旧水泥混凝土路面状况评估及处治

摘要:针对近年来水泥混凝土路面维护工作量的加大以及维修 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的不同,结合国道106线官渡开发区路段路面处治的工程实例,在调查和分析数据的基础上,提出旧路路面状况评估和处治方法。关键词:旧水泥混凝土路面损坏评估处治随着国民经济的快速稳定增长,国家也不断加快了基础设施建设的投资力度。公路建设也得到飞速的发展。公路汽车运输业的发展,国家对公路工程的质量提出了更高的要求。由于近年来交通量的剧增,汽车轴载日益重型化,或 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 、施工等方面的原因,我国水泥混凝土路面在使用过程中虽已接近或未达到设计年限,都出现了不同程度的路面损坏,使用品质下降的现象。调查旧路状况并采取有效的评估和处治方法来最大程度地改善旧水泥混凝土路面行车条件,提高车辆通行的质量是目前急需解决的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。1、旧路概况国道106线翁源段起于曲江与翁源交界的大宝山隧道南侧,止于翁源官渡镇,全长72.6km,本次进行改造的路段位于K2333770～K2337100,即官渡桥南至收费站3.33km。路基宽26.5m,双向六车道路面宽2×8m2×3m(硬路肩),中央分隔绿化带宽4m。该路段于1992年7月开工,1993年底建成竣工通车。该路段通车以来,已先后出现路面板破碎、露骨、拱起、平整度差、裂缝、断板及沉陷严重等现象。因此,对旧路状况进行调查评估,作出有效的处治方案,保证道路的使用品质是该路段进行全面改建的紧迫问题。2、旧路状况调查与评估2.1路面板的损坏情况与路况评估a、路面破损情况通过对现场目测和尺量的方法,收集路况数据,对路面破坏类型、严重程度及实地调查的情况,分为结构性损坏和非结构性损坏,并对破损情况进行了分类汇总,见表1(注:左幅是从韶关向广州方向,下同)。从表1中看出,损坏的旧水泥砼路面板中,结构性损坏所占比例较大,因此进行重新设计改造将是该路段(3.33km)需要解决的问题。b、路况评估根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002),对路面状况评估和分级,评定指标为断板率(DBL)项目和平均错台量。官渡开发区路段共调查了2664块行车道板,根据规范规定对错台调查采用水准仪对相邻板块测量接缝两侧板边的高程差,量测点的位置在错台严重车道右侧边缘内300mm处,得出表2所示的平均错台量(CTL),进行评定可知路况等级为差。2.2弯沉检测及评定利用5.4m贝克曼梁和 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 车,每20m测定横缝中部、板角弯沉值和弯沉差,同时采用平均弯沉值不大于0.36mm和0.06mm进行控制。对检测的结果统计分析,如表3、表4所示。检测的砼板中,接缝两侧弯沉平均值小于0.36mm的测点,占78.5%,说明旧水泥砼板整体强度较好,同时从表4可看出板块间接缝的传荷能力较差,主要原因是混凝土板原设计中,接缝之间没有设置传力联结钢筋,基层结构破坏严重导致板的边缘存在脱空现象。2.3旧水泥砼路面板厚度及基层厚度及集料组成分析通过现场采用φ15钻芯取样机钻取砼路面板芯样20个,除1个因芯样石料过粗而断芯,另有2个因卡钻而无法取出外,所钻芯成功的17个芯样中,仅有2个符合设计厚度24cm,其余均不够厚度,17个芯样的平均厚度为21.6cm。经检查,芯样中石料偏大,最大粒径达80mm,普遍存在振动不够,芯样中存在裂缝、分层及离析现象,蜂窝麻面现象严重;基层的情况是基本无法取芯,水泥砂砾基层存在骨料偏多偏大,已基本与砼面板之间形成脱空现象。基层材料级配差,抗冲刷能力不强。2.4交通量能轴重调查与承载能力根据官渡收费站提供的24h连续观测的交通量调查数据,并据交通管理部门提供的载重量抽查结果,载货汽车普遍存在超载现象,货运汽车普遍超载50%～100%,而由北向南的部分运钢材、运锑合金材料的汽车超限现象尤为严重,达到400%～600%。根据近几年的交通量计算,到2001年初累计标准轴载,分析路面结构承载能力,则水泥砼面板在荷载应力和温度应力的作用下将产生疲劳开裂。2.5抗滑性能检测及评定采用手工铺砂法按随机抽检的方法,按200m/处的频率,根据推砂的结果,按路面构造深度计算(TD=31831/D2),取67处统计结果平均值,得TD=0.51mm,根据《水泥混凝土路面设计规范》查表得出以下结论,该路段总体路面磨较严重,无法满足一级路TD(0.70～1.10mm)的结构抗滑深度规范要求,因而磨擦系数也小于规范的规定。2.6平整度检测及评估采用3m直尺法按每200m2处×10尺量取最大间隙,经过实测,计算其合格率,其平均最大间隙均大于公路工程质量检验评定标准里该项实测项目的规定值,表明全线的平整度已基本无法达到规范的要求,同时存在错台严重的现象,使车辆行驶时的乘客舒适度降低,同时容易引发交通安全事故。根据以上调查与分析,官渡开发区公路水泥砼路面已无法满足使用性能要求及规范的要求,必须重新进行设计改造,以恢复表面的结构功能和使用功能。3、处治方案根据调查评估结果,可知路基已基本稳定,造成旧水泥砼路面破坏的主要原因有:①基层破坏严重;②路表水渗入基层;③“三超车”的增加;④旧水泥混凝土路面质量存在先天不足。该路段已无法满足车辆安全顺利通行的基本功能要求。因此,通过重新设计施工以达到该路段应有的车辆通行能力就显得尤为重要。(1)该路段路面宽度较宽,半幅路面为8m,加上3m的路肩,采取半封闭交通的形式进行施工,在半幅通车,半幅施工的情况下,将能够在尽可能短的时间里完成路面的施工任务。旧水泥砼路面施工中采用大型锤击式压路机将旧路面压碎,并铺洒一层3cm的石屑充当路面底基层,然后在其上面铺筑水泥稳定碎石基层,再浇筑水泥混凝土面层。a、旧水泥混凝土路冲击式压路机施工时振动较大,应在全段面压裂施工并铺洒一层石屑后,有组织有 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 地进行半幅基层的铺筑施工,另外半幅则开放交通。b、本路段为国道大修,交通量大,施工时应保证半幅畅通,在一幅新建路面开放通车后再铺筑另一幅。c、冲击施工应考虑对周围构造物的影响,采取有效措施(如隔离沟)将影响降到最低,冲击后,旧水泥混凝土得到了有效的利用,减少了1万多立方米砼碎块废弃而产生的环境污染及浪费土地资源,有效地起了环保效果。(2)路基、路面排水路基排水方面,由于原有旧涵洞在冲击式压路机压实情况下,已基本破坏,同时也由于原有涵洞管径过小,涵身过长,养护也无法进行,因此,所有涵洞均在原址换填Ф1.25圆管,其路面采用钢筋网加强砼路面。两侧排水的利用旧水沟,由于路面标高提高,边沟高度相应提高;路拱度采用1.5%,路肩为2.5%。弯道外侧超高段于路缘带上按一定间距设雨水井集水,并由与之相接的排水管排水。(3)平交路口处理由于该路段已基本相应提高标高,故平交路口处除按一事实上的坡度接顺外,同时在主要道路设立安全标志,并增设减速带,以加强安全措施。4、应用测评:官渡开发区路面改善工程采用上文所述的处治方案进行施工和控制,经韶关市交通工程质量监督站进行完工验收,合格率达到了100%,综合评分达到90分以上,证明了在旧水泥路面经锤击后重铺砼路面工程的可行性,达到了环保及快速完善的目的。5、结语通过对旧水泥砼路面的调查评估,在有效数据的指导下,以果断的设计方案进行改善路面状况,避免了继续维护旧水泥砼路面重复投资,同时对车辆的畅顺通过有极大的提高,同时也改善了官渡开发区的投资环境,达到了预期的社会效益及经济效益。参考文献:1.JTJ074-2003,水泥砼路面设计规范;2.JTGF80/1-2004,公路工程质量评定标准