年产900万件8寸汤盘隧道窑设计_毕业设计

年产900万件8寸汤盘隧道窑设计 摘要 本人设计的是年产900万件8寸汤盘隧道窑。窑炉总长64m，有效宽是2.8米，烧成温度是1320℃，烧成周期为20小时。燃料采用发生炉煤气，燃烧器采用高速烧嘴。此设计的隧道窑，窑体趋向轻型化，烧成质量好，成品率高。 说明书 房屋状态说明书下载罗氏说明书下载焊机说明书下载罗氏说明书下载GGD说明书下载 中具体论述了设计时应考虑的因素,诸如窑体结构、排烟系统、烧成系统和冷却系统等等.同时详细的进行了对窑体材料的选用、热平衡、管路、传动设计等计算。 为有效利用烟气热，现阶段设计的窑炉都采用分散排烟的方式，本设计也采用此方法，另外在缓冷段采用抽热空气的方式来冷却制品，对热烟气也可加以利用。 全窑的控制采用计算机自动控制来实现，这样既提高了产品的成品率又降低的工作人员的工作强度，降低了生产成本。 【关键词】 隧道窑 汤盘 发生炉煤气 Abstract I design of 900 million is 8 inch ShangPan tunnel kiln design. Kiln chief 64m, effective width is 2.8 meters, sintering temperature is1320 ℃, burn them to cycle for 20 of the tunnel kiln, kiln body tendency, burn them to good quality light-duty self-create. The specifications expounds the factors to be considered in design, such as kiln body structure, smoke exhaust system, firing system and cooling systems, etc. At the same time the detail of kiln body, thermal equilibrium and material selection of pipeline, transmission design calculation, etc. For effective use of flue gas is used by Scattered smoke way, this design is also using this method, in addition in slow cooling section use smoke use them. Whole kiln control adopts the automatic computer control to achieve, such already to enhance product yield and reduce work personnel's working intensity and reduced production cost. 【Key words】 Tunnel kiln Shang Pan Occurrence boiler gas 目录 1 前言 5 2 景德镇陶瓷学院毕业设计（课题）任务书 6 3 烧成制度的确定 7 3.1温度制度的确定 7 3.2 烧成曲线的确定 7 4 窑体主要尺寸的确定 8 4.1 棚板和立柱的选用 8 4.2 窑长及各带长的确定 8 4.3 窑车车面尺寸 9 5 窑体及工作系统的确定 10 5.1 窑体 10 5.3 气幕的设定 12 5.4 燃烧系统 12 5.5 冷却系统 12 5.6 输送系统及附属装置 13 5.7 控制和调节系统 14 6 窑体材料和厚度的确定 15 7 燃料燃烧计算 17 8 物料平衡计算 19 9 预热带和烧成带的热平衡计算 20 9.1 确定热平衡计算的基准、范围 20 9.2 热平衡示意图 20 9.3 热收入项目 21 9.4 热支出项目 23 9.5 列热平衡方程式 27 9.6 预热带和烧成带热平衡表 28 10 冷却带的热平衡计算 29 10.1 确定热平衡计算的基准、范围 29 10.2 热平衡示意图 29 10.3 热收入项目 30 10.4 热支出项目 30 10.5 列热平衡方程式 33 10.6 冷却带热平衡表 34 11 管道尺寸、阻力计算、烧嘴及风机选型 35 11.1排烟系统的设计 35 11.2 阻力计算 36 11.3 其它系统管道尺寸的确定及风机的选型 38 11.4 选用烧嘴应注意的原则 41 12 工程材料概算 43 12.1 窑体材料概算 43 12.2 钢材材料概算 46 致谢 47 参考文献 48 英文译作 49 1 前言 随着经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，陶瓷工业在人民生产、生活中都占有重要的地位。陶瓷的发展与窑炉的改革密切相关，一定结构特点的窑炉烧出一定品质的陶瓷。因此正确选择烧成窑炉是获得性能良好制品的关键。 在日用瓷生产过程，烧成是非常重要的一道工序，烧成过程严重影响着产品的质量。隧道窑是现代化的连续式烧成的热工设备，以窑车为运载工具，具有生产质量稳定、产量大、消耗低的特点，最适合于工艺成熟批量生产的日用瓷。由于现在能源价格不断上涨，为了节约成本，更好的赢取经济利益，就需要窑炉在烧成过程中严格的控制温度制度、气氛制度，压力制度，提高生产效率及质量，便于更好的节约燃料，降低能量消耗。 在烧成过程中，温度控制是最重要的关键。没有合理的烧成控制，产品质量和产量都会很低。要想得到稳定的产品质量和提高产量，首先要有符合产品的烧成制度。然后必须维持一定的窑内压力。最后，必须要维持适当的气氛。这些要求都应该遵循。 本窑炉采用轻质耐火保温材料，高速调温烧嘴，对余热进行集中利用，产品能耗较低，实现了自动化控制，连续式生产，大大提高了生产效率。符合大量生产的要求。在设计过程中，使我对窑炉设计及施工过程有了更深的认识。隧道窑是当前陶瓷工业中优质、高产、低消耗的先进窑炉，在我国已得到越来越广泛的应用。 2 景德镇陶瓷学院毕业设计（课题）任务书 材料学院　　　　　　　　　　　　　　　　　　2010-11-15 专　业 热能与动力工程 班　级 2007级热工（2）班 学　生 姓　名 于 振 指　导 教　师 孙　健 题　　目 年产900万件8寸汤盘隧道窑设计 设计技术指标、参数或课题研究主要内容人： 1． 年产量：900万件(年工作日330天，合格率90%). 2． 产品规格：8英寸，0.35kg块 3． 8寸汤盘坯料组成（%） SiO2 Al2O3 CaO MgO Fe2O3 K2O+Na2O I.L 69.20 19.96 0.87 0.49 0.88 3.12 5.48 4． 入窑水分：〈3% 5． 最高烧成温度：1320℃ 6． 燃料：发生炉煤气 7． 烧成曲线：自定 8． 气氛：常温-1050℃ 氧化气氛 1050-1200℃ 还原气氛 1200-1320℃ 中性气氛 基本要求： 1． 应用热工知识进行正确设计和计算。 2． 设计过程要独立完成有一定的创新性。 3． 编写设的计说明书要符合规范。 4． 提供设计图纸其中至少有1张计算机绘图 。 5． 完成1篇英文译作。 工作进度： 1． 1－4周：实习，收集资料 2． 5－6周：资料整理、消化吸收，提出初步的设计思路 2．7－16周：主要设备设计与计算，绘图 3．17周起：整理，准备答辩 3烧成制度的确定 3.1温度制度的确定 根据制品的化学组成、形状、尺寸、线收缩率及其他一些性能要求，制订烧成制度如下： 20℃－200℃ 2.3小时 预热带 200℃－600℃ 2.5小时 预热带 600℃－900℃ 2.0小时 预热带 900℃－1050℃ 0.8小时 烧成带 1050℃－1200℃ 1.8小时 烧成带 1200℃－1320℃ 2.0小时 烧成带 1320℃ 1.0小时 烧成带 1320℃－700℃ 2.0小时 急冷带 700℃－400℃ 4.0小时 缓冷带 400℃－80℃ 1.6小时 快冷带 3.2 烧成曲线的确定 4 窑体主要尺寸的确定 4.1 棚板和立柱的选用 查资料得8寸汤盘的详细参数如下： 大小：205×205×36(单位mm) 单件制品质量：0.35kg 考虑坯体收缩率10%，所以入窑坯体的规格为：227.8×227.8×40 mm 所以选用棚板的尺寸为：480×480×10 mm 支 柱：40×50×60mm 4.2 窑长及各带长的确定 4.2.1 装车方法 在窑车的长度方向上设置4块棚板，宽度方向上设置5块棚板，在窑车高度方向上装10层。棚板间的间隙在长度方向上为20mm，棚板与车边间距为10 mm。棚板间的间隙在宽度方向上为20mm，棚板与车边间距为20 mm。 由此确定窑车车面尺寸为：长：480×4 + 20×3 + 10×2=2000mm 宽：480×5＋20×4＋20×2=2520mm 4.2.2 窑长的确定 窑车装载量为4×20×10=800件每车，故装窑密度为8002=400件米。 窑长L= = (9000000×20)(330×24×0.90×400)=63.1 m 窑内容车数：n=63.12=31.5辆 取32辆 有效窑长为32×2=64m 4.2.3 各带长度的确定 根据烧成曲线： 预热带长=（预热时间×总长）总烧成时间=6.8×6420=21.76m 因窑炉每节长度为2米，故预热带取11节。 烧成带长=（烧成时间×总长）总烧成时间=5.6×6420=17.92m 因窑炉每节长度为2米，故烧成带取9节。 冷却带长=（冷却时间×总长）总烧成时间=7.6×6420=24.32m 因窑炉每节长度为2米，故预热带取12节。 4.3 窑车车面尺寸 4.3.1 窑车 窑内容车数32辆，则 推车时间：20×6032=37.5 min车；推车速度：6037.5=1.6车小时。 窑车架高225mm，窑车衬面边缘用4层的轻质砖共260mm，在窑车的中部铺4层硅酸铝纤维棉和1层含锆纤维毯。 窑车总高为：225+260=485mm 在车面与棚板间留火道，其高度为300mm。 4.3.2 确定窑截面的尺寸 根据窑车和制品的尺寸，窑车车边距窑内墙取140mm，所以窑内宽B为2800mm 4.3.3 全窑高 在料跺上方预留115mm插热电偶的空间，窑车上装制品的高度为70×10=700mm，所以窑全高（轨面至窑顶）：预热带、冷却带为：485+300+700+115+230+20=1850mm，有效高度为：1085mm；为了加强传热，烧成带加高100mm,又因烧成带窑顶材料厚度为230+230=460 mm，故烧成带窑高为：485+300+700+115+230+230+100=2160mm,有效高度为：1185mm。 5 窑体及工作系统的确定 5.1 窑体 以2米为一个模数 单元 初级会计实务单元训练题天津单元检测卷六年级下册数学单元教学设计框架单元教学设计的基本步骤主题单元教学设计 节，全窑64米，共有32节。窑体由窑墙主体、窑顶和钢架组成，窑体材料由外部钢架结构（包括窑体加固系统和外观装饰墙板）和内部耐火隔热材料衬体组成，砌筑部分，均采用轻质耐火隔热材料。窑墙、窑顶和窑车衬体围成的空间形成窑炉隧道，制品在其中完成烧成过程。 5.1.1 钢架 每节钢架长度为2米，含钢架膨胀缝。全窑共32个钢架结构，其高度、宽度随窑长方向会有所改变。钢架主要由轻质方钢管、等边角钢等构成，采用焊接工艺，并在焊接处除去焊渣、焊珠，并打磨光滑。窑墙直接砌筑在钢板上，钢架承担着窑墙和窑顶及附属设备的全部重量。 5.1.2 窑墙 窑墙采用轻质耐火隔热材料，常用材质如下：轻质保温砖，堇青莫来石板、莫来石绝热砖、聚轻高铝砖、轻质粘土砖、硅酸铝棉，岩棉毡等耐火材料。窑墙砌筑在钢板结构上。第一道膨胀缝距窑头1.16m,然后每隔2米留设20mm左右的热膨胀缝，用含锆散棉填实。 全窑共设置了32道膨胀缝。 5.1.3 窑顶 窑顶是由吊顶板或吊顶砖和角钢或细钢筋等组成的平顶结构。角钢直接焊接在窑顶钢架上，细钢筋则是做成钩状挂在窑顶钢架上。吊顶板或吊顶砖与角钢或细钢筋紧固。这样，窑顶的重量也由钢架承担。 在窑顶上，铺厚度适宜的保温棉和耐火棉，窑体材料轻质化，可大大减少窑体散热。 5.1.4 检查坑道和事故处理孔 由于窑车上棚架稳固，不容易发生倒窑事故。即使发生窑内卡车或者其他事故，也可停窑，能够快速冷却下来，再进行处理，对生产影响不大。因此该隧道窑不设置窑内车下检查坑道。在窑炉第9节，21节布置了尺寸为500×520的事故处理孔两对。这样既简化了窑炉基础结构，减少了施工量和难度，又降低了成本，窑体保温也得到了明显的改善。 5.1.5 测温孔 在烧成曲线的关键处设置测温孔，以便于更好地了解窑内各段的温度情况，观察孔是为了观察烧嘴的情况。测温孔的间距一般为3-5米，高温段布置密集些，低温段布置相对稀疏。本设计在窑体的第1节~11节，在第1节设置一处测温孔，接下来每隔一节设置一处测温孔，共6处测温孔；在进入烧成带之后的第12节与15节各设置一处测温孔，第17、19、20节的窑顶和窑侧墙处设置测温孔，共8处测温孔；第23，25，27，29，31节各设置一处测温孔，共5处测温孔。而且在烧成曲线的关键点，如窑头、氧化末段、晶型转化点、成瓷段、急冷结束段等都有留设测温孔。从而能够严密监视及控制窑内温度和压力制度，及时调节烧嘴的开度，保证窑炉的各关键点的温度和压力正常。 5.1.6 曲封、砂封和车封 窑墙与窑车之间、窑车与窑车之间做成曲折封闭。曲封面贴一层高温耐火棉。窑车之间要承受推力，所以在窑车接头的槽钢内填充散棉，以防止上下漏气。 砂封是利用窑车两侧的厚度约6～8mm的钢制裙板，窑车在窑内运动时，裙板插入窑两侧的内装有直径为1～3mm砂子的砂封槽内，隔断窑车上下空间。砂封槽用厚度3mm左右的钢板制作而成，且留有膨胀缝。在预热带和缓冷段头部的窑墙上各设置了一对加砂斗。 5.1.7 窑炉基础 窑炉基础、拖车道基础、回车线基础用毛石、混凝土或钢筋混凝土、三七灰土三层夯实。 5.2 排烟系统 为了更好的利用烟气的余热，采用分散排烟的方式。在预热带1、2、3、5、7节箱体位近窑车台面的窑墙上设10对排烟口，每节为2对，均以阶梯形布置，可以迫使烟气自上而下流动，使得制品受热均匀，各排烟支管汇总到排烟总管由排烟机排出，一部分送干燥房，其余的从烟囱排入大气。 5.3 气幕的设定 1号车位窑头设封闭气幕，共两道。考虑到连续推车方式，故窑顶采用钢管喷风，管壁开孔与出车方向成45度角；窑两侧墙内竖插管道，管壁开孔与进车方向成45度角。封闭气幕的风源为冷却带抽热风。 在烧成带第2节设置了一道气氛幕，窑顶和两侧窑墙都设置了喷气管，管孔布置上部密些，下部稀些，均匀90度角喷出，起分隔气氛的作用，风源为冷却带抽热风。 在急冷段第一节设置了一道急冷阻挡气幕，风源为助燃风。 5.4 燃烧系统 此窑采用小功率多分布高速调温烧嘴的布置方式。两侧垂直和水平交错排列，这样有利于均匀窑温和调节烧成曲线。下部烧嘴喷火口对准装载制品的下部火道，上部烧嘴喷火口对准装载制品上方的部分。烧嘴砖直接砌筑在窑墙上，采用刚玉莫来石材质。 烧嘴的具体布置情况为：10～15节只设置下部烧嘴12对，共24只；16～20节设置下部烧嘴10对，上部烧嘴5对，共30只。并在每个烧嘴的对侧窑墙上设置一个观火孔。烧嘴总数为：54只，助燃风全部为外界空气。预热带带前部的部分烧嘴和烧成带上部烧嘴可能不开，为调节烧成曲线，增加产量留设备用。 5.5 冷却系统 制品在冷却带有晶体成长、转化的过程，并且冷却出窑，是整个烧成过程最后的一个环节。从热交换的角度来看，冷却带实质上是一个余热回收设备，它利用制品在冷却过程中所放出的热量来加热空气，余热风可供干燥用，从而达到节能目的。 5.5.1 急冷段 采用直接向窑内吹入冷风的方式，在21节中间位置设置了一道急冷阻挡气幕，21-23节分上下两排设置了14对急冷风管，直接向窑内喷入冷风，并在24节设置了2对侧部抽热风口。 5.5.2 缓冷段 制品冷却到700～400℃范围时，是产生冷裂的危险区，应严格控制该段冷却降温速率。为了达到缓冷的目的，本设计采用间壁冷却的形式，在25至28节设置2组中空墙来进行间壁冷却。 5.5.3 快冷段 在29节设置2对侧部抽热风口，在30-31节分上下两排设置12对快冷风管，气源为外界空气。并在顶部设置抽热口，由抽热风机送至干燥室。 5.5.4 窑尾段 32节设置3对轴流风机，直接对窑内的制品进行冷却，以保证制品的出窑温度低于80℃。 5.6 输送系统及附属装置 隧道窑内铺设轨道，轨道安放在钢架上的轨道垫板上，用螺丝联结并焊接。窑车是制品运输的载体。窑车底架由槽钢、钢板等经螺丝联结、焊接而成。 在窑头和窑尾各有一手动拖车道，每拖车道上有一辆拖车。窑外有一条手动回车线。拖车轨道和窑内轨道和回车线轨道相连接，并在同一水平面上。空窑车在回车线上装载制品，然后推到拖车上，将拖车推到窑头，再用顶车机将窑车推入窑内，窑车从窑尾出来经拖车道送至回车线，并在回车线卸载制品。 窑头装有油压顶车机。根据设定好的推车速度，顶车机将窑车顶入窑内。顶车速度可调。拖车道和回车线轨道直接装在轨道垫板上。在自动回车线上设置有一个窑车下检查坑道，深约1.5米，其长宽尺寸约同窑车大小，用来检修运行不良的窑车。 在回车线前部和后部，各设置一道安全检查门，其断面尺寸和窑头断面、曲封尺寸一致。检查门用多块薄钢板制作而成，用螺丝联结，可以调整其高度和宽度。 5.7 控制和调节系统 5.7.1 工作原理 本窑的控制系统采用分散控制的方法，既可在控制柜内统一控制，也可进行现场控制。该系统主要包括动力控制、热工控制、报警装置及安全保护系统。 5.7.2 动力控制 所有风机均采用直接启动方式，手动控制，在窑炉控制柜上设置风机开启关闭按钮，直接集中控制和统一调节。只要按一下某风机启动按钮，与该风机配套的接触器衔铁便接通风机电源。 5.7.3 运行安全保护系统及报警系统 为了保证该隧道窑在正常工作条件下安全运行，防止窑炉在燃烧系统的某一环节出现故障时，天然气管道继续向窑炉烧嘴供应天然气而造成损坏或事故。本窑设有安全运行保护系统，当出现故障时，要立即关闭天然气主管上手动阀门，从而关闭天然气。 此外，为严密监控窑各关键部位的运转情况，本窑设置了故障报警系统。控制柜上设置有报警显示仪：当监视的任一部件出现故障时，即出现声光报警，以便操作人员及时发现和处理故障。 6窑体材料和厚度的确定 6.1 窑体材料确定原则 整个窑体由金属支架支撑。窑体材料要用耐火材料和隔热材料。 耐火材料必须具有一定的强度和耐火性能以便保证烧到高温窑体不会出现故障。隔热材料的积散热要小，材质要轻，隔热性能要好，节约燃料。而且还要考虑到廉价的材料问题，在达到要求之内尽量选用价廉的材料以减少投资。窑体材料厚度的确定原则： · 为了砌筑方便的外形整齐，窑墙厚度变化不要太多。 · 材料的厚度应为砖长或砖宽的整数倍；墙高则为砖厚的整数倍，尽量少砍砖。 · 厚度应保证强度和耐火度。 总之，窑体材料及厚度的确定在遵循以上原则得计出上，还要考虑散热少，投资少，使用寿命长等因素。 6.2 整个窑炉的材料名称和厚度 窑体所采用的材料及其厚度应该满足各段使用性能要求，受表面最高温度限制以及砖形、外观整齐等方面的因素的影响，综合考虑确定窑体材料和厚度见如下。 窑墙部分： 第1-11节窑墙（厚445mm）：345mm轻质保温砖+100mm岩棉毡； 第12-20节窑墙(厚560mm)：230mm聚轻高铝砖+230mm轻质粘土砖+100mm硅酸铝纤维毡； 第21-23节窑墙(厚560mm)：230mm聚轻高铝砖+230mm轻质粘土砖+100mm硅酸铝纤维毡； 第24-32节窑墙（厚445mm）：345mm轻质保温砖+100mm岩棉毡； 窑顶部分： 堇青莫来石板制品具有热膨胀系数小，抗震稳定性好，使用寿命长，且不会突然断裂，使用过程中不氧化不落脏掉渣，不污染烧品，是烧成陶瓷制品最理想的材料。 第1-11节窑顶（厚250mm）：20mm堇青莫来石板+230mm硅酸铝纤维毡； 第12-20节窑顶（厚460mm）：230mm莫来石绝热砖+230 mm硅酸铝纤维毡； 第21-23节窑顶（厚460mm）：230mm莫来石绝热砖+230 mm硅酸铝纤维毡； 第24-32节窑顶（厚250mm）：20mm堇青莫来石板+230mm硅酸铝纤维毡； 7燃料燃烧计算 7.1 所需空气量 所用燃料为发生炉煤气 查设计手册可知发生炉煤气热值为：Qd=6061kJNm3 用经验公式计算， 得理论空气需要量L0 = (Nm3Nm3) 取空气过剩系数 =1.3 则实际空气需要La=1.3×1.242=1.615(Nm3Nm3) 7.2 燃烧产生烟气量 烟气生成量用经验公式计算，理论烟气量： Vg0= (Nm3Nm3) 实际烟气量：Vg= Vg0+（ -1）×L0=1.9+(1.3-1)×1.242=2.27(Nm3Nm3) 7.3 燃烧温度 理论燃烧温度 T=（Qd+LaCaTa+CfTf）（VgC） 在室温Ta=20℃时空气比热为Ca=1.30 kJ(Nm3•℃)， Tf=20℃时发生炉煤气的比热为Cf=1.42kJ(Nm3•℃) 设t=1800℃，并查表得t=1800℃时的烟气比热为C=1.67 kJ(Nm3•℃) 代入公式得 T=(6061+1.615×1.30×20+1.42×20)（2.413×1.67）=1521.5℃ 相对误差为：（1800-1521.5）1800<5%，认为合理。 取高温系数n=0.8，则实际燃烧温度为tp=n×t=0.8×1800=1440℃。1440－1320=120℃，比烧成温度高于80℃以上，这符合烧成要求,保证产品达到烧熟的目的，助燃空气可以不预热便可使用。 8 物料平衡计算 8.1 每小时出窑制品的质量 Gm=推车速度×每车载重=1.6×280=448kg· =448× =474 kg=448 kg×C3×T3=448×1320×1.20=709632 （kJ，导热系数0.375 w（m·℃）； 岩棉毡，厚度δ=100 mm，导热系数0.037 w（m·℃）； 热流q1= = =74.6Wm 不考虑车台面以下部分的窑墙散热，窑内高按1085mm计算， 则两侧窑墙散热量：Q1=2×74.6×1.085×15.36×3.6=8951.4（kJ，导热系数0.2 w（m·℃）； 硅酸铝纤维毡，厚度δ=230 mm，导热系数0.24 w（m·℃）； 热流q2= = =254.7Wm 窑顶散热量：Q2=254.7×2.8×15.36×3.6=39435（kJ，导热系数0.375 w（m·℃）； 岩棉毡，厚度δ=100 mm，导热系数0.037 w（m·℃）； 热流q1= = =196Wm 则两侧窑墙散热量：Q4=2×196×1.085×6.4×3.6=9806（kJ，导热系数0.2 w（m·℃）； 硅酸铝棉，厚度δ=230 mm，导热系数0.24 w（m·℃）； 热流q2= = =669.8Wm 窑顶散热量：Q5=2.8×669.8×6.4×3.6=43210（kJ，导热系数0.45 w（m·℃） 轻质粘土砖，厚度δ=230 mm，导热系数0.342 w（m·℃） 硅酸铝纤维毡，厚度δ=100 mm，导热系数0.24 w（m·℃）； 热流q1= = =669Wm 不考虑车台面以下部分的窑墙散热，窑内高按1185mm计算， 则两侧窑墙散热量：Q7=2×669×1.185×14.72×3.6=84020.4（kJ，导热系数0.3 w（m·℃）； 硅酸铝棉，厚度δ=230 mm，导热系数0.24 w（m·℃）； 热流q2= = =619.6Wm 窑顶散热量：Q8=619.6×14.72×2.8×3.6=91934.8（kJ=448㎏ 出窑产品温度 T11=80℃， 产品比热 C11=0.896kJ(kg·℃) Q11=Gm×C11×T11=448×80×0.896=32112.64 （kJ，导热系数0.45 w（m·℃） 轻质粘土砖，厚度δ=230 mm，导热系数0.342 w（m·℃） 硅酸铝纤维毡，厚度δ=100 mm，导热系数0.24 w（m·℃）； 热流q1= = =605.3 Wm 不考虑车台面以下部分的窑墙散热，窑内高按1215mm计算， 则两侧窑墙散热量：Q1=2×605.3×1.085×6.4×3.6 =30263（kJ，导热系数0.3 w（m·℃）； 硅酸铝棉，厚度δ=230 mm，导热系数0.24 w（m·℃）； 热流q2= = =561.8Wm 窑顶散热量：Q2=561.8×2.8×6.4×3.6=36242.8（kJ，导热系数0.375 w（m·℃）； 岩棉毡，厚度δ=100 mm，导热系数0.037 w（m·℃）； 热流q1= = =96.6Wm 不考虑车台面以下部分的窑墙散热，窑内高按1085mm计算， 则两侧窑墙散热量：Q4=2×96.6×1.085×17.92×3.6=13523（kJ，导热系数0.2 w（m·℃）； 硅酸铝棉，厚度δ=230mm，导热系数0.24 w（m·℃）； 热流q2= = =330.2Wm 窑顶散热量：Q5=330.2×17.92×2.8×3.6=59645.2（kJ =[1.9+(2.3-1) ×1.242]x+0.969x =4888.7 m3s，流速太大则阻力大，流速太小则管道直径过大，造成浪费。现在取流速v=1.25ms，烟道截面积为： A= 0.0681.25=0.054m2 考虑砖型，排烟口高取4层砖厚0.26m，宽取一块砖长0.23m，则排烟口面积：0.06m2，排烟口水平深度为0.23m 。 11.1.2.1 总烟管尺寸 烟气在金属管中流速w，取经验数据 w=10（ms） 内径 m，根据工程经验取直径为600mm 11.1.2.2支烟管尺寸 排烟段总计有20个支管排烟，因此 支管 m，根据工程经验取直径为230mm 11.2 阻力计算 11.2.1 料垛阻力hi 根据经验，取每米窑长料垛阻力为1Pa，零压位控制在第11节处。最后一对排烟口在第1节处，每车位长2m。则 ，烟气温度250℃，所以 s，烟管中烟气流速10 Nms计，烟气温度均按250℃计，虽在流动过程中烟气会有温降，但此时流速会略小，且取定的面积均比理论计算的偏大，故按此值算出的局部阻力只会略偏大，能满足实际操作需要。 =723.3Pa 11.2.4 摩擦阻力hf 对非圆形通道应求当量直径d： 排烟支烟道的当量直径和长度 =0.244m L=0.23+0.26=0.49m 摩擦阻力系数：金属管取ζ1＝0.03，砌筑管道取ζ2＝0.05，则有 ＝297Pa 11.2.5 烟囱阻力 烟囱尺寸 m 取直径为600mm，长度为10m =112.53 Pa 由于烟囱较矮，且烟气在烟囱内流速较大，烟囱造成的抽力尚不能克服烟囱本身的摩擦力及出口动压头损失，因此，烟囱成为起阻力作用的设备。 风机应克服的总阻力为 s 助燃风总管内径： =0.26m 取300mm 助燃风分管内径： 取100mm 共有54个烧嘴，取流速为w=10ms 助燃风支管内径： 取40mm 11.3.1.2 燃料管的计算 燃料量 1090.35 Nm3s 燃气总管内径： 取200mm 因为共有烧嘴54个 取分管54根 燃气分管内径： 取50mm 11.3.1.3急冷风管的计算 该段冷风鼓入量一般为冷却带鼓入量的13，所以　 Nm3，取400mm b．急冷风管分管内径: 急冷风在分管中的流速为：ω=10ms， 急冷风管分管选用两根管子，那么分管的内径为： 分管 m，取300mm c.急冷风管支管内径 急冷风在支管中的流速为：ω=10ms， 急冷风管支管选用28根管子，那么分管的内径为： 支管 ，根据经验支管取80mm 11.3.1.4 急冷段抽热风管的计算 冷却带总抽风量：9644.5Nm3，取600mm 抽热风支管（共有15跟抽热风管） m，取230mm 11.3.1.5 窑尾鼓冷风管尺寸的计算 窑尾鼓冷风量为4822.2Nm3s 总管 m，取600mm 分管 D分 m，取230mm 支管 D支 ，取80mm 11.3.2 各窑段的风机选型 为保证正常工作，取安全系数为1.3 所以选型应具备风压： ＝2904 Pa 流量取储备系数为1.3，风机排出烟气平均温度为250℃，所以流量为 Q=1.3×Vg×(273+250)273 =1.3×1.36×523273=3.39 m3s 经过上面计算风机选型其参数如表10－1所示： 查《风机选用手册》选引风机Y200L—4-30KW，其参数见表10－1。 11.3.2.1 急冷段急冷风机的选用 风机鼓风量Q=1.3×3214.6=4178.98Nm3 is the most expensive component of the tunnel kiln and the safety of operation and important impact on energy consumption. 【Key words】 kiln car refractory sand seal Tunnel kiln cars are often a number of technical problems, which affect the quality of the tunnel kiln firing, operation reliability, cost-effectiveness of the main factors. Kiln tunnel kiln cars and the seal between the well, on the one to the kiln car series, the steel structure of the kiln cars, in particular, kiln car wheel bearings for damage is very large, direct impact on the tunnel kiln the safety of operation. On the other car into the tunnel kiln at the end of string, up and down will make the tunnel cross-section of the kiln temperature increases, the impact of the burning quality products. The weight of the kiln car refractory lining of the bigger cars in the roasting kiln in the roasting process the greater the , large cars on the one the other cars to be as much as possible to reduce weight in order to reduce energy consumption and durability sufficient to ensure the safe operation of the kiln car. Kiln cars thermodynamic machinery or defects will be day-to-day cost of production of the factory impact. To reduce costs, reduce maintenance costs and energy consumption, improve the life of the kiln must be attention to the issue of cars. Attention to avoid unnecessary cold air into the kiln, but also to avoid the to kiln string, this is very important. One of the main channels of air leakage sealing structure of sand. Sand can not be completely closed and sealed and only partially block the air flow, the largest air leaks in the kiln and kiln cars car ride between the Department of the sand seal. In the design and processing, in order to avoid closure top thrust plate spread sand, sand dam should not be too tight contacts, in addition to allowable error, sand dam deformation, different thermal expansion, wear and tear and other factors. Therefore, a kiln car with another car kiln sand junction closure plate is not sealed, even if the vehicle the kiln kiln cars, This will generate approximately 120c ㎡ air leakage area, which is working under a certain pressure on the tunnel kiln will cause a significant impact, can not be ignored. There efforts to try to take remedial measures. For example, take the sand dam seals overlap and duplication of similar measures, the practice of proof does not apply in the frequent damage after continuous use, it should find a better structure of the sand seal. According to 30 ~ 40 years of experience that water is a good sealing material. It was the use of water-filled sand chutes, water tank and filled with sand expansion joints, but more than 100 meters long in the sink can not be sustained under the conditions of, there is no guarantee of the sealed tank. French Cup Malik company a step forward, the bottom of all kiln cars submerged in the water, making the system more perfect seal. Another simple and effective design is double sand seal, seal the lower part of sand that we used the structure of the sand seal. Closed structure of the upper part of sand by a C-shaped channel and the formation of one side wall, with matching kiln car is T-shaped structure. T-shaped C-shaped channel and the lower part of the lower part of the formation of sand closures. T-shaped upper surface and the side of the kiln cars and sand together to form letters, C-shaped slot in which the top insert. The main advantage is the formation of letters in the sand through the kiln when the kiln cars cars with in the long tunnel kiln, but also do not need to add sand. Sand closed the above system greatly reduces unnecessary down from the kiln and the cold air into the furnace of prevent the kiln car refractories the following part of the border in car without injury on the kiln car wheels, bearings and other parts are very good protection. Reduce vehicle weight of kiln, the kiln cars through the use of lightweight refractory lining (refractory fiber block light, light-weight concrete) realization. Kiln car frame material may be outside the wall of light moderate brick kiln car frame, so that reduces the weight of the edge, but it must be very strong, better thermal shock resistance, refractoriness and softening point load to meet the requirements. In most cases, the edge of the kiln car mechanical properties and stability requirement. Most of the use of brick material frame clay refractory bricks, and now there are so light-weight fire-resistant concrete brick borders, so that the kiln can reduce vehicle weight, lower cost of the kiln car, but the light of the mechanical properties of fire resistance of concrete is not very good, border tiles easily damaged. Insulation lining in the kiln cars share the largest proportion of the volume. Now, we commonly used cement to fill the expansion of vermiculite, cement vermiculite expansion weight, larger than the thermal conductivity, so that will not only result in increasing the weight of the kiln cars and trucks caused by the kiln to increase the storage capacity, down conduction more materials (such as fly ash, expanded perlite), it is entirely possible to reduce the weight of the kiln car, and does not increase the cost of vehicles. Kiln tunnel kiln car surface is constructed in the largest component of the problem. Both sides of the wall of the kiln, kiln car tops and kiln kiln surface to form the four side of the kiln car should consume at least face the the kiln to maintain constant temperature, their limited to outside the conduction of car is to push down in the cold tunnel kiln, and kiln cars surface in addition to down outside, it will absorb and store temperature, when the cars from the tunnel kiln after the kiln temperature will be reduced to room temperature, resulting in materials to prevent . Thicker surface kiln cars, losses down the less. For the storage of energy, its principle is: the more thin surface layer, the smaller the proportion of cars each side . If exceeded, increased storage capacity. Kiln cars to achieve the final surface will be roughly the calcination temperature. Therefore kiln car surface storage. Therefore, the top material of the refractory material should be as light as possible the composition of the lower material to reach only the lower temperature, they are less affected by storage. So they weight less than the top of the key. Apart from the kiln car surface should , but also a number of other requirements to be met. It must be sealed at the bottom, it must safely transport carrying brick and cave-bearing test. Should also -deformation, weathering resistance, etc.) In addition, the kiln car surface is constantly exposed to temperature changes, the it must be capable of sustaining the of daily to clear the kiln cars, coupled with the burning of the kiln cars serious erosion, therefore, the kiln car a firm and durable surface. To the manufacturer, the urgent need for the mechanical properties of light and kiln cars are a good side. Through measurement of design and technical security means, or in the production process of the principle of the use of appropriate technology to prevent the collapse of roasting green body so as to avoid the mechanical properties of the kiln car damage. Tunnel kiln is the most expensive part of the kiln car parts, should be as little as possible to spend money, but when used in the regular period of less maintenance costs, to a certain extent, these seemingly contradictory requirements, it seemed an ideal solution can not only Coordination will continue to seek to minimize the shortcomings. In line with the country on the Prohibition of the promotion of of the policy change, to adapt to Medium Small brick wide technological transformation, "brick" magazine furnace technology equipment on the market through years of investigation and experience to engage in mapping different plant scale, different types of materials suitable for a new type of "tunnel drying chamber general drawings" and energy efficient "general-purpose drawing kiln." Drawing together the different materials, different sizes of clay, shale, coal gangue and fly ash sintered brick and drying chamber and working drawings. The introduction of all the drawings are in production after a long-term practice of a mature technology, in mapping the course of the industry not only absorbed the advanced technology at order to facilitate construction. "Brick" magazine furnace equipment technology development and also the introduction of drawings at the same time supporting the GSJ series delivery and energy-saving anti-corrosion primer fan (see "brick" color magazine ad ), and dry cars, kiln cars, top car machines, car ferry, and from the dry room, round kiln technology consulting, transformation debugging equipment to all types of the corresponding service package of concessions. 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作 者 签 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 ​​​​​​​​​​​​ 指导教师签名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授权说明 本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 ​​​​​​​​​​​​ 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　 　 　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 指导教师评阅书 指导教师评价： 一、撰写（设计）过程 1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 4、研究方法的科学性；技术线路的可行性； 设计方案 关于薪酬设计方案通用技术作品设计方案停车场设计方案多媒体教室设计方案农贸市场设计方案 的合理性 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 5、完成 毕业论文 毕业论文答辩ppt模板下载毕业论文ppt模板下载毕业论文ppt下载关于药学专业毕业论文临床本科毕业论文下载 （设计）期间的出勤情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”） 指导教师： （签名） 单位： （盖章） 年 月 日 评阅教师评阅书 评阅教师评价： 一、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”） 评阅教师： （签名） 单位： （盖章） 年 月 日 教研室（或答辩小组）及教学系意见 教研室（或答辩小组）评价： 一、答辩过程 1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、学生答辩过程中的精神状态 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 评定成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”） 教研室主任（或答辩小组组长）： （签名） 年 月 日 教学系意见： 系主任： （签名） 年 月 日 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行的研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经特别注明引用的内容和致谢的地方外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明并表示感谢。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者（本人签名）： 年 月 日 学位论文出版授权书 本人及导师完全同意《中国博士学位论文 全文 企业安全文化建设方案企业安全文化建设导则安全文明施工及保证措施创建安全文明校园实施方案创建安全文明工地监理工作情况 数据库出版章程》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库出版章程》(以下简称“章程”)，愿意将本人的学位论文提交“中国学术期刊（光盘版）电子杂志社”在《中国博士学位论文全文数据库》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库》中全文发表和以电子、网络形式公开出版，并同意编入CNKI《中国知识资源总库》，在《中国博硕士学位论文评价数据库》中使用和在互联网上传播，同意按“章程”规定享受相关权益。 论文密级： □公开 □保密（___年__月至__年__月）(保密的学位论文在解密后应遵守此协议) 作者签名：_______ 导师签名：_______ _______年_____月_____日 _______年_____月_____日 独 创 声 明 本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。 本声明的法律后果由本人承担。   作者签名: 二〇一〇年九月二十日   毕业设计（论文）使用授权声明 本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。 本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。 （保密论文在解密后遵守此规定）   作者签名: 二〇一〇年九月二十日 致 谢 时间飞逝，大学的学习生活很快就要过去，在这四年的学习生活中，收获了很多，而这些成绩的取得是和一直关心帮助我的人分不开的。 首先非常感谢学校开设这个课题，为本人日后从事计算机方面的工作提供了经验，奠定了基础。本次毕业设计大概持续了半年，现在终于到结尾了。本次毕业设计是对我大学四年学习下来最好的检验。经过这次毕业设计，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析问题的能力、合作精神、严谨的工作作风等方方面面都有很大的进步。这期间凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感谢。没有他们的帮助，我将无法顺利完成这次设计。 首先，我要特别感谢我的知道郭谦功老师对我的悉心指导，在我的论文书写及设计过程中给了我大量的帮助和指导，为我理清了设计思路和操作方法，并对我所做的课题提出了有效的改进方案。郭谦功老师渊博的知识、严谨的作风和诲人不倦的态度给我留下了深刻的印象。从他身上，我学到了许多能受益终生的东西。再次对周巍老师表示衷心的感谢。 其次，我要感谢大学四年中所有的任课老师和辅导员在学习期间对我的严格要求，感谢他们对我学习上和生活上的帮助，使我了解了许多专业知识和为人的道理，能够在今后的生活道路上有继续奋斗的力量。 另外，我还要感谢大学四年和我一起走过的同学朋友对我的关心与支持，与他们一起学习、生活，让我在大学期间生活的很充实，给我留下了很多难忘的回忆。 最后，我要感谢我的父母对我的关系和理解，如果没有他们在我的学习生涯中的无私奉献和默默支持，我将无法顺利完成今天的学业。 四年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。 回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。 学友情深，情同兄妹。四年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。 在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。 最后，我要特别感谢我的导师***老师、和研究生助教***老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励，给了我很多解决问题的思路，在此表示衷心的感激。老师们认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。在论文的撰写过程中老师们给予我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使得论文能够及时完成，这里一并表示真诚的感谢。 致 谢 这次论文的完成，不止是我自己的努力，同时也有老师的指导，同学的帮助，以及那些无私奉献的前辈，正所谓你知道的越多的时候你才发现你知道的越少，通过这次论文，我想我成长了很多，不只是磨练了我的知识厚度，也使我更加确定了我今后的目标：为今后的计算机事业奋斗。在此我要感谢我的指导老师——***老师，感谢您的指导，才让我有了今天这篇论文，您不仅是我的论文导师，也是我人生的导师，谢谢您！我还要感谢我的同学，四年的相处，虽然我未必记得住每分每秒，但是我记得每一个有你们的精彩瞬间，我相信通过大学的历练，我们都已经长大，变成一个有担当，有能力的新时代青年，感谢你们的陪伴，感谢有你们，这篇论文也有你们的功劳，我想毕业不是我们的相处的结束，它是我们更好相处的开头，祝福你们！我也要感谢父母，这是他们给我的，所有的一切；感谢母校，尽管您不以我为荣，但我一直会以我是一名农大人为荣。 通过这次毕业设计，我学习了很多新知识，也对很多以前的东西有了更深的记忆与理解。漫漫求学路，过程很快乐。我要感谢信息与管理科学学院的老师，我从他们那里学到了许多珍贵的知识和做人处事的道理，以及科学严谨的学术态度，令我受益良多。同时还要感谢学院给了我一个可以认真学习，天天向上的学习环境和机会。 即将结束*大学习生活，我感谢****大学提供了一次在农大接受教育的机会，感谢院校老师的无私教导。感谢各位老师审阅我的论文。 2 _1368452597.unknown _1368475871.unknown _1368480267.unknown _1368524830.dwg _1368525137.unknown _1368480340.unknown _1368480374.unknown _1368477327.unknown 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