以桥墩及桥梁的允许值为准)。则最大允许单响药量为: 表3 R(m) 2.5 3.5 5 8 10 15 20 Q(kg) 0.0386 0.106 0.309 1.266 2.473 8.348 19.788 161 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 注:主爆区在预裂线外，距需保护的边坡线最小距离为2.5m。在临近开挖线爆破时，应严格控制单孔药量及爆破规模(同响孔数)，以免影响边坡及基底的稳定性。 6.1.4 爆碴清运 针对本次岩石开挖作业面的特点及大桥设计文件要求，爆碴均应运至岸上指定地点，不得排入江中。经多种清运方案比较，拟选用在基坑开挖处，修一长20-30m临时水平便道人工装碴，水平推移至坑外废弃的方法进行。 6.1.5 安全措施 (1)开挖施工安全 ?控爆施工严格按《爆破安全规程》等执行; ?爆破技术人员及爆破员、保管员、押运员、安全员均持证上岗; ?严格按大桥设计文件有关基底及边坡稳定性保护要求实施开挖作业; ?在边坡底端设置挡石排架或挡石墙，防止滚石排入江中; ?严格控制控爆参数，控制飞石距离; ?控爆时注意观察江中行船，保证行船安全; ?测定安全警戒区域，统一警戒及解除警戒信号，专人负责安全生产工作; ? 控爆后及时检查和处理盲炮、危石，确保施工人员安全。 (2)人员安全 ?所有参与本项工程的人员进行上岗安全培训教育，认识安全施工的必要性及重要性; ?进入作业面及作业区的人员必须佩戴安全帽; ?在陡崖上作业人员必须佩戴安全带，并根据具体情况穿戴救生衣; ?设置必要的安全索、休息区、避让设施及安全网; ?作业间隙中，所有作业人员严禁饮酒; 162 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 ?现场施工人员必须听从统一指挥，不得自行其事。 (3)爆碴清运安全 ?上下基坑同时作业时，弃土应注意要错开位置。 ?经常清理危石。 ?专人指挥弃土。 (4)其它 ?挡石排架(挡土墙)的架设，高度不低于2m，必须底部埋稳，中部挂牢，顶部拉紧，遮拦密实; ?布孔应根据开挖坡面和爆破要求，现场布孔，其放线误差不大于5cm，不得随意漏布、漏钻; ?钻孔时要做到准、平、齐、直。垂直偏差孔口不大于5cm，孔底不大于8cm，孔深偏差不大于5cm; ?火工品购入后，在使用前必须进行质量抽查，凡不合格或过期者，一律不得使用并报请公安部门及时销毁; ?试炮及危险点放炮时，应特别注意安全，必要时须封航封路。 6.1.6 施工组织 (1)组织机构 ?成立本项工程施工作业组，负责实施岩石开挖的各项具体工作，该项工作拟请西南交大爆破中心负责技术指导; ?成立本项工程领导机构，全权指挥本项工程总体、安全及协调工作。 6.1.7主要机具器材配备 序号 名称 型号规格 单位 数量 备注 1 空压机 12/7 台 4 2 风枪 7655 台 12 3 风镐 T18 台 10 6.1.8预计工期 163 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 3按每日每岸完成80,100m计算，约需3,4个月。 6.2拱座竖撑施工 6.2.1拱座竖撑开挖 (1)当主拱座区域岸坡土石方卸载完毕后对拱座平面位置进行精确测量放线。拱座、竖撑开挖采用浅眼松动爆破法进行施工，当标高离基底0.5米高时采用人工凿岩钻进的方法进行施工，拱座底部开挖成阶梯斜面。 (2)拱座、竖撑开挖出的土石弃方采用人工运输到弃方索道傍，由索道转运出场外。竖撑开挖在每个竖撑口设一万能杆件井架用摇头扒杆解决竖撑弃方垂直转运。 (3)竖撑到达基底标高后经自检竖撑几何尺寸、基底岩性与设计完全相符后立即用高标号砂浆封闭裸露基岩表面。 6.2.2竖撑施工 (1)绑扎竖撑钢筋 竖撑平面位置、几何尺寸、基底标高、岩性经监理工程师确认后,进行绑扎钢筋。 坚撑钢筋按设计要求一次绑扎完成。因竖撑钢筋数较多绑扎前架立一定施工用型钢承重。竖撑主筋外径Φ?25mm的采用等强直螺纹接头，Φ22mm以下的采用电弧焊接。在绑扎钢筋期间埋入相应的予埋件，同时将拱座钢筋予埋好并精确定位。 (2)竖撑砼浇筑 竖撑砼配合比按泵送砼要求试配，施工时采用水上拌合站进行拌合，由输送泵泵送到浇筑区域。为保证砼质量要求，泵送砼要具有良好的和易性，不离析且泌水少，现场的砼坍落度控制在18cm左右。当输送泵将砼送达竖撑井口时在井口与基底间设置砼缓降筒装置，防止砼发生离析。 6.3 主拱座座身施工 6.3.1测量清理准备 164 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 竖撑浇筑完毕后清理拱座基础,并用红外仪对整个拱座精确放样,作好各测控点布置，即桥轴线、墩轴线、高程控制点。 6.3.2确定座身分层浇筑高度 拱座几何高度较高，需分层进行砼浇筑，每层砼浇筑高为5m左右，以设计的错台位置为分界线。每层砼施工缝处设置必要的锚固钢筋，且将施工缝外表面砼凿毛清理干净，保证下层砼与上层砼良好结合。 由于是大体积砼，要采用预埋钢管通水的方案进行砼的内部降温。 6.3.3模板加工 为保证拱座外露面美观，采用大块钢模翻模施工，每个拱座各用3套钢模。模板尺寸为3×2.5m摸板用22#槽钢骨架与8mm钢扳面扳组焊成整体，要求模板表面平整光滑有一定的强度和刚度。 6.3.4拱座钢筋制作、安装 拱座钢筋拟在岸上制作成单件，用施工索道运到现场进行绑扎。钢筋接头采用直螺纹接头，接头按“部颁标准”执行。整个钢筋安装过程中根据图纸尺寸精确定位绑扎钢筋，在钢筋施工时我们将进行两阶段控制。第一阶段控制主筋接头、主筋间距、箍筋间距在“规范”规定值内，同时控制钢筋数量。第二阶段在完成模板安装定位后调整内外层钢筋间距及保护层厚度。通过两次调整保证钢筋在各个方面满足设计要求。施工时注意以下予埋件埋设，即钢管拱座予埋件、墩柱予埋件、横撑予埋件及施工予埋件。各予埋件埋设时应精确定位埋设。 6.3.5模板安装 钢筋及预埋件安装完成，经监理工程师验收合格后即可安装拱座模板。安装时用塔吊进行安装，首先用塔吊安装最下面一节模板定位后再安装第二节模板并定位。施工过程中三节模板交替提升，每次翻升两节，每次浇筑高度5m。每次拆模后先清理模板其表面多余的机油抹去。安装时在模板接缝处用胶水粘贴5mm厚泡沫橡胶防止漏浆。模板间设置对拉杆螺 165 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 栓固定模板，拉杆外套PVC管以利砼表面光洁。每安装一层2.5m模板用全站仪控制模板四角座标定位和高程控制定位。 6.3.6 砼浇筑养护 砼浇筑前首先根据将用的材料按设计要求进行材料试验及配合比设计，并作砼配合比试验。要求泵送砼的流动性、和易性、初凝时间缓凝早强性都能达到施工要求。配合比试验合格并经监理工程师认可后才可用于结构。 拱座砼浇筑采用水上拌合站拌合砼，经输送泵泵送到模内，现场砼坍落度控制在18cm左右。拱座砼浇筑需经分层浇筑，但每层砼浇筑数量较大，为有效防止砼内部水化热温升过大，拱座施工采用温控施工方案控制。砼内表温差?T?25?控制砼降温速率?V?2?/d。 为保证砼后期强度的正常增长防止出现干缩裂缝，必须加强大体积砼的养护工作。砼养护采用24h不间断喷淋水方式，始终保持砼表面潮湿，养护时间不得少于28天。 6.4主拱座拱座施工 因设计上将原主拱座砼标号分为2 种不同砼标号，即竖撑、拱座身采用C25砼，主拱拱座采用C40砼，并要求主拱拱座砼C40一次成型。根据设计不同砼标号界面，施工按二阶段控制施工。第一阶段进行竖撑、座身砼施工，当座身砼施工到设计界面线后，即可进入 第二阶段施工即主拱拱座施工。 6.4.1 测量放线工作 当座身完成到设计界面后再次用红外仪对拱座进行精确施放各控点，即桥轴线控制桩，墩轴线控制桩。整个施控桩布设完毕后，检查无误，经监理工程师认可后方能进入预埋定位骨架安装。 6.4.2 定位骨架加工及安装 定位骨架在南岸陆地上进行加工，加工时应严格按照设计尺寸进行加 166 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 工，加工精度应符合钢结构《规范》要求，加工完毕后拆成单件由运输索道运到两岸施工现场，现场进行组拼，骨架组拼过程中，通过各施控点严格控制骨架的安装精度及几何尺寸，当骨架安装精度达到设计要求立即与拱座座身预埋筋焊接成整体并将整个骨架定位牢固。 6.4.3 铰座、钢管安装 整个定位骨安装定位焊接成整体后，开始安装铰座，钢管预埋件。安装前按照各预埋件的施工座标进行精确测控，测控完成后，在定位骨架上预埋件坐标位置下方焊接定位角钢，角钢定位后安置铰座、钢管埋件，预埋件置放完后再次对预埋件精确测量定位，定位完成，经自检无误，监理工程师认可后，预埋铰座及预埋钢管与定位骨架焊接成整体并定位牢固。定位完成后应对各预埋件进行座标复测，经复测无误方可进入模板安装。 6.4.4模板安装 定位骨架以及各预埋件安装定位焊接牢固后，即可安装主拱拱座模板，模板采用座身提升模板。安装时用塔吊将座身模板提升到拱座位置进行安装，每层模板安装应精确测控校位，第一层模板校位准确后方可安装第二层模板。 6.4.5砼浇筑 砼浇筑前根据所选用材料进行材料试验，按设计砼标号进行C40砼配合比设计，并作砼配合比试验。拱座砼浇筑采用水上拌和站拌合，经输送泵泵送砼进行浇筑。 (1)拱座优化砼配合比，合理选材，降低砼内部水化热温升合理选择砼原材料，选择级配优良的中砂、石料，降低水泥用量;选择优良的砼外加剂，控制砼水灰比，节约水泥用量，是降低砼内剖水化热温升的重要环节。因此，必须加强对砼原材料的质量控制。 (2)对砼施工的一般要求 为确保大体积砼施工质量，提高砼的均匀性和抗裂能力，必须加强对 167 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 砼每一环节的施工控制。要求现场人员必须从砼拌和、运输、浇筑、振捣到养护整个过程施有效监控，砼施工应严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行，并应特别注意以下方面。 ?砼拌制前，各种衡器应请计量部门进行计量标定，称量误差应符合规范要求。 ?浇筑前应对模板、钢筋、预埋件、监控元件及线路等进行检查，同时应检查混凝土顶面是否有碎碴异物等，检验合格后才能开盘。 ?砼应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层砼初凝前浇筑完成上层砼。砼分层厚度为0.3米。 ?浇筑砼时，对每一部位砼必须振捣密实，同时振捣器应远离温控元件及预埋件15cm。 ?砼浇筑应连续连续进行，如因故停歇，时间超过`砼初凝时间时，仓面砼应按施工缝处理。 ?在砼浇筑过程中，应及时清除仓内积水。 (3)砼浇筑温度的控制 砼浇筑温度是指砼入仓经过振捣后，距离表面5-10cm处的温度值。应严格控制砼的浇筑温度满足温控标准要求。因此在每次开盘以前，试验室要测量水泥、砂、石、水的温度，并估算浇筑温度。 A.砼内部冷却水管布设 冷却水管采用外径48mm，壁厚3mm的钢管。拱座冷却水管布置见图。 冷却水管使用及其控制 ?冷却水管使用前应进行压水试验，防止管道漏水、阻塞; ?在砼浇筑到水管标高后即开始通水，连续通水10天左右在 此期间如砼的降温速率超过2.0?/d，立即停止通水，具体时间视测温结果而定; ?管内水流速不低于0.6m/s; 168 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 ?待冷却水管通水结束后，即采用30号水泥浆进行压浆封堵。 为保证冷却水的初期降温效果，实施时提前成立专门班子，专人责、优化冷却水管的布置，合理选择水泵，并配备检修人员，准备1,2台泵备用。施工时，操作人员按要求及时开启和关闭阀门。 B.砼表面保温 气温骤降是导致砼出现表面裂缝的重要因素。当寒潮来临应及时采取表面保温措施。具体方法是砼表面覆盖麻袋。 C.承台大体积砼温控施工的现场监测 为做到信息化温控施工，出现异常情况能及时调整温控措施，应在砼内部布设温度测点，它是温控工作的重要一环。根据拱座的结构特点和温度场计箅成果，拟在拱座的轴线方向上布设温度测点，并同时检测大气温度和各冷却水管进、出口水温。 ?检测所用仪器 温度传感器为PN结温度传感器，温度检测仪采 pn-4c型数字多路自动巡回检测控制仪。温度传感器主要技术性能:测温范围-50c,+150c;工作误差?0.5?;分辨率0.1?;平均灵敏度—2.1(mv/?) ?现场测试要求 在砼浇筑前讨传感器的埋设及保护工作,并将电缆引至测试房,保护材料主要为角钢和泡沫塑料。各项测试宜在砼浇筑后立即进行,连续不断。砼的温度测试,峰值以前天2小时观测一次,峰值出现后,每4小时观测次,随着砼温度变化逐渐减步,转入每天测2次,测温时间达成15—20天后停止测温,每次检测完毕后及填写砼计算记录表。 7.吊杆施工 7.1设计概况 巫山县巫峡长江大桥全桥共有吊杆56根。该桥吊杆采用109φ7毫米 169 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 预应力环氧喷涂钢丝，钢丝标准强度为ζ=1670MPa，两端采用b OVMLZMT—109型冷铸锚具，上、下两端锚具设有可调节横梁高度的螺母，其中吊杆下端旋转螺母可调整吊杆长度?10厘米。吊杆钢丝外采用PE防护套，人行道以上的吊杆外套φ180×12毫米哈弗管。 吊杆横梁为预制的预应力砼组合截面梁，桥面横坡由横梁的高度变化形成。全桥共有吊杆横梁28根，除人行道加宽部位的四根吊杆横梁长27.84米外，其余24根长均为21.2米。 7.2吊杆制作 鉴于本项目吊杆锚杯能直接穿过拱肋外套钢管、铸钢块、横梁预埋钢管和锚下垫板，因此吊杆拟直接在工厂制作并作好吊杆两端镦头及锚头封闭处理。若我公司中标，将直接在上海浦江缆索公司或重庆万桥缆索公司定做吊杆。 7.2.1钢丝下料 吊杆拟采取工厂制作加工。在制作加工前，应先对已进场钢丝按GB/T17101—1997的标准进行抽检，合格后才可使用。 为保证桥面标高，必须准确测量已压注砼的钢管拱肋上铸钢块的标高后，再考虑拉力作用下的钢丝弹性伸长修正、张拉端锚具位置修正、锚固端锚具位置修正、下料温度与设计温度不一致的修正、钢丝镦头长度修正等计算各编号吊杆钢丝的下料长度。之后即可按计算的下料长度下料，下料分粗下料和精下料两步，首先在下料台两端各放四台钢丝盘及两台中速卷扬机，每机牵引两根钢丝，至需要长度时截断。 7.2.2热挤PE护套 170 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 将粗下料的钢丝置于排丝架上，使钢索断面呈正六边形或缺六边形整齐、紧密排列，无错位，由牵引机牵引，经扭绞机实施扭绞20-40(左旋)，并缠绕内缠绕材料形成扭绞钢缆。之后牵引钢束经塑料挤出机挤出、包裹热聚乙烯索套，在此工序中要注意控制索股的前进速度。PE护套应质地紧密，无气泡，厚度均匀，外观光滑圆整，护套允许偏差为正偏差1mm，负偏差0.5mm。 为防止损坏PE护套，需外包纤维防护带或布带。成品索外表面不得 2有深于1mm的划痕，不得有面积大于3cm的损伤。 7.2.3安锚具、镦头、浇锚头 待检验合格后，始按丈量的画线精确切割下料，下料误差控制在2毫米以内。切割前应将索套剥开0.6—1.0m，随后尽快将钢丝穿入锚具，镦头、拉齐，钢丝镦头直径?1.5d(d为钢丝直径)，高度?d，头形目视正直，不允许有纵横向裂纹，在镦头夹紧部位不得有削弱断面。 在钢丝镦头并安好索端密封结构后，浇注环氧树脂，放入钢球和矿粉，加温固化。冷铸锚杯内应无锈、无油污，钢球应作去污、除锈处理。每个冷铸锚的冷铸料，在浇铸时必须同时制作一组三个直径为25mm、高为30mm的试件同炉固化，经处理后在常温下进行抗压试验。以三个试件的算术平均值作为试件强度的结果，若其中试件与中间值的偏差超过15%，则取该组试件的中间值作为试验结果。 具体施工时利用手拉葫芦将PE管台两端的浇注架升起，此时将锚头倒挂在半圆形浇锚架上，移动振动台至锚头下并与锚头固定，将拌和的钢球环氧树脂冷铸料边注入边振动至锚杯内，直至密实为止。然后移开振动 171 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 0台，将锚头移入远红外加热炉中固化，固化可先以50C/h进行升温加热， 0达到150C后再恒温4小时，截断电源后自然冷却。一个浇锚架可同时浇两个锚头，因此两个浇锚架可同时完成两根索的锚头浇注及固化工作。 7.2.4 超张拉 制索完毕后，将成品索移至超张拉台座进行超张拉试验。超张拉前，千斤顶、油泵、油压表及测力仪器等均应进行校准、标定并配套使用。超张拉吨位为设计吊杆索力的1.1—1.4倍，持荷约2min，观察锚板的内缩量和锚杯的变形，内缩量一般不大于4毫米，锚杯的变形以螺母能继续旋转为准。 每根成品索在超张拉时，宜同时进行索力与振动频率关系的标定。当索长较长，自重较大时，人工激振不一定能获得理想的振态，宜选用精密的拾振器，通过频谱分析求得频率。鉴于标定时的索长与实际安装减振圈后的振动索长有区别，应注意索长修正。 成品索检验合格后，应在每根索的两端连接筒上用红油漆写上拉索编号与规格型号，同时将其盘好以方便运输。 7.2.5 注意事项 ?由于锚头的调整范围很小，因此制作的吊杆尺寸要与实际尺寸很接近; ?吊杆钢丝放样长度应计入锚具镦头长度、弹性伸长值、加工偏差及温度影响的修正; ?钢丝下料时一定要与砂轮片垂直，确保下料整齐，下料误差控制在2毫米以内，确保每根钢丝受力均匀; 172 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 ?钢丝镦头直径应不小于钢丝直径的1.5倍，高度应不小于钢丝直径，镦头大小要均匀，不得有横向裂纹。 7.3 吊杆运输安装 吊杆安装前要对上拱肋吊杆钢管、下横梁吊杆预埋钢管、锚板进行检查，清除粘附的砼浆块，并用探孔器检查索管有无变形，检查完毕即在锚板上准确放出孔道十字线，便于对中。 在工厂制作好并经检查验收合格的吊杆可用汽车运输到工地南岸缆索吊装系统工作天线下，然后用工作天线吊到待安装位置。由于各组索的长度不同，穿索时可采取由上往下穿和由下往上穿两种方式。 根据实际情况，对于短索，先用千斤头套住吊杆的上端，用工作吊点往上提，索的下端超过拱肋吊杆对应孔高度时，用人工横拉吊杆使其对应于钢管拱肋的对应孔，然后由落位小组的人员对吊点发出指令，让工作吊点缓慢下落，这样吊杆能依靠自身重量而穿过拱肋钢管预留孔及吊杆横梁预留孔内。 由于接近跨中时吊杆较长，吊点不能将吊杆吊到足够的高度，只能采取由下往上穿的办法。先拧去吊杆上端螺母，装到拱上待穿吊杆的预留孔道槽内，启动卷扬机，将牵引钢丝绳由待穿吊杆的拱上预留孔道放下，将牵引绳的连接头与吊杆上端的锚杯连接起来，再启动卷扬机，缓慢将吊杆牵引向上，穿出拱肋预留孔道，拧上上端螺母，卸下牵引连接头，完成吊杆安装工作。 7.4 标高调整 待横梁吊装就位，拧下下端螺母，将下端锚杯穿进横梁的预留孔道内， 173 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 再拧上下端螺母。 吊杆受力后即可对横梁顶面标高进行测量并与施工控制组给定的标高进行比较，之后使横梁吊点重新受力而吊杆不受力，起吊时一片横梁的两个吊点要同步进行。根据已测量标高的差值旋转吊杆下可调螺母相同的距离后放松吊点，使吊杆重新受力而达到合适的横梁标高。 全部横梁及桥面板安装就位后，如还要对标高进行调整，则需在横梁底部搭设工作平台，按顺序安装撑脚、张拉杆、千斤顶、张拉螺母及各油、电管线。启动油泵，缓慢上压，开始张拉，同时注意听取监测标高专职人员的标高数，一到设计标高马上停机。拧紧螺母(若拧紧空间不够，需在螺母上表面安装可拆卸的特制手柄，伸出预埋管外把螺母拧紧)。标高调整顺序按监控指令执行。 7.5 吊杆及锚头防护 在拱肋的吊杆预留孔道下端和横梁的吊杆预留孔道上端按设计要求做好减振阻尼装置并在预留孔道内填40#水泥砂浆封闭，安装上、下锚头的保护罩，往保护罩内注入水泥浆进行封锚处理。 检查吊杆外防护PE层是否有损坏，对于在安装过程中受到损坏的索套要及时组织人员、设备进行焊补，不能让带有伤口的拉索长期暴露于大气中。 对吊杆下端6.5米范围内用哈弗管包裹，防止人为损坏。 8. 拱上立柱施工 8.1设计概况 本项目拱上立柱为φ920×12毫米的双柱钢管砼排架，排架高度为 174 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 2~45米，钢管材质Q345-C，钢管内填充C60的高标号砼，全桥有拱上立柱10排。拱上立柱排架采用整体拼装，整体起吊安装，本项目拱上立柱排架最大吊装重量约为40.8吨。拱上立柱横梁为预制的预应力砼组合截面梁，桥面横坡由横梁的高度变化形成。 8.2拱上立柱施工 拱上立柱及立柱间横撑由钢结构加工单位分立柱编号加工成排架后用船只运输到大桥缆索吊装系统天线下待吊。由于最高排架高达45米，船只运输时是水平摆放，运抵现场将其立起来时可能会发生弯曲，因此对高度大于25米的排架拟制作成两节，先拼装下面一节立柱，待其校位后再拼装上面一节立柱。 立柱排架通过上下游两组天线的起吊系统抬吊安装。首先放出拱肋上排架所对应的基座及排架底端钢管上的十字线，排架提升到对应的安装位置后即根据已放的线定位排架下端的纵横方向，之后再通过临时抗风绳调整排架上端，使排架保持竖直，然后即可将排架下端与拱肋焊接牢固。为保证安装拱上高立柱横梁时高立柱的稳定，临时抗风绳待安装了一部分桥面板之后再拆除。 拱上立柱安装完成后即可压注立柱内C60高标号砼，压注方法是从立柱下端开口与输送泵管连接，然后通过输送泵泵送砼灌注钢管内砼。立柱高标号钢管砼的配制要求及泵送施工要点同拱肋钢管砼施工。 9. 横梁、桥面梁预制安装 9.1 设计概况及施工方案概述 吊杆横梁和钢管砼拱肋上主柱横梁为预应力砼梁，便于就地预制和安 175 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 装，降低工程造价。桥面横坡由横梁的高度变化形成。主跨共计40根横梁，其中拱上立柱横梁10 根、吊杆横梁30根。除4根吊杆横梁、两根立柱横梁长27.84米外，其余24根长均为21.2米。 行车道梁为先简支、后连续的预应力砼“π”形连续梁，梁高110cm，梁体预制长度1170cm(伸缩缝处梁除外)，吊装就位后，采用窄间隙式焊接连续梁肋上、下缘主钢筋，再现浇接头砼30cm形成连续梁。人行道梁也为先简支、后连续的“π”形连续梁，梁高145cm;每跨的跨中及两端设上、下横撑梁，梁体中预留了过河管线通道，每孔端部设有安装检查孔。主跨共计164片行车道梁，82片人行道梁。 吊杆横梁、钢管砼拱立柱横梁及“π”形人行道、车行道梁均采用集中预制，用缆索吊装就位。 介于四根加长吊杆横梁直接从上端穿过拱肋放到拱肋下较困难，因此特在拱座处拱肋下专门预制四根加长吊杆横梁，安装时用主吊点外侧两组吊点抬吊安装。 9.2 预制场建设 9.2.1 预制场场地选择 因施工现场地形呈“V”形，地势峡窄，施工场地差，经现场踏勘，拟定将横梁预制场布设于建始岸GK+260-GK+340引道处，横梁底座共计0O 4 个。当横梁预制完成后，对横梁预制场进行改造，布设8个人行道底座。 桥面板的预制场布设在建始岸AZD K+88.603-XK+14.1位置。预制场00 布置12个底座预制车行道板。 9.2.2 预制场地的施工 平整场地，设置台座、轨道施工控制点。按底座设计图放样，开挖台座基础，浇C15基础砼，并埋置预埋钢筋，在C25砼支墩顶面横向安置型钢纵梁和δ10钢板组焊而成的钢底模，底模安装时要严格控制其顶面 176 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 高差不超过1mm，纵向及偏移不超过2mm，以保证底模平整顺直。 在场内浇筑横坡为1%，厚度为15cm的C15砼地坪，设置排水沟，以保证场内排水良好。 放样，开挖龙门架轨道基础，检查地基持力层，并浇筑C15砼基础。在基础上立模浇筑枕梁，设置轨道螺栓，并严格控制砼顶面，其纵向高差不超过?1cm，横向两轨道中距不超过3mm，且轨道纵向偏移不大于3mm。安放钢轨并调平调直，固定牢固。 9.2.3 预制场龙门架布置(龙门架布置见图) 预制场布置一套自动行走龙门架，龙门架桁架横梁采用三角架拼装，共设4排，高度1.5m，横梁长度36m。龙门桁架立柱采用M型万能杆件拼装，高度8m。在横梁上布置?25工字钢梁用于安装起吊卷扬机。龙门架的横梁下方布置1台5t电动葫芦，可沿横梁纵向移动，用于安拆模板及砼浇筑时的运输。 9.3 横梁预制 9.3.1钢筋制作绑扎、预应力束安装 进场后的钢筋首先分规格按规定频率对其进行抽样检查，符合要求后才允许用于结构物中。钢筋制作时首先将钢筋调直，清除污锈，按照设计图纸尺寸制作钢筋，所有制作好的钢筋应满足设计图纸及施工规范要求，并分类编号、挂牌、堆码。钢筋上的焊接，对于直径大于或等于16mm的必须采用焊接，保证焊接两端钢筋在同一条轴线上。并采用双面电弧焊，焊缝长度?5d。对于直径小于16mm的钢筋采用绑扎连接，绑扎搭接长度受拉钢筋大于35d，绑扎搭接受压钢筋大于30d，不足50cm的按50cm搭接。同一区段内主筋接头小于50%，无论钢筋是焊接还是绑扎都必须保证横平竖直，误差在容许范围内。钢筋制作完成后即可在底座上直接安装钢 177 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 筋，钢筋及预埋件应按设计图纸所要求的平面、立面位置准确无误地安装到位。 对于预应力束制作安装。首先技术人员要熟悉施工图纸，掌握各种型号束的长度(包括工作长度)、编号、根数等资料，并书面通知张拉制索组。在下料前应平整场地，用钢尺把束的下料长度标在地面上并复核，确保万无一失的前提下才能开始下料。每一束完成后，应从一端用梳形板往另一端理顺直，每80cm用22#扎丝绑扎成捆，一端用黑胶布捆扎好便于穿束。制作好的束应挂牌、编号，并且堆码好，不要碾压、雨淋，保持束表面无锈和其它杂质。 预应力束的安装应边穿波纹管边穿束，并且把每根管道的接头用黑胶布包好，防止漏浆。按照设计图纸坐标用大于12mm的钢筋在变坡点或每隔1米处上、下、左、右成井型点焊，将波纹管固定牢固。端头部位将预应力束锚下按照坐标用螺栓固定在端头板上，并在后面用钢筋撑牢，确保锚点位置不变位。 9.3.2模板制作安装 横梁配备2 套标准模板，1 套非标准模板(用于预制D1、D2、D27、D28、L8、L9横梁)，为保证横梁外观质量，横梁模板将采用新加工的定型钢模。要求模板接缝严密、尺寸准确，接缝误差控制在1mm以内，表面平整度控制在1mm以内。 横梁钢筋安装结束，并经监理验收合格后，即可安装模板。为防止漏浆，模板安装之前首先在底座槽钢两边上粘贴3mm厚泡沫橡胶条，同时在每块模板间接缝处粘贴。模板安装时首先安装端头板，并将此模板与锚 178 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 下用螺栓连接，锚下与主筋用钢筋焊接。必须确保端头锚点坐标准确。之后进行侧模安装，首先将侧模表面的杂物除去，然后在钢模面板上均匀地涂抹一层薄薄的新机油，并用干净的棉纱将面板上多余的油擦掉，保持模板表面光洁。模板安装采用龙门架上的电动葫芦提升到位，为防止砼浇筑时模板变形，在底座、顶面用拉杆外加PVC塑料管或钢管外套连接，并调整间距使之满足设计几何尺寸要求。外模的固定以拉撑相结合的办法进行，用垂球吊正，并经监理检验合格后，方可浇筑横梁砼。 模板安装时务须注意以下几点:?、保证横梁各部位结构尺寸准确，尤其要使梁板顶、底两条边线顺直;?、所安装横梁模板牢固可靠，不会因后期施工荷载而使模板变位;?、拼缝严密，不漏浆。 9.3.3砼浇筑及养护 钢筋绑扎完成，模板安装校位并经监理工程师签字认可后即可进行砼灌注。为加快底座周转，横梁砼应加入适量的早强剂。砼浇筑利用砼平车把砼运至浇筑横梁处，再利用龙门架的电动葫芦吊至浇筑处。梁板砼浇筑时从梁板一端到另一端，进行一次全断面浇筑。砼振捣利用50mm插入式振动棒，振动应注意使砼气泡充分排出，使之外观光洁。 混凝土施工工艺主要应掌握好混合料的搅拌、浇筑、振捣3个环节。混凝土搅拌要求原材料计量准确，搅拌均匀，对机制砂石料其搅拌时间不得少于2min。混凝土振捣也是一个重要环节，要由熟练的砼工来操作。漏振或振捣不足容易形成蜂窝麻面或气孔较多。过振又会使混凝土造成离析和泌水，粗骨料下沉，砂浆上浮且表面形成鱼鳞纹。用振动棒时要快插慢抽，每一部位振捣时间以混凝土面不再下沉，不再冒气泡，表面呈现平 179 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 坦、泛浆为宜。振动棒移动间距不要超过作用半径的1.5倍，插入下层混凝土5-10cm，距离模板应保持5-10cm的距离，避免振动棒撞模板、对拉螺杆等。 9.3.4预应力束张拉、灌浆、封锚 拆除模板后及时清除锚下垫板、喇叭口内、压浆孔中、钢绞线上的砼，并检查梁板两端各锚垫板下砼是否密实。张拉作业前须对千斤顶和油表进行配套标定，张拉控制力按设计要求控制，张拉作业前须按标定的张拉力与油表读数间的对应函数关系计算出每束张拉控制力所对应的油表读数。 梁体砼达到设计规定的张拉强度后即可进行梁板预应力束张拉工作，张拉前须核实油表与千斤顶是否配套，进油管与回油管是否安装正确。张拉工序:0 ?初应力10%б?103%б (持荷2min)?100%б(锚固)，kkk张拉过程中采取应力、应变双控，以应力控制为主，应变控制为辅，即在张拉之前须按张拉应力及材料的弹性模量等计算出理论伸长值以便于在张拉过程中对其进行校核。张拉过程中要如实地对张拉情况进行记录。 张拉完成后即可用高标号砂浆封堵锚头，待砂浆达到一定强度之后即压注水泥净浆，压注之前须对水泥净浆进行配合比设计，既方便压注，又能保证水泥净浆强度。水泥净浆用能以0.7Mpa恒压的高压压浆机压注，直到另一头出砂浆稠度与设计配合比稠度一致时，持压3分钟后再补压注一次，并作好压浆记录。水泥浆压注完成并达到一定强度后即可切割多余的钢绞线，用砂轮切割机切割。钢绞线切割完成后即可用与梁板同标号的砼封堵为张拉预应力束而预留的锚洞，锚洞要封堵平整，保证横梁外观质量。 180 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 9.4 横梁安装 根据招标文件，吊杆横梁及拱上横梁的平均吊重为46T左右，共计40根横梁。按照设计文件的加载程序用缆绳吊装就位安装。 9.4.1 横梁纵移 横梁在预制场内用龙门架起吊放置于平车上，加设立撑防止横梁在运输过程中倾履，平车驱动器通电后自行行驶，运至吊装索塔下，完成横梁纵移。 9.4.2 横梁转体 利用现有的缆索天线，分别用上、下游天线(4根Φ48封闭索为一组)抬吊一根横梁。横梁由前后各一台平车，沿桥纵向钢轨纵移至索塔 下，把临时吊点和上游(或下游)一个吊点(另一个吊点移至巫山岸索塔前)同时栓于盖梁的前端。由临时吊点承力起吊至一定高度，上游(或下游)吊点也随之起吊收紧，盖梁前端缓慢转向上游(或下游)临时吊点逐渐把力松卸交给上游(或下游)天线吊点。当上游(或下游)天线吊点摆受力后，松去并拆除临时吊点，由上游(或下游)天线的牵引索继续牵引横梁后端放于临时吊点下方。将下游(或上游)天线吊点和临时吊点又同时栓于横梁后端，吊起方法同横梁前端一样，只是梁后端摆向下游(或上游)。逐渐调整临时吊点和天线吊点使横梁顺江摆放，拆除临时吊点，即完成横梁转体。 9.4.3 横梁就位安装 通过天线吊点牵引索牵引，按设计加载的顺序对称安装。 (1)安装顺序 拱上立柱及吊杆安装完成后，报请监理工程师批准验收合格同意进行下一步工作，即开始进行拱上立柱横梁及吊杆横梁安装。 安装步骤为: ?先安装肋间H1、H2横梁。 181 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 ?安装L4、L13、D12、D13、D14、D15、D16、D17立柱和吊杆横梁。 ?安装L8、L9、D1、D2、D3、D26、D27、D28立柱和吊杆横梁。 ?安装L7、L10、D4、D5、D6、D23、D24、D25立柱和吊杆横梁。 ?安装L5、L12、D9、D10、D11、D18、D19、D20立柱和吊杆横梁。 ?安装L6、L1、D7、D8、D21、D22立柱和吊杆横梁。 以上步骤及顺序不能错乱，必须按???????????顺序进行。 (2)安装操作 ?按照吊装顺序，通过上、下游天线吊点的牵引索牵引至待安装的拱上立柱或吊杆横梁正对位置，拱上立柱调整垫铁块高度后落位(初落位)，再调整支垫铁块，使横梁的高程和轴线准确后将支垫钢板(Q235)与立柱与钢管焊牢或调节吊杆上、下两端的锚具高度，使横梁高程符合规范要求，拧紧两端锚具，完成一根横梁的吊装工作。 松去天线吊点进入下根横梁的吊装工作。 ?在吊装拱上高立柱横梁时，必须在立柱上加设抗风、保持稳定。 9.5 桥面板的预制 9.5.1桥面板钢筋 桥面板钢筋制作、安装按常规方法进行施工 9.5.2 桥面板模板安装 (1)行车道桥面板共设6 套车行道模板，2 套人行道模板，用δ=8mm钢板及型钢组成，由专业加工厂加工而成，大面平整度及加工、安装误差必须符合招标文件施工技术规范的要求。 (2)标准人行道桥面板设2 套模板，桥面加宽处的人行道桥面设1 套模板，仍用δ=8mm钢板及型钢组合而成，专业加工厂加工，其加工、安装及平整度必须符合规范要求。 (3)桥面板模板安装按常规方法进行。 182 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 9.5.3 桥面板预制 (1)桥面板预制时必须预埋好伸缩缝预埋钢筋及连续缝的预埋筋。 (2)车行道与人行道梁是通过预埋钢筋和现浇砼接头形成整体，使变形协调和防止雨水渗漏，在预制时必须按设计图埋设好预埋钢筋。 (3)人行道桥面板预制时必须留好管线人孔，便于过口缆线或其它缆线通过及人员的操作。 (4)桥面道预制砼的浇筑及养护按常规方法依据施工技术规范操作。 (5)在桥面预制时，达到一定强度后，应将顶面凿毛、洗净，便于桥面铺装的浇筑。 (6)预制行车道梁及人行道梁时必须在梁上标明预制时间，并注意有序存放。 (7)埋设好灯座、人行道栏杆预埋件。 9.5.4 桥面板张拉、清孔、灌浆、封锚同横梁张拉相同工艺。 9.6 桥面板安装 9.6.1 桥面板安装思路 利用现有的主缆索分成四组按照设计图要求的加载程序进行安装。 9.6.2 桥面板安装顺序 按招标设计文件，采用条带法安装，即两纵向分别从两岸拱脚和主跨中线相向对称安装，一次仅能铺通一块，横向从中间向左、右两边对称纵向顺序伸延。 9.6.3 桥面板安装操作 (1)桥面板纵移 桥面板在预制场内用龙门架起吊放置于平车上(前、后板端各一台)上，平车通电后自动行驶至索塔下，完成纵移。 (2)桥面板安装 ?横移索鞍，使吊点中心与安装桥面板轴线一致。 183 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 ?减少主吊点的钢绳线数(穿4 线)，便于快捷的起、降。 ?利用改制好及横移好的天线吊点起吊桥面板安装，就位。 ?桥面板安装时，预制段连续端就位于临时支座，再安放四氧滑板橡胶支座，现浇接头和端横梁隔梁，形成连续结构。伸缩缝端(永久)支座下铺垫A64-1触变型建筑泥，使各支座与梁底密贴。 ?人行道板安装时，应保持外挑翼缘边线准确，内缘误差由孔浇筑缘石调整。 ?安装拱肋交界加宽人行道桥面板时，翼板与拱肋构件四周均须有足够适应连续伸缩位移的空间。其中，纵向位移空隙为12cm ,横向间隙一般不小于4cm，靠缘石侧须保证间隙1 cm . ?安装预制行车道梁及人行道梁时，应确保存放时间最长的梁安装到主跨跨中，存放时间最短的梁安装到引桥上;从跨中到两岸安装的梁应按存放时间从长到短的存放时间顺序安装。 9.7 施工观测 (1)在横梁及桥面板加载各个阶段均应对关键截面应力变形观测及吊杆内力测定。 (2)在横梁及桥面板吊装施工中按常规方法完成平面位置和高程测量。同时，均应进行钢管拱肋的观测。钢管拱肋的观测结合吊装观测的标尺，建立拱肋观测记录表，完成拱脚1/8跨、1/4跨、3/8跨，拱位各控制点的横向偏移、高程、推移(桩号)观测。 10.施工过程的监测与控制 10.1施工监测 大跨度桥梁的施工是一个系统工程。在该系统中设计图是目标，而自开工到竣工整个为实现设计目标必须经历的过程中，将会受到诸多不确 184 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 定因素(误差)和突发事件的影响，如设计计算，材料性能变异，施工精度，荷载变化，环境温度，灾害性天气等在理想与实际状态之间的差别，施工中如何减少失真参数的影响判别真值，对施工状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、预测，对设计目标的实现是致关重要的。 10.1.1施工过程跟踪监测系统的建立 桥梁结构的施工过程是一个复杂的动态过程，随着工程的推进，主体结构力学体系和质量在不断改变，使表现结构特征的参数也随之变化。因此施工过程中运用实测参数反馈控制方法来消除各项误差，是确保施工结构最大限度地接近理想状态和保证结构安全的重要手段。 施工过程中跟踪监测系统包括结构设计参数、几何形态、应力、振动、温度、风响应等几个部份。通过跟踪监测系统的建立，实时跟踪施工过程，了解结构的真实状况，不仅可以修正理论设计参数保证施工控制预测的可靠性，同时又是一个安全报警系统，及时发现和避免结构在施工过程中发生的过量应力和变形的不安全隐患。 本桥的施工过程跟踪监测系统示意如下: 185 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 10.1.2监测手段的形成 根据本桥施工的特点，监测系统分别针对主体结构系统和辅助系统(施工设备)设定。 (1)主体结构几何线型跟踪 采用自动全站式电子连测仪，可以自动连续跟踪拱轴线控制点座标变化，及时将数字信号传输到中心控制微机，确保实现实时控制。 (2)应力监测: 施工过程的长期性对应力监测的方法和相关的测量仪器及传感器提出了很高的要求，根据经验，针对本桥的特点，对监测设备提出以下要求: a.传感器长期稳定性好，精度可靠; b. 传感器有测温功能; c. 传感器有可靠保护装置; d. 传感器有记忆功能; e.测试系统有自动周期和不定时人工测试功能; f.测试系统防雷击; g.施工测试与全桥长期连续观测相结合; 经过反复比较采用美国GEOKON公司生产的内置和外置式高精度弦振式传感器及配套仪表可以达到上述要求，它可以实现在-10,50?之间最大量程为3000με，分辩率为0.5με的自动检测。 (3)扣索及平衡索索力监测: 对索力监测采用弦振法。利用西南交通大学开发的多通道索力仪可以实现8-10对索力的同步监测(SL-4型索力仪)。 186 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 (4)扣塔偏位监测: 本桥索塔高超过百米，塔顶偏位是施工过程中控制拱轴线的重要参数，也是扣塔安全的控制指标。扣塔塔顶偏位的监测采用垂直安装于塔顶的徼光照准仪，实时实测偏移量并将数字信号送入中心控制微机。 (5)扣索同步控制的索力，位移监测系统: 利用液压同步技术，根据反馈的索力和位移信号，利用计算机实现全自动同步调整扣索，实现拱轴线精确定位和索力负载平衡，同时具备操作闭锁，过程显示和故障报警。 (6)控制点摄象监测系统: 对所有关键控制点(扣塔塔顶，缆索吊索鞍，吊重系统，卷扬机系统等)实现全景摄象监测。 10.2施工控制 本桥施工控制的原则是结构稳定、变形和内力控制的综合考察，其综合性施工方法采取如下控制策略。在稳定性满足要求的前提下，对变形量，同时兼顾应力水平。施工过程中重点控制加载过程中结构的受力变形与稳定; 控制系统的建立: 本桥的施工控制是一个施工?测试(监测)?调整修正(计算值、扣锚力、标高)?施工的循环过程，控制目的是保证结构在施工过程中的安全以及拱轴线与结构内力在误差允许之内，其控制实施的框图如下: 187 投标书签署人签名 巫山县巫峡长江公路大桥土建安装[J]合同段投标文件 四川公路桥梁建设集团有限公司 综合以上对本桥施工全过程的监测与控制的要求，我们会同西南交通大学工程技术研究所开发“大跨度钢管砼拱结构施工全过程跟踪监控系统”的软硬件配套项目，实现对巫山长江大桥施工过程的全桥数字化、自动化的控制目标。 188 投标书签署人签名