关于我市道路货物运输业发展现状的调查报告

关于我市道路货物运输业发展现状的调查报告公路运输是交通运输系统的组成部分之一，是我市主要的运输方式，对整个沁阳经济和社会的发展起着支撑和保障作用。本文在深入交通局、公路局、运管所及部分货运公司后，整理分析得到全市道路货物运输业发展概况如下：一、我市道路货运业发展现状（一）货运主体构成及运力分析截至6月10日，全市道路货物运输业户数1863家，其中1789家为个体运输户，登记注册货运企业74家，仅占市场主体的4%，如图1所示；运力方面，运管所今年5月月报显示，全市拥有载货汽车总计14774辆、牵引车5262辆，额定载货总量205632吨。其中登记注册货运企业拥有车辆12672辆，占全市载货汽车总量的85.8%，可提供运力199082吨，占全市额定载货总量的96.8%，平均单车额定载重15.7吨；其余为个体运输户所有，详细数据见表1所示。表1全市道路运输业概况统计 　 数量（家） 拥有车辆数（台） 平均拥有车辆数（台） 额定载货量（吨） 平均单车载重量（吨） 货运企业 74 12672 171.2 199082 15.7 个体运输户 1789 2102 1.2 6550 3.1 合计 1863 14774 —— 205632 ——（二）货运企业运力分类据统计，我市货运企业共拥有车辆7410台（不含牵引车），其中普通货运车辆6042台，危险品运输车辆168台，其他载货机动车1200台，额定载重量约20万吨（见表1数据），年运力可达到2100万吨。全市货运企业规模按运力归类分组，如图2所示：图2显示，我市规模较大的货运企业（以下简称“规模企业”）有20家，占企业总量的27.0%。据统计，这20家规模企业共拥有车辆4177台，占全市货车总量的28.3%，可提供运力65578.9吨，占全市运力供应31.9%。其他54家企业（以下简称“普通企业”）均拥有车辆不足100台，承载着全市64.8%的运力供应（剩余3.1%的运力由个体散户提供）。以上数据分析表明：一是我市道路货物运输业市场参与主体以个体散户为主，但运力低下，平均拥有车辆不足2台，且为载重量3.5吨（表1：平均单车额定载重3.1吨）的轻型载货汽车；二是登记注册的货运企业为我市道路运输业的中坚力量，但规模企业占比低，普通企业挑大梁，为全市提供六成以上的运力。二、我市货运企业空间分布我市交通区位优势相对不明显，属于典型的内陆平川县份，境内有“三纵三横”6条省级道路，县级道路12条。据实地调查，货运企业沿省道常付线（编号：S238）集聚形成“四点一带”空间布局特点，即：常平村集散点、西万镇搬运站集散点、市区集散点、马坡集散点和西、南外环路集散带。如图3所示。图3货运企业“四点一带”空间分布（一）常平集散点该集散点位于常平乡常平村郑常线（编号：S104）与常付线（编号：S238）之间，共聚集规模货运企业4家，分别为：沁阳市第八汽车运输公司、沁阳市常龙运输公司、沁阳市百通运输公司、沁阳市亚利通运输公司，可提供运力共计约10680吨；普通货运企业1家。（二）西万搬运站集散点该集散点位于省道卫柿线（编号：S306）与常付线（编号：S238）相交的转盘处，紧邻焦克路（编号：X009），交通便利；点内共聚集规模货运企业3家，分别为：沁阳市交通运输公司、沁阳市宝顺通运输公司、沁阳市皇马运输公司，可提供运力共计9700吨左右；普通货运企业2家。（三）市区集散点该集散点位于我市市内，与多条省、县道相连，点内聚集规模货运企业3家，分别为：沁阳市龙兴运输公司、沁阳市华康运输公司、沁阳市第二汽车运输公司，可提供运力共计5800吨左右；普通货运企业5家。（四）马坡集散点该集散点位于北环路马坡村，省道冢沁路（编号：S308）穿行其中，点内以小型、普通货运企业居多，共10家；规模货运企业仅1家，即：沁阳市金达运输公司，该企业可提供运力3000吨左右。（五）西、南外环路集散带该集散带位于我市西、南外环路沿线，省道常付线（编号：S238）、温邵线（编号：S312）、县道沁伏路（编号：X019）为其提供便利的基础交通条件，该集散带内多为普通货运企业，共9家；规模货运企业3家，即：沁阳市平安运输公司、沁阳市运通物流公司、沁阳市天顺运输公司，可提供运力共计10800多吨。表2“四点一带”货运企业分布统计 四点一带企业分布 常平村集散点 西万搬运站集散点 市区集散点 马坡集散点 西、南外环路集散带 合计 运力（吨） 规模企业 4 3 3 1 3 14 约4万吨 普通企业 1 2 5 10 9 27 总计（家） 41 由表2可知，“四点一带”共集聚规模企业14家，普通企业27家，总计41家，占我市货运业参与主体的2%，提供运力约4万吨，占全市运力总量的19.5%。其余6家规模企业零散分布于：双磨村1号（沁阳市联通运输公司）、水北关村西（沁阳市远大运输公司）、西万镇焦克路（编号：X009）与焦枝铁路沿线（沁阳市兰煜物流运输公司）、常平乡后和湾村（沁阳市保通运输公司）、尚伏路（编号：X037）与沁伏路（编号：X017）交叉口西工业区、柏香镇政府前院（沁阳市建明运输公司）、西万村思可达公司西邻（沁阳市永昌运输公司）。三、关于我市道路运输业的几点思考从整体看，我市的道路运输市场充满生机和活力，但仍处于粗放式发展阶段：一是道路运输市场参与主体“多、小、散、弱”，规模化、集约化、 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 化程度不高；二是车型技术落后、运力利用率低、运输成本较高；三是配套服务滞后，如仓储、配送、停车场、信息中心等物流业务。关于我市道路运输业的三点建议：一是调整车型技术落后，以提高运输效率、降低运输成本为目标，发展效益密集型的大车队（参考案例：志鸿物流），实现道路运输企业的规模化经营，争取在已有“四点一带”货运有形市场的基础上，建设1—2个货运装配基地，再发展2—3个货运专业运输市场，使我市成为豫西北物流中心。二是另辟利润空间，随着我市原有大宗货物（尤其是煤炭）运输需求的大幅萎缩，发展商贸快销品运输市场，如：生鲜食品配送、超市网点服务、O2O线下快递等，发展“短途、快运、散货”的支线配送模式，同时可尝试与金融机构、维修厂等机构合作，开展如车辆的融资租赁等业务，打通货运企业的经营与融资途径，开辟运输业后服务市场盈利点。三是探索“互联网+运输”的运营模式，引导第三方或市内有条件的道路运输企业发挥自身优势，搭建货运交易市场效率整合信息平台，依靠互联网、数据挖掘等技术形成多点网络联运优势，解决车、货线下匹配问题，进而缩短交易市场效率时间差，获得信息网络化集成经济效益；同时依靠效率平台，可实现运输全程监管，让整个过程中产生的物流、资金流和信息流实现全视化，为市内仓储、配送、停车场等相关产业链上的企业提供安全可靠的增值服务。四、参考实例——志鸿物流让卡车跑到极致志鸿物流是国家“AAAA”级物流企业，成立于1993年，是专业的供应链服务商及快递干线运输承运商，其“互联网+卡车”的发展模式值得我市货运企业学习借鉴。公司研发的“互联网+卡车”的发展模式为：依靠运力效率整合平台实现高效率产生低成本。（举个例子：在同一干线市场上，当行业内其他公司一个月往返5趟时，志鸿公司依靠该效率平台可往返14趟，月收益提升66%。）然后在低成本的驱动下形成强烈的竞争优势，最终获得海量货源，随着规模的逐渐变大，形成规模壁垒，最终实现整个干线运输的生态圈全受益。实践证明，志鸿公司通过不断的技术创新和信息化系统的搭建，提升运输周转率和标准化体系，创造最优化的运载模式，逐步成为物流新时代“中国最卓越的效率运力集成商”。�货车可分为轻型货车(额定装载质量3.5t以下)、中型货车(额定装载质量4－8t)和大型货车(额定装载质量大于8t)。PAGE-1-