武广客运专线情况介绍_施宏光

武广客运专线系统集成情况汇报2008年3月C3-003一、系统概述二、技术 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 三、技术创新四、生产模式五、推进 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 六、项目执行主要汇报内容第一部分系统概述1、客运专线系统构成2、CTCS等级划分3、CTCS-3级列控系统构成4、武广线建设目标一、系统概述客运专线系统工务工程牵引供电通信信号动车组运营调度客运服务维修体系票务系统旅客服务系统市场营销策划客运组织管理路基工程轨道工程桥梁工程站场工程隧道工程运行管理车辆管理供电管理综合维修客运调度运输计划牵引系统制动系统列车网络系统总成车体转向架供电系统变电系统接触网系统远程监控系统电力系统列控系统联锁系统集中监测系统调度集中系统通信系统工务工程、动车组和列控系统是客运专线系统的三大核心技术。列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。1.客运专线系统构成2.CTCS等级划分一、系统概述由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状。CTCS-0由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。CTCS-1基于应答器和轨道电路传输列控信息。用于200-250km/h线路，动车组的追踪间隔缩短至5分钟。已成功应用于第六次提速，时速200公里及以上线路里程6227公里，其中时速250公里线路里程1019公里。CTCS-2基于无线通信平台传输列控信息，轨道电路实现列车占用检查。用于300-350km/h线路，动车组的追踪间隔缩短至3分钟。CTCS-3基于无线通信平台传输列控信息，实现虚拟闭塞或移动闭塞。是中国铁路未来发展方向。CTCS-4CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。3.CTCS-3级列控系统构成一、系统概述列控系统地面设备列控系统车载设备通过技术转让进行消化吸收再创新，形成具有自主知识产权C3系统车载和RBC核心技术体系。一、系统概述4.武广线实现目标目标一目标二目标三实现C3系统装备的国产化，并建立一整套C3系统的标准规范体系，为后续客专项目做好准备。完成C3系统的集成创新，确保武广客专建设项目的顺利实施和开通运营。第二部分技术方案1、运营需求2、系统结构3、系统评估我国300-350km/h客运专线及高速铁路已确定采用CTCS-3级列控系统作为统一技术平台。二、技术方案（1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。（2）CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。（3）CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。（4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。二、技术方案—运营需求1.主要技术原则（5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。（6）全线无线闭塞中心（RBC）设备集中设置。（7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。（8）动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。（9）在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。二、技术方案—运营需求（10）无线闭塞中心（RBC）向装备C3车载设备的列车、应答器向装备C2车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。（11）CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC62280标准要求的安全通信 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 。（12）CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足相关标准的要求，关键设备冗余配置。二、技术方案—运营需求2.主要工作模式（9种模式）二、技术方案—运营需求列控车载设备9种主要工作模式完全监控模式(FS)部分监控模式(PS)目视行车模式(OS)引导模式(CO)调车模式(SH)隔离模式(IS)待机模式(SB)休眠模式(SL)机车信号模式(CS)注册与启动进出动车段级间转换行车许可自动过分相人工解锁进路二、技术方案—运营需求3.主要运营场景（14个场景）调车作业降级情况临时限速重联与摘解注销RBC切换灾害防护特殊进路CTCS-3级列控系统总体结构包括：地面设备、车载设备、GSM-R无线通信网络、信号数据传输网络四部分。二、技术方案—系统结构1.系统总体结构GSM-R无线通信网络车载设备地面设备信号数据传输网络车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信模块（RTM）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录器（JRU）、人机界面（DMI）、列车接口单元（TIU）等组成。2.车载设备二、技术方案—系统结构RBC设备采用硬件安全比较冗余结构，包括：无线闭塞单元（RBU）、协议适配器（VIA）、RBC维护终端、司法记录器（JRU）、ISDN服务器、操作控制终端和交换机等设备组成。二、技术方案—系统结构3.无线闭塞中心（RBC）GSM-R采用单网交织的冗余覆盖方案。由移动交换中心（MSC）、基站控制器（BSC）、基站（BTS）、光传输设备（OTE）、移动终端（MT）、码型转换和速率适配单元（TRAU）等组成。4.GSM-R无线通信网络二、技术方案—系统结构信号数据传输网络信号监测数据通信以太网调度集中(CTC)数据通信以太网RBC/联锁安全数据通信以太网列控中心(TCC)/联锁安全数据通信局域网信号数据传输网络实现无线闭塞中心（RBC）、调度集中（CTC）、联锁、列控中心（TCC）、监测系统间的信息传输。5.信号数据传输网络二、技术方案—系统结构二、技术方案—系统评估1.系统评估目的建立CTCS-3级列控系统系统评估方法和评估内容；保证CTCS-3级列控系统技术方案的完善性，满足运营要求；监督系统开发和产品生产制造的质量控制过程，使其符合相关标准的要求；强化CTCS-3级列控系统的方案设计、生产制造、安装调试全过程的 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 ，降低运营的安全风险。二、技术方案—系统评估2.系统评估阶段系统评估贯穿项目实施全过程，分为四个阶段：系统设计阶段、产品实现阶段、测试验证阶段和验收确认阶段。在组织实施联调联试和试运行后，由集成商、设备供应商和运营单位提交从系统设计到工程实施全过程的技术文档和安全文档。由铁道部组织路内外权威专家对技术文档和安全文档的完整性、真实性和适应性进行全面的正式审查，出具系统评估报告。系统评估报告作为客运专线开通运营的依据。二、技术方案—系统评估3.系统评估报告第三部分技术创新1、创新目标2、关键技术3、标准体系4、执行模式三、技术创新—创新目标建立具有自主知识产权的CTCS列控系统技术平台；创建具有自主知识产权的CTCS标准体系；实现CTCS-3级列控系统关键技术的国产化和集成创新；满足武广、郑西、广深港等客运专线和京沪高速铁路工程建设需要。5.测试验证技术1.系统集成技术2.RBC相关技术3.车载设备相关技术4.无线安全通信技术C3列控系统关键技术三、技术创新—关键技术1.系统集成技术攻关要点（1）车载设备C2/C3集成（2）地面设备RBC与联锁、调度集中（CTC）、列控中心（TCC）集成（3）车载设备、RBC与GSM-R集成（4）信号系统与外部系统的接口技术（5）不同速度等级列车共线运营控车技术三、技术创新—关键技术2.RBC相关技术（1）行车许可的数学模型和生成算法（2）RBC接口和安全通信技术（3）RBC切换技术（4）临时限速管理技术（5）故障-安全的硬件和软件平台攻关要点三、技术创新—关键技术3.车载设备相关技术（1）高速控车模式曲线算法（2）高速条件下测速测距技术（3）与动车组接口技术（4）关键设备冗余技术（5）C2软件移植匹配技术（6）故障-安全的硬件和软件平台攻关要点三、技术创新—关键技术安全输出单元通信单元车载安全计算机测速处理单元输入输出单元应答器信息接收模块应答器天线4.无线安全通信技术（1）高速条件下无线通信的可靠性技术（2）网络冗余覆盖技术（3）数据通信加密及密钥管理技术（4）无线通信安全层协议攻关要点三、技术创新—关键技术5.测试验证技术（1）产品测试技术（2）仿真测试技术（3）试验验证技术（4）数据分析技术（5）可靠性、可用性可维护性和安全性(RAMS)分析技术（6）安全验证技术攻关要点三、技术创新—关键技术CTCS-3级标准体系工程设计规范施工验收规范系统规范制造工艺标准安全评估办法运用维护规则三、技术创新—标准体系第四部分推进计划1、总体进度计划2、08年工作重点和里程碑四、推进计划1.总体进度计划3月底提出地面RBC、车载、计算机联锁和CTC各子系统的技术方案，并于6月最终完成；4月底完成基于庞巴迪EVC的CTCS-2级列控系统车载的室内测试工作；6月底完成CTCS-3级列控系统的实验室及环形道动态试验环境建设（基本功能）；6月前完成CTCS-3级列控系统(车载和地面基本功能）的室内测试工作；8月底完成CTCS-3级列控系统（车载和地面基本功能）在环形道验证工作；10月完成CTCS-3级列控系统（车载和地面基本功能）在武广试验段验证工作。四、推进计划2、08年工作重点和里程碑第四部分生产模式五、生产模式创新集团公司原有生产模式：研究设计院负责工程设计及产品研发，各工厂负责产品的制造，施工单位负责施工安装并组织设备供应商进行调试测试。这种方式与铁道部普速线建设模式一致。高速铁路建设模式：由集成商负责系统方案制定，搭建技术平台，选择关键设备或子系统供应商，并负责子系统调试测试和整个系统的调试，满足铁路运营需要。在国外拥有先进生产管理经验的公司普遍采用在公司内建设仿真平台，对系统功能进行仿真试验，把运营需求功能在室内模拟完成，有效减少了现场调试工作量。子系统用工厂化生产方式以集装箱方式运至现场直接进行系统联调。这对通号公司来说，我们内部各企业职能需要针对这种模式进行有效的调整。建议的生产模式：由研究设计院负责整个系统方案，搭建技术平台，在施工单位安装完成后还要负责整个系统的调试并对整个系统技术指标和功能负责；由工厂或施工单位负责子系统的供货与调试。目前看研究设计院能胜任此项任务，但必须针对每个项目建设仿真实验室。而工厂和施工单位要承担起子系统的供货及调试显然还存在差距，所以要培养相应的人才队伍并配足相应的试验测试手段。五、生产模式创新第六部分项目执行1、总体技术方案和标准体系2、实验室及环形道建设3、车载工程4、RBC工程5、硬件国产化制造6、系统设计和现场施工7、项目管理2007年10月15日完成总体方案第一稿；2007年12月与外方讨论运营场景；2008年1月31日总体技术方案第二稿；集中开展C3总体技术方案和技术规范编制工作。通过同庞巴迪专家的4次技术讨论和为期20天的国外运营场景联合编制，目前武广线C3总体技术方案已基本确定，并完成了运营场景的编制；编制完成《CTCS-2级列控系统应答器报文定义及运用举例》、《CTCS-2级列控工程数据表》、《CTCS-2级列控中心接口通信协议》等C3技术标准。五、项目执行1、总体技术方案和标准体系2007年10月，C3实验室建设方案和测试方案编制完成；2007年11月，实验室基础设施建设完成，并投入使用；2007年12月，C2系统设备和相应的仿真测试系统就位；2008年1月，C3实验室仿真测试系统的仿真支撑平台开发完成第一版软件；2008年1月，C3系统环行道试验工程初步设计已完成；2008年2月，进行C3实验室GSM-R无线网络的建设工作；2008年3月，随着E2实验室（基本功能）设备到货，开展E2实验室建设在岗培训和测试课程培训，进行E2实验室（基本功能）安装调试，开展E2系统基本功能测试；五、项目执行2、实验室及环形道建设2007年11月5日至12月22日，车载小组进行了CTCS-3级列控车载设备C2主机软件移植工作，初步实现了向单硬件平台的移植；初步完成C3车载DMI规范初稿，完成C3车载DMI初版软件，正在国外和庞巴迪模拟系统进行联调联试;与动车组厂商确定了CRH2型和CRH3型车辆主要的车辆接口；2008年1月15日至3月15日赴瑞典继续进行C2软件移植工作；2008年1月底至2月底至庞巴迪德国实现DMI底层软件通信，讨论和ETCS接口协议及调试工作；3月份进行DMI和主机进行联调。3月28日车载软件具备环行道试验条件。五、项目执行3、车载工程基本确定联锁应用层协议，应用层接口基本实现；对系统方案与需求进行分析，确定RBC主要构成模块和内、外部接口；基于通用计算机的2×2取2系统平台，形成初步研究报告，对其关键技术进行分析，并形成初步解决方案；2008年2月-4月，待实验室设备到货后完成试验室RBC的安装及调试，实现实验室的在职培训；完成实验室RBC基本功能测试，同时完成RBC与联锁系统的接口测试；2008年3月-4月，利用庞巴迪提供的专用工具完成环行道的数据准备；2008年3月-6月，在瑞典进行RBC的系统、软件及工程应用的培训工作。五、项目执行4、RBC工程将庞巴迪审核报告中提出的IPC相关标准作为重点学习吸收，申请并加入了IPC国际科技管理咨询有限公司，成为IPC国际协会会员；2007年9月13日庞巴迪专家对北信厂是否具备符合庞巴迪电子产品装配要求的能力进行审核，在IPC标准的执行上、人员培训方面、以及物料进料及存储区等环节的环境方面进行改进后于08年2月21日接受了庞巴迪公司的第二次审核；向庞巴迪采购专用测试及生产工具113种，庞巴迪将于2008年4月交付。中方自行购买的39类工具、并配置了专用周转车（架）及20套调试组装工位已经到位；完成对工艺技术人员、操作工人、检验工人IPC-A-610D电子组件的可接受性标准和IPCJ-STD-001D电子与电气组件焊接标准的培训；2008年1月24日，与庞巴迪签订了首批产品的物料采购 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，庞巴迪将于合同签订的14周内，陆续提供所有首批认证产品的物料。五、项目执行5、硬件国产化制造完成技术方案的修改和完善，配合四院完成站前配合工作；完成试验段电磁环境测试，确定试验段的基站位置；站前沟槽管道的施工配合；进行环行道工程初步设计方案的编制与投资估算；编制武汉综合试验段系统设计方案，并进行现场施工配合；进行核心网施工图设计；开展通信信号施工技术标准的编制工作。五、项目执行6、系统设计和现场施工在武广项目部成立之初就设置专人负责武广项目的计划管理；针对武广项目的特点编制了《项目计划管理暂行办法》，规定了计划管理的定义、范围、职责、流程等；经过6次修改，最终确定了武广项目推进计划并报铁道部C3公关组批准；在2007年10月22日－31日召开的第一次设计联络会上与庞巴迪共同签署了武广线进度计划，并作为项目执行的依据；在2007年12月，对武广项目的各环节进行了工作分解，明确了各C3攻关实施组的任务，并制定了能切实指导工作的2008年第一季度的进度计划；2008年3月，结合2008年第一季度项目执行情况，开始制定2008年第二季度进度计划。五、项目执行7、项目管理－计划五、项目执行7、项目管理－商务2007年11月12日，中机公司、通号公司和庞巴迪三家的商务人员向业主提交了支付单据，申请付款。目前庞巴迪已经收到了技术服务费预付款人民币部分以及设备预付款业主支付部分的付款。首批实验室设备将于3月21日从瑞典运抵北京机场。首批车载设备也正在积极准备发运事宜，将于近期发货。诺西部分核心网设备已经到货，仓储于武汉和广州的铁通机房内，尚未进行开箱检验。已经与庞巴迪建立了技术转让月例会制度，跟踪落实技术转让计划的执行情况。硬件会议每月19日，软件会议每月20日。五、项目执行7、项目管理－合同07年10月9日，发布了项目配置管理办法，保证对产品有效的进行控制和追踪，通过控制、记录、追踪变更修改，实现对产品的管理功能。2007年11月8日，连同业主和中机公司完成了对车载设备合同第四章合同附件二支付以及地面设备合同的第四章合同附件二支付条件的修订。同业主和中机公司完成了《武广客专通信GSM-R、信号列控设备合同执行方案》，并于2007年11月由三方签字生效并开始执行。五、项目执行7、项目管理－培训在项目经理部成立之初，制定了国内外培训申请、执行的详细流程，并根据实际情况修改和逐步完善；组织办理需要到国外参加培训的员工的出国申请手续，与庞巴迪协调培训事宜。截至目前共派遣9个团赴瑞典、德国、英国参加培训，并实时跟踪培训质量和培训效果评估；以合同为依据就国外培训期间中方员工的待遇与庞巴迪进行谈判，并取得满意结果；为了加强与外方沟通能力和技术普及，正在筹备项目部内部英语培训和系统技术普及培训。谢谢！！