安全管理
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示范文本|ExcellentModelText_______________________________资料编码：CYKJ-FW-646第PAGE\*Arabic\*MERGEFORMAT2页/总NUMPAGES\*Arabic\*MERGEFORMAT2页编号：______________浅述上跨既有线连续梁施工的安全控制审核：__________________时间：__________________单位：__________________浅述上跨既有线连续梁施工的安全控制用户指南：该安全管理资料适用于日常生产中，为加强全员意识，充分贯彻组织的安全方针，落实各项安全管理措施，保证生产经营正常进行，从而保证全面的生产
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的开展。可通过修改使用，也可以直接沿用本模板进行快速编辑。 摘要京石客专石太直通联络线特大桥（双线）采用60+100+60曲线连续梁上跨京广铁路干线，在保证既有线行车安全的前提下，进行连续箱梁施工，体现了工程的高风险性，对安全控制提出了更高的挑战。 关键词既有线连续梁施工安全控制 近年来，随着我国铁路客专迅速发展，对邻近既有线安全施工控制的要求越来越高，本文就跨越既有线施工的安全控制措施进行了阐述，以期为以后同类施工积累经验。 一、工程概况 该桥位于河北省石家庄市桥西区，处于石家庄南站枢纽地段，既有和新建多条铁路交错布置，施工场地狭小，环境十分复杂，工期紧张。该桥起止里程为DK2+609.28一DK6+196.87，全长3587.59m，圆曲线半径R=309.6667m，主跨采用60+100+60米连续箱梁上跨京广铁路百孔特大桥（与京广铁路斜角角度为46度），其余为32m和24mT梁结构，桥墩最高34m，桥面最大坡度21.1‰。 二、
方案
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安全控制 1．确定安全施工方案。为保证京广铁路正常通车运营，此连续箱梁采用移动全封闭菱形挂蓝对称进行施工，在既有铁路上、挂篮下方搭设钢结构防护棚架进行安全防护，在靠近主墩远离既有线则设立塔吊负责材料上桥，混凝土采用泵车或输送泵上桥。 2．挂篮模板系统安全方案。本桥采用菱形钢构挂篮施工，内外模板均采用定性钢模。挂篮设计刚度必须满足最大钢筋混凝土荷载+挂篮自重+模板自重+材料小型机具+风荷等的2.0倍以上。挂蓝各构件连接采用钢销连接，挂蓝后锚固系统采用左右两侧共6套扁担梁12根孔32精轧螺纹钢与箱体进行锚固。通过承载力和应力计算，均大于承载力2.5倍以上，有效防止挂篮倾覆。挂篮走行滑道采用双I32工字钢焊接成型，顶部焊接lOmm厚钢板予以加固，挂篮移动采用轴承双侧内卡132工字钢内缘安全前移，每次挂篮系统前移采用液压系统拉动进行。挂篮底部及周边工作平台采用钢板进行全部封闭，挂篮顶部至工作平台之间设立lOmm×lOmm密布铁丝网围护密实，防止人员和机具坠落。 3．防护棚架方案。防护棚架长60m，净宽lOm，净高19.65m。防护棚架采用C30钢筋砼作立柱基础，（500mm×lOmm钢管作棚架立柱，柱间距lOm，高19.25m，立柱间采用180×12的角钢连接。立柱顶安装I40a和I50a工字钢做主梁。主梁上按间距0.8m铺设I20a工字钢作分配梁，其上依次满铺竹胶板、防水板和铁皮。考虑排水需要，防护棚架顶面设单面横坡。防护棚架每侧设置4处接地极，共8处每处两个点，每个点用长2.5m的L50×50角钢打入地下。两点及立柱基础钢筋间用40x4镀锌扁钢连接，并埋深0.8m。安装好后进行电阻测试，确保接地电阻≤1Q，以消除27.5kV电力牵引高压，对防护棚架产生感应电。棚架四周设立6处缆风绳防护。 三、施工过程安全控制 1.人员的安全施工控制。开工前，成立安全管理领导小组。由项目负责人负责对全体管理、施工人员进行安全教育培训。重点学习有关营业线安全施工的相关规定和要求；其次，把施工方案、施工计划和注意事项进行安全交底；最后，进行考核，合格者方可上岗。施工过程中，严格控制作业人员的违章作业，实行安全员带班作业，有效消除人的不安全状态。 2．路局安全监护。开工前，与路局设备管理单位签订《施工
安全协议
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》和《施工配合
协议
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》，有效进行沟通。由路局派专人对施工过程进行全面安全监护，严格按照路局相关规定、程序进行管理和施工，有效消除危及行车安全事故出现。 3．要点施工（天窗点）安全控制。棚架搭设和挂篮移动均采用要点进行施工。每次要点前，提前一个月给路局调度上报施工计划和安全施工方案，待审批后在规定的天窗时间内封闭线路进行施工。要点时，在既有线上距离施工点800米和30米处两侧设立安全防护员，设置停车牌和响墩，并设立驻站员，保持良好的通讯畅通。施工前，积极做好设备、人员、防护等各项准备工作，一旦给点，立即投入施工。施工期间严格按照给定的时间段进行作业。作业完成后及时撤离所有机具和人员，由专职安全员进行最后安全检查，无误后及时进行消点。 4．挂篮移动安全控制。每次挂篮移动前，由专职安全员和技术负责人对挂蓝的滑道锚固、各种吊带、液压系统、模板是否完全脱离箱体等情况进行严格的安全检查，必须在施工前完成。移动过程中，在滑道上设立刻度，保证两侧挂蓝对称同步前移，并设立专人对挂蓝滑道、移动轴承、模板等进行观察，发现问题及时处理。挂蓝移动到位后，及时进行后锚锚固工作。锚固完成后，由专职安全员认真负责检查完成。 5．桥面防护安全控制。为防止人员、材料坠落，在桥面四周设立1.2米高钢管围栏，并用lOmm×lOmm密布铁丝网围护密实。桥面每日由专人对小型机具、材料和垃圾进行清理并及时吊运至桥下，防止因大风刮起影响既有线通行。在桥面、箱体内均设置适当数量的灭火器和桶装水，防止因电焊作业、电线短路等引发的着火事件发生。 6．安全检查和卡控。为确保安全施工，要实行安全管理分级负责制。正常施工时，队级安全员必须在岗值班，各级安全管理人员进行安全巡查。要点施工时，项目部领导、安质部长必须在岗值班。每日由专职安全员依据制定的《安全卡控表》逐项进行安全检查销号，不符合的立即整改处理，不得拖延。 7．应急措施。施工前，要进行有效地应急演练，并储备满足要求的应急设备和材料以及作业人员，一旦发生险情，立即启动应急预案，各方联动组织救援。 四、结束语 通过多种安全措施的落实，使得上跨京广铁路连续箱梁安全、顺利完成，得到了业主和各级好评。与此同时，也为以后同类项目安全施工积累了经验。
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