第次转向轮定位及四轮定位车架车桥故障诊断

项目18：转向轮定位及四轮定位、车架车桥故障诊断教学目标1.掌握转向轮定位的基本原理和检查、调整2.掌握车桥的常见故障诊断与排除4转向轮定位及调整转向轮定位为了保证汽车直线行驶稳定，转向轻便，减轻轮胎的磨损，在转向节、主销、前梁之间有一定的相对位置关系，称为转向轮定位。主销的形式18.4转向轮定位及调整转向轮定位包括主销后倾、主销内倾、车轮外倾和前束，下面先观看录像。18.4转向轮定位及调整一、主销后倾：主销上部向后倾斜一个角度（γ）。作用：保持汽车直线行驶稳定，使偏转的车轮自动回正。原理：一般γ<3°，γ太大会导致转向沉重。形成：由钢板弹簧、车桥、车架装配时保证。※一般不可调。18.4转向轮定位及调整观看主销后倾的录像。18.4转向轮定位及调整二、主销内倾：主销上部向内倾斜一个角度（β）。作用：自动回正、转向轻便原理：前轮偏转，使汽车前部抬起，汽车重力使前轮回正。C↓，阻力臂减小，转向轻便。但C不能过小，否则会导致前轮方向不稳，摆动。一般为5-8°。形成：制造时由前轴的主销孔向内倾斜形成。总结：γ、β都可自动回正，γ与车速有关，β与车速无关，高速时γ作用大，低速时β作用大。※非独立悬架不可调。18.4转向轮定位及调整观看主销内倾的录像。18.4转向轮定位及调整三、车轮外倾：车轮向外倾斜一个角度（α）。作用：提高转向操纵的轻便性和车轮行驶的安全性减少轮胎的偏磨损，使磨损均匀。减少轮毂外轴承的负荷。原理：形成：转向节轴颈外端向下倾斜。※非独立悬架不可调。前轮外倾角一般为1度。外倾角也不宜过大，否则也会使轮胎产生偏磨损。观看车轮外倾的录像。18.4转向轮定位及调整18.4转向轮定位及调整四、前束：前轮前端向内收束，A-B为前束值。作用：减少轮胎的偏磨损。调整：改变横拉杆的长度。18.4转向轮定位及调整观看前束的录像。18.4转向轮定位及调整前束的检查、调整轮胎按规定充足气压，轮毂轴承间隙调整到规定值，将车辆停放在水平路面上并处于直线行驶位置。在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号，用前束尺测量出B值；转动车轮（或推动汽车）180°，将记号转到正后方测得A值；其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规定，应进行调整。调整时，松开横拉杆上的夹紧螺栓，用管钳转动横拉杆，使横拉杆两端的距离伸长或缩短；调整后拧紧夹紧弹簧。五、车轮定位检查和调整以桑塔纳2000为例说明。1.检查准备(1)汽车停放水平场地或专用检测台上，车轮在直线行驶位置且无负载。(2)轮胎气压符合规定。(3)车轮平衡，悬架活动自如。(4)转向系调整正确。(5)悬架弹簧无过大的间隙和损坏。18.4转向轮定位及调整18.4转向轮定位及调整2.前轮定位的调整前轮定位的检查和调整顺序是：首先检查和调整主销后倾角和左右轮的差值，然后检查和调整前轮外倾角和左右轮的差值，最后检查和调整前束。1)前轮外倾角危害前轮外倾角不正确轮胎会出现单边磨损(吃胎)。如果外倾角过大，高速时车身晃动加剧，转向发“飘”，不易掌握。如果外倾角过小，转向太沉，回位不良。左右轮外倾角差值过大，会使汽车侧滑跑偏，轮胎磨损不匀。检查通过四轮定位仪进行。调整调整前轮外倾角时车轮应着地，通过球头销在下摇臂长孔中的位移来调整。其步骤如下：松开下摇臂球头销的固定螺母。横向移动球头销，直至达到外倾角值。紧固螺母并再次检查外倾角值，需要时重新进行调整。必要时调整前束。18.4转向轮定位及调整2)前束危害前束不当，会出现高速摆振和明显的单侧磨损。检查通过四轮定位仪进行。调整前束是通过改变两侧转向横拉杆的长度来实现的。18.4转向轮定位及调整四轮定位对前轮驱动汽车和独立后悬架汽车，如果后轮定位不当，既使前轮定位良好，仍然会有不良的操纵性和轮胎早期磨（1)后轮外倾角理想状态是四个车轮的运动外倾角均为零（2)后轮前束悬架摇动和反弹时它就要起变化。滚动阻力和发动机转矩对它也有影响。对于前驱动车辆：前驱动轮宜前束，后从动轮宜负前束。后驱动车辆则相反：前轮宜负前束，独立悬架的后驱动轮应尽可能为前束。（3)驱动力作用线如果两后轮相互平行且与整车平行，那么驱动力作用线将垂直于后轴并与车辆纵轴线重合。★车桥的检查与调整1．转向节、前轴的检查与调整(1)检视转向节轴端螺纹与螺母的配合情况，同时应检查转向节有无损伤或裂纹。(2)检查转向节主销与衬套的配合间隙。(3)转向节与前轴的轴向间隙可通过在转向节与前轴间增减调整垫片的方法进行调整。(4)前轴变形的检验可用试棒和角尺法、拉线法、检验仪等。2．前轮最大转向角的检查和调整1)检查方法(1)将前桥顶起，使前轮处于直线位置。(2)左右轮胎下面垫一块木板和白纸(固定在板上)，将木尺紧靠轮胎外边缘，用铅笔在纸上划出车轮平行的直线，再把转向盘向右转到底，划出第二条线，然后用量角器测量出右转向角。(3)用同样的方法检查左轮的左转向角。2)调整方法转向角最简易检查调整方法是：将转向盘向左或向右打到底，前轮胎不与翼子板、钢板、直拉杆等机件碰擦，并有8-lOmm的距离为合适。各种车辆不同的转向角，从既能保证转向的灵活性，又能保证轮胎不与其它机件碰擦而予以规定。3．前轮轮毂轴承的调整车轮应能灵活的在轮毂轴承上旋转而无卡滞，轴向松动量不能过大或过小。过大，是由于车轮轮毂轴承间隙过大或转向节衬套磨损产生的；轴向松动量过小，使车轮旋转卡滞发热。检查时，应先调整车轮轮毂轴承间隙。按规定力矩旋紧后，退1/8--1/4圈18.5车桥常见故障诊断以前桥为主进行介绍。一、转向沉重1.现象汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力。无回正感。2.原因转向节臂变形。转向节止推轴承缺油或损坏。转向节主销与衬套间隙过小或缺油。前轴或车架变形引起前轮定位失准。轮胎气压不足。18.5车桥常见故障诊断3.诊断诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在前桥与车轮。因为支起前桥后，转向时已不存在车轮与路面的摩擦阻力，而只是取决于转向器等的工作状况。此时应仔细检查前轮胎气压是否过低，前轴有无变形；同时也要考虑检查前钢板弹簧是否良好，车架有无变形。必要时，检查车轮定位角度是否正确。二、低速摆头1.现象汽车低速直线行驶时前轮摇摆，感到方向不稳。转弯时大幅度转动方向盘，才能控制汽车的行驶方向。2.原因转向节臂装置松动。转向节主销与衬套磨损松旷。轮毂轴承间隙过大。前束过大。轮毂螺栓松动或数量不全。18.5车桥常见故障诊断3.诊断前轮低速摆头和转向盘自由空程大，一般是各部分间隙过大或有连接松动现象，诊断时应采用分段区分的方法进行检查。可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。若松旷，说明转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大。若此处不松旷，说明前轮毂轴承松旷，应重新调整轴承的预紧度。若非上述原因，应检查前轮定位是否正确，检查前轴是否变形。如果前轮轮胎异常磨损，则应检查前束是否正确。18.5车桥常见故障诊断18.5车桥常见故障诊断三、高速摆振1.现象随着车速的提高，摆振逐渐增大；在某一较高车速范围内出现摆振，出现行驶不稳，甚至还会造成方向盘抖动。2.原因轮毂轴承松旷，使车轮歪斜，在运行时摇摆。轮盘不正或制动鼓磨损过度失圆，歪斜失正。使用翻新轮胎。转向节主销或止推轴承磨损松旷。横、直拉杆弯曲。前轮定位值调整不当。前束失调，两前轮主销后倾角或内倾角不一致等，汽车向前行驶时，前轮摇摆晃动。18.5车桥常见故障诊断车轮不平衡。转向节弯曲。前钢板弹簧刚度不一致。3.诊断在进行高速摆振故障的诊断时，应先检查前桥、转向器以及转向传动机构连接是否松动，悬架弹簧是否固定可靠。支起驱动桥，用楔块固定非驱动轮，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到产生摆振的转速。若这时转向盘出现抖动，说明是传动轴不平衡引起的，应拆下传动轴进行检查；若此时不出现明显抖动，则说明摆振原因在汽车转向桥部分。18.5车桥常见故障诊断怀疑摆振的原因在前桥部分时，应架起前桥试转车轮，检查车轮是否晃动，车轮静平衡是否良好，以及车轮钢圈是否偏摆过大。检查车架是否变形，铆钉有无松动以及前轴是否变形。另外还需检查前钢板弹簧的刚度。检查前轮定位是否正确。检查高速摆振的故障，有时还需借助一定的测试仪具。当缺少必要的测试仪具时，也可以采用替换法。例如在怀疑某车轮有动不平衡时，可以另换一车轮试验，或者将可能引起的高速摆振的车轮拆装到不发生摆振的车辆上进行对比试验。四、行驶跑偏1.现象汽车在直线行驶时必须紧握方向盘，方能保持直线行驶。若稍放松方向盘，汽车会自动偏向一边行驶。2.原因前轮定位值不正确，前束调整不当，过大或过小。左、右前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等。制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过松。钢板弹簧一边折断，造成两边弹力不等。转向节或转向节臂弯曲变形。前轴或车架弯曲或扭转。左右两边轮胎气压不相等。18.5车桥常见故障诊断前轮毂轴承调整不当，左、右轮毂轴承松紧度不一致。3.诊断检查左、右前轮轮胎气压是否一致；如果是在换上新轮胎后出现跑偏现象，则应检查左、右轮胎规格以及轮胎花纹是否一致。用手触摸一下跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承部位是否发热。若发热，说明制动拖滞或是车轮轮毂轴承调整过紧，造成一边紧一边松的现象。测量左右轴距是否相等。检查前钢板弹簧有无折断，前轴是否变形。若以上均属正常，应对前轮定位进行检查调整。18.5车桥常见故障诊断