ccb制动机

一、ccB—n制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。二、湖东机务段为何将DK—1型制动机改为cc—n型制动机国产DK—1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。而ccB-n制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK—1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为ccB-n制动机。四、DK—1型制动机与cc—n型制动机的单台优缺点DK—1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于ccB-n型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。cc—n型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。五、SS4机车上的CCB-n型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DK-1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB-n型制动机系统（EPCU代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCPERCPDBTV16CP20CPBCCP13CPPSJBccB-n型制动机系统（EPCU各电脑模块作用为：BPCP列车管控制。ERC—均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。DBTV—备份。电脑失效时，自动控制空气制动。16CP—作用管控制。20CP—平均管控制。BCC—制动缸管控制。13CP-单独缓解控制。PSJB-电源模块，将DC110V降至66V。2、CCB—n型制动机自身的控制风缸，U77号塞门没有带入，仍使用DK-1型制动机的控制风缸及97号塞门。总风塞门A24也未带入，仍使用140塞门。制动缸塞门Z10也未带入，仍使用119号塞门。辅助风泵系统仍使用SS4机车原有系统。3、CCB-n型制动机正常开通的三把钥匙（二黄一蓝）未带入。制动机电源脱扣开关（DK-1为615QACC—n为QA55）均未米纳，而在司机室背后端子柜上方装设693QA692QA694QA以及空气制动柜左上方装设的693QA作为制动系统电源脱扣开关。4、CCB—n制动机自身的盘形制动、清扫制动、储能制动均未带入，仍保留DK—1型制动机的单缸制动器，即闸瓦贴紧轮对踏面和手制动机的制动形式。5、操纵台上，DK-1型制动机大小闸被取消，换成cc—n型制动机的电子大小闸（EBV,并增加设置制动机状态、显示故障、指示处理、显示各部压力的制动机显示屏（LCDM,该屏下端有F1—F8八个触摸键，采用对制动机状态（本机、补机、单机）和有关数据的人为设置。（见图22）各键功能如下：F1—确认、执行。F2—取消F3—进入设置检查，管压500KPa/600KPa设置，进入其它设置。F4—操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少10KPa设置。F5-列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加10KPa设置。F6-货车/客车设置（客车位被湖东取消）F7—补风/不补风设置。］F8—退出六、开车前，操纵端、非操纵端制动机的设置1、非操纵端一一设置为补机状态：使大小闸彻底无电，不能操纵列车和机车，但大闸非常位，机械作用，可使列车管排为0。因此 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 大闸重联位（上安全销），小闸运转位。2、操纵端设置为本机状态：使大小闸都有电，大闸控制列车，小闸控制机车。3、开单机一一操纵端可设置为单机状态：大闸无电，不能控制列车管的常用变化，小闸有电，只能控制机车的制动与缓解，大闸非常位，机械作用可使列车管急剧为0。建议仍设本机状态，因小闸只能使机车上闸3公斤，而大闸全制位，可使机车上闸公斤。七、怎样设置本机、补机、单机状态1、设置前的必备条件：大小闸全制位停车；制动显示屏有文字提示时，必须完成提示要求；|此时F1上方显示“DP'、F3上方显示“电空制动”、F7上显示“显示信息”（见图22）。2、设置本机位：按F3键，画面变了（见图23）,当前设置显示各种状态，确认操纵端，如为非操纵端时②按F4键，设置为操纵端，再确认投入，如为切除时③按F5键，设置为投入④按F1键，新设置显示600KPa操纵端、投入、货车、不补风⑤按F1键，当前设置显示同上⑥按F8退出（清空故障显示栏），此时流量 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 上显示“本机”。3、设置补机位：按F3键，画面变了（见图23）,当前设置显示各种状态，确认非操纵端，如为操纵端时按F4键，设置为非操纵端，再确认切除，如为投入时按F5键，设置为切除］按F1键，新设置显示600KPa非操纵端、切除、货车、不补风。按F1健，当前设置显示同上。」按F8键（清空故障显示栏），此时流量表上显示“补机”。4、设置单机位：按F3键，画面变了（见图23）,当前设置显示各种状态，确认操纵端！确认切除！如为投入时」按F5键，设置为切除。按F1键，新设置显示600KPa操纵端、切除、货车、不补风。④按F1键，当前设置显示同上。⑤按F8键（清空故障显示栏），此时流量表上显示“单机”。八、怎样设置管压500KPa或600KPa1、按F3键，画面见图23,当前设置显示各种状态。确认600KPa!如为500KPa时2、按F3键，设置为600KP&3、按F1键，新设置为600KP&4、按F1键，当前设置为600KPa。5、按F8键（清空故障显示栏）。九、怎样设置不补风1、按F3键，画面见图23,当前设置显示各种状态，确认不补风，如为补风时2、按F3键，显示补风和不补风。3、按F7键，设置为不补风。」4、按F1键，新设置为不补风。5、按F1键，当前设置为不补风。6、按F8键（清空故障显示栏）。十、怎样微调列车管压1、按F3键，画面见图23，当前设置显示600KPa,如需微调高低时。2、按F3键，出现减少10KPa,增加10KPa,（见图24）。3、需调高时，按F5键，每按一次管压增加10KPa。4、需调低时，按F4键，每按一次管压减少10KPa。5、按F1键，新设置为所需管压。6、按F1键，当前设置同上。7、按F8键（清空故障显示栏）。十一、大小闸各位置的作用1、大闸过充、运转、初制、全制、抑制、重联、非常7个位置的作用完全与JZ—7制动机相同。2、全制位与抑制位减压量都是170KPa,但运行中监控放风（惩罚制动）停车后，大闸手把只能在抑制位停留1秒解锁，回运转位才可充风。3、大闸制动区，列车管减压，机车制动后，大闸回过充位，列车管除有过充值外，机车不能缓解，同DK—1制动机相同。4、不论什么形式，列车管降为0后，大闸手把只有在非常位停留60秒，回运转位才可充风，故障栏有倒计时指示。5、小闸缓解、运转、制动区、全制动4个位置的作用，完全与JZ—7制动机相同，但可以侧压，使机车缓解，近似于DK—1型制动机，单独制动时，侧压无效！只能侧压掉大闸制动产生的机车闸缸压力。十二、如何换端操纵1、大小闸全制位停车！断电降弓拔钥匙。2、在LCDM屏上进行补机位设置（3451法）。3、大闸重联位（上锁），小闸运转位,关闭监控开关。4、迅速去另一端，防止溜逸！大小闸置全制位！5、在LCDM屏上进行本机位设置（3451法）6、升弓、合闸打风、大小闸试闸。7、动车后，停车再开!十三、作为重联机车时1、只接列车管。2、操纵端设单机位！大小闸把运转位，非操纵端设补机位！不得随意使机车单作成或单缓！3、本务机摘离时，立即将操纵端设为本机位！十四、无火回送时1、拉下各节666QS667QS闸刀。2、将总风缸压力排到公斤以下！3、开放两节车各平均管塞门！4、在EPCU上将DER无火装置调至“无火”位。5、只接列车管。［6、大小闸运转位。十五、CCB-H制动机故障处理1、均衡风缸、列车管不充风：①不论什么形式列车管排为0后，大闸置非常位，根据LCDM屏倒计时指示再回运转位。②监控装置（ATP）放风（惩罚制动）停车后，大闸手把置抑制位1秒后再回运转位。③使用紧急停车按钮594SB停车后，再按一次或旋转一下594SB,使其复位。④上述方法无效时，断开制动机所有QA3秒后闭合，重新设定LCDM制动屏。2、LCDM显示黑屏①断开所有制动机单极自动开关3秒后再闭合。②与非操纵端LCDM屏互换，方法为：卸掉面板上4条安装螺丝，在屏后解下二个电源插头及一个接地线。