情境二任务2发动机无法启动故障检修

汽油机电控点火控制系统故障检修情境二任务1发动机异常爆震故障检修任务2发动机无法启动故障检修一、学习目标1.掌握汽油机电控点火系统的功能、组成和工作原理；2.掌握点火提前角和闭合角对汽油机性能和点火系性能的影响；3.掌握最佳点火提前角和闭合角控制的方法；4.掌握典型爆震传感器的检修。二、学习重难点重点：电控点火系的功能；电控点火系的工作原理及主要元件的构造与维修；难点：电控点火控制原理。三、教学设备及工具发动机电控台架、解码仪、正时枪及万用 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 四、教学课时4学时任务2发动机无法启动故障检修任务导入：案例：雷克萨斯LS400轿车发动机无法启动故障现象： 一辆雷克萨斯LS400乘用车(发动机型号为1UZ—FE)，维护启动机后，发动机启动后就熄火，踩加速踏板也稳不住。知识准备：一、电控点火系统的功能二、电控点火系统主要元件的构造与维修一、电控点火系统的功能本节主要内容：1.点火提前角的控制2.通电时间的控制3.爆燃的控制1、点火提前角的控制点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（曲线阴影部分）点火提前角过大，易爆燃；点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。备注：爆震，发动机的一种工作状态；爆燃，燃料的一种燃烧形式。（1）点火提前角对发动机性能的影响A：不点火B：点火过早C：点火适当D：点火过迟最佳点火提前角与下述因素有关：发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。（2）最佳点火提前角确定依据起动：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10°左右。正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。（3）控制点火提前角的基本方法发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。（随发动机而异，丰田TCCS系统为10°，日产ECCS系统为16°）控制信号：发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。（4）起动时点火提前角的控制（5）起动后基本点火提前角的确定怠速运转ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。怠速以外工况ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。丰田TCCS系统实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角日产ECCS系统实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数起动时起动后基本点火提前角初始点火提前角修正点火提前角实际点火提前角不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项目：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正。（6）点火提前角的修正水温修正水温修正又可分为暖机修正和过热修正。暖机修正：暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当减小。暖机修正控制信号：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、节气门位置传感器信号（IDL信号）过热修正：冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。过热修正控制信号：冷却液温度传感器信号、节气门位置传感器信号（IDL信号）-40-20020406080冷却液温度/℃提前角暖机修正过热修正20406080100120冷却液温度/℃←推迟提前→IDL通IDL断ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C信号）怠速稳定修正空调断开空调接通与怠速目标转速的差值修正值由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。空燃比反馈修正点火提前角喷油量2、通电时间控制通电时间对发动机工作的影响在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。另外还需根据蓄电池电压对通电时间进行修正。通电时间的控制方法现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。点火线圈的恒流控制为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。恒流的基本方法：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。爆燃的危害是一种不正常燃烧。轻微的爆燃，可使发动机功率上升，油耗下降。爆燃严重时，会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。控制方法：推迟点火提前角。在电控点火系统中，通过增加爆燃传感器检测是否发生爆燃及爆燃程度，并根据判定结果对点火提前角进行反馈控制。3、爆燃的控制增大点火提前角有爆燃无爆燃减小点火提前角本节主要内容：1.电控点火系统的类型2.基本组成与工作原理3.有分电器电控点火系统4.无分电器电控点火控制系统5.爆燃控制系统二、点火系统的组成与工作原理汽油机点火系统的类型：传统点火系统又分为：磁电机点火系统；　　蓄电池点火系统。缺点：高速易断火，不适合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。1.电控点火系统的类型微机控制的点火系统：即电控点火系统。采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。有分电器式无分电器式有分电器式无分电器式2、基本组成与工作原理组成：电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等。工作原理：发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne等信号），确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令（IGt、IGd信号）。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。IGt：点火正时信号IGd：判缸信号基本点火电路恒压电路微处理器ECU火花塞带点火线圈的点火器驱动电路IGF电路ECU点火正时信号IGT和点火反馈信号IGF点火正时信号IGT点火反馈信号IGF主要特点：只有1个点火线圈。组成：凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。3、有分电器电控点火系统点火线圈点火器分电器火花塞ECU有触点晶体管点火系统4、无分电器电控点火系统特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。分类：根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，分为：独立点火方式；同时点火方式；二极管配电点火方式。无触点电子点火系统二、电控点火系统的构造与维修本节主要内容：1.点火器2.点火线圈和分电器3.爆燃传感器4.点火控制电路1、点火器功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压。检测：拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 ，否则 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 点火线圈有故障。电控点火系统所用的分电器，其功用、结构、工作原理、检修方法与传统点火系基本相同。2、点火线圈和分电器【功能】检测发动机燃烧时有无爆燃，并把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。【安装位置】缸体侧面或火花塞座孔上【分类】电感式爆燃传感器压电式爆燃传感器。这又分为：压电式共振型爆燃传感器压电式非共振型爆燃传感器压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器3、爆燃传感器KnockSensor(KS)【组成】铁心、永久磁铁、线圈及外壳。【原理】利用电磁感应原理检测发动机爆燃。当传感器的固有振动频率与发动机爆燃时的振动频率相同时，传感器输出的信号电压最大。电感式爆燃传感器线圈铁心壳体永久磁铁谐振点频率f输出电压u0电感式爆燃传感器压电式共振型爆燃传感器【组成】压电元件、振子、基座、外壳等组成。【原理】压电效应原理。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。爆燃传感器至ECU压电元件振子频率电压ECUKNK信号波形带开路/断路检测电阻的传感器压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。配重块压电元件引线频率（kHz）输出电压（mV）压电式非共振型爆燃传感器压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。火花塞爆燃传感器用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短路，应更换传感器。用敲击传感器的方法来模拟传感器的工作过程，测试传感器的输出信号。在发动机急加速的时候，测试传感器的输出信号。爆燃传感器电路及其检修1号爆燃传感器2号爆燃传感器ECU4、点火控制电路丰田皇冠3.0轿车点火控制电路。维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。技能训练3电控点火系主要元件的检测技能训练目的技能训练内容相关知识设备、工具和材料准备技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 及要求操作步骤考核相关知识(二)爆震传感器(一)点火开关图3-37爆震传感器与ECU的连接电路图(二)爆震传感器图3-38爆震传感器端子图相关知识(三)点火线圈图3-39AJR型发动机点火系电路接线图1、3—信号端；2—点火开关(+)；4—搭铁(-)；5—高压线；6—火花塞相关知识设备、工具和材料准备(1)  常用工具一套，数字万用表。(2)  桑塔纳AJR、奥迪A6(或丰田系列)发动机故障实验台，故障诊断仪。技术标准及要求表3-2爆震传感器技术标准检测元件电脑接脚爆震传感器接脚导通性线束短路性电压爆震传感器(G66)601<0.5点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻，应为∞信号电压应在0.1～0.9V之间变化672<123<0.5(一)点火开关(二)爆震传感器表3-3点火线圈技术标准技术标准及要求检测元件电脑接脚点火线圈接脚导通性线束短路性电压点火线圈(N152)搭铁点4通点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻，应为∞电源电压12V—2与D23通783<0.5711<0.5(三)点火线圈点火线圈实测爆震传感器实测点火开关实测电阻测试电压测试电阻测试电压测试测试点火线圈的供电电压测试点火线圈工作线束导通性测试 线束短路性测试操作步骤图3-40点火线圈4针插头操作步骤考核表3-4电控点火系主要元件的检测实训考核与成绩评定本章小结复习思考题