[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟29

[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟29PAGE1/NUMPAGES1[公路水运工程试验检测人员考试密押题库与答案解析]公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟29公路水运工程试验检测人员桥梁隧道工程分类模拟29一、判断题问题:1.对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数小于1，应取主要测点校验系数的平均值确定检算系数Z2代替Z1，按有关 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 进行承载力评定检算。答案:B[解析]静力荷载试验结构校验系数，是试验荷载作用下测点的实测弹性变位或应变值与相应理论计算值的比值，校验系数小于1，表明桥梁的实际状况要好于理论状态，校验系数越大，说明该测点的实际状况相对其他部位较差，则Z2取值越小。根据主要测点校验系数的较大值来确定检算系数Z2，体现了以状况较差的部位为基准进行桥梁承载能力评定的理念。问题:2.对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数大于1，应取主要测点校验系数的较大值确定检算系数Z2代替Z1，按有关规定进行承载力评定检算。答案:B[解析]在用桥梁进行荷载试验的条件为：通过检算分析，桥梁的荷载作用效应与抗力效应的比值为1.0～1.2，说明经过检算分析，已预判结构承载力存在不满足要求的可能性。在此前提条件下，荷载试验主要测点的校验系数大于1，表明桥梁的实际工作状态要差于理论状态，依据规定应直接判定桥梁承载能力不满足要求，而不需要用Z2代替Z1再作承载力评定检算了。问题:3.静力荷载试验主要测点的校验系数越大，则检算系数Z2取值越小。答案:A问题:4.桥梁承载能力检测评定报告中应包含典型病害成因分析。答案:A问题:5.某预应力混凝土连续梁桥，基于桥梁技术状况检测评定得到的检算系数Z1为1.1，检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.05。随后进行的荷载试验得到的检算系数Z2为1.0，则重新检算的桥梁承载力满足要求。答案:B[解析]检算系数Z1是对结构抗力效应的直接修正。根据题意，取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值应为1.05×1.1/1.0=1.155，不满足 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 规定荷载效应与抗力效应的比值应小于1.05时承载力满足要求的判据，因此题述的结论是错误的。问题:6.某B类预应力混凝土梁桥，通过荷载试验取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.02，梁体有最大宽度为0.10mm的竖向裂缝，除此以外，其他检测和检算结果均正常，则桥的承载力满足要求。答案:A[解析]根据题述，通过荷载试验取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.02，小于1.05的规范限定值，裂缝宽度未超过规范限值(B类预应力混凝土梁桥竖向裂缝限值为0.15mm)，且其他检测和检算结果均正常。因此本题题述的结论正确。问题:7.对某在用普通钢筋混凝土梁桥进行承载能力检算评定，跨中截面修正后的实际荷载效应为3000kN·m，设计抗力效应为3500kN·m，实测得到的承载力恶化系数为0.1，检算系数Z1为0.9，其他修正系数均为1.0，则该桥的实际承载能力不满足要求。答案:B[解析]根据题述，跨中截面的实际抗力效应为3500×0.9×(1-0.1)=2835kN·m，小于荷载效应3000kN·m，但该桥荷载效应与抗力效应的比值为1.06(小于1.20)，该桥的实际承载力尚处于不确定状态，需要通过荷载试验加以确认。二、多项选择题问题:1.规范规定，在用桥梁有下列______情况之一时，应进行承载能力检测评定。A.拟提高荷载等级的桥梁B.遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁C.日交通流量超过5万台车辆的桥梁D.需要通行达到设计荷载等级 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 上限的车辆E.技术状况等级为四、五类的桥梁ABCDE答案:ABE[解析]根据规范规定，对于技术状况为四、五类的桥梁，拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁，以及遭受自然灾害、意外事件或有超重车辆通行等造成桥梁损害时，应进行特殊检查，特殊检查包含桥梁结构承载能力评定。因此正确答案为ABE。选项C，日交通流量较大，并不一定对桥梁造成损伤，只要通行车辆重车数量、轴重未超过设计规定，可不进行承载力评定。选项D，按照现行设计规范，设计荷载等级标是确定的，并无上限和下限之分；依据规范，拟通行特殊重型车辆的桥梁需进行承载能力评定，所指特殊重型车辆是与设计荷载图示偏差较大的车辆。选项E，按照《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21—2011)将桥梁技术状况等级划分为一类桥～五类桥，其中四类桥为“主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能或影响结构承载力，不能保证正常使用”的桥梁，五类桥为“主要构件存在严重缺陷，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态”，必须进行承载力评定，满足要求的桥梁才能继续使用。问题:2.对于在用桥梁，以下______的成果报告中应包括桥梁承载能力评定结论。A.桥梁特殊检查B.桥梁定期检查C.桥梁荷载试验D.桥梁技术状况评定ABCD答案:AC[解析]公路桥梁养护规范规定，桥梁检查的方式有经常检查、定期检查和特殊检查，其中特殊检查的要求最高，其工作内容包含有承载能力检算和荷载试验，其成果报告中应包括桥梁承载能力评定结论。选项BD，桥梁定期检查和桥梁技术状况评定结果可作为承载力评定的依据之一，但都不能直接评判桥梁承载能力。问题:3.对于在用桥梁的承载能力进行检算评定，为确定各分项检算系数，必须完成的工作有______。A.材质状况检测B.桥梁缺损状况检查评定C.结构状态参数检测D.实际运营荷载状况调查ABCD答案:ABCD[解析]承载能力检算评定的关键是合理确定各分项检算系数，通过桥梁缺损状况检查评定、材质状况与状态参数检测确定承载力检算系数Z1、承载能力恶化系数ζe混凝土截面折减系数ζc和钢筋截面折减系数ζs，通过实际运营荷载状况调查确定活载影响修正系数ζq。问题:4.对于在用桥梁承载能力评定，应从结构或构件的强度、______等几个方面进行检算。A.刚度B.自振频率C.桥梁技术状况D.抗裂性E.稳定性ABCDE答案:ADE[解析]承载能力极限状态针对结构或构件的截面强度和稳定性(即考察结构或构件的安全性)，正常使用极限状态主要针对结构或构件的刚度和抗裂性(即考察结构或构件的适用性和耐久性)。问题:5.对配筋混凝土桥梁承载力进行正常使用极限状态评定，检算内容应包括______。A.自振频率B.限制应力C.结构变形D.稳定性E.裂缝宽度ABCDE答案:BCE[解析]配筋混凝土桥梁正常使用极限状态的检算内容为限制应力、荷载作用下的变形和裂缝宽度。选项D，桥梁结构的稳定性则是承载能力极限状态评定检算的内容。问题:6.桥梁墩台承载能力检测评定，必须检算的内容应包括______。A.截面强度B.裂缝宽度C.结构变形D.总体稳定性ABCD答案:AD[解析]桥梁墩台受力明确、一般变形较小，使用中主要关注的是结构或构件的安全性，因此进行承载能力评定时，墩台的检算内容为截面强度和稳定性。除题述规定外，规范还规定对墩台有环形裂缝的截面，还应检算抗倾覆和抗滑动稳定性。选项BC均为正常使用极限状态的检算内容，用于考察结构的适用性和耐久性。问题:7.圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入______等分项检算系数进行修正计算。A.承载能力检算系数Z1或Z2B.承载能力恶化系数C.截面折减系数D.校验系数E.活载影响系数ABCDE答案:AC[解析]选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数；选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。问题:8.配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下______分项检算系数进行修正计算。A.承载能力检算系数Z1或Z2B.承载能力恶化系数C.截面折减系数D.校验系数E.活载影响系数ABCDE答案:ABC[解析]选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对汽车荷载效应的修正系数。问题:9.配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定检算中，现场检测和调查中需要获取的数据 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 和信息包括以下几个方面______。A.承载能力恶化的相关数据和信息B.配筋混凝土结构的截面折减的相关数据和信息C.钢筋的截面折减的相关数据和信息D.用于活载影响修正的相关数据和信息ABCD答案:ABCD[解析]根据配筋混凝土桥梁的特点，题述中的ABC均为正确选项，承载能力恶化系数主要考虑钢筋锈蚀、氯离子含量、钢筋保护层厚度等影响结构耐久性的因素；截面折减系数是考虑 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 风化、碳化、物理与化学损伤三方面对结构截面的削弱作用；钢筋的截面折减系数是考虑钢筋锈蚀导致有效面积削弱对结构受力的影响作用。而D选项则是针交通繁忙和重车较多桥梁所引入的修正系数，适用于所有桥型。问题:10.关于钢筋混凝土拱桥裂缝限值的叙述，哪些是正确的______。A.拱圈横向裂缝宽度不得大于0.3mmB.拱圈纵向裂缝宽度不得大于0.35mmC.拱圈纵向裂缝长度要小于跨径的1/8D.拱圈纵向裂缝宽度不得大于0.5mmABCD答案:ACD[解析]见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)表7.3.4的相关规定。问题:11.关于全预应力混凝土梁桥裂缝限值的叙述，以下正确的是______。A.梁体不允许出现横向裂缝B.梁体竖向裂缝宽度不得大于0.2mmC.梁体纵向裂缝宽度不得大于0.2mmD.梁体不允许出现纵向裂缝ABCD答案:AC[解析]见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)表7.3.4的相关规定。预应力混凝土构件分为全预应力和部分预应力构件(又分为A类和B类)：在荷载作用下正截面受拉边缘不出现拉应力的称为全预应力构件；允许出现拉应力但不得超过限值的(一般不得超过混凝土的抗拉强度，即不允许开裂)称为部分预应力A类构件；允许拉应力超过限值，但对裂缝宽度加以限定的称为部分预应力B类构件。根据其受力特点，规范规定全预应力和A类预应力构件均不允许出现横向或竖向裂缝，B类预应力构件横向或竖向裂缝的宽度不得超过0.15mm。相对而言，纵向裂缝对结构受力、安全性的影响稍小，故三种类型预应力构件纵向裂缝的宽度限值均为0.20mm。问题:12.关于钢筋混凝土梁桥裂缝限值的叙述，以下是错误的是______。A.主筋附近竖向裂缝宽度不得大于0.3mmB.腹板斜向裂缝宽度不得大于0.3mmC.梁体不允许出现横向裂缝D.主筋附近竖向裂缝宽度不得大于0.25mmABCD答案:AC[解析]见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)表7.3.4的相关规定。问题:13.对圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力进行检算评定，承载能力检算系数z，根据______的检测评定结果来确定。A.混凝土碳化深度B.钢筋锈蚀电位C.结构或构件缺损状况D.材质强度E.结构自振频率ABCDE答案:CDE[解析]承载能力检算系数Z1体现了桥梁的总体技术状况对结构承载力的直接影响，圬工与配筋混凝土桥梁的结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数则是反映总体技术状况的主要指标，根据三项参数的标度，通过影响权重分配，并按结构或构件受力类型可明确量化承载能力检算系数Z1的取值范围。选项A、B为材质状况参数，反映对结构或构件的耐久影响因素，是用于确定承载能力恶化系数ζe的检测内容。问题:14.对配筋混凝土桥梁的承载能力检算评定时，为确定承载能力恶化系数ξe，需对多项材质状况和状态进行检测，根据规范的相关规定，当钢筋锈蚀电位标度小于3时，______参数可不检测。A.钢筋保护层厚度B.混凝土电阻率C.混凝土碳化状况D.混凝土强度E.氯离子含量ABCDE答案:BCE[解析]见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)的第7.7.4条相关内容及第5.5.1、5.6.1、5.7.1条。配筋混凝土桥梁，为确定承载能力恶化系数ζe需完成的检测内容共有7项：缺损状况、混凝土强度、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化深度、氯离子含量和钢筋保护层厚度。其中后5项指标主要与钢筋锈蚀相关。钢筋锈蚀只有在满足基本条件下才能发生，即当钢筋表面的钝化膜被破坏，且腐蚀介质、水分、空气侵入混凝土后钢筋才会发生锈蚀。仔细分析这5个检测指标的作用，通过钢筋锈蚀电位水平可以了解钢筋表面的钝化膜是否被破坏并形成活化的微电池，钢筋保护层厚度可评价混凝土是否具备阻止外界腐蚀介质、空气、水分渗入的能力，这是评价钢筋发生锈蚀的基本条件是否成立的两项关键指标；而混凝土碳化是使混凝土碱度降低，当碳化深度大于钢筋保护层厚度时，混凝土对钢筋的保护作用减弱，氯离子含量过高会诱发并加速钢筋锈蚀，混凝土电阻率越小则锈蚀速率发展速度越快，当满足锈蚀的基本条件时，这3项指标变差会导致锈蚀的加速和恶化，但当锈蚀的基本条件不成立时，这3项指标不良并不会直接导致钢筋锈蚀。也就是说，满足基本条件是钢筋发生锈蚀的“主犯”，而混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率指标变差是钢筋锈蚀的“帮凶”。因此规范规定，对于钢筋锈蚀的桥梁结构耐久性评价，钢筋锈蚀电位和钢筋保护层厚度是必测指标，当钢筋锈蚀电位标度≥3时，认为钢筋有锈蚀活动性、发生锈蚀的概率较大，应进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测，否则这3项指标可以不作检测，其评定标度值取1。问题:15.配筋混凝土桥梁的承载能力恶化系数ξe，需根据______检测指标确定。A.缺损状况、混凝土强度B.材料风化C.混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度D.钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率E.氯离子含量ABCDE答案:ACDE[解析]承载能力恶化系数ζe主要反映桥梁结构的质量状况衰退恶化，是综合考虑了对结构耐久性影响的不利因素，并按桥梁所处环境条件确定的一个分项检算系数。选项ACDE均为与结构耐久性相关的检测指标，选项B材料风化的不利影响则主要考虑为对结构有效截面的削弱，通过截面折减系数ζe修正。问题:16.圬工及配筋混凝土桥梁的截面折减系数，需根据______检测指标确定。A.钢筋锈蚀电位B.材料风化C.混凝土碳化D.混凝土强度E.物理与化学损伤ABCDE答案:BCE[解析]对圬工及配筋混凝土桥梁，由于材料风化、碳化、物理与化学损伤引起的结构或构件有效截面损失，以及由于钢筋锈蚀剥落造成的钢筋有效面积损失，对结构构件截面抗力效应会产生不利影响。在检算结构抗力效应时，引入截面折减系数计入这一影响。其中混凝土碳化会使混凝土对钢筋的保护作用减弱，并且会降低混凝土的抗折强度及降低延性，因此将混凝土碳化也视为对截面有效面积的削弱。问题:17.结构或构件的缺损状况是承载能力评定必不可少的检测指标之一，以下叙述中正确的是______。A.桥面系、上部和下部结构的技术状况等级为1、2、3、4、5，对应的缺损状况评定标度值即为1、2、3、4、5B.承载能力检算系数Z1的取值与缺损状况评定标度值有关C.承载能力恶化系数ξe的取值与缺损状况评定标度值有关D.截面折减系数ξc的取值与缺损状况评定标度值有关ABCD答案:ABC[解析]根据规范相关规定，桥面系、上部和下部结构的技术状况等级为1、2、3、4、5，对应的缺损状况评定标度值即为1、2、3、4、5；承载能力检算系数Z1、承载能力恶化系数ζe的取值均与缺损状况评定标度值有关，因此正确选项为ABC。选项D中截面折减系数所涉及的风化、碳化、物理与化学损伤等虽然广义上也属于表观破损，但与缺损状况评定中的缺损有所区别。对哪种病害计入哪个系数中应注意加以理解，并明确地区分。问题:18.混凝土简支梁桥承载能力评定检算，除检算跨中截面正弯矩外，还应包括______等方面的内容。A.1/4截面正弯矩B.支点附近剪力C.1/4截面附近弯剪组合D.支点附近负弯矩ABCD答案:BC[解析]见《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)的第6.4.1条。桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。根据受力特点，简支梁桥的检算内容应为跨中截面正弯矩、支点附近剪力和1/4截面附近弯剪组合，正确选项为BC。选项A，1/4截面正弯矩显然小于跨中截面正弯矩，一般来说，简支梁跨中截面与1/4截面采用相同尺寸，跨中截面的承载力满足要求，则1/4截面也满足；选项D，简支梁支点弯矩为0，无需检算其抗弯能力。问题:19.关于桥梁承载力检算系数，以下表述中错误的是______。A.检算系数Z1通过荷载试验结果确定B.检算系数Z2通过荷载试验结果确定C.荷载试验的校验系数取值越大，检算系数取值越大D.通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值，并以此计算结果查表得到检算系数ABCD答案:ACD[解析]桥梁承载力检算系数Z1是根据桥梁技术状况、材质强度及自振频率的检测评定结果确定，Z2是根据荷载试验的校验系数确定；荷载试验的检验系数越大，结构的状况相对越差，检算系数Z2取值越小，修正后结构的实际抗力效应也越小；基于安全和相对保守的考虑，《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21—2011)规定，取用应变校验系数和挠度校验系数中的较大者，查表得到检算系数Z2。问题:20.在某普通钢筋混凝土桥梁荷载试验过程中，出现下列情况之一可判定桥梁的承载能力不足：______。A.荷载作用下，桥墩发生压缩变形B.主要测点的校验系数大于1C.荷载作用下，桥台基础发生不稳定沉降变位D.主要挠度测点的相对残余变位达到15%E.荷载作用下，梁底横向裂缝宽度为0.20mmABCDE答案:BC[解析]选项A，桥墩作为受力构件，在荷载作用下必然会发生压缩变形，如该变形合理、稳定且卸载后能恢复，则正常；选项B，当主要测点的校验系数大于1，表明桥梁实际工作状态要差于理论状态；选项C，如在试验荷载作用下桥台基础发生不稳定的沉降变位，对结构的安全性、稳定性都构成严重影响，可直接判定桥梁承载能力不满足要求；选项DE，规范规定主要挠度测点的相对残余变位达到20%以上，或结构裂缝超限且闭合状况不良(本题中普通钢筋混凝土桥梁裂缝宽度的限值为0.25mm)时，认为结构有较大的不可恢复变位，可直接判定桥梁承载能力不满足要求，因此选项DE的判据不正确。问题:21.对某桥梁进行承载能力检测评定，根据检算结果，荷载作用效应与抗力效应的比值为1.15，以下表述错误的是______。A.荷载效应与抗力效应的比值大于1.0，该桥承载能力不满足要求B.该桥承载能力不明确，应进行荷载试验加以明确C.荷载效应与抗力效应的比值小于1.2，该桥承载能力满足要求D.应进行荷载试验确定检算系数Z2，代替Z1重新检算承载能力E.应进行荷载试验，如校验系数小于1，可判定承载能力满足要求ABCDE答案:AGE[解析]选项E，如荷载试验过程中主要测点的校验系数大于1，可判定桥梁承载能力不足，但校验系数小于1，不能直接判定承载能力满足要求，需校验系数确定检算系数Z2，代替Z1重新检算后，才能判定桥梁的承载能力是否满足。问题:22.出现以下情况时，可判定桥梁承载能力不满足要求：______。A.荷载试验时，挠度测点的相对残余变形最大值达到15%B.荷载试验时，荷载作用下的结构受力裂缝超过规范限值，且未闭合C.检算的荷载效应与抗力效应的比值为1.25D.荷载试验主要测点的校验系数大于1E.通过荷载试验确定检算系数Z2，重新检算荷载效应与抗力效应的比值为1.03ABCDE答案:BCD[解析]选项AB，规范规定主要挠度测点的相对残余变位达到20%以上，或结构裂缝超限且闭合状况不良时，认为结构有较大的不可恢复变位，可直接判定桥梁承载能力不满足要求；选项C，根据检算结果，荷载效应超过抗力效应的幅度较大(大于20%)时，认为检算取值时预留的安全储备已然不足，为确保桥梁结构安全，应判定桥梁承载能力不满足要求；选项E，通过荷载试验确定检算系数Z2，代替Z1重新检算，如重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1.05，应判定桥梁承载能力满足要求，否则不满足。问题:23.符合以下条件时，可判定桥梁承载能力满足要求：______。A.根据荷载试验前的检算结果，荷载效应与抗力效应的比值小于1B.桥梁技术状况评定为一类桥C.通过荷载试验确定检算系数Z2，重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1D.荷载试验主要应变测点的相对残余未超过20%ABCD答案:AC[解析]正确答案AC，根据检算结果(荷载试验前或通过荷载试验确定检算系数Z2后重新检算)，荷载效应小于抗力效应，满足承载力极限状态表达式，应判定桥梁承载力满足要求；选项B，桥梁技术状况等级主要反映的是桥梁的总体表观现状，承载能力是综合更多因素的性能指标，与桥梁技术状况等级有关，但并不能由技术状况等级直接判断桥梁承载能力是否满足要求，例如实际交通量或重车率远低于设计荷载的桥梁，使用多年后可能技术状况很好，但实际承载能力有可能不满足设计要求；《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)第8.3.1条规定了荷载试验出现4种情况之一时，判定桥梁承载能力不满足要求，可总结为：“一票否决、全票通过”，即判定承载能力不满足要求的几个判据均具有“一票否决权”，而所有判据需全部符合规定时才能判定桥梁承载能力满足要求，例如由主要测点的相对残余变位或相对残余应变超过20%，可判定桥梁承载力不满足要求，反之却不能仅凭此一项指标符合规定就判定桥梁承载力满足要求，因此选项D错误。桥梁承载能力检测评定流程如下图所示。桥梁承载能力检测评定流程三、综合题对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m(栏杆)+9.0m(车行道)+0.3m(栏杆)=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路—Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。跨中截面正弯矩计算结果及取值计算内容设计抗力效应R修正后的实际荷载效应ξqγ0S跨中截面抗弯能力(kN·m)4900.04710.0各分项系数取值承载力检算系数评定标度D3.70承载力检算系数Z10.93承载能力恶化系数ξe0.05混凝土截面折减系数ξc1.00钢筋截面折减系数ξs1.00活载影响修正系数ξq1.121.以下关于承载力检算的叙述中，错误的是______。A.混凝土的物理与化学损伤对结构的不利影响体现在混凝土截面折减系数ξe中B.承载能力恶化系数ξe考虑了混凝土表面风化、剥落等对结构承载力的不利影响C.该桥的设计抗力效应大于实际荷载效应，可评定承载能力满足要求D.承载能力恶化系数ξe、混凝土截面折减系数ξe均考虑了混凝土碳化的影响ABCD答案:BC[解析]混凝土表面风化、剥落及物理与化学损伤视为对截面的削弱，其影响体现在混凝土截面折减系数ζe中，因此选项A叙述正确，选项B叙述错误；选项C叙述错误，桥梁的设计抗力效应和设计荷载效应均需引入分项检算系数进行修正，根据比较结果评定承载能力；选项D叙述正确。2.依据规范的相关规定，以下关于承载力检算的叙述，正确的是______。A.该桥的承载力检算系数评定标度D＜4，可不作正常使用极限状态评定计算B.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，应进行正常使用极限状态评定计算C.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，可判定该桥承载能力不满足要求D.对于该桥，正常使用极限状态评定计算应包括限制应力、结构变形和裂缝宽度ABCD答案:BD[解析]对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D为1或2时，可认为结构或构件总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应引入检算系数Z1或Z2对限制应力、结构变形和裂缝宽度，进行正常使用极限状态评定计算。3.根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应尺的计算结果应为______。A.4848.6kN·mB.5103.8kN·mC.4329.2kN·mD.843.0kN·mABCD答案:C[解析]实际抗力效应R=4900×0.93×(1-0.05)=4329.2(kN·m)配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定表达式为：γ0S≤R(fd，ζcadc，ζsads)Z1(1-ζe)式中：γ0——结构重要性系数；S——荷载效应函数；R——结构抗力函数；fd——材料强度设计值；adc——构件混凝土几何参数；ads——构件钢筋几何参数。配筋混凝土桥梁的实际抗力效应计算，引入的检算系数包括承载力检算系数Z1或Z2、混凝土截面折减系数ζc、钢筋截面折减系数ζs和承载能力恶化系数ζe修正结构抗力效应。注意活载影响修正系数ζq是针对设计汽车荷载效应的修正。4.根据表中数据，跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为______。A.0.97B.1.09C.0.92D.1.04ABCD答案:B[解析]实际荷载效应/实际抗力效应=4710.0/4329.2=1.09。5.根据现阶段检算结果，以下结论中错误的是______。A.跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求B.跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求C.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确D.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求ABCD答案:ABD[解析]根据承载力极限状态检算，实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确，应进行荷载试验进一步明确。本题中承载能力检算系数评定标度D≥3，除进行承载力极限状态检算外，还应进行正常使用极限状态检算。某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：6.基于桥梁技术状况检查的检算评定工作中，为确定桥梁跨中截面的抗力效应，除了确定承载力恶化系数、钢筋的截面折减系数以外，还需要通过现场检测、检查得到的分项检算参数包括______。A.混凝土截面折减系数B.活载影响修正系数C.承载力检算系数Z1D.挠度校验系数ABCD答案:AC[解析]对于通钢筋混凝土等配筋桥梁，为计算抗力效应，除了确定承载力恶化系数、钢筋的截面折减系数外，还需要确定截面折减系数、检算系数。而活载影响修正系数用于荷载效应计算的参数；挠度校验系数则是桥梁静载试验的评价参数。7.考虑活载影响修正系数后，该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kN·m，跨中截面的设计抗力效应为5500kN·m。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05，其他检算参数均为1.0，则以下检算评定结果正确的包括______。A.跨中截面的检算抗力效应为5225kN·mB.根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力满足要求C.根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力不满足要求D.本阶段尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明ABCD答案:AD[解析]实际抗力效应需考虑承载力检算系数Z1、承载力恶化系数ζe、截面折减系数ζe、钢筋的截面折减系数ζs等影响，根据题述其他检算参数均为1，只计入承载力恶化系数ζe，则跨中截面抗力效应为5500×(1-0.05)=5225(kN·m)，实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.05，按规范规定尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明。8.对该桥进行静载试验，实测得到跨中控制测点的数据如下表1所示，则以下数据处理结果正确的包括______。表1跨中截面控制测点实测数据计算内容理论计算值测试项目实测值应变(1×10-6)100下缘主筋应变初始值0下缘主筋应变加载测值75下缘主筋应变卸载测值5挠度(mm)10.00挠度初始值0.00挠度加载测值9.00挠度卸载测值1.00A.应变校验系数为0.70B.应变校验系数为0.75C.挠度校验系数为0.90D.挠度校验系数为0.80ABCD答案:AD[解析]校验系数是实测弹性值(加载测值与卸载测值之差)与计算值的比值，因此正确选项为AD。应尤其注意实测弹性值、实测总值(加载测值与初始值之差)、实测残余值(卸载测值与初始值之差)的含义，相对残余是实测残余值与实测总值之比，而不是与实测弹性值之比。9.除表1的数据以外，静载试验其余应变和挠度测点、裂缝宽度等检测数据均正常，试验加载期间也未出现其他异常现象，规范规定的检算系数Z2取值表见下表2，对于本桥Z2取值应为______。表2经过荷载试验的检算系数Z2取值ζZ2ζZ20.4及以下1.300.801.050.501.200.901.000.601.151.000.950.701.10A.1.100B.1.075C.1.050D.1.000ABCD答案:C[解析]基于荷载试验结果的检算系数Z2，是根据挠度和应变校验系数的较大者查表获取。题述中“除表1的数据以外，其余应变和挠度测点、裂缝宽度等其他数据均正常，试验加载期间也未出现其他异常现象”是为排除桥梁可能存在其他异常现象而设定的情景，因为，《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21—2011)规定，当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：①主要测点静力荷载试验校验系数大于1；②主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%；③试验荷载作用下裂缝宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3；④在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。如出现上述情形，则可直接判定桥梁承载力不满足要求，没必要再进行重新检算。10.根据上述检测、检算结果，该桥跨中截面的承载力检算评定结论正确的包括______。A.跨中截面的实际抗力效应为5486kN·mB.跨中截面的实际抗力效应为5225kN·mC.跨中截面的荷载效应与抗力效应的比值为1.053，大于1.05，承载力不满足要求D.跨中截面承载能力检算结果满足要求ABCD答案:AD[解析]根据相关荷载试验数据处理分析结果，查表得到计算系数Z2为1.05，以此重新计算的跨中抗力效应为5500×1.05×(1-0.05)=5486(kN·m)；荷载效应与抗力效应的比值应为5500/5486=1.003，小于1.05，跨中截面承载能力检算结果满足要求，正确选项为AD。某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：11.为获取承载能力检算所需的各分项检算系数，以下______工作是必须完成的。A.桥梁缺损状况检查评定B.钢筋锈蚀状况检测C.实际运营荷载状况调查D.材质状况检测ABCD答案:ACD[解析]选项B错误，圬工桥梁无需进行钢筋锈蚀状况检测。12.对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除截面折减系数外，还应包括______。A.承载能力检算系数Z1或Z2B.活载影响系数C.钢筋截面折减系数D.承载能力恶化系数ABCD答案:AB[解析]题述中专门描述“该桥位于厂区主干道交通繁忙且重车较多”，按规范应进行实际运营荷载状况调查，引入活载影响系数修正设计荷载作用效应。13.为确定该桥的截面折减系数，需检测的技术指标包括______。A.混凝土弹性模量B.材料风化C.混凝土碳化状况D.物理与化学损伤ABCD答案:BCD14.根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN·m，实际荷载作用效应为5800kN·m，则现阶段可得出的推论有______。A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求C.拱顶截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确D.该桥的检算系数评定标度D＜3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定ABCD答案:CD[解析]拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确，需进行荷载试验进一步判定；该桥的检算系数评定标度D＜3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定。15.检算之后对该桥还进行了荷载试验检测，荷载作用下拱圈下缘横向裂缝的最大缝宽为0.25mm，卸载后缝宽0.05mm，拱顶测试截面上游、下游两个测点的挠度校验系数分别为1.08和1.16，其他测试数据均正常，根据荷载试验的检测数据，以下叙述正确的是______。A.拱圈横向裂缝缝宽未超过规范限值，且卸载后闭合情况较好，该桥承载能力满足要求B.拱圈横向裂缝缝宽超过规范限值C.应根据荷载试验确定检算系数Z2后，重新评定该桥承载能力D.主要挠度测点的校验系数大于1，该桥承载能力不满足要求ABCD答案:D[解析]选项AB均错，该桥裂缝宽度未超标，但不能仅凭此一项合格就判断桥梁承载力满足要求(未达到“全票通过”的条件)；选项D，对于拱桥，拱顶截面挠度当然是主要控制测点，根据题述，拱顶截面上游、下游两个测点的挠度校验系数较接近且均大于1，可排除测试误差等可能因素，根据相关规定，可判定该桥承载能力不满足要求，而不需要用Z2代替Z1再作承载力评定检算，故选项C错误，选项D正确。某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车一超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路—I级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。16.根据题述，应按______的荷载等级对该桥进行承载能力评定。A.汽车一超20级B.汽车—20级C.公路—Ⅰ级D.公路—Ⅱ级ABCD答案:C[解析]根据题述，桥梁加固设计的荷载等级为公路—Ⅰ级，即加固改造后通行的荷载等级为公路—Ⅰ级，当然也应按此荷载等级进行桥梁承载能力评定。17.原设计图中T梁的腹板厚度为18cm，加固设计图中T梁的腹板厚度为20cm，而现场实际测量T梁的腹板厚度为16cm，在进行承载能力检算时计算模型中T梁的腹板厚度应取______。A.16cmB.18cmC.20cmD.三者平均ABCD答案:A[解析]桥梁承载能力检测评定的一个原则就是尽量反映实际状况，实际的缺损状况、材质强度、交通状况等影响都通过分项检算系数的引入得以反映。同理，设计图纸中结构或构件的几何尺寸与实际有偏差时，也应该优先以实测结果为准。承载能力检测评定工作的实质是评价实际状况的桥梁能否承受实际的荷载状况(包括实际交通状况和恒载作用)，而不是验算设计图纸上的桥梁能否通行设计荷载。18.以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是______。A.钢筋锈蚀B.材质强度C.结构自振频率D.表观缺损状况ABCD答案:BCD19.根据检测结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.0，以下叙述中正确的是______。A.D=2.0，按规范规定应进行正常使用极限状态检算B.D=2.0，按规范规定可不进行正常使用极限状态检算C.D值越大，则承载能力检算系数Z1取值越小D.D＜3，表明桥梁承载能力满足要求ABCD答案:BC[解析]承载能力检算系数评定标度D不能直接判定承载能力是否满足要求，按规范规定D＜3时，可不进行正常使用极限状态检算，因此选项AD错误。D值越大表明桥梁结构的总体性能越差，则承载能力检算系数Z1取值应越小，对结构抗力效应的折减越多，故选项C正确。20.对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算，引入各分项检算系数修正后的荷载效应=2100kN·m，修正后的抗力效应为2300kN·m，则根据现阶段检算结果以下结论正确的是______。A.跨中截面正弯矩的实际抗力效应与实际荷载效应的比值为1.095，承载能力不明确，应进行荷载试验B.跨中截面承载能力满足要求C.还应进行正常使用极限状态检算，根据结果才能判定跨中截面承载能力D.该桥的承载能力不满足要求ABCD答案:B[解析]该桥的检算系数评定标度D＜3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定；而且受力最不利T梁跨中截面正弯矩的实际抗力效应大于实际荷载效应，可判定桥梁承载力满足要求，因此正确答案为B。