船舶建造工艺习题集详解

船舶建造工艺习题集选择题（单选）1.成组技术属于下列哪种造船模式（）。B.现代造船模式2.实尺放样方法是指按多少比例绘图（）。A.1:13.船体构件展开中用字母S米表示（）。D.肋骨弯度4.通常采用字母K表示（）。B.肋骨级数5.过上甲板中心线且垂直于 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 水线面的平面应称为之为（）。A.中纵剖切6.下列哪项为未来造船工业的生产模式（）。D.敏捷制造模式7.在造船生产的设计准备中，（）必须反映产生设计的意图和要求。C.初步设计和详细设计8.船体手工放样的准备工作包含几项（）。C.59.把船体构件投影到肋骨型线图上的工作称为（）。C.船体结构线放样10.厚板大于3mm时，钢板矫正使用的矫平机应采用辊的数目应为（）。B.5-711.以下哪一项不属于钢材预处理工艺（）A.焊接坡口加工12.正切胎架不适用于下列哪种分段（）。D.纵向型线变化大的首、尾底部分段13.圆盘剪切机适用于下列哪种（）。C.曲线边缘14.气割工艺中，切割厚板时割嘴宜前倾角度多大（）。A.10-2015.碱性焊条的主要优点之一是（）。C、良好的抗裂性：16.焊条电弧焊通常根据（　）决定焊接电源的种类。C、焊条类型：17.在焊接重要的船体结构件时，常常选用碱性焊条来焊接，以获得力学性能较好的焊接接头，那么在焊接时一般采用（　）进行焊接。B、直流反接法：18.舷墙外板或横曲度较小的外板的展开，最适宜用（）。Ｃ、三角线展开法：19.肋骨级数是指两挡肋板之间纵向线段在（）面上投影长。C、横剖面：20.用扇形外板的近似测地法展开外板时，以外板长度适中位置（）根肋骨线的中心为起点，作本身弧线的垂线。A、1：21.下列（）不属于等离子体的三种收缩效应。D、长度收缩效应：22.以下关于冷弯处理过程中，型材回弹的含义说法正确的是（）。D、外力卸除后弹性形变的恢复：23.钢质船体壳板吼处理使船体的理论设计计算的排水量比实际排水量（）。A、小24.外板呈菱形形状的外板，最适宜的展开方法是（）。A、菱形外板的近似测地线展开法：25.船台坡1：22则船台水平夹角又是（）。C．arctg1/2226.以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（），也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段，总段预舾装和涂装完整性的技术。C：建造方法27.球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法，分瓣装配法中以（）为基准安装的方法运用最普遍。A：赤道带28.在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝（）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。B：确定29.船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺线平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是是（）。C：侧式装配法30.甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。C：支柱31.双层底框架式建造法与反造法基本（），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。C：相似32.底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（）形式B：正切33.胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（），以保证强度。B：胎架结构图34.冲水实验喷水口处的压力不小于（）。A：0.2Mpa35.船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。B：曲面和曲线形状36.圆钢的展开是以（）长度进行计算，因为它与中性层相重合。C：中心线37.船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。B：形状和大小38.船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（）。B：位置线39.碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（）。B：500-800A40.锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应（）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。C：调整41.在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。C：前后左右42.船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。C：反造法43.船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。C：正斜切44.舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（）。B：尺寸形状45.船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。B：压力46.底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。C：抵抗焊接47.通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）C：高低及角度48.凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。B：双人多选1.以下关于船体放样的重要性说法正确的有（）A船体放样是船体建造的第一道工序B船体放样是设计意图的体现与完善C.船体放样是后续工序的重要施工依据D船体放样的工作质量是保证船体建造质量的重要因素之一2.下列说法正确的有（）。B.大部分纵向构件均属可展曲面D.复杂曲度外板属不可展曲面3.以下哪些船体理论型线在设计水线面上的投影特征为曲线（）。C.甲板边线.D.斜剖线4.造船生产准备的设计准备包含哪些方面（）。A.初步设计B.详细设计C.生产设计5.现代造船工艺为哪几种类型的制造技术（）。A.船体和上层建筑B.船舶舾装C.船舶舾装6.手工放样中的比例放样是船体放样常用方法，其通常选用的比例有（）。A.1:5 B.1:107.以下哪些属于常用梁拱曲线的类型（）。A.抛物线B.圆弧C.折线8.下列哪些属于船舶产品的特点（）。A.形体最大，分量最重的单个机电产品B.技术复杂、内涵丰富、功能齐全、造价巨大的水上结构C.集复杂多变客观需求和纷纭各异，客户要求与一体的个性化产品D.先订货后生产，且生产通常是单件后小批量9.设计p2.工艺过程优化的评价指标有哪些（）A.经济效益B.社会效益C.评价要求10.钢板矫平后，又将其加热的目的是[刘庆1]（）。A.去除钢板表面水分B.使氧化皮、锈斑疏松便于清除C.可增强漆膜的附着性11.半自动切割机与自动切割机相比，优点有哪些（）。A.设备简单B.移动方便D.适应性强12.以下哪些属于成形加工中的冷加工方法（）。A.型材矫直机冷弯B.三轮辊弯机辊弯C.三支点肋骨冷弯机冷弯D.纯弯曲原理肋骨冷弯机冷弯13.以下哪些是船舶总装的建造法（）。A.总段建造法B.塔式建造法C.岛式建造法D.串联式建造法14.下列关于气割的工艺要求说法正确的有（）。A.割前应根据构件厚度选择合适割嘴B.大型构件的切割从长边开始C.用一张钢板上切割不同尺寸的构件时，先割小件，后割大件D.同一张钢板上切割不同形状构件时，先割复杂构件，后割简单构件判断题1.测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（）正确2.焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（）正确3.盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（）错误4.船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（）正确5.船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（）错误6.肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（）错误7.舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。（）正确8.油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（）错误9.锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（）正确10.船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（）错误11.船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（）错误12.船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（）错误13.船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（）正确14.罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（）错误15.船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（）错误16.船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（）错误17.船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（）正确18.圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（）错误19.船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（）错误20.船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（）错误21.分临时发加强的必要性为：分段在制造过程中需要翻身或位移：完工后需将分段吊运至堆场堆放：分段横向或纵向的刚性较弱。错误22.岛式建造法适用于建造船长超过100m的大型船舶。错误23.在甲板分段装焊接工艺中，通常采用专用胎架。正确24.在部件装焊、分段装焊、涂装基础上，完成船舶整体装焊，舾装。涂装的工艺阶段称作船舶总装。错误25.斜刃龙门剪床为剪切长直边工件的专用设备，对中、厚板较适宜。正确26.正切胎架的胎架基面垂直于肋骨剖面。错误27.船舶总装前，预先将船体构件组装和焊接成各类结构模块的工作过程称作结构预装焊。错误28.逆直线方法特点：逆直线在弯曲前的平直型材上是一根曲线，型材弯曲到腹板边缘与结构型线吻合时，曲线变为直线。错误29.气割实质为金属在氧气中的燃烧。错误30.乙炔气体是气割过程常用的燃气之一，爆炸极限较窄。正确31.一般来说，横向曲线间的协调性正式纵向曲线光顺性的间接表现。错误32.详细设计为生产设计依据。 错误33.只要船体型线满足一致投影性和协调性，其光顺性即可满足。正确34.船体放样是船体建造中第一道工序，是非常关键的一道工序。错误35.现代造船模式中，设计、工艺、管理三者分离。正确36.因为船体左右对称，通常船体理论型线的半宽水线图只绘出水线的一半即可。错误37.船体构件展开三要素为作展开准线、求投影实长和求肋骨弯度。 错误38.船舶制造中，多数是复合型工种，生产自动化程度低。错误39.船体放样是，对于特别复杂的面只能用样箱来表达，用油毡蒙皮展开。错误40.现在造船模式属于产品导线型，其管理方式属于调度型。正确41.船体构件展开三要素：作展开准线、求投影线实长和求肋骨弯度。 错误42.垂直准线法也可称为十字线法。 错误43.详细设计为生产设计依据。错误44.可将造船作业任务分解为系统导向型作业和中间产品导向型作业。错误45.因为船体左右对称，通常船体理论型线中的半宽水线图只绘出水线的一半即可。 错误46.现代造船模式中，设计、工艺、管理三者分离。正确47.肋骨弯曲的方向可以定义为：内凸为正弯，外凹为反弯。正确48.船体放样中放大的最小尺寸为1:5.正确49.撑线法适用于展开构件，展开外板时展开精度不如测地线法。 错误50.测地线法展开扇形板的步骤为：肋骨型线图上作测地线：求出测地线、纵缝线的实长：求取肋骨弯度：进行展开。错误填空题1.船舶建造工艺是研究(钢质船舶焊接船体)的制造方法与工艺过程的一门应用学科。2.现代造船工艺分为船体建造、(舾装)和(涂装)三种不同类型又相互关联，相互影响的制造技术。3.船舶设计应包括初步设计、(详细)设计和(生产)设计三部分。4.生产设计解决("怎样造船"的工程技术)的问题。5.船舶建造准备工作包括技术准备、(生产准备)、(材料与设备准备)、工厂场地准备和人员设施准备。6.船舶产品区域划分为机舱区、(货舱区)、(上层建筑居住区)等三大区域。7.船体建造分为零件加工、(部件装配)、(分段装配)、分段组合、船台合拢等五个作业阶段。8.第四阶段的造船模式是按(区域)／(阶段)／类型一体化组织生产的造船模式。9.船体放样的目的更重要的是将设计图上因比例限制而隐匿的(型值误差)和(曲线面不光顺因素)予以消除，即对型线进行光顺。10.格子线精度检验，一是检验(对应的格子线间距)在三个视图中是否相等，二是检验格子线的(等分、平行和垂直)。11.型线修改时型值一致性误差不大于(±2mm)，设计水线以下各点的修正量应以(小于图纸上的比例尺的分母值)为原则。12.船体型线修改前后(排水量 )保持不变，(对总体性能、船体容积有关的设计部位)不能任意修改。13.型线的精确性体现在型线的光顺、(协调性)和(投影一致性)三个方面。14.船体横向结构线放样主要是(肋骨型线放样)，纵向结构线放样就是画出(纵向构件与船体型表面及各肋骨剖面相交线)的投影。15.船体外板展开方法常用的有(测地线)法、(十字线)法及定线法等。16.样板按其在生产中的用途，可分为(号料样板)、胎板样板、(加工样板)、装配样板和检验样板等。17.活络三角样板的调节范围有(正弯曲)、(反弯曲)及S形双向弯曲。18.草图分为号料草图、胎架画线草图、(装配)草图和(加工)草图。19.船体钢料加工分为钢材预处理、(构件边缘加工)和(构件成形加工)三大类。20.钢材预处理是对钢材进行(矫正和除锈)，并涂上(防锈涂料)的过程。21.化学除锈法除用于薄板外，主要用于处理(管子)、(舾装件)和形状复杂的零部件。22.钢材矫正一般是在(多辊矫平机)上进行，厚度在3-砌以上的钢板用(五辊或七辊)辊矫平机进行矫平。23.化学切割法现在主要采用的是氧乙炔气割，它的实质是金属在氧气中(燃烧)。24.气割的过程由(金属的预热)、(金属的燃烧)和氧化物的排除三个阶段组成。25.直线边缘的机械切割主要加工机床有(刨边机)和(铣边机)两种。26.焊接坡口加工可采用(机械刨边或铣边)法和(火焰切割)法。27.肋骨冷弯成形中检测和控制成形的方法有(人工对样)、仿形控制法和(逆直线法)法。28.辊弯成形主要用三辊弯板机，分(开式)和(闭式)两类。29.液压机按其结构形式分(悬臂式)和(柱式)两种，压弯工件是要在压头上加(压膜)。30.水火弯板的冷却方式有(自然冷却)、(正面跟踪水冷却)和背面跟踪水冷却。31.影响水火弯板成形效果的因素主要是(加热线)、(冷却方式)和各种加热参数。32.固定式平台主要用于装焊(船体部件、组件、平面分段和带有平面的立体分段)，也可以作为设置(胎架)的基础。33.水泥平台是用(钢筋混凝土)浇成的，并在其表面埋入许多按500～1000mm间距平行的(扁钢和T型钢)。34.传送带式平台主要有链式传送带平台、(辊柱式)平台、(台车式)平台和圆盘式平台。35.专用胎架按胎板形式分有(单板)式胎架、桁架式胎架、(框架)式胎架和支点角钢式胎契。36.胎架基准面的切取方法有正切、(正斜 )切、斜切、(斜斜)切四种。37.大面积钢板拼接可(分成几片)分别拼接，随后再进行(片与片)之间的横向拼接。38.T型梁一般都在(平台)上进行装配焊接，T型直梁多采用倒装法，T型弯梁则采用（侧）装法。39.艉柱经电渣焊后，必须对焊缝进行(热处理)，以消除内应力，稳定焊后的形状，防止再发生（变形）。40.主机机座的T型小部件有纵向桁材、(横向隔板)和加强肘板，装焊方法同(T)型材。41.舵叶内部隔板采用(T)型小部件，腹板与面板的交角不是(直)。42.舵叶内的构架先焊(水平隔板与垂直隔板)间的面板对接缝及腹板角接缝，后焊(隔板与舵叶板)之间的角接缝。43.船体分段的种类主要分平面分段、(曲)面分段、半立体分段和(立体)分段。44.船体分段建造方法有正造法、(反)造法和(侧卧)造法。45.船体分段中构件装配方法有(插入)装配法、放射装配法、(分离)装配法和框架式装配法。46.船体分段装配时与胎架用(马板)固定，以保证外板与胎架贴紧，并防止分段产生焊接(变形)。47.上层建筑分段一般由(顶甲板)、围壁板和(扶强材)等组成，采用以(顶甲板)为基准面翻身的方法进行建造。48.分段装焊时纵向构件在端部与板留(？)长度不焊，以便大合拢时与相邻分段(纵向)构件的连接。49.纵骨架式分段的多采用(横向)翻身方式，如果横向刚性较差，则进行(横)向加强。50.钢板制成的吊环中，无肘板式吊环一般与分段(搭接)安装，有肘板式吊环则(垂直)安装。51.船体总装前需要做的准备工作有(船台 )上的准备工作和(船体)上的准备工作。52.甲板分段上船台合拢时需画出(横纵舱壁位置)线、分段基准肋骨线、(甲板中心)线。53.船台总装准备阶段画线主要有船台中心线、半宽线、(船台肋骨检验)线以及高度标杆上的(高度)线。54.墩木按布置位置分为(龙骨墩)和(边墩)。55.冲气试验是在焊缝的一侧(冲气)，在另一面涂上(起泡剂)，若发现起泡，表明该处焊缝存在缺陷。56.总段环形接缝的焊接时，先焊总段间的(纵向构件的对接)焊缝，再焊环形接缝，最后焊接(内部构件与船体外板、甲板、内底板等的角接)焊缝。57.分段大接缝的凹凸变形一般正圆势接缝焊接后，型线向内(凹进)，反圆势焊缝则向外(凸出)。58.矫正变形有两种基本方法：(机械)矫正法和(火焰)矫正法。59.船体建造 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 应该从(可行性)、(合理性)、先进性三方面进行综合评价。60.在船台起重能力已定的条件下，船舶(主尺度)和(船型)特点是影响船舶总装方法的重要因素。61.分段划分时，对横骨架式结构应尽量作(横向)划分，纵骨架式结构尽量作(纵向)划分，以免过多地切断内部连续骨架。62.大中型船舶分段横向大接头设在(1/4)肋距处；内河小船则设在(1/2)肋距处。63.误差分(随机性）误差、规则性误差和(草率性)误差。64.根据船、机、电三个主要专业类别将船舶舾装分为(船装)、(机装)和电装三大类。65.托盘管理是船舶舾装的一种科学管理方法。它包括(托盘划分)、(托盘集配)和(托盘发送)三个方面的工作。66.划分舾装区域的大区分时，分为甲板、(住舱)和(机舱)三大区域67.机舱舾装作业大体上可以分为(机械安装调试)和(舾装件装焊)两类。68.船舶涂装的方式主要有刷涂、(辊涂)、压缩空气喷涂、(高压无气喷涂)四种。69.分段涂装前，对分段的大接缝、尚未进行密性试验的焊缝等，应用(胶带)或(其他包覆材料)进行遮蔽。70.船舶下水方式主要有(重力式下水)、(漂浮式下水)和机械化下水.71.纵向涂油滑道下水装置主要由下水墩木、滑道、(下水架)、下水油脂和(辅助设备)组成。72.纵向钢珠滑道下水装置主要由钢珠、(保距器)、轨板和(钢架网袋)组成。73.纵向钢珠滑道下水与纵向涂油滑道下水的区别，是以钢珠代替(下水油脂)而使滑动摩擦变为(滚动摩擦)。74.船舶沿滑道向下开始滑动的必要条件是，(滑道坡度)tanβ必须(大于)静摩擦系数.75.船舶重心G经过滑道末端后，(重力对滑道末端)的力矩大于(浮力对滑道末端)的力矩，则发生仰倾现象。76.首支架离开滑道末端的瞬间，船舶的(下水重力)仍大于(浮力)，则将发生船首跌落。77.常见的下水墩木有(砂箱)下水墩木和(活络铁墩)。78.船舶下水后的试验主要包括(系泊试验)和(航行试验)。79.系泊试验是船舶在停靠码头的(静止)状态下进行的试验。80.系泊试验的"四机一炉"指的是主机、发电机、(舵机)、(锚机)和锅炉。81.操舵试验时，舵由一舷(20°)转至另一舷20°所需的时间应不超过(1min)。82.惯性冲程通常以船长(倍数)表示，一般全速正车→停车船舶滑行距离约为(5～7)倍船长。83.倾斜试验目的是确定船舶(重力)和(重心)的正确位置。84.倾斜试验时小船靠移动(重物)，大船靠移动(压载水)使船舶倾斜。85.计划养护修理包括(航修)、(小修)和检修。86.勘验的形式有(随船)勘验和(码头)勘验两种。87.钢板测厚时应采用(超声波)测厚仪，必要时可用(钻空)测厚校对。88.焊缝渗漏修理时，刨除的漏水焊缝，一般比原漏水焊缝长(50～75)mm。89.船体结构矫正主要包括(就地 )矫正和(车间)矫正。90.船体骨架弯曲的修理主要有(就地矫正)和(车间矫正)两种。91.船舶在修理过程中，会发生中拱变形、(中垂)变形、扭转变形和(横向)变形。92.船体破洞修理有采用(单件散装修理)和(分段预制修理)两种修理工艺。名词解释1.成组技术：是研究事物间的相似性，并将其合理应用的一种技术，它是促进现代造船模式形成的主要技术基础之一，运用中间产品导向型的作业分解原理和相似性原理。2.中间产品：是指生产的作业单元，是对最终产品进行作业任务分解的一个组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分。3.现代造船模式：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船4.船体放样：是将图纸上按一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图样（或1:10、1:5的比例图样），作为船体构件下料、加工的依据。5.船体结构线放样：是在肋骨型线放样的基础上补绘出全部的结构理论线或投影线。6.外口线、内口线：舷侧纵桁与船体外板的交线称为外口线；其腹板与面板的交线称为内口线。7.船体构件展开：是指将投影图上不能表示出真实形状和尺寸的空间曲面等构件的实形求出，并摊开在平面上的过程。8.肋骨弯度：展开后的肋骨曲线与相应法面展开线间的最大拱度。9.测地线：是连接曲面上两点的最短曲线，如果此曲面是可展的，则展开图上的测地线就成为一条直线。10.号料：将船体构件精确地画在平直的钢板和型钢上，并标上船名、构件名称及加工符号等。11.船体钢料加工：是指将钢板和型材变成船体构件的工艺过程12.钢材预处理：对钢材进行矫正和除锈，并涂上防锈涂料，这个过程成为钢材预处理。13.构件边缘加工：主要指经过号料（或套料）的船体钢材的切割分离以及焊接破口的加工。14.构件成形加工：边缘加工后，进行弯曲成形，这种弯曲成形的工艺过程称为成形加工。15.水火弯板：是一种热弯的加工工艺，它是指沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对样板进行局部线状加热，并用水进行跟踪冷却，使板产生局部塑性变形，从而达到所要求的形状，又称线状加热法16.平台：由水泥基础和型钢、钢板等组成的具有一定水平高度的工作台。17.胎架：是制造船体构件，特别是制造船体曲面分段和曲面立体分段的形状胎膜和工作台。18.胎架基准面：是用来确定胎架工作曲面的基准面，也就是各个胎架模板底线所组成的平面。19.船体结构预装配焊接：分为部件装焊、分段装焊和总段装焊。预装焊不仅使大部分的船体装配焊接工作移至室内，改善了劳动条件的同时，有大大提高了装焊质量，而且建立预装焊生产流水线，实现装焊过程机械化提供了先决条件。20.船体部件：是指两个或两个以上的船体零件装焊成的船体结构组件。21.曲面分段：曲面列板上，装有骨材的单层曲面板。22.环形总段：主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等于划分出型深和型宽的环形立体分段。23.分段反造法：分段建造时的位置与其在实船上的位置相反。24.放射装配法：在分段装配基准面的列板上，按照从中央向四周的放射状方向，依次交替的装配纵、横构建并焊接。25.分段正造法：分段建造时的位置与其在实船上的位置一致。26.船舶总装：在船体结构经过预装配而形成部件、分段或总段后，在船台完成整个船体装配的工艺阶段。27.船台：是将分总段组装成整个船体的工作场所，它应具有坚实的地基，并设置在船体车间附近靠水域的地方，以缩短分总段的运输路线，便于船舶下水。28.塔式建造法：建造时以中部偏后的某一底部分段为基准分段，由此向前后左右，自下而上依次吊装个分段，在建造过程中所形成的安装区始终保持下宽上窄的宝塔形状，故称塔式建造法。29.船体建造精度管理：就是以船舶建造精度 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减小现场修整工作量，提高工作效率，减低建造成本，保证产品质量。30.船舶舾装：将各种船用的设备、仪器、装置和设施等安装到船舶壳体的生产过程。31.船舶涂装：是指对船体钢质结构及其钢质舾装件进行表面处理与涂装涂层的生产过程。32.船体表面工程：船舶在舾装阶段除了根据要求安装各种设备外，还需要用各种材料对船体表面直接进行工程处理，称作船体表面工程。33.重力式下水：船舶在本身重力的作用下沿船台倾斜滑道进入水中的下水方式。34.漂浮式下水：将水注入到建造船舶的场所，依靠浮力是船舶自然浮起的下水方式。35.船舶仰倾：当船舶重心G经过滑道末端后，浮力增加较慢，船尾尚未浮起时，重力对滑道末端的力矩大于浮力对滑道末端的力矩，则发生仰倾现象。36.艏跌落：在首支架离开滑道末端的瞬间，船舶的下水重力仍大于浮力，则将发生船首跌落。37.系泊试验：是在船厂码头上进行的，船舶基本上处于一种静止状态，又受到码头堤岸的限制，因此，主机、辅机、轴系、各种设备、系统等都不能进行全负荷运转试验，这是系泊试验的局限性。38.航修：是在船舶营运期间，发生影响航行而必须有船厂或航修站协助进行的一般修理工程和一般事故修理。39.勘验：就是根据委修单位提出的修船单，通过相应的测量、勘查和检验，将各种构件的实际状况和船舶检验规范中所规定的允许损耗标准作比较后，确定各种构件与材料是否需要修理或更换，以了解整个工程的实际范围与性质。40.船体结构更换：主要更换损坏了的或腐蚀了的部件，把它们恢复成原有的形式。41.船体结构拆除：船体经过改装后，有一些结构已无存在的必要，须给予拆除。问答题1.影响船体分（总）段装配方法的主要因素有哪些？答：（1）分（总）段的结构型式和形状；（2）产品批量的大小；（3）船厂的装配焊场地地起重运输等生产条件。2.什么叫予舾装？答：它是指将原来在码头，船内进行的舾装作业提前，在地面上进行，也就是在分段装配或船体船台合拢的同时，进行相关的舾装作业。予舾装也称地面舾装。3.试述确定船体构件理论线的原则？答：（1）壳板取内表面；（2）甲板、平台、内底、舷侧纵桁等平置构件取靠近基线一面；（3）纵壁，船底及甲板纵桁取靠中一面，中纵桁取中心线；（4）横壁，肋板，强肋骨，强横梁取靠中站面一面；（5）不对称型钢取背面。4.船体生产设计下料图册的绘制内容有哪些？答：（1）将分段结构划分为零部件，并按比例准确绘制图样；（2）对每个零件图样详细地标准零件代号，尺寸，材料，厚度，数量，以及零件坐标位置；（3）零件的号料，加工符号及工艺要求。5.分段工作图的设绘依据是什么？答：（1）船体详细设计图样及有关技术文件；（2）有关工艺图样和技术文件，如结构节点图册等。6.船体分段为什么要进行临时加强？答：船体分段的临时加强是为了增大分段的刚性，以承受分段吊运，翻身好搁置时的外力，避免产生承欠永久变形，保证分段的正确形状，临时加强是设置在分段适当位置的加强材。7.什么叫船体结构上的工艺孔？答：是指在船体建造施工过程中，对船体结构的临时开孔，在工程结束后一般都应封合，常见的工艺有手孔，人孔和通风孔等。8.船体分段工作图的设绘依据是什么？答：（1）船体详细设计图纸及有关技术文件；（2）有关工艺图样和技术文件，如结构节点图册等。9.船体精度管理的主要内容是什么？答：（1）制订船体建造精度控制计划；（2）制订控制焊接变形的措施；（3）规定余量发放的部位、数值和切割的时机；（4）确定补偿量的部位和数值。10.船体套料过程中怎样提高钢材的利用率？答：（1）反复比较，巧裁妙套；（2）先大后小，以大带小；（3）充分利用边角余料。11.船体结构中什么样的零件采用数切下料？答：（1）带有型线边缘的零件；（2）几何形状比较复杂的零件；（3）板上有较多开孔的零件；（4）边长在700mm以上的肘板。12.什么叫单元舾装？答：将相关的舾装零部件在车间内按图纸组装成适当大小，相对完整的舾装组合体，称为单元舾装。13.船体建造过程中使用的样板，按用途分为哪几类？答：（1）号料样板；（2）板和型钢加工用样板；（3）装配中划线用样板；（4）角度检查样板。14.船体舾装件的工作内容有哪些？答：是将加工后的各个零件组装成部件及平面分段、（小合拢）再将部件、平面分段和分散的零件组装成立体分段或总段（即中合拢）；然后再将分段后总段在船台上组装成整个船体，包括吊装上层建筑分段和各种舾装件。此外，船厂装配工还应掌握工业安装技术，如安装锅炉、桥梁、屋架起重设备以及各种重型机械设备基座等15.船体装配工的主要任务是什么？答：（1）各种类型的基座安装；（2）人孔及门、窗的安装；（3）扶梯、扶手及栏杆安装；（4）救生、消防设备座架安装；（5）各种通风筒、管安装；（6）桅杆、吊杆及其附件安装；（7）烟囱及其附件安装；（8）舱口盖、机舱棚及其附件安装；（9）带缆桩和导缆孔的安装；（10）锚穴及锚链筒等安装。16.船体骨架有哪些形式？答：船体骨架有横骨架式、纵骨架式和混合骨架式三种：（1）横骨架式：指横向骨材较密，纵向骨材较稀的船体骨架形式，横向强度较好。（2）纵骨架式：指纵向骨材较密，横向骨材较稀的船体骨架形式，纵向强度较好，一般适用于大型油船和矿砂船。（3）混合骨架式：指部分采用横骨架式（舷侧结构）部分采用纵骨架式（船底及甲板结构）的船体骨架形式。即有利于船体的总纵强度，又可使船舶的某些构件得到合理安排，现在一般大中型油船、货船运输船都采用这种结构形式。17.船体结构型材有哪几种？答：船体结构中常用的型材有轧制型材和焊接组合型材两种。（1）轧制型材：主要有等边角钢，不等边角钢、球扁钢、槽钢、工字钢、扁钢、半圆钢以及钢管等。（2）焊接组合型材：主要有焊接球扁钢、焊接工字钢、焊接T型钢、焊接圆钢、扁钢组合型钢等。18.凿子怎样进行淬火和回火？答：淬火时，将刃部约20mm左右长度加热至750-780℃（呈暗樱红色），然后迅速侵入冷水冷却，侵入深度约5-6mm，并将凿子在水面微微移动，目的是防止在淬硬和不淬硬部分产生明显的界限。淬火后，利用凿子尾部的余热逐渐传至刃口部位，使其回升到一定温度，通常是300℃左右，也就是凿子刃口的颜色呈现蓝色时，再全部投入水中冷却，这一过程即完成了回火。19.什么叫钢？钢的主要成分是什么？哪些元素为次要成分？答：含碳量低于2.11%的铁碳合金称为钢。钢的主要成分是铁和碳。硅、锰、硫、磷等元素为次要成分。20.根据化学成分，碳素钢又是如何划分的？答：碳素钢按其含有害元素硫、磷量的多少，分普通碳素钢和优质碳素钢。普通碳素钢：含硫量不超过0.055%；含磷量不超过0.045%。优质碳素钢：含硫量不超过0.03-0.04%；含磷量不超过0.035%-0.04%。21.钢材是如何进行分类的？各有什么用途？答：钢在冶炼后，除铸钢锭用于大型锻件外，大部分经轧制而成各种钢材，按其横断面的形状特征，可分为板材、型材、管材和线材四大类。板材多用来制造容器、机体、壳体等结构。型材多用来制造铆焊结构的框架，如房架，桥梁等，具有重量轻，刚性好的特点。管材多用于石油化工设备以及汽车、航空等行业和日常生活的城建部门，用来输送液、汽体等。线材的用途也很广泛，如电焊用的焊条、焊丝，弹簧、螺钉、铆钉、钢丝绳以及建筑行业用的钢筋等，都属于线材制品。22.无缝钢管是怎样制成的？有何特点？答：无缝钢管是由整块金属轧制而成的，从断面上看，纵向无接缝。无缝钢管强度比较高，多用于石油化工以及锅炉、汽车、航空等行业。23.简述45钢、16Mn两种常见钢材的特点和用途。答：45钢为中碳钢，属优质碳素钢。有较高强度，加工性能良好，焊接性能差。通常在调质或正火状态下使用。16Mn属普通低合金结构钢。用量较大，用途较广，焊接性能良好，多用于制造车辆、桥梁、重型机械以及厂房等铆焊结构。16MnR是制造锅炉和压力容器的专用钢材。24.钢材变形的主要原因有哪些？答：钢材变形的主要原因有：（1）残余应力引起的变形：主要是指轧制过程中，由于受力不均、冷却不均等原因，致使钢材内部的应力不均而产生变形。（2）外力引起变形：对钢材的加工过程，可以理解为受外力过程，有可能使其内应力获得释放或引起新的内应力而引起变形，如剪切、焊接、切割钢板等。此外，由于运输、存放不当等也可能引起钢材变形。25.常见的可用与矫正钢材变形的设备有哪些？各有什么用途？答：钢板矫正机：也称平板机。是专门用于矫平钢板的设备。型钢矫正机：是用于矫正型钢的专用设备。通过更换不同形状的辊轮，可以矫正不同型号的型钢。卷板机：是用于卷制圆筒或弧形工件的设备，也可用来矫平钢板。调梁机：俗称顶床。是用来调直型钢或梁柱类构件的专用设备。压力机：辅以适当工装，各类压机都可用来矫正钢材的变形。26.局部加热矫正的加热区有几种形状？各自特点是什么？答：有三种：点状、线状、三角形。点状：多用于薄钢板的矫平，有时辅以浇水急冷和木锤锤击。点状加热区的特点是，点的周围向中心收缩。线状：多用在矫正变形大、刚性大的场合。线状加热区的特点是，线的宽度方向的收缩量比长度方向的收缩量大。三角形：用来矫正厚度较大的钢材和构件。三角形加热区的特点是，收缩量较大，且是由三角形的顶点起，沿两腰向下逐渐增大。27.设计冲压工艺时，应遵循哪些原则？答：应遵循下列原则：（1）有利于简化工序和提高生产率；（2）有利于减少废品，保证产品质量的稳定性；（3）有利于提高金属材料的利用率；（4）有利于简化模具结构和延长冲模的使用寿命；（5）有利于冲压操作，便于实现机械化与自动化生产；（6）有利于产品的通用性和互换性。28.剪切对坯料质量有什么影响？答：（1）坯料经剪切后发生弯曲和扭曲变形；（2）刀片间隙不当，造成零件切断面卷边及出现毛刺等；（3）在切口附近的金属出现冷作硬化形象。29.拉弯有哪些优点？答：拉弯优点较多。比如，拉弯件尺寸误差小、精度高；在设计模具时，可以不考虑回弹值，一般只用一个凸模，简化模具结构；此外，型材不存在压应力，所以不会出现因受压而形成皱折。30.焊条有哪些作用？为什么要正确选用焊条？答：在焊接过程中，焊条既传导电流，又起到焊缝的填充金属作用。为保证焊缝金属的机械性能，不出现气孔、夹渣、裂纹等缺陷，正确地选用焊条，是保证焊接质量的重要因素。31.焊条移动的速度对质量有什么影响？答：移动的太快，焊缝熔深太小，易造成为焊透；移动太慢，会使焊缝过高，工件过热，使变形增加或烧穿。32.气割的条件是什么？答：（1）金属材料的燃点必须低于熔点；（2）燃烧生成的金属氧化物熔点应低于金属本身的熔点，同时流动性要好；（3）金属燃烧时，应放出大量的热，而且金属本身的导热性要低。33.焊接时产生的缺陷有哪两大类？一般有几种情况？答：有外部缺陷的、和内部缺陷两大类，外部缺陷包括焊缝尺寸不符合要求、咬边、焊瘤、烧穿、弧坑未填满等。内部缺陷包括未焊透、夹渣、气孔、裂纹等。34.什么叫壳舾涂一体化造船法？答：壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。35.什么叫船体建造精度管理？答：船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减小场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。36.简述测地线展开的原理？答：测地线是指空间曲面上任意二点间距最短的曲线，其展开原理是通过外板中部肋骨最大拱度处的测地线为基准的展开方法，当外板的曲面展开成平面后，其测地线展成为直线，实际上是以直线作为基准线，所以在外板展开中的所谓测地线，就是一种近似的几何作图法。37.什么是定位基准？答：在结构的装配中，必须根据一些指定的点，线、面来确定零件或部件在结构中的位置，这些作为依据的点、线、面称为定位基准。38.选择定位基准的原则？答：1）尽可能选用设计基准作定位基准；2）同一构件上与其他构件有连接或配合关系的各个零件，应尽量采用同一定位基准；3）选择精度较高，又不易变形的零件表面或边棱作定位基准；4）即选择的定位基准应便于装配中的零件定位与测量。39.焊缝的外部缺陷有哪些？答：焊缝的外部缺陷有：1）焊缝尺寸不符合要求；2）咬边；3）焊瘤；4）烧穿；5）弧坑未填满；6）裂纹；7）气孔。40.焊缝的内部缺陷有哪些？答：焊缝的内部缺陷有：1）未焊透；2）夹渣；3）气孔；4）裂纹。41.钢材变形的原因有哪些？答：1）钢材残余应力引起的变形；2）钢材在加工过程中的外力作用引起的变形；3）钢材因运输存放不当引起变形。42.变形钢材的校正方法有哪几种？答：钢材校正的方法主要有：1）手工校正；2）机械校正；3）火焰校正。43.为什么船用高强度钢不能水火校正？答：船用高强度钢属于淬硬倾向较大的材料，水火校正易产生脆裂现象。44.双斜切胎架的优缺点是什么？答：双斜切胎架的优点是降低了胎架的高度，节省了胎架的材料，改善了施工条件。其缺点是：胎架制造构件的划线安装均较复杂。45.如何处理分段合拢时的间隙超差？答：分段合拢时对接缝间隙超差可在焊缝背面临时贴上平铁或衬垫进行补焊，以缩小间隙。超差严重需将构件进行换新处理。46.船体建造精度管理的作用是什么？答：（1）保证船体建造质量；（2）节省工时缩短周期；（3）减少消耗降低成本；（4）提高生产技术的综合水平；（5）促进科学管理。47.分段合拢定位有哪些工序？答：1）分段定位；2）确定接缝余量；3）划余量线；4）切割余量；5）分段拉拢；6）分段固定焊接。48.为了实施公差造船，在施工过程中，应采取哪些主要措施？答：（1）提高零件加工精度；（2）各工序以基准线为依据进行工作；（3）改革工艺 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 ；（4）扩大部件装配范围；（5）提高分段船台装配的精度；（6）采取激光经纬仪进行划线，提高精度减少误差；（7）编制合理焊接顺序，控制变形；（8）编制测量表格，增加数据累积，进行数理统计分析，为实现大范围的无余量公差造船创造条件。49.分段船台装配有哪些建造方法？答：1）总段建造法；2）塔式建造法；3）岛式建造法；4）串联建造法；5）两段建造法。50.船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：1）主船体船底基线产生中垂现象；2）船体首尾两端产生上翘现象；3）主船体总长度缩短；4）沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；5）船体分段接缝处局部凹凸变形。51.引起主船体总长缩短的原因是什么？答：引起主船全总长缩短的原因是：1）分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短；2）首尾端上翘也将形成总长缩短；3）分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。52.引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么？答：1）分段装配没有按照对称的顺序进行安装，从而造成船体左右焊接收缩变形不对称。2）底部支墩左右受力不对称。3）分段接缝安装时接头不光顺。4）焊接工作未按工艺要求进行。5）火工矫正顺序不当。53.平面分段流水线有何优点？答：1）提高了生产效率，单位时间内生产较多的分段；2）改善了工作环境实现了自动化、机械化操作，提高了单位面积的产量；3）采用辊道传送，提高了运输效率，节省了运输成本；4）由于实现了专业化施工，提高了分段的精度和焊接质量，有利于合拢总装；5）由于生产集中，管理方便，有效、消除了通常装配时必要的定位焊和为消除定位焊疤而进行的工作，或节约人工与材料。54.什么是草率性误差？答：草率性误差是由施工人员粗心大意，主观上不努力所造成，如看错尺寸，违反工艺操作规程，使用精度不高的设备进行加工等产生误差。55.什么是规律性误差？答：在一定的生产工艺条件下，存在有一定的规律性，并且被人们所掌握的一种确定性关系的生产误差，这一类生产误差称为规律性误差。56.什么是随机性误差？答：生产施工中，由于受到很多不可控因素的偶然影响，即使在同一生产工艺条件下，重复进行同一性质的工艺操作，总是要产生大小不一，正负不定的生产误差，这是一种有一定范围限制的偶然性的生产误差，这种误差是随机变化的，所以也称做随机性误差。57.相贯线有何特性？答：1）相贯线是两个形体表面的共有线，也是两形体相交的分界线。2）由于形体具有一定范围，所以相贯线都是封闭的。论述题1.对较复杂的金属结构件采用部件装配方法的原因有哪些？答：采取部件装配方法，主要取决于下列一些因素：（1）部件结构本体具有独立性；（2）产品的制造过程需要首先按部件装配，否则难于进行总体焊接；（3）以部件为单元进行装配，可以减少总装配的工序，特别是能减少或避免总体装配时，焊接变形及变形矫正的困难；（4）有利于总体安装时的吊运；（5）有利于提高生产效率，实行流水作业；提高机械化水平，并减少工作量。2.什么叫六点定位规则？答：任何空间的刚体，对三个互相垂直的平面来说，都有六个自由度，即沿三个互相垂直的轴向移动和和绕这三个轴的转动。也就是说，一个刚体在空间如果不加任何约束、限制的话，它有六个自由度。所以要使工件在夹具上有固定不变的位置，就应限制这六个自由度。每限制一个自由度，工件就与夹具上的一个点相接触，所以限制六个自由度，在夹具上就应有六个点。以六点限制工件六个自由度的方法，一般称为"六点定位规则"。3.装配基准面选择的原则是什么？答：一般情况下，装配基准面可按下列几点进行选择：（1）金属结构件的外形有平面，也有曲面的，应以平面作为装配基准面；（2）在零件上有若干个平面时，应选择较大的平面作为装配基准面；（3）根据金属结构件的用途，选择最重要的面作为装配基准面；（4）选择的装配基准面，要使装配过程，最便于对零件定位和夹紧。装配中常常不止一个面可以作为装配基准面，应按实际情况选择而定。4.金属结构件装配的特点是什么？答：金属结构件的装配与一般的机器装配基本原理虽然相同，但由于结构的性质不同，装配工作有下列一些特点：（1）金属结构件的零件，由于精度低、互换性差，所以装配时多数需要选配或调整；（2）金属结构件的连接，大多采用焊接等不可拆连接，所以返修困难，易导致零部件的报废，所以对装配程序应有严格的要求；（3）装配过程中，常伴有大量焊接工作，应掌握焊接的应力和变形的规律，在装配时采用适当措施，以防止或减少焊后变形和矫正工作；（4）有的金属结构件，一般体积较庞大，刚性较差，易变形，装配时应考虑加固措施；（5）某些特别庞大的产品，需分组出厂到工地总装，为保证总装进度和质量，应在厂内试装，必要时将不可拆连接，改为临时的可拆连接；（6）金属结构件虽属单件生产，但可根据其重复生产的多少、产品结构相似的情况、以及产品本身零部件的批量生产等特点，装备适当的专用或通用工夹具装置，利用机械化、自动化的装配技术，以提高产品质量和生产效率。5.装配前熟悉产品图纸和工艺规程的意义是什么？答：产品图纸和工艺规程，是整个装配准备工作的主要依据，因此首先要了解以下问题：（1）了解产品的用途、结构特点，以便提出装配的支承和夹紧等措施；（2）了解各零件的相互配合关系、使用材料及其特性，以便确定装配方法。（3）了解装配工艺规程技术要求，以便生产出质量好的产品。6.装配前预检零、部件的主要内容包括什么？答：装配前预检零部件的主要内容包括：（1）按图纸和工艺文件检查零、部件的加工精度；（2）查对零、部件的数量；（3）准备与工件材质相适应的电焊条，使定位焊的电焊条与焊接的电焊条相同。（4）按工艺规定，备齐螺栓，螺母等辅助零件。7.船体建造过程中，哪些因素影响精度？答：有放样、号料、冷热加工、装配焊接和火工矫正等。（1）放样、号料操作误差，结构展开误差、样板、样棒和棒箱制作误差；（2）冷加工：加工设备精度误差，冷热加工收缩误差；（3）装配：零件部件安装操作误差、分段及总段安装的累计误差等；（4）焊接：结构焊接收缩误差，焊接工艺及参数不当的变形误差；（5）火工矫正：部件及分段火工矫正收缩误差。8.怎样安装水密肋板上的加强材？答：水密肋板一般安装在双层底船的水密横舱壁上面后双层底内的分舱部位上。为使肋板有足够的稳定性及考虑腐蚀余度，需要安装适量的垂向加强材。其安装方法如下：（1）划出水密肋板上垂向加强材的位置线，若只划单根线时，必须标明加强材的厚度方向，以保证位置线的正确性。（2）安装加强材：在安装前，应先检查加强材的数量，规格是否符合图纸要求，然后按位置将加强材定位焊住，并用小角尺检查加强材与水密肋板的垂直度。若有偏差应及时纠正。（3）为控制加强材的焊后变形，可在加强材两面交叉进行定位焊后将加强材用小铁板临时加撑，以防焊后变形。9.平台对接缝怎样拼装？答：平台板对接缝，一般采用自动焊，对拼板的要求较高。其拼装方法：（1）将需要拼接的平台板按图纸查对的正确；（2）按平台板的零件号按序吊铺在平台上，在板在板之间应间隔一些距离，以便清锈；（3）因自动焊对板缝的清洁要求较高，在板边30mm的区域内要用钢丝砂轮清锈，以保证安装质量；（4）先拼纵接缝，待纵接缝全部拼好后再拼横接缝。在纵接缝拼接时，只要缝隙符合自动焊要求即可，角块板的宽度一般不需修割得非常精确。在横缝拼接时，由于加工和装配的累计误差，一般需经过修割后才能拼接。因此，要检查平台修割后是否垂直，然后在中间及两端先进行定位焊，以防止空隙超差，最后安装好引弧板。10.垂直T型梁的装配方法？答：平直的T型构件，一般采用倒装法。先将平面板在装配场地上按件号摊开，检查其符号是否符合图纸要求。在长度方向需要拼接时，应按技术要求接长后焊妥。钢板厚度在6mm以上的对接焊，必须开坡口，焊后有变形需矫平，然后在面板上弹（划）出腹板的安装位置线。在船体结构上，T型梁的面板与腹板端头往往不是一个断面，而是互相错开，因此弹划位置线后，须标明错位尺寸的标记，在组装时应用铁角尺检查T型梁的垂直度符合要求，才能进行定位焊。11.使用割炬时应注意哪几点？答：割炬分大、中、小三种型号。在船体建造中一般采用小号，其切割能力为2-100mm厚的钢构件。气割时可按板厚选择适当的割炬和割咀。在使用割炬时应注意下列几点：（1）首先检查割炬的各种阀门是否正常，氧气和乙炔皮带（胶管）与割炬连接是否牢固，如发现漏气应及时修复后方点火。（2）点火后，检查割炬的火焰喷射是否清晰，细长，如发现有拍拍声或突然熄火，这时应检查割咀是否装妥。（3）当切割一定时间后，割咀有可能被金属微粒堵塞而影响切割质量，这时应暂停工作，可用通针疏通后在再使用。当发现切割过程中突然回火时，应立即关闭氧气阀和乙炔阀，以确保安全。（4）切割结束时，应先关乙炔阀，再关闭氧气阀，并将割炬放在安全位置。12.什么是回火？怎样预防？答：火焰烧到割炬后橡皮软管中的现象称为回火。其原因是在切割过程中，由于割咀与割件距离太近或因割炬长时间切割，粘上残粒而使气孔堵塞后造成火焰，突然熄火。主要是由于燃烧气体的流速小于燃烧速度，气体来不及供应，使火焰从割咀向乙炔软管内倒燃，严重的会进入乙炔发生器内，产生燃烧爆炸事故，其预防方法如下：（1）发生回火时，应立即关闭切割氧和预热氧阀门，然后关闭乙炔；（2）在乙炔发生器设备内应装有回火防止器，避免发生爆炸事故。13.装配工常用的工具有哪些？答：由于船体构件的大小差异较大，工作范围较广，所需工具也较多。常用的工具有（1）常用的安装工具：钢卷尺、粉线团、大锤、撬杆、铁楔、铁角尺、花兰螺丝、压马、千斤顶、风动砂轮。（2）常用的划线测量工具：水平软管、水平尺、圆规、卡钳、冲子、线锤、激光经纬仪等。14.利用胎架进行分段装配有哪几种方法?答：对分段结构较强,刚性较大的平直分段，可直接在平台上建造外，其它分段一般采用胎架进行建造。其基本方法有下列三种：(1)正造法,适应于底部分段的外板作为基面，在胎架上建造。采用此法能保证分段的正确线型。尤其结构较为单薄的单底船成批建造以及总段建造,采用正适法较为适宜。（2）反造法，以分段结构上的表面线型作为依据类建造胎架，按正造法相反顺序进行分段组装。如以双层底分段的内底板，总段的甲板半立体分段的平台板等作为基面，在胎架上建造。采用此法对外板线型的控制比正造法差，但其构件能形成框架，胎架简单，节省成本。对于结构较强的分段，尤其是单一生产的船舶中，往往可采用反造法建造。（3）侧（卧）造法，按分段的侧面线型建造胎架，在侧卧状态下进行分段的组装。主要应用于舷侧外板分段，某些工厂首立体分段也采用侧造法，以改善劳动条件，降低工作强度。[刘庆1]