钢-混结合段施工技术摘要：文以天津市团泊新桥工程为载体，针对工程中钢箱梁与混凝土梁结合段内的箱梁本的加工制作及现场施工等方面的技术难点和控制要求，
分析
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、论证钢－混结合段施工的控制技术和
方法
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，并对此方法进行总结。关键词：斜拉桥钢－混结合段一、工程概况团泊新桥为两个“彩针形”独塔斜拉桥，跨越水面宽度1公里的特大桥梁工程，总长度1296米。斜拉桥主跨138米，前副跨45m，后副跨2×30米。主跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土箱梁，混凝土箱梁与钢箱梁通过钢－混结合段连为一体，全桥共计4个钢混结合段。钢－混结合段起连接混凝土箱梁与钢箱梁的作用，预应力纵横较错，结构、受力复杂，是全桥结构受力的重点。钢－混凝土结合段纵断面二、施工技术难点钢－混结合段施工顺序为：将钢箱梁梁段吊装于支架，准确调位、定位；安装混凝土梁段钢筋、张拉预应力钢筋、浇注混凝土梁段混凝土。1、钢箱梁段根据钢箱梁安装
工艺
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及总体施工组织要求，决定采用卷扬机拖拉到位后利用三维千斤顶按设计坐标值精确定位。(1)由于钢箱梁自重较大，水上施工时间较长，对支架设计要求较高。(2)吊装设备的选型，吊具的设计、加工等直接关系到吊装工作的成败。(3)科学合理的吊装工艺、维护
方案
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是吊装工作顺利进行的保障。(4)钢箱梁体积大、自重较大，精确调位、定位难度大。2、混凝土梁段钢－混结合段对混凝土梁段混凝土配合比设计、混凝土浇注饱和密实工艺、防止钢－混结合梁局部顺桥向开裂等提出更高的要求。(1)钢－混结合段混凝土的配合比设计直接关系到其强度、坍落度、扩展度等工作性能，进而影响整个结合段的施工质量。(2)因结合段混凝土有部分要注入钢箱梁钢格室内部，且钢箱梁对应部分的结构复杂，需采用科学合理的浇注工艺确保结合部分混凝土的密实和后期质量。(3)钢－混结合段结构、受力比较复杂，施工中易产生纵向裂缝，混凝土施工过程中的防裂措施至关重要。三、钢－混结合段钢箱梁工艺1、结构组成钢－混结合段钢梁部分由顶板、底板、腹板、横隔板、U型肋、加劲肋、U型肋加劲及剪力钉等组成，在加工制造过程中，梁段装焊及预拼涉及胎架制作、桥梁线形、焊接变形、箱梁几何尺寸和焊缝质量与腹板连结精度、板件接口偏差及顶板U形肋等决定了钢－混结合梁加工制造的质量。由于钢箱梁制造全部采用焊接工艺，而且板材厚度变化比较大，在焊接过程中易出现变形，给钢箱梁的安装造成影响，在焊接时必须制定合理的矫正措施使焊接的产生的变形最小，并通过有效的
检测
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确定在钢箱梁加工过程中出现的偏差。钢－混结合段主要通过剪力连接件和预应力钢丝束进行连接，剪力钉主要起到抗剪作用，混凝土结构主要起到抗压作用，钢绞线增加钢箱梁与混凝土梁的整体性，更大范围增大的整体的抗拉性能。简言之，钢－混结合段是根据剪力钉的强度和钢丝束所能承受的拉力设计出的适合用于钢梁与混凝土梁相连接的一种特有形式。2、钢箱梁的运输钢箱梁在厂内制造完成并按要求试拼装合格后，根据现场吊装的需要，发运至工地。钢梁运输出厂前，根据钢－混结合梁的外形尺寸和重量等实际情况并依据运输拖车的技术性能参数指标，采用适合的运输车辆进行运输。对平板车和加固情况作详细的检查，以防止钢箱梁前后及左右移动，杜绝隐患，并做好记录。四、钢－混结合段的施工1、钢箱梁的吊装根据钢混过渡梁的重量和外型尺寸的特点，严格按施工方案要求选型，并在使用前进行检测。根据的外形、重心及工艺要求，并根据图纸对称布置4个吊点，计算每根吊索的长度，使重物在吊装过程中始终保持稳定位置，吊装时使重物垂直起吊，禁止斜吊。吊装的作业道路应平整坚实，一般情况纵向坡度不大于3‰，横向坡度不大于1‰。行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。当地面平整与地面承载力不能满足要求时，应采用路基箱、道木等铺垫措施，以确保机车的作业条件。2、钢－混结合段的浇注(1)浇注步骤混凝土浇注前应对隔舱板内剪力钉、混凝土梁段内的模板、钢筋和预埋件等分别进行检查验收，符合要求后方能浇注混凝土。混凝土梁段箱梁顺桥向整幅(全断面)一次性布料，分层浇注，分层厚度约为3Ocm。具体浇注步骤如下：①从靠近钢箱梁的实心段开始浇注，浇注50～60cm高后浇注2个边箱腹板，同样浇注50～60cm高开始浇注风嘴处，使混凝土灌入斜底板、底板，直到将底板灌满。②按照步骤①的浇注顺序分别在实心段、腹板、风嘴处转圈循环分层布料，直到混凝土面与顶板底面平齐。③全断面布料，左右幅同步推进，直到混凝土将顶板底层钢筋埋没停止。④结合顶面混凝土收面顺序及推进方向，进行分幅浇注，直到将顶板剩余部分混凝土浇注完毕。(2)混凝土浇注质量控制钢－混凝土结合段混凝土浇注空间狭小、钢箱梁结构复杂，给浇注带来很大困难。为保证浇注质量，采取以下措施：严格按照浇注步骤浇注，控制分层布料厚度。②混凝土箱梁与钢箱梁交叉部分混凝土通过钢箱梁上预留的浇注孔仔细振捣，避免振捣时对剪力键、预应力元件的损伤，确保该部分混凝土质量。浇注完成后，必要时从预留压浆孔向各个钢格室内灌注水泥浆，填充混凝土与钢箱梁未紧密结合处。③为使钢格室部分混凝土密实，在相邻箱梁顶板混凝土上设置方木作挡板。超浇该部分混凝土，对钢格室内混凝土形成反压直到混凝土从排气孔、压浆孔溢出，并在初凝之前将多余混凝土清除。④局部空间相对狭小、振动棒无法操作的部位，必要时人工振捣确保混凝土密实。五、混凝土梁段混凝土施工的防裂措施(1)禁止踩踏已绑扎的上层钢筋，避免承受负弯矩的受力钢筋保护层加厚，导致箱梁的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。(2)加强混凝土振捣，杜绝蜂窝、麻面、空洞导致钢筋锈蚀或其他荷载引起的裂缝。(3)严格控制混凝土的浇注速度和流动性，防止因混凝土浇注过快而流动性较低(在凝结前因混凝土沉实不足，凝结后沉实过大)，在浇注数小时后发生塑性收缩裂缝。(4)重视混凝土搅拌、运输时间过长，水分蒸发过多，引起混凝土坍落度过低而出现的不规则收缩裂缝。(5)加强混凝土养护，特别是初期养护，避免因急剧干燥，使混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。(6)严格按照试验室和相关科研单位的科研成果进行混凝土的拌和。禁止为保证混凝土泵送的流动性，增加水和水泥用量，或因其他原因加大水胶比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，出现不规则裂缝。(7)在混凝土梁段与相邻混凝土梁段交界处，先对混凝土接触面进行凿毛、清洗，避免新旧混凝土之间粘结力小，或后浇混凝土养护不到位，使混凝土产生收缩裂缝。(8)浇注之前加强对模板支撑的检查，防止在浇注时，因侧向压力的作用使模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。(9)严禁施工时过早拆模，防止因混凝土强度不足，使结构在自重或施工荷载作用下产生裂缝。六、结束语团泊新桥钢－混结合段结构、受力极为复杂，是全桥成桥的关键所在，承担全桥结构受力过渡及传递的作用，是全桥主梁的重点部位。结合段钢箱梁顺利吊装，证明了吊装、定位方案的科学性和合理性；结合段混凝土梁混凝土浇注方案与施工中防裂措施的可行性。其钢－混结合段的关键施工技术可供类似工程参考。参考文献：1、JTJ041—2000，公路桥涵施工技术规范[s]．2、谢铁坚．南京长江第三大桥钢混结合段施工技术[J]．湖南交通科技，2007，(3)：86—88．
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