第五章辅助装置自学并回答以下问题(重点掌握
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)一、蓄能器有哪些种类？工作原理及主要功用？二、滤油器的作用、过滤精度等级、过滤精度与系统工作压力之间的关系？三、滤油器有哪几种可能的安装位置及其相应的作用？四、油管有哪些类型？五、管接头的作用是什么？有哪几种常用形式？接头处是如何密封的？六、叙述油箱的构造及各部分的作用。七、在哪种情况下要设置加热器和冷却器？辅助装置液压系统中的辅助装置是指除液压泵、液压缸（包括液压马达）和各种控制阀之外的其他各类组成元件，如油箱、滤油器、蓄能器、压力
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、密封件和管件等等。它们虽称之为辅助装置，但却是液压系统不可缺少的组成部分，而且它们的性能对液压系统的工作性能好坏有直接影响。辅助装置§5-1蓄能器§5-2滤油器§5-3管道元件§5-4油箱和热交换器§5-1蓄能器-蓄能器的用途蓄能器是存储和释放液体压力能的装置，它在液压系统中的主要有以下作用几方面：1、短期大量供油对于短时间内需要大量压力油的液压系统,采用蓄能器辅助供油可减小液压泵容量，从而减少了电机功率的消耗，降低了液压系统的温升。2、维持系统压力在液压系统的保压回路中采用蓄能器。图5-1所示用于夹紧油路。§5-1蓄能器-蓄能器的用途3、吸收冲击压力或液压泵的脉动压力对于由液压缸的突然停止或换向，换向阀的突然关闭或换向及液压泵的突然启、停所引起的液压冲击，可采用蓄能器来加以吸收，避免系统压力过高造成元件损坏。见图5-2。除以上三项用途外，蓄能器还可以作紧急动力源用，以及作热膨胀补偿器用，也可用来改善压力补偿式变量泵的频率特性。§5-1蓄能器-蓄能器的种类蓄能器的类型有重锤式、弹簧式和充气式等几种，但在机床上常采用的是充气式蓄能器。1、活塞式蓄能器（图5-3）这种蓄能器结构简单；油气隔离，油液不易氧化又能防止气体进入，工作可靠；安装容易；维护方便，寿命长。但活塞有惯性和摩擦阻力，故反应不灵敏，容量小。主要用来蓄压。§5-1蓄能器-蓄能器的种类2、气囊式蓄能器（图5-4）优点是气囊的惯性小，因而反应快，容易维护，重量轻,尺寸小，容易安装，缺点是气囊制造困难。3、隔膜式蓄能器（图5-5）用耐油橡胶隔膜把油和气分开,工作原理与上述两种相同。其优点是容器为球形,重量与体积之比值最小,缺点是容量很小，适用于吸收冲击，广泛用在航空机械中。§5-1蓄能器-蓄能器的种类4、气瓶式蓄能器这是一种油和气在壳体内直接接触的蓄能器。优点是容量大,惯性小,反应灵敏,轮廓尺寸小，没有摩擦损失。缺点是气体易混入油中,影响系统工作的平稳性，气体消耗量大，需经常补充，附属设备多,仅适用于中、低压大流量回路。选用蓄能器时，应知道它该有多大的容量，而计算蓄能器容量的方法又视其使用情况有所不同。§5-1蓄能器-蓄能器容量计算下面以气囊式蓄能器为例，来说明其容量的计算方法。1、储存能量时的容量计算方法蓄能器容量VA和充气压力PA是根据它在工作中将要输送出去的油液体积VW，系统最高工作压力P1和所要维持的最地工作压力P2来决定的。由气体定律可知（5-1）很明显，VW=V2-V1，因此，由式（5—1）整理得（5-2）§5-1蓄能器-蓄能器容量计算2、吸收液压冲击时蓄能器容量的计算从理论上虽可导出适用于完全液压冲击的容量计算公式，但在实际应用中常采用下述经验计算公式（5-3）式中VA-蓄能器容量L-产生冲击波的管道长度Q-阀口关闭前管内流量t-阀口由开到关闭持续的时间-阀口关闭前的工作压力-系统允许的最大冲击压力。§5-1蓄能器-蓄能器容量计算3、吸收液压泵脉动压力时蓄能器容量计算一般采用以下经验公式进行计算（5-4）q-液压泵每转排量i-排量变化率k-液压泵的压力脉动率§5-2滤油器对滤油器的要求滤油器的类型滤油器的选用与安装§5-2滤油器-对滤油器的要求一般对滤油器的基本要求是：(1)具有较好的过滤能力，即能阻挡一定尺寸以上的机械杂质；(2)通油性能好，即油液全部通过时不致引起过大的压力损失；(3)过滤
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要有足够的机械强度，在压力油作用下不致破坏；(4)过滤材料耐腐蚀，在一定温度下工作有足够的耐久性；(5)容易清洗和便于更换滤芯；(6)价格便宜。§5-2滤油器-滤油器的类型滤油器的类型有以下几种:1.网式滤油器（图5-6）2.线隙式滤油器（图5-7）3.片式式滤油器（图5-8）4.金属烧结式滤油器（图5-9）5.纸芯滤油器（滤芯采用机油微孔滤纸制成如图5-10）6.磁性滤油器§5-2滤油器-滤油器的选用与安装选择滤油器的型号、规格,主要是根据使用情况提出的要求,结合经济性一起来考虑,具体的使用要求有：过滤精度，通过流量，允许压力降和工作压力等。所选滤油器性能应满足上述要求。滤油器在液压系统中安装的位置，通常有以下几种情况：1、安装在泵的吸油路上2、安装在压油路上3、安装在回油路上4、安装在旁路上5、单独过滤系统§5-3管道元件油管的种类和选用管接头§5-3管道元件-油管的种类和选用机床液压系统中使用的油管，有钢管、铜管、龙管、橡胶软管和塑料管等多种。它们应根据连接元件的相对位置、使用环境和工作压力来进行选择。钢管、铜管和尼龙管属于硬管，用于连接相对位置不变的固定元件。橡胶管、塑料软管常用于两个相对运动元件之间的连接。§5-3管道元件-管接头管接头是油管与油管，油管与液压元件间的可拆式连接件,它应满足装拆方便、连接牢固、密封可靠、外形尺寸小、通油能力大、降压小、工艺性好等要求。管接头的种类很多：按接头的通路分：有直通、角通、三通和四通等形式；按管接头与机体的连接方式分：有螺纹式、法兰式等形式；按油管与管接头的连接方式分：有焊接式(图5—11a)、卡套式(图5—11b)、扩口式(图5—11c)、快换式图(5—11d)等形式。§5-4油箱和热交换器油箱热交换器§5-4油箱和热交换器-油箱油箱的作用是保证供给系统充分的工作油液，同时具有沉淀油液中的污物、逸出油中的空气和散热等作用。油箱的结构形式有总体式和分离式（图5-12）两种。进行油箱的结构设计时应注意几个问题：（1）油箱应具有足够的刚度和强度。§5-4油箱和热交换器-油箱（2）吸油管和回油管之间的距离应尽量远些。最好用隔板隔开。（3）要采取措施保护箱内油液清洁。（4）要便于清洗和维护。（5）油箱内壁应涂上耐油的防锈涂料。（6）如有必要安装热交换器、温度计等附加装置，需合理确定它们的安装位置。§5-4油箱和热交换器-热交换器1、冷却器冷却器按其使用冷却介质的不同分为风冷、水冷和氨冷等多种形式。图5-13是一种多管式水冷却器。冷却器一般应安装在回油路或在溢流阀的溢流管路上，图5-14使其正确安装位置。2、加热器液压系统中的加热器一般都采用电加热器。其结构简单,使用方便，可根据所需的最高和最低温度进行自动调节。如有需要，可在油箱内多装几个加热器。返回章首图5-1蓄能器用于夹紧系统图5-2蓄能器用于吸收冲击压力图5-3活塞式蓄能器图5-4气囊式蓄能器图5-4图5-5隔膜式蓄能器图5-6网式滤油器图5-7线隙式滤油器图5-8片式滤油器图5-9烧结式滤油器图5-10滤油器纸芯图5-11各种管接头图5-12油箱结构简图图5-13多管式冷却器图5-14
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