轿车冲压件表面质量缺陷检查与修复办法

冲压件表面质量的检验方法及返工主讲人：王德清简介：在冲压生产过程中,由于多种原因会在冲压件表面上造成一些坑、包、划伤、裂纹、、褶皱、拉延压痕等等各种缺陷。由于冲压件的坑、包缺陷属于常见缺陷并且不容易检查出来，所以必须采取相关的方法进行检查。下面我们就介绍一下各类坑、包的检查方法。一、冲压件坑、包的检查1、目视检查：就是通过人的双眼直接发现坑的位置及类型，这种检查方法容易、快捷，需要有丰富的实际生产经验。通常的做法是利用充足的光线，采取一定的角度，对冲压件各个部位进行仔细观察。由于冲压件未喷漆之前感光度比较差，所以用目视检查难度比较大，冲压件喷完漆以后在光的折射作用下，很容易发现这种坑、包，所以目视检查比较适合漆面冲压件检查，只有明显的冲压件的坑、包才适合用这种检查方法。以下就是用目视方法可以检查到的冲压件上形成的明显坑、包缺陷。如图3：2、手感检查；手感检查是冲压件表面检查的一种主要的检查方法。由于冲压件表面感光度差，一些漆后的坑、包很难用目视方法检查出来。利用手掌的灵敏度触摸冲压件表面可以发现这些坑、包。手感检查方法比较难于掌握，需要长期的工作经验和不断的刻苦练习。手感检查的具体方法是：手掌放平，四指并拢，将手放在需要检查的部位。手掌要和冲压件表面贴合，用适当的力在贴合面上往返运行。摸到凹凸处时会有异样的感觉。手感检查的优点是：a.适合冲压件各个部位；b.不受工作环境、光线的太多限制；c.能够检查出一些比较的小坑、包缺陷。手感检查的缺点是无法确定坑、包的位置及其大小，通常需要在修复前用其它辅助工具确定位置和大小。3、油石检查油石可以准确检查出冲压件上坑、包缺陷位置及大小，以及检查修复过程中缺陷变化的情况。油石的规格很多，检查冲压件常用的油石是一种长20cm，宽1.5cm的长方条体，检查一些有弧度或狭小位置时，也可用一种小油石，它的体积只有长方体油石的1/3大小。油石掉到地面或碰到其它硬物时会发生断裂，我们平常要把油石安装上护套，护套能够很好地保护油石受到外力撞击而发生断裂。如图：油石的使用方法：1.使用时首先要清除油石及表面件油污和一些杂质；2.油石在运行过程中应注意要与表面件紧密贴合，运行力度要均匀适中，不要用力过大，作用力要均匀分布在油石作用面上，不可倾斜一侧；3.油石检查过程中，发现异响时要马上停止工作，用纱布清除其表面杂质或铁削后，重新使用；4.在检查弧面时，要把油石倾斜一定角度，角度的大小与弧面的弧度有关，弧度越大，倾斜的角度越大；5.油石在板材的表面上每次运行的痕迹宽度要超过油石宽度的一半以上，调整油石与运行方向的角度，可以增加运行面积的宽度；6.油石检查弧面后一定要用手感重新检查，手感发现异常处是油石检不到的缺陷（油石在一定弧面上或弧面缺陷比较大时检查不到）；7.油石在检查时，运行的距离与检查的位置有关，行程要保持一定长度，不可过长或过短。通过油石在车身表面滑过时产生的痕迹来显示表面的实际凹陷和凸起状况，油石磨痕在车身表面形成突出的亮点即为凸起包，油石磨痕在车身表面断续的部分即为凹陷坑。如图3－1－3所示：油石滑过的表面出现的坑、包缺陷油石滑过的表面出现的坑、包缺陷小坑是车身钣金缺陷中较为常见的缺陷，主要指那种面积不大，深度也比较浅的坑。相比其他类型的缺陷，消除也较为容易。如图3－1－4所示。白车身表面小坑的快速修复技术方法图3－1－4 小坑的形状根据小坑所处的位置，选择适合形状大小的小型撬棍。棍头选择圆头，介于漫坑修复和死点坑修复工具之间。将撬棍伸入车身内，微微用力在外板内侧来回轻轻的滑动，力量的大小不能使板材产生凸起变形，而在外面又能看到撬棍头部滑动的位置为准，注意观察撬棍头部的位置，逐渐将撬棍头部对准小坑的最低点，如图3－1－5所示，然后向上顶起。顶起时目视小坑顶起的幅度，当凸出部分刚刚超过钣金基准面时停止用力。用撬棍顶起坑的这项技术是钣金修复法最快捷、有效的技术之一，必须要反复练习，既要求着点准确，又要力量恰到好处。图3－1－5 用圆头撬棍顶起小坑工件板材底部在撬棍头的作用力下发生凸起变形，如图3－1－6所示。通过工件外表面A点的位置变化，从而判断撬棍头部的位置。用撬棍头部顶起坑的这项技术应用时的力度、点位及所采用的方法都需要长时间的专研和练习才能掌握。图3－1－6  在撬棍头的作用力下，钢板A点被顶起状该缺陷撬棍顶不到的位置，如车身上双层板或多层板的部位,也可以采用拔坑器修复（以电焊拔坑器为例），其优点是不用破坏内板，快捷简便。缺点是电弧容易造成较深的焊接连接点的痕迹，不易去除。所以操作时一定要注意手法问题避免焊接痕迹的产生。修复凹坑时，注意根据小坑的位置、大小、板的薄厚选择合适的电流。若电流过小，则电极头与金属板粘接不上。若电流过大，易产生击穿或产生较深的焊接痕迹。操作前，检查电极头是否清洁，清除氧化层。若不清除氧化层，则会产生焊接不良，焊点无法承受将坑拉起的拉力。对小坑表面也要进行清洁，防止因油污发生炸点。将拔坑器的地线搭接在缺陷工件非表面的位置，注意一定要导电良好。将拔坑器的电极头保持垂直状态顶在小坑的中心位置上，按下按钮接通电流，使电极头焊接到金属表面。合适的力度延垂直方向缓慢将小坑拔起至略高于基准面，然后沿轴线方向旋转，使电极头脱离金属板（此时如果脱离轴线，将会导致焊接处变形）。图3－1－7  拔坑器将小坑拔起漫坑通常指坑的面积比较大，但不是很明显而且没有死点，一般是由冲压压合或者车身调整过程中引起的。如图3－1－8所示白车身表面漫坑的快速修复技术图3－1－8  漫坑的形状修复漫坑时，根据坑的形状采用不同的方法进行修复。当漫坑成圆形时，要从中间向周围分散修复，顶起时采用交错梅花点的点位修复，如果从周围向中间修复，修复到最后中间电的位置容易产生因应力造成的死点。当漫坑成长条状时，修复时首先要定准基准面然后从一侧向另一侧修复，也可以从中间向两侧修复，但修复过程中一定要定准基准面，修复时保持与基准面一致。如图所示，通常选用扁形头撬棍修复，用力要适当，受力点要均匀。用拔坑器在白车身上可以采用多点焊接铜焊丝，如图3－1－9所示。图3－1－9  选用变形撬棍顶在漫坑的A部无论用撬棍还是拔坑器修复要点相同，漫坑在修复时，需要多次用力顶坑（或拉拔以下均以顶坑为例），顶坑的方式先顶坑的最深处，顶起的幅度不要过大（如图所示）；然后再选择坑的最深处（如图所示）；依次为原则逐渐的将漫坑处恢复到原 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的撬棍。如图3－1－11所示，顶坑时，撬棍头部顶住坑底部的最低点，也就是尖部。白车身表面死点坑的快速修复技术图3－1－11  选用圆形撬棍头顶在漫坑的下一个最低点注意，撬棍头部一定不要太钝。否则，容易将死点坑处全部顶起，如图3－1－12所示。造成难以修复。图3－1－12 由于撬棍头过钝和用力过大，造成鼓包现象坑尖处隆起后，有时周边会出现凹坑，如图3－1－13所示，再顶周边的坑。依次下去，每次顶坑幅度不要过大。最后，恢复到原始设计尺寸。图3－1－13  选用圆形撬棍头顶在凹坑的下一个最低点轿车车身凸起的部位即为包。根据包的形状和大小，我们大致分为以下三类：普通小包、漫包、尖包，其修复方法和所用工具也有一定的差异。白车身表面凸包的快速修复技术方法一、小包与原始基准面相比，凸起较小，无尖点，头部较圆滑的包称之为小包。（如图4－5－1所示）小包的整平方法1将垫铁垫在小包板材的底部，再用钣金锤敲击包的顶部，把包敲击至与原始基准面相一致，但在敲击过程中，不要使板材产生塑性变形及硬化现象。（如图4－5－2所示）小包的整平方法2将铁冲子顶在包的顶部，用撬棍把或打板敲击冲子顶端，在敲击过程中，敲击力度要由轻变重，最后使小包逐渐消失。（如图4－5－3所示）图4－5－3  用铁冲子将小包敲平小包整平方法3有一些小包的凸起幅度较小，我们通常采用锉刀即可将其直接锉掉；还有一些小包可以通过打磨机打磨的方式去除掉。但这两种方法只对凸起幅度较小的小包有效。二、漫包我们将面积较大，无尖点，起伏弧度较大的包称之为漫包。在漫包的修复过程中，我们通常采用的工具为尼龙板、尼龙冲子、钣金小尼龙锤、垫铁和一些打磨工具。由于包的起伏面积较大，可以将尼龙板置于包的顶部，用小尼龙锤轻轻敲击尼龙板，尼龙板宽度的选择需要根据包的面积大小来确定。包的面积较大，选择板的宽度就大一些；反之，板的宽度就小一些。敲击时，板的宽度过大，容易造成板材漫包及其周边整体下降，形成大坑；板材宽度过小，容易产生多个长条坑，形成钣金波浪。（如图4－5－4所示）图4－5－4  用尼龙板将漫包敲平第一次敲击后，如图所示，包顶部略低于周边而高于板材基准面时，应该在另一个后形成的小包处（此小包与其他处相比为最高点）采用尼龙垫板配合小锤进行敲击。如图4－5－5所示，依次敲击下去，直至漫包表面平整。但要注意随着包的面积的减小，合理更换小型垫板。（如图4－5－6所示）三、尖包与周围的基准面相比有一个较明显的凸起，凸起的面积小且有尖点，我们称之为尖包。该缺陷板材已经发生塑性变形，通过敲击的方法很难彻底消除，因为敲击时，尖包向原始基准面恢复过程中会产生其他缺陷，多数情况下会在尖包的周围出现漫坑。所以在修复时，要采取一些重复性的修复工作。具体操作步骤如下：首先将尼龙棒尖对准尖包的包尖，用小尼龙锤敲击尼龙棒端部，尖包的尖部下降后，会带动周围部分凹陷下去，如图4－5－7所示。这时，不要去顾及凹陷的部位，要继续对尖包的顶部进行敲击，直至尖包恢复到与周围的基准面一致。如图4－5－8所示。。图4－5－7尼龙棒尖对准尖包的包尖，轻轻敲击尼龙棒端部图4－5－8重复性敲击图4－5－9尖包修复后，表面存在的微观凹凸图4－5－10经过打磨处理后，获得平整的表面操作步骤1：调整拉紧套筒，使锉刀面与修复面趋于贴合状态。锉刀的使用方法操作步骤2：正确把握锉刀：右手握紧锉刀后部把柄，左手把稳锉刀前端圆饼头，也可以采取用左手食指和中指夹住圆饼头，大拇指按在锉刀片外侧。操作步骤3：使锉刀摆放的方向与运行的方向成15°到30°之间(这样既省力又能控制锉削面积和锉痕)开始对缺陷处进行锉削处理。操作步骤4：在锉削过程中回拉锉刀时，不能加力，要使锉刀片离开锉削面或从锉削面上轻轻滑过。操作步骤5：在锉刀对修复面进行初次锉削后，目视检查出现的多处凸点和凹点，对大的或突出的凹、凸点用钣金锤和撬棍等工具进行修整，然后再次锉削。操作步骤6：锉削到最后时（锉削到最佳状态时），作用在锉刀上的力要逐渐减轻，使锉削面的锉痕越细越好。操作步骤7：调整锉刀的运行走向，锉削纹路一致，没有凹凸点，锉削工作完毕。改变锉削方向是检查锉削面是否平整的最好方式。锉刀使用中的注意事项：1.锉刀在使用前要检查锉刀是否处于良好状态，保证锉刀的拉紧套筒松紧度适中。2.使用锉刀的过程中要轻拿轻放，防止将锉刀片碎裂伤人。3.在工作过程中严禁把锉刀当作锤子使用。锉刀使用中的注意事项：4．在锉削行程中，要保持锉刀面平稳地与修复面接触，不可左右晃动，避免产生过大、过深的锉刀痕。锉刀使用中的注意事项：5．锉刀推进的行程应参照需修复面积的大小而定，在满足返修质量要求的同时，应尽量选择较小的锉削面积。锉刀使用中的注意事项：6．锉刀锉削几次后，要对刀片上的铁屑进行清除。可以使用轻轻敲击锉刀的方法，或者使用纱布等辅助工具将铁屑擦除掉。操作步骤1：左手握稳电动高频打磨机上的把柄，注意保持手肘与身体的角度，以腰部为轴，用上半身的力量来带动打磨机的移动，不要单凭手臂的力量运动打磨机。高频打磨机的使用方法操作步骤2：电动高频打磨机要置于距离打磨面10cm左右沿弧线匀速滑下。通常采取由左向右方式打磨，特殊位置也可以采取由右向左方向打磨。操作步骤3：电动高频打磨机运行的速度一般在每秒2cm左右为宜。操作步骤4：打磨片与打磨面的角度应在30度左右，打磨到末端时，要沿一定弧度均匀平稳向上滑起。操作步骤5：对打磨部位产生的磨痕要用偏心打磨机做进一步处理。注意事项1：   打磨运行过程中，打磨片和修复面要保持30°的角度。通常用的（ø150＃）打磨片与修复面有效打磨区域打磨片外缘3cm左右。而采用打磨环打磨时，有效打磨区域是打磨环宽度的1/2。注意事项2：   打磨时运行速度和打磨次数与缺陷面的大小、划痕、锉刀锉削量的多少、刨痕的深浅有关。一般是在遇到打磨的面积比较大、锉痕、划痕严重时，采取慢速打磨，即每秒钟2厘米左右的速度进行打磨。注意事项3：   完成一次慢打磨后，必须停顿一下，要让打磨面热量散发后，才能进行第二次打磨。注意事项4：   运用新的打磨片打磨时，慢速打磨同一位置不能超过两次，运行的速度要均匀。注意事项5：   电动高频打磨机不用时，要将打磨机悬挂在专用摆放位置。附注：   电动高频打磨机的种类很多，分盘式打磨机、环式打磨机、直线打磨机、角向打磨机等。返修轿车白车身钣金缺陷时经常用到的是盘式打磨机。如图，它是由机身、托盘、打磨片三部分组成的。高频打磨机使用范围广泛，特别适合处理一些锉刀留下的锉痕及各种划痕等。   使用高频打磨机在通电前应先检查电源开关是否处于关闭状态，察看打磨盘是否牢固；打磨片是否粘牢；使用时双手紧握高频手柄，防止脱落产生危险。打磨时，高频不准对准人，避免打磨片飞出伤人。操作步骤1：使用时，先把打磨片在打磨盘上粘贴固定好，右手握稳偏心打磨机开关把柄，拇指控制开关，左手握紧偏心打磨机上部圆形头。偏心打磨机的使用方法操作步骤 2：把偏心移至打磨处，要使打磨片与修复面紧密贴合，然后左手用适当力压紧，作用力主要产生在偏心打磨机打磨盘外沿上。操作步骤3：按下开关，使打磨机在需要打磨区域内移动。打磨片要在与打磨面贴合状态下转动。操作步骤4：偏心打磨完毕后，先放开开关，偏心完全停止转动，然后使偏心与打磨面脱离开。注意事项1：不同的板材，选择型号的打磨片可根据不同车型钣金材料，来选择合适的打磨片。一般镀锌钢板采用120＃或以上型号打磨片，其它普通低碳钢钢板可采取80＃——100＃之间打磨片。注意事项2：施加压力不能过大对车身钣金表面打磨时，不可在偏心打磨机上施加过大的压力，否则将过分地磨削钢板或打磨区域凹陷，而且也会降偏心打磨机的使用寿命。注意事项3：打磨时间不易过长使用时不要在同一部位进行长时间的打磨，避免金属板材因过热而产生应力变形。注意事项4：运用新的打磨片打磨时，慢速打磨同一位置不能超过两次，运行的速度要均匀。附注：气动偏心打磨机应定期使用专用的润滑油进行润滑，保证工具能够正常工作。工作时的气压不应高于厂家所规定的气压，以保证偏心的良好的工作性能和较长的寿命。 偏心打磨机使用一段时间，应交给专业部门由专业人员进行检修。保证偏心打磨机的使用寿命和使用者的人身安全。使用时应该轻拿、轻放，防止产生对机身过度磕碰，影响使用性能。