新品速递：11速ShimanoDeoreXTM8000强势来袭！Shimano提升了DeroeXTM8000的性能表现和原始山地车零件范围来适应苛刻的骑行探险。DeroreXTM8000，拥有XTR级别的特性，优良的性能和价值。现在新的11速DEROEXTM8000带来了强大的动态性能，建立了一个新的山地车基准。DYNA-SYS11Shimano鼓励现代山地车手去任何地方骑行，利益于其先进的传动概念，可以帮助车手保持骑行效率。
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
时考虑到XC和激进的林道骑行者，DYNA-SYS带来的持久性能得益于智能材料，增强的动力传送系统稳定性源自新的变速器和齿盘飞轮的设计。扩展的齿数选择就像它的XTR兄弟一样，DEROEXTM8000提供了1x11,2x11,3x11的曲柄来满足任何选手的能力水平和任何地形。新的2x11和3x11M8000传动系统，扩展了节奏范围，当配置上11-40T的飞轮，将保持更好的节奏控制。令人兴奋的是，DEROEXTM8000是特定的1x11，11-42T的飞轮，这样增加了Shimano的1x11变化范围，稍微超过了竞赛级XTR的11-40T。HG-X11特殊齿形铝三角架铝42(40t/t)和钢齿轮齿数梯度11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-4011-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42DEOREXT曲柄:车手可调节应对任何地形DEOREXTM8000曲柄的11速传动装置，将带你你想要去的任何地方。不管你选择哪一款，新材料将提供持续的长久的变速性能和链条控制。动态链条啮合（ DCE）1x11的齿片在新的XTR和DEROEXT系列增加了150%的链条稳定性，大幅降低了掉链的概率。所有新的DEOREXT曲柄开设了一个更新的底架，减少了重量轴承阻力，同时提高了耐用性。•至今生产的最为先进的DEROEXT牙盘•可长时间装置和优良的变速•碳/不锈钢结构（外环或中环）•1x11DCE•提供30T，32T，34T真正的Trail2x11•优化的齿轮组合以提高变速质量和传动效率•提供34-24T,36-26T,38-28T•至今生产的大胆的3x11的最低档位和最宽变速范围。•提供40-30-22T•Chainline3毫米外侧曲柄提供了148OLD枢纽•3毫米外置变速线•1x11与30T,32T,和34T•2x11与36-26T•新式底架•按压匹配和螺纹选项•提高了耐用性•降低密封阻力•更轻的重量重新设计，更轻的变速器无论是前部和后部DEOREXTM8000变速器都经历了一个完整的改造。DEOREXTM8000后拨拥有禧玛诺开创性的影子RD技术，改良的几何形状可提高稳定性。阴影 RD技术现在也更容易调整，无论是最大的稳定性和更低的换档力。•新的阴影设计与优化，小倾斜角•极其低调的设计•减少换档力•改进的驱动和转向的稳定性•外部调节张力1x11和2x11兼容GS，3x11兼容SGS高效率导轮直接兼容性安装面世的XTRM9000，DEOREXT翼形前变速器带来大幅减少换档力，同时也增加轮胎的间隙。•FD-M80202x11和FD-M80003x11可选•轻脆的换挡响应•新的结构应对目前的安装和新的走线•高限，低限，D型，E型（不带板）•提高轮胎的间隙可以缩短下叉DEOREXT指拨考虑到长途越野，DEOREXT指拨增强了手感，人体工学，减少换档力。禧玛诺新DEOREXTM8000指拨改进了人体工程学设计，手指防滑的织纹杆以方便车手控制，并减少换档力。MULTIRELEASE变速释放增加了跟踪能力，保证变速精度。•新OPTISLICK变速线降低20％的换档力度•增强了手感•新的人体工程学设计•织纹变速杆•多/及时和双向释放DEOREXT液压碟刹与M8000，禧玛诺保留了
标准
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，采用全新的集成总泵。这给出了一个更时尚的外观，减轻重量并节省宝贵的车把空间。•额定功率•伺服波杠杆提供高功率和短行程•集成总泵更轻，更清洁，更耐用•精伺服波以改善手感和反馈•窄夹器增加了调整范围•可自由调节行程和无工具调整更轻的黑色DEOREXT轮组该WH-M8000-TL-275/29和WH-M8020-TL-275/29新的真空铝轮圈，分别为20毫米和24mm的内部宽度。每个轮圈为现代山地自行车外胎提供了更宽的平台，同时较以前也节省了40克。前后轮组使用28根对接辐条。•无内胎铝选项•古道(WH-M8020)与24C无内胎轮圈•赛(WH-M8000)与20C无内胎轮圈•新型轻质枢纽功能•28对接辐条前部和后部•手工打造DEOREXT踏板提供更宽泛，重新设计的踩踏平台禧玛诺新的PD-M8000竞赛和PD-M8020山地踏板提供了传说中的SPD的性能。相比上一代，凭借更高的稳定性和接触面积，力量，控制和信心都有所提高。•Race(PD-M8000)和Trail(PD-M8020)车型•宽2.8毫米，增加稳定性PD-M8000(比PD-M780)•宽3.3毫米，增加稳定性PD-M8020(比PD-M785)•厚度降低0.5毫米•提高踏板到鞋的接触面积，提高效率•PD-M8000Race:多7.7%以上的接触面(比PD-M780)•PD-M8020Trail：多11.7％的接触面(比PD-M785)整套的xt的亮点，极致评测觉得比较大的变化第一、shimano的飞轮依然可以搭配原来的塔基，不用担心不兼容的问题，不用像升级sram的11速需要换塔基。而且42t的飞轮对于单盘来说应该同sram单盘一样是一种极端的产物，单盘部分还是跟随sram的节奏。但是42t对于30或者20速来说没做优化的话，或许会有齿感的问题。单盘的盘齿也是经过特殊设计的，我们暂时不知道链条是否有针对设计。第二、Shimano还是坚持了2盘和3盘，sram也同步推出了GX系统作为应对。在技术和设计上都是同步的。并且极致评测看来，在未来市场里面多盘系统还是主流，毕竟xc赛场千变万化，一个盘通吃会比较困难。多日赛的及非竞技器材市场也是一个重要的市场。但是增加了一个速别，链条和牙盘导链槽设计暂时也未曝光，上海展应该有曝光。第三、后拨部分比GX兼容性要好，可以直接兼容单盘或者多盘系统。但是现在拉线比还是未知。第四、新款的前拨，从设计来说，应该摆动阻力还有就是接触面积会更大，理论上应该可以提供更加流畅的变速。而且新款的XT前拨兼容性要好。第五、指拨部分变化不大，20%的阻力说是改进机械构造完成的，但是我们对此表示怀疑态度。不过整合座座肯定比上一代降低了重量，但是如何同刹车整合到一起，还无法了解。第六、刹车部分，整合圈变小了，这个让我们很疑惑如何整合指拨，但是因整合圈变薄之后可以提供更大的刹车位置调整范围。其他好像没太大两点，不过估计重量会比xt785轻。第七、轮组最大的特点就是减重了。但是辐条却增加了4根，达到了28孔，强度和刚性会有增加。车圈的宽度也有两个选择，xc和trail都没问题了。第八、脚踏部分，永远都是增加踩踏面积。增加了宽度和和降低了厚度基本上每次产品更新都会有，已经没有任何新意了。总的看起来，最大的变化在于传动部分和变速部分的变化。至于是否升级变速线芯也是未知的。而且兼容性比SRAM的GX系列好。飞轮部分的修补性也应该优由GX系列。重点是各位如果要升级，理论上是不用换塔基！
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